Бери, Кертис и Кеннеди

Бери, Кертис и Кеннеди
Тип компании	Полное товарищество
Промышленность	Инженерное дело ; Тяжелая промышленность
Предшественник	Эдвард Бери и компания
Основан	1826
Основатель	Эдвард Бери
Несуществующий	1851
Преемник	Бедфорд, Берис и компания
Штаб-квартира	Тейбли-стрит (1826 г.) ; Кларенс Литейный завод, ; Любовный переулок (1828), Ливерпуль , Великобритания
Ключевые люди	Джеймс Кеннеди ; Тимоти Абрахам Кертис ; Джон Вернон
Продукты	Локомотивы ; Корабли
Количество сотрудников	1600

Бери, Кертис и Кеннеди были производителем паровозов в Ливерпуле , Англия .

Эдвард Бери основал завод в 1826 году под названием «Эдвард Бери и компания». Он нанял Джеймса Кеннеди бригадиром; Позже Кеннеди стал партнером. Примерно в 1828 году фирма переехала в более просторное помещение на Лав-лейн в Ливерпуле, известное как Clarence Foundry. ^{[ нужна ссылка ]}

Локомотивы

Их первый паровоз был построен в 1830 году. Названный «Дредноут» , он работал на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге . Против него возражали, потому что он был шестиколесным и был продан компании Bolton and Leigh Railway . Второй, четырёхспаренный «Ливерпуль» , позже в 1830 году, ^{[ 1 ]} использовал коленчатую ведущую ось, и против него также возражал ( Джордж Стивенсон ), потому что колеса диаметром 6 футов были слишком большими.

Тип Бери

Однако они усовершенствовали свою конструкцию, и полученные локомотивы 2-2-0 и 0-4-0 быстро стали стандартом, которому подражали многие другие производители, став известными как «тип Бери». Отличительными особенностями этих двигателей были внутренние горизонтальные (или окологоризонтальные) цилиндры, внутренняя рама из кованых стержней , придававшая им легкий вид, и круглая топка (Г-образная в плане) с большим куполообразным верхом , увенчанным предохранительный клапан.

Железные дороги поставлены

Тринадцать были поставлены Великой Северной железной дороге (шесть из них были переданы по субподряду компании William Fairbairn & Sons ), и они стали стандартными классами на Лондонской и Бирмингемской железной дороге , железной дороге восточных графств , железной дороге округов Мидленд , Манчестере, Болтоне. и компания Bury Canal Navigation and Railway Company , железная дорога Ланкастера и Престона и железная дорога Норт-Юнион . Некоторые из них были экспортированы в США, больше, чем от любой другой британской компании, за исключением R. Stephenson & Co., и где «стержневые рамы» Бери стали стандартом. Фирма имела репутацию производителя хорошего качества, дешевизны и надежности.

Договор на эксплуатацию поезда

В 1836 году с Эдвардом Бери был заключен контракт на управление поездами Лондонской и Бирмингемской железной дороги по цене один фартинг за милю на пассажира и со скоростью, не превышающей 22,5 миль в час (36,2 км / ч), при этом L&BR предоставила локомотивы Бери. спецификация. Этот контракт был аннулирован в июле 1839 года из-за неожиданного роста трафика и требуемой повышенной скорости, и после этого Бери исполнял обязанности суперинтенданта локомотива L&BR в обычном порядке. Указанные им двигатели были изготовлены семью разными фирмами, причем фирма Бери предоставила 45 из 90 первоначальных запасов.

Формирование партнерства

В 1842 году Бери взял в партнеры Кеннеди, Тимоти Абрахама Кертиса и Джона Вернона, и компания сменила название на Бери, Кертис и Кеннеди.

Бери продолжал работать начальником локомотива на Лондонско-Бирмингемской железной дороге, но через несколько месяцев после того, как она стала частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги, он ушел в отставку в марте 1847 года. В феврале 1848 года он был назначен суперинтендантом локомотива Великой Северной железной дороги , а в июне 1849 г. стал также его генеральным директором.

Тем временем фирма Бери, Кертиса и Кеннеди продолжала строить локомотивы, некоторые из которых имели передовую конструкцию, оказавшую большое влияние на последующую практику, например, 2-2-2 для L&NWR, которые привели непосредственно к Блумерам , а также один - такие, как гигантский со счетом 6-2-0 Крэмптон Ливерпуль для L&NWR, самого мощного локомотива в мире в 1848 году. Шесть 0-4-2 локомотивы были построены в 1848 году для LNWR (Южный дивизион) с цилиндрами размером 16 x 20 дюймов, ведущими колесами длиной 5 футов и ведомыми колесами длиной 3 фута.

Производство

Во всем Бери литейный завод Кларенса Кертиса и Кеннеди построил около 415 локомотивов, но помимо этого они производили и многое другое, от церковных колоколов до железных кораблей. На пике своего развития в фирме работало 1600 человек.

Закрытие

Фирма сильно понесла убытки при производстве компонентов для большого разводного Благовещенского моста через Неву в Санкт-Петербурге , за который, , российское императорское правительство по словам вдовы Бери так и не заплатило . Это, а также серьезный спад судостроительной торговли в Ливерпуле привели к закрытию фирмы в 1851 году.

Сохранение

Сохранились два локомотива фирмы: Furness Railway 0-4-0 № 3 (по прозвищу «Старый Копперноб» или « Купперноб »), построенный в 1846 году, сейчас находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке и Great Southern and Western Railway 2. -2-2 № 36, построенный в 1847 году, ныне на железнодорожной станции Корк Кент , Корк , Ирландская Республика .

См. также

Внешние ссылки

Музей Корк-Кент Эдвард Бери , 1794–1858 гг.
Музей Корк-Кент Great Southern & Western Railway Express Пассажирский локомотив № 36

Ссылки

Лоу, Джеймс В. (1975). Британские паровозостроители . Кембридж: Гусь и сын. ISBN 0-900404-21-3 .
Джек, Гарри (2001). Локомотивы южного подразделения LNWR - Лондонская и Бирмингемская железная дорога, L&NWR и Wolverton Works. Сотри: RCTS. ISBN 0-901115-89-4 .

^ Аронс, Э.Л. (1966). Британский паровоз . Том. Я, 1925 год. Ян Аллан . стр. 18–19.

[Ahrons,_Bury,_Liverpool-1] Аронс, Э.Л. (1966). Британский паровоз . Том. Я, 1925 год. Ян Аллан . стр. 18–19.

[ 1 ]