Канал Шубенакади

Канал Шубенакади
Вид на канал Шубенакади в парке Шуби .
Канал Шубенакади в Новой Шотландии
Страна	Канада
Координаты	44 ° 42'6,5 "N 63 ° 33'15,6" W
Технические характеристики
Длина	114 км (71 миль)
Замки	1 действующий (шлюз 5) (первоначально 9 шлюзов и 2 наклонные плоскости)
Максимальная высота над уровнем моря	31 м (102 фута) в Лейк-Чарльзе
Статус	Закрыто
История
Первоначальный владелец	Компания Шубенакади Канал
Главный инженер	Фрэнсис Холл
Строительство началось	1826
Дата первого использования	1856
Дата завершения	1861
Дата закрытия	1871
География
Направление	Север/Юг
Начальная точка	Гавань Галифакса ( Дартмут, Новая Шотландия )
Конечная точка	Кобекид Бэй ( Мейтленд, Новая Шотландия )
Начальные координаты	 44,66 ° с.ш. 63,56 ° з.д.  / 44,66; -63,56
Конечные координаты	 45,32 ° с.ш. 63,49 ° з.д.  / 45,32; -63,49

Канал Шубенакади — канал в центральной части Новой Шотландии , Канада. Он соединяет гавань Галифакса с заливом Фанди через реку Шубенакади и Большое озеро Шубенакади . Начатый в 1826 году, он был завершен только в 1861 году и закрыт в 1871 году. В настоящее время реку и озера используют малые суда, но действует только один шлюз. Три из девяти шлюзов были отреставрированы, чтобы сохранить уникальное сочетание британских и североамериканских строительных технологий. Планируется более масштабная реставрация.

История

Канал Шубенакади был первоначально обследован Уильямом Оуэном в 1767 году, что привело к предложению о строительстве канала 30 лет спустя. Правительство Новой Шотландии поручило Оуэну проследовать по водному пути Шубенакади от Атлантического океана до залива Кобекид. Канал Шубенакади был задуман для облегчения транспортировки между Галифаксом и сельскохозяйственными, лесодобывающими и угольными районами северной Новой Шотландии и долиной Аннаполиса . Строительство было начато в 1826 году компанией Shubenacadie Canal Co., которая обанкротилась в 1831 году. Несколько шотландских и ирландских каменщиков иммигрировали в Новую Шотландию, чтобы работать над проектом, но после остановки проекта остались в колонии с небольшими ресурсами. Строительство возобновилось в 1854 году под руководством Компании внутреннего судоходства. Новая компания изменила оригинальные британские конструкции каменных замков, чтобы использовать более недорогие североамериканские каменные и деревянные конструкции. Паровые катера и баржи начали использовать канал в 1856 году, а вся система была завершена к 1861 году. В течение нескольких лет по каналу было здоровое движение, особенно во время реки Уэверли. Золотая лихорадка 1860-х годов. Однако компания, занимающаяся каналом, получила небольшую прибыль и столкнулась с множеством проблем, связанных с холодными зимами, которые повредили шлюзы, соединяющие пресноводные озера.

Президентом компании Canal был Майкл Уоллес .

Продолжающиеся задержки строительства канала были частично причиной решения колониального правительства Новой Шотландии в 1851 году о строительстве Новой Шотландской железной дороги , по которой к 1858 году были построены линии от Галифакса до Виндзора и Труро . Строительство железной дороги вызвало кратковременный всплеск движения по каналу, но решение было принято. В 1870 году Межколониальная железная дорога заменила разводной мост Уэверли через канал фиксированным мостом, заблокировавшим пароходы по каналу и серьезно ограничившим движение по каналу - конфликт, связанный с лягушачьими войнами , которые преследовали конкурирующие железнодорожные переезды. Последним ударом стало приобретение городом Дартмутом Дартмутских озер системы водоснабжения города, что положило конец эксплуатации каналов в 1871 году.

Маршрут

Вид на Гранд-Лейк, часть системы канала Шубенакади, чуть выше шлюза 5.

Сообщество Мейтленд было частью городка Дуглас, пока оно не было названо Мейтлендом в честь Перегрина Мейтленда , вице-губернатора Новой Шотландии (1828–1834 гг.), Когда была впервые предпринята попытка строительства канала Шубенакади (1826–1831 гг.). Канал должен был начинаться в Мейтленде, Новая Шотландия, и проходить через провинцию до Мейтленд-стрит в Дартмуте, причем канал был «забронирован» двумя достопримечательностями «Мейтленда».

