Железнодорожная станция Сент-Леонардс-Вест-Марина
Сент-Леонардс-Вест-Марина | |
|---|---|
 Станция Вест-Марина | |
| Общая информация | |
| Расположение | Вест-Сент-Леонардс , Гастингс , Восточный Суссекс Англия |
| Ссылка на сетку | TQ787089 |
| Платформы | 2 |
| Другая информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Брайтона, Льюиса и Гастингса |
| Предварительная группировка | Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья |
| Пост-группировка | Южная железная дорога Южный регион Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 7 ноября 1846 г. | Открыт как Гастингс и Сент-Леонардс. |
| 13 февраля 1851 г. | Переименован в Сент-Леонардс. |
| 5 декабря 1870 г. | Переименован в пристань Сент-Леонардс Вест-Марина. |
| 1 июня 1889 г. | Перестроен на соседнем участке на востоке. |
| 10 ноября 1962 г. | Закрыто для грузового движения |
| 10 июля 1967 г. | Закрыто для пассажиров |
Железнодорожные вокзалы в Гастингсе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сент-Леонардс-Уэст-Марина — заброшенная железнодорожная станция в районе Бопип округа Гастингс, Восточный Суссекс . Открытая железной дорогой Брайтона, Льюиса и Гастингса в 1846 году, она была первой постоянной станцией, обслуживающей этот район, и стала частью вражды между двумя конкурирующими железнодорожными компаниями из-за доступа к соседнему Гастингсу. Хотя станция не очень удобна для местных перевозок, она стала важной железнодорожной станцией для грузовых перевозок и местом расположения депо для паровозов, обслуживающих неэлектрифицированные перевозки, в том числе в Лондон. Станция была закрыта в 1967 году, а здания впоследствии снесены, хотя в 2023 году нижнюю платформу все еще можно было увидеть.
История
[ редактировать ]Открытие
[ редактировать ]27 июня 1846 года железная дорога Брайтон-Льюис-Гастингс (BL&H) открылась из Бексхилла до временной станции в Булверхите. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Небольшая задержка была вызвана перенаправлением реки Астен/Комб-Хейвен и необходимостью завершения строительства моста. Временная станция Булверхит была заменена 7 ноября 1846 года постоянной станцией под названием Гастингс и Сент-Леонардс , которая располагалась примерно в 1 миле к востоку. [ 5 ] [ 6 ] [ 4 ] [ 2 ]
Вражда LB&SCR и SER
[ редактировать ]У BL&H были полномочия продлить линию до пересечения с Юго-Восточной железной дорогой (SER) в Эшфорде , тем самым создав прибрежный маршрут от Брайтона до Дувра , имеющий стратегическое военное значение для правительства. [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] SER воспользовалась желанием правительства построить линию, предложив построить участок между Гастингсом и Эшфордом в обмен на полномочия по строительству линии Норт-Кент , в результате чего правительство согласилось разрешить строительство линии Гастингс-Эшфорд при условии, что SER продлит свою линию. Линия Тонбридж-Танбридж-Уэллс до Гастингса. [ 9 ] Ввиду низкого потенциала получения дохода от линии Гастингс-Эшфорд, где Рай является крупнейшим обслуживаемым поселением, BL&H согласилась передать право собственности на этот участок SER, сохранив при этом право осуществлять эксплуатационные полномочия до Гастингса. [ 10 ] [ 9 ] [ 11 ]
BL&H перешла во владение железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR). 27 июля 1846 года [ 12 ] который решил воспользоваться правом добежать до Гастингса. [ 13 ] Это даст маршрут от Лондонского моста до Сент-Леонардса длиной 76,5 миль (123,1 километра), что несколько короче, чем маршрут SER длиной 93 мили (150 километров), проходящий через Редхилл и Тонбридж , а затем Эшфорд. [ 13 ] [ 8 ] Таким образом, кризис возник, когда линия SER до Гастингса и короткий участок от Сент-Леонардса открылись одновременно 13 февраля 1851 года. [ 14 ] [ 15 ] SER затруднило использование новой линии службами LB&SCR, так долго задерживая поезд на перекрестке Бо-пип , что ему пришлось вернуться в Сент-Леонардс и высадить пассажиров. [ 8 ] [ 16 ] Позже сотрудники ГЭР разрушили путь в Бо-Пипе и заблокировали путь вагонами, наполненными землей. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
Судебный запрет, полученный LB&SCR, обеспечил повторное открытие линии, и две компании начали делить доходы от трафика, кульминацией чего стало соглашение в 1866 году, по которому площадь Сент-Леонардс-Уорриор-сквер , промежуточная станция SER между Гастингсом и станцией Сент-Леонардс LB&SCR, стала здесь и в Гастингсе были предоставлены совместная станция и оборудование, чтобы обеспечить совместную эксплуатацию линии SER/LB и SCR. [ 21 ] [ 19 ] Тем не менее службам LB&SCR не разрешалось заходить на площадь Воина до декабря 1870 года, после чего LB&SCR изменила название своей собственной станции Сент-Леонардс на Сент-Леонардс-Вест-Марина . [ 22 ] [ 5 ] [ 6 ]
