СР Л1 класс

СР Л1 класс
757, около 1928 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Ричард Маунселл (разработка класса SECR L Гарри Уэйнрайтом ) Строитель Северо-британская локомотивная компания Серийный номер 23356–23370 Дата сборки 1926 Всего произведено 15
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-4-0 • МСЖД 2′Б ч2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Веду его. 3 фута 7 дюймов (1,092 м) День водителя . 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Длина 56 футов 7 + 5 ⁄ 8 дюймов (17,26 м) Вес локомотива 57 длинных тонн 16 центнеров (129 500 фунтов или 58,7 т) (64,7 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 5 т (4,9 длинных тонн; 5,5 коротких тонн) Водяной колпачок. 3500 имп галлонов (15 911,3 л; 4 203,3 галлона США) Топка: • Решётчатая зона 22 + 1 ⁄ 2 кв. фута (2,09 м 2 ) Давление в котле 180 фунтов/дюйм 2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 154 + 1 ⁄ кв . футов (14,35 м 2 ) • Трубки 914 кв. футов (84,9 м 2 ) • Дымоходы 338 + 1 ⁄ кв . футов (31,45 м 2 ) • Общая площадь 1407 кв. футов (130,7 м 2 ) Пароперегреватели: • Тип Маунселл • Зона отопления 235 кв. футов (21,8 м 2 ) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 19 + 1 ⁄ 2 дюйма × 26 дюймов (495 мм × 660 мм) Клапанный механизм Стивенсон Тип клапана поршневые клапаны Тормоза поезда Вакуум
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 18 910 фунтов (84 100 Н)
hideКарьера Операторы Южная железная дорога → Британские железные дороги Сорт СР: L1 Класс мощности БР:3P Числа СР: A753–A759, A782–A879. → 1753–1759, 1782–1789 БР: 31753–31759, 31782–31789. Местный Южный регион снято 1959–1962 Расположение Все списано

Класс L1 Южной железной дороги представлял собой класс 4-4-0, паровых тендерных локомотивов построенных для экспресс-пассажирских перевозок на Юго-Восточной магистральной линии Великобритании Южной железной дороги . Они были разработаны Ричардом Маунселлом как развитие Гарри Уэйнрайта класса L .

Фон

Гарри Уэйнрайт построил два полезных и привлекательных класса 4-4-0 для Юго-Восточной и Чатемской железной дороги в период с 1902 по 1908 год; класс D и класс E , а также завершил проекты для более крупного класса L на момент своего выхода на пенсию в конце 1913 года. Однако к 1918 году у них начались проблемы с самыми тяжелыми экспрессами. Поэтому преемник Уэйнрайта, Ричард Маунселл, перестроил несколько экземпляров классов D и E непосредственно перед объединением SECR с другими железными дорогами в Южную железную дорогу в 1923 году.

Когда Маунселл был назначен главным инженером-механиком новой железной дороги, он обратил свое внимание на разработку новых K&K1 класса 2-6-4 танковых двигателей . Однако в 1926 году возникла острая потребность в пятнадцати более мощных локомотивах 4-4-0 для Лондон- Фолкстон экспрессов . Маунселл не перестраивал класс L, поскольку локомотивы были все еще относительно новыми и полезными в своем нынешнем виде, но внес поправки в чертежи Уэйнрайта, чтобы сформировать свой собственный класс L1, и поставил их North British Locomotive Company . Масса нового класса увеличена до 57 тонн 16 центнеров. Давление в котле было увеличено со 160 до 180 фунтов на квадратный дюйм, но диаметр цилиндров был уменьшен с От 20 + 1 ⁄ 2 до 19 + 1 ⁄ 2 дюйма (от 521 до 495 мм). Двигатели также имели поршневые клапаны с длинным ходом, пароперегреватель и боковое окно кабины собственной разработки Маунселла, а также другие изменения в деталях.

Нумерация

Первоначально локомотивы имели номера А753–А759 и А782–А789, но позже Южная железная дорога перенумеровала их на 1753–1759 и 1782–1789. Все они перешли к British Railways (BR) в 1948 году, и их нумерация была изменена, теперь с 31753 на 31789.

Операционные детали

Локомотивы использовались в экспрессах на юго-восточных главных линиях из Лондона в Дувр , Рамсгейт и Гастингс . Они оставались на этих обязанностях до середины 1930-х годов, когда в более тяжелых поездах их постепенно заменили старые классы «Король Артур» и новые «Школы» . Они продолжали использоваться на бывшей главной линии лондонской железной дороги Чатем и Дувр, ведущей в Дувр и Рамсгейт, до окончания Второй мировой войны и национализации Британских железных дорог в 1948 году . Передача Bulleid «Light Pacifics» этим службам в начале 1950-х годов сделала этот класс в значительной степени ненужным. Некоторые из них были ненадолго переведены в Истли для замены изношенных локомотивов на маршрутах повышенной проходимости, но большинство из них провели свою карьеру между Лондоном и побережьем Кента. Вывод начался в 1959 году, а последний экземпляр (31786) был снят с производства в феврале 1962 года. Ни один экземпляр не сохранился.

Класс L1 4-4-0 № 1784 в локомотивном депо Эшфорд, июль 1946 г.

31782 в Редхилле, 1955 г.

Ссылки

• Брэдли, Д.Л. (1980). История локомотива Юго-Восточной и Чатемской железной дороги . Лондон: Общество железнодорожной переписки и путешествий . ISBN  0-901115-49-5 .