Лягушачья война

« Лягушачья война» возникает, когда одна частная железнодорожная компания пытается пересечь пути другой, что приводит к военным действиям между двумя железными дорогами. Он назван в честь лягушки , части пути, которая позволяет двум путям соединяться или пересекаться и обычно является частью железнодорожной развязки или стрелочного перевода .

Лягушачья война обычно начинается с юридических действий, таких как подача исков и обращение в органы гражданского транспорта. Но часто ситуация перерастает в физические действия, когда компании настраивают своих работников друг против друга с помощью строительных проектов и движения поездов, направленных на то, чтобы расстроить или бросить вызов противостоящей железной дороге.

Разделение затрат

Обычно вторая железная дорога, доходящая до намеченного переезда, должна нести расходы на строительство специального пути, необходимого для пересечения первой. ^{[ нужна ссылка ]} Сюда входит стоимость любой блокировочной башни или сигнального поста . Последнее не обязательно вредит второй железной дороге, поскольку она может сигнализировать своим поездам через перекресток раньше поездов, принадлежащих первой железной дороге, в зависимости от того, кто нанимает сигнальщика . ^{[ нужна ссылка ]}

«Лягушачьи войны» с нефтепроводами

На заре нефтяной промышленности большая часть нефти транспортировалась по железной дороге. По мере того как нефтепроводы становились все более распространенными, железнодорожные компании часто считали их угрозой для своего бизнеса и отказывались давать разрешение на прохождение трубопроводов через свои пути.

Мосты и речные суда

Авраам Линкольн участвовал в знаменитом судебном деле , постановившим, что железные дороги имеют такое же право на переправу через реки, как и речные суда имеют право плавать по этим рекам. ^{[ 1 ]} в Новой Шотландии Канал Шубенакади стал бесполезным из-за железнодорожного моста, построенного через него в 1870 году. ^{[ нужна ссылка ]}

Список лягушачьих войн

Нидерланды

1845: Недовольный застройщик купил Ван дер Гааг Лейн , короткую дорогу к югу от Делфта, с намерением саботировать строительство железной дороги Харлем-Гаага. После того, как сделка по приобретению собственности на собственных условиях владельца провалилась, он категорически отказался продать ее или разрешить строительство переезда, что потребовало объезда собственности с использованием крутого поворота пути.

Соединенные Штаты

Примечание. Первая построенная железнодорожная линия названа первой.

1853: Вражда между Южной железной дорогой Лейк-Шор и Мичиган и Центральной железной дорогой Иллинойса привела к тому, что обе железные дороги проходили через Гранд-Кроссинг в Чикаго, как будто другой железной дороги не существовало, что в конечном итоге привело к аварии, в которой погибли 18 человек.
1867: Железная дорога Южной Каролины против железной дороги Колумбии и Огасты (позже железной дороги Шарлотты, Колумбии и Огасты ). Переезд в Колумбии был опротестован в суде, затем заблокирован припаркованным поездом, затем физически разорван и, наконец, ему угрожал загоревшийся локомотив, готовый двинуться вперед, чтобы заблокировать в любой момент (Деррик: 245-246 и Феттерс: 143) .
1870-е годы: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде против железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе против Union Pacific . Все три железные дороги боролись друг с другом за доступ через подходящие горные перевалы в Колорадо .
Январь 1870 года: Центрально-Тихоокеанская железная дорога против Калифорнийско-Тихоокеанской железной дороги . ^{[ 2 ]} После того, как компания Central Pacific заблокировала въезд компании California Pacific в город Сакраменто, штат Калифорния , Верховный суд Калифорнии постановил иначе. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}
2 декабря 1870 г. - 9 января 1871 г.: Железная дорога Эри против Морриса и Эссекса железной дороги Бунтонского отделения ( Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога Эри ) в западном конце длинного докового туннеля в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
6 и 7 января 1876 года: Железная дорога Мерсера и Сомерсета ( Пенсильванская железная дорога ) против железной дороги Делавэр и Баунд-Брук ( Ридингская железная дорога ) в Хоупвелле, штат Нью-Джерси . ^{[ 5 ]}
7 августа – 13 сентября 1883 года: Южная часть Тихого океана против Южной железной дороги Калифорнии (дочерней компании железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе ) на перекрестке Колтон в Колтоне, Калифорния (недалеко от Сан-Бернардино ).
Март 1886 года: Железная дорога Эри против железной дороги Нью-Джерси-Джанкшен ( Центральная железная дорога Нью-Йорка ) в Кингс-Блафф недалеко от Уихокена, штат Нью-Джерси .
Сентябрь 1891 года: Центральная железная дорога Нью-Джерси против Джерси-Сити, Ньюарка и Западной железной дороги ( Железная дорога Лихай-Вэлли ) на юге Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
Март 1894 года: Железная дорога Кейп-Мэй и Милвилл ( Пенсильванская железная дорога ) против железной дороги Такахо и Кейп-Мэй ( Ридингская железная дорога ) в Вудбайн-Джанкшен, Нью-Джерси .
1897: Пенсильванская железная дорога против соединительной железной дороги Нью-Джерси ( железная дорога Лихай-Вэлли ) в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
Декабрь 1897 года: Пенсильванская железная дорога против железной дороги Ньютаун-Электрик-Стрит в Лангхорне, штат Пенсильвания . Технически это не была война с лягушками (поскольку не было никакого переезда), но PRR выступила против попыток проложить линию через подземный переход магистрали, проходящий под путями PRR. Пассажирам приходилось высаживаться по обе стороны PRR и идти по подземному переходу, чтобы встретить соединительные троллейбусы.
1905: Железная дорога Петалума и Санта-Роза столкнулась с противодействием со стороны Северо-западной Тихоокеанской железной дороги , между двумя железными дорогами возникло противостояние между рабочими, а также судебная тяжба. ^{[ 6 ]}