Пост-вражда до закрытия
[ редактировать ]Западная пристань была неудобно расположена для местного сообщения, но, поскольку это была единственная станция в районе, находившаяся под исключительным контролем LB&SCR, станцию сохранили и даже развили, чтобы она стала железнодорожной станцией для грузовых перевозок. [ 3 ] LB&SCR попыталась улучшить доступ в 1882 году, когда на соседнем участке к востоку была построена новая станция. [ 6 ] [ 5 ] [ 23 ] [ 24 ] Станция была оборудована угольным складом с подъездными путями длиной 49 футов 11 дюймов (15,21 м) , грузовыми навесами и поворотной платформой . [ 25 ] [ 26 ]
Значение станций упало после объединения в 1921 году , хотя определенное значение они сохраняли до конца 1950-х годов как локомотивное депо. [ 3 ] После электрификации линии Восточного побережья в 1935 году Южной железной дорогой , схема движения, введенная с мая, позволила экспрессам из Лондона Виктория заходить на все станции, кроме Западной Марины. [ 27 ] Тем не менее, станция стала конечной станцией для лондонских рейсов в ноябре 1949 года, когда туннель Бопип пришлось закрыть на ремонт; автобусы переправляли пассажиров из Вест-Марины на площадь Сент-Леонардс-Уорриор. [ 28 ] [ 29 ] Нормальное движение по туннелю возобновилось 5 июня 1950 года. [ 28 ] Примечательно, что ныне полуразрушенная станция оставалась открытой для пассажиров до 10 июля 1967 года. [ 6 ] [ 22 ] [ 19 ] [ 30 ] Товарный двор станции уже закрылся 26 ноября 1962 года. [ 31 ] В течение нескольких лет после закрытия платформы станции оставались доступными для использования железнодорожным персоналом, которому требовался доступ в депо.
Движущая сила депо
[ редактировать ]
Депо движущей силы было построено на станции компанией LB&SCR в 1846 году на нижней стороне линии к западу от туннеля Бо-Пип. [ 3 ] [ 32 ] [ 33 ] Депо обслуживало район Гастингса и представляло собой небольшой кирпичный сарай с двумя дорогами и поворотной платформой на северной стороне. [ 32 ] В 1872 году он был заменен вторым, более крупным навесом с четырьмя дорогами, который был расширен в 1898 году, а затем снова Британскими железными дорогами в 1949 году. [ 34 ] [ 33 ] В 1926 году в сарае работало 62 человека, в том числе 20 водителей и пожарных . [ 35 ] После сноса бывшего сарая SER в Гастингсе значение сарая Вест-Марина возросло, поскольку в 1929 году он взял на себя всю территорию бывшего сарая. [ 32 ] [ 36 ] новое устройство для сброса колес , а также дополнительные подъездные пути. В том же году для облегчения возросшей рабочей нагрузки было установлено [ 32 ] [ 36 ] Первый из 12 локомотивов класса SR V Schools прибыл в 1931 году, добавив к депо 20 с лишним локомотивов 4-4-0, F1 , Ls , а также несколько танков и 0-6-0. [ 32 ] Школьный класс использовался для работы экспрессов Hastings Line в Лондон. [ 3 ] По состоянию на январь 1947 года в его составе насчитывалось 30 паровозов: 20 4-4-0, 5 0-4-4Т и 5 0-6-0. [ 37 ]
После национализации сараю был присвоен код 74Е. [ 38 ] и он получил новую асбестовую крышу с кирпичными фронтонами. [ 32 ] Однако к 1957 году роль депо значительно сократилась в результате первых этапов дизелизации , которые привели к закрытию пункта обслуживания на станции Гастингс и отзыву большей части двигателей Сент-Леонардса. [ 32 ] Дальнейшая дизелизация привела к фактическому закрытию депо в июне 1958 года, хотя двигатели продолжали обслуживаться и стабилизироваться до 10 ноября 1967 года. [ 34 ] [ 32 ] [ 31 ] Большая часть оставшегося имущества сарая была переведена в Эшфорд, Брайтон, Тонбридж и Танбридж-Уэллс-Уэст . [ 33 ] Сейчас депо полностью снесено. [ 32 ] Западнее старого паромоторного депо открылось новое дизельное депо. [ 3 ]
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Глайн Гэп Холт Линия открыта, станция закрыта |
Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья Восточная береговая линия |
Площадь Воинов Сент-Леонардса Линия и станция открыты | ||
Сегодняшний день
[ редактировать ]Здания вокзала были снесены после закрытия, и сейчас на этом месте находится автостоянка складского магазина TK Maxx . [ 3 ] На месте паровозных депо сейчас находится мойка поездов, построенная в 1958 году; [ 19 ] [ 33 ] TK Maxx и ряд домов теперь стоят на месте угольного склада и грузовых навесов. Остатки обеих платформ все еще можно увидеть. [ 24 ] [ 25 ]
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Уайт 1992 , с. 84.
