Д.Э. Марш
Дуглас Эрл Марш (1862–1933) был английским инженером путей сообщения и был начальником локомотивов, вагонов и вагонов Лондонской , Брайтонской и Южнобережной железной дороги с ноября 1904 года до своего досрочного выхода на пенсию по состоянию здоровья в июле 1911 года.
Ранняя карьера
[ редактировать ]Марш родился в Эйлшеме , Норфолк , 4 января 1862 года и получил образование в Брайтон-колледже и Университетском колледже Лондона . Он работал на Великой Западной железной дороге под руководством Уильяма Дина, став помощником руководителя работ в Суиндоне в 1888 году. В 1896 году он стал главным помощником инженера-механика Великой Северной железной дороги на Донкастерском железнодорожном заводе под руководством Х.А. Иватта , где он участвовал в проектировании Иватта. Атлантика . [ 1 ]
LB&SCR
[ редактировать ]Марш сменил Р. Дж. Биллинтона на посту начальника локомотива, вагонов и вагонов на Брайтонском заводе 23 ноября 1904 года. [ 2 ] Классы локомотивов Марша включали две конструкции Atlantic 4-4-2 ( класс H1 и класс H2 ) и четыре конструкции 4-4-2 T ( I1 , I2 , I3 и I4 ). В 1910 году сконструировал два паровоза-цистерны 4-6-2Т классов J1 и J2 . Его наименее успешной конструкцией были грузовые локомотивы LB&SCR C3 класса 0-6-0 . Марш также перестроил многие локомотивы своих предшественников, установив котлы большего размера, создав таким образом классы A1X , B2X , C2X , E4X , E5X и E6X . В 1907 году он представил пример пароперегревателя Шмидта на одном из своих локомотивов класса LB&SCR I3 , получив значительно улучшенные результаты. Находясь в Брайтоне, он отменил желтую ливрею Страудли для пассажирских локомотивов и удалил с них названия.
За время правления Марша на Брайтонском железнодорожном заводе накопилось серьезное количество локомотивов, ожидающих ремонта, и к 1910 году 30% локомотивного парка пришли в негодность. [ 3 ] Марш получил большую вину за эту ситуацию, хотя отчасти это произошло из-за того, что завод был перегружен работой.
Отставка и выход на пенсию
[ редактировать ]Марш никогда не пользовался популярностью среди сотрудников Брайтона. Он ушел в отставку по причине ухудшения здоровья в июле 1911 года после обвинений в ряде нарушений в его бухгалтерском учете. [ 4 ] Вскоре после своей отставки он стал инженером-консультантом в компании Rio Tinto до 1932 года. Он умер в Бате в мае 1933 года.
Патенты
[ редактировать ]- GB191028252, опубликовано 30 ноября 1911 г., Усовершенствования и относящиеся к системам и устройствам для промывки и заполнения котлов локомотивов и т.п. [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь машинистов локомотивов . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 153. ИСБН 0-7153-7489-3 .
- ^ * Гулд, Дэвид (1995). Тележки железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья . Оквуд Пресс. п. 55. ИСБН 0-85361-470-9 .
- ^ Маркс, Клаус (2007). Лоусон Биллинтон: карьера оборвалась . Уск: Oakwood Press. п. 9. ISBN 978-0-85361-661-0 .
- ^ Эллис, К. Гамильтон (1971). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья . Ян Аллан. п. 205. ИСБН 0-7110-0269-Х .
- ^ «Эспейснет – Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com . Проверено 14 января 2013 г.
Источники
[ редактировать ]- Д. Л. Брэдли, Локомотивы LB и SCR, части II. и III. Общество железнодорожной переписки и путешествий , 1972.
, 1978.
- Клаус Маркс, Дуглас Эрл Марш: его жизнь и времена. Оквуд Пресс, 2005.
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