Великобритания

Битва при Хаванте : Конфликт между Лондонской и Юго-Западной железной дорогой и Лондонской, Брайтонской и Южно-бережной железной дорогой из-за здания Портсмутской ветки.
Ники Лайн
Конфликт между железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья и Юго-Восточной железной дорогой за доступ к Гастингсу и Сент-Леонардсу за пределами перекрестка Бо-Пип .

Библиография

Деррик, Сэмюэл М. (1933). Столетняя история железной дороги Южной Каролины . Государственная издательская компания, Колумбия, Южная Каролина.
Феттерс, Томас (2008). Чарльстон и Гамбург . The History Press, Чарльстон, Южная Каролина. ISBN 978-1-59629-420-2 .

Ссылки

^ [1] Архивировано 11 января 2010 г. в Wayback Machine.
^ «Железные дороги имеют значение. — Дело California Pacific Railroad Company против Central Pacific Railroad Company» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 38, номер 5874. 24 января 1870 года.
^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СПОР» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 38, номер 5879. 29 января 1870 года.
^ «Железнодорожный прием» . Sacramento Daily Union, том 38, номер 5880. 31 января 1870 года. Когда он достиг восточного конца моста и начал проходить через «лягушку», энтузиазм толпы разразился громкими и частыми аплодисментами, выражавшими испытываемое удовольствие. сакраментанцев за то, что они смогли приветствовать Калифорнийский Тихий океан в городе.
^ «Истории» . Hopewellvalleyhistory.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «МОЖЕТ ВОЙТИ САНТА РОЗА» . Стоктон Дейли Индепендент. 1 февраля 1905 года . Проверено 17 марта 2023 г.

[1] [1] Архивировано 11 января 2010 г. в Wayback Machine.

[2] «Железные дороги имеют значение. — Дело California Pacific Railroad Company против Central Pacific Railroad Company» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 38, номер 5874. 24 января 1870 года.

[3] «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СПОР» . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, том 38, номер 5879. 29 января 1870 года.

[4] «Железнодорожный прием» . Sacramento Daily Union, том 38, номер 5880. 31 января 1870 года. Когда он достиг восточного конца моста и начал проходить через «лягушку», энтузиазм толпы разразился громкими и частыми аплодисментами, выражавшими испытываемое удовольствие. сакраментанцев за то, что они смогли приветствовать Калифорнийский Тихий океан в городе.

[5] «Истории» . Hopewellvalleyhistory.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[6] «МОЖЕТ ВОЙТИ САНТА РОЗА» . Стоктон Дейли Индепендент. 1 февраля 1905 года . Проверено 17 марта 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]