- ^ Перейти обратно: а б с Денди Маршалл и Киднер 1963a , с. 204.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Курс 1973 , с. 149.
- ^ Перейти обратно: а б Тернер 1977 , с. 223.
- ^ Перейти обратно: а б с Батт 1995 , с. 204.
- ^ Перейти обратно: а б с д Быстрый 2009 , с. 341.
- ^ Курс 1973 , стр. 109–110.
- ^ Перейти обратно: а б с Уайт 1992 , с. 34.
- ^ Перейти обратно: а б Курс 1973 , с. 109.
- ^ Тернер 1977 , с. 222.
- ^ Уайт 1992 , стр. 33–34.
- ^ Одри 1990 , с. 180.
- ^ Перейти обратно: а б Курс 1973 , с. 110.
- ^ Тернер 1977 , с. 226.
- ^ Денди Маршалл и Киднер 1963b , с. 302.
- ^ Тело 1989 , стр. 106–107.
- ^ Курс 1973 , стр. 110–111.
- ^ Уайт 1992 , стр. 34–35.
- ^ Перейти обратно: а б с д Тело 1989 , с. 107.
- ^ Тернер 1978 , с. 272.
- ^ Курс 1973 , с. 111.
- ^ Перейти обратно: а б Уайт 1992 , с. 35.
- ^ Клинкер 1978 , стр. 60, 163.
- ^ Перейти обратно: а б Моррисон и Бир 1994 , с. 73.
- ^ Перейти обратно: а б «Заброшенные станции» . Подземелье Британника.
- ^ Хокинс и Рив 1979 , с. 144.
- ^ Муди 1979 , с. 51.
- ^ Перейти обратно: а б Муди 1979 , с. 117.
- ^ Курс 1973 , стр. 111–112.
- ^ Муди 1979 , с. 171.
- ^ Перейти обратно: а б Клинкер 1978 , с. 60.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Хокинс и Рив 1979 , с. 73.
- ^ Перейти обратно: а б с д Моррисон и Бир 1994 , с. 74.
- ^ Перейти обратно: а б Гриффитс и Смит 1999 , с. 73.
- ^ Хокинс и Рив 1979 , с. 146.
- ^ Перейти обратно: а б Курс 1973 , с. 112.
- ^ Хокинс и Рив 1979 , с. 154.
- ^ Хокинс и Рив 1979 , с. 150.
Источники
[ редактировать ]- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрика Стивенса Лтд. Спаркфорд: ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Тело, Джеффри (1989) [1984]. Железные дороги Южного региона . Патрика Стивенса Лтд. ISBN 1-85260-297-Х .
- Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описана каждая общественная и частная пассажирская станция, остановка, платформа и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
- Клинкер, ЧР (октябрь 1978 г.). Реестр Клинкера закрытых пассажирских станций и товарных баз в Англии, Шотландии и Уэльсе, 1830–1977 гг . Бристоль, Эйвон: Публикации и услуги Avon-AngliA. ISBN 0-905466-19-5 .
- Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: основные линии . Лондон: BT Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0490-6 .
- Денди Маршалл, CF; Киднер, Р.В. (1963a) [1937]. История Южной железной дороги . Том. 1. Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-Х .
- Денди Маршалл, CF; Киднер, Р.В. (1963b) [1937]. История Южной железной дороги . Том. 2. Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-Х .
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских паровозных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1. Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-542-6 .
- Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1979). Исторический обзор южных сараев . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-020-3 .
- Тернер, Джон Ховард (1977). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: истоки и формирование . Том. 1. Лондон: Б.Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-0275-Х .
- Тернер, Джон Ховард (1978). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: создание и рост . Том. 2. Лондон: Б.Т. Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1198-8 .
- Муди, GT (1979) [1957]. Саузерн Электрик 1909-1979 . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0924-4 .
- Моррисон, Брайан; Бир, Брайан (1994). Британские железные дороги в прошлом и настоящем: Кент и Восточный Суссекс . Уоденхо, Питерборо: Издательство в прошлом и настоящем. ISBN 978-1-85895-044-0 . № 24.
- Квик, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
- Уайт, HP (1992) [1961]. Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия . Том. 2). Нэрн, Шотландия: Дэвид Сент-Джон Томас . ISBN 0-946537-77-1 .