Канал следовал по указанному ниже маршруту, идя на север от гавани Галифакса в бухте Дартмут:

• Дартмутская бухта в Дартмуте (часть гавани Галифакса )
• Дартмутский наклонный самолет (больше нет)
• Пруд Салливана
• Замок Один (частично восстановлен)
• Озеро Банук
• Озеро Микмак
• Второй шлюз в парке Шуби (частично восстановлен, но неработоспособен)
• Третий шлюз также в парке Шуби (полностью восстановлен, но неработоспособен)
• Лейк-Чарльз
• Наклонный самолет Порто-Белло (больше нет)
• Озеро Уильям
• Озеро Томас
• Четвертый шлюз (в руинах)
• Флетчерс Лейк
• Шлюз номер пять (полностью восстановлен и работает)
• Гранд-Лейк Шубенакади от вокзала Веллингтон до Френчманс-роуд
• Шлюз от шести до девяти на реке Шубенакади от Френчменс-роуд до Ланца (больше не существует)
• Река Шубенакади от Ланца до Мейтленда
• Залив Кобеквид в Порт-Мейтленде (часть бассейна Минас / залива Фанди )

Настоящее использование

Карта канала Шубенакади, Новая Шотландия, 1831 г.

Частично восстановленный замок

В последние десятилетия, Жители Дартмута стремились восстановить части маршрута канала между озерами, идущими от гавани Галифакса до Гранд-озера Шубенакади, для прогулочных яхтсменов. Строительство шоссе, особенно низких мостов, пересекающих соединение озера Банук и озера Микмак ( шоссе 111 ) и озера Томас ( шоссе 102 ), привело к блокированию исторического маршрута по каналу для более крупных судов, хотя каноэ и небольшие прогулочные катера все еще могут проходить под ним.

Комиссия по каналу Шубенакади была создана для стабилизации износа оставшихся шлюзов и попытки восстановить некоторые из них в рабочем состоянии. Место для интерпретации канала расположено в Центре Фэрбенкса в Дартмуте в парке Шуби , на берегу озера Микмак. Центр Фэрбенкса, расположенный рядом с одним из отреставрированных действующих шлюзов, представляет собой масштабную модель механизмов шлюзования каналов.

Некоторые районы вдоль канала Шубенакади являются популярными зонами отдыха на открытом воздухе для регионального муниципалитета Галифакса , в том числе:

• Соревновательный курс гребли на озере Банук
• Пляж Берч-Коув на озере Банук
• Многоцелевая тропа Дартмутского парка Шуби
• Провинциальный парк Лори на берегу Гранд-озера Шубенакади.
• Провинциальный парк Окфилд на берегу Гранд-озера Шубенакади.

канала . В настоящее время планируется проложить Трансканадскую тропу вдоль части

Сток ила через Дартмут-Кроссинг

Экологи и жители забеспокоился в 2005 году, когда было обнаружено такой большой большое количество ила стекало со строительной площадки торгового центра Dartmouth Crossing в канал. После сильных дождей сезона ураганов стоки со строительства переполнили пруды-ограждения и начали стекать в канал, озеро Чарльз, озеро Микмак и травяной ручей в парке Шуби.

Дартмут-Кроссинг расположен на шоссе 118 напротив парка Шуби . Были приняты меры по уменьшению стока ила, и строительство торгового центра продолжалось.

См. также

• Порт-Уоллес, Новая Шотландия , поселок, названный в честь президента компании Shubenacadie Canal Company.

Ссылки

• Барбара Грантмайр . (1975). Река, которая пропустила лодку Галифакс: Petheric Press. ISBN   0-919380-17-4
• Барнетт, Донна (2002). Река мечты: Сага о канале Шубенакади. Нимбус Паблишинг, ООО ISBN   1-55109-407-X
• Чепмен, Х. (1994). Мужчины, деньги и мускулы – строительство канала Шубенакади. Дартмут, Северная Каролина: Историческое общество Дартмута.
• Конрад, Р. (2005). Проект торгового центра обвинен в том, что дождь смыл ил в канал Шуби. «Вестник хроник» (октябрь 2005 г.).

Внешние ссылки

• Комиссия канала Шубенакади