Эдвард Бери

Эдвард Бери
Эдвард Бери
	неизвестного 1850-х гг.
Рожденный	22 октября 1794 г. ; Салфорд , Ланкашир , Англия
Умер	25 ноября 1858 г. ( 64 года ; Скарборо , Йоркшир , Англия
Национальность	Британский
Занятие	Инженер
Супруг	Присцилла Сьюзен Бери (урожденная Фолкнер)
Дети	3
	Инженерная карьера
Учреждения	Королевское общество (1844 г.) ; Королевское астрономическое общество ; Королевское историческое общество ; Смитонианское общество инженеров-строителей ; Институт инженеров-строителей

Эдвард Бери (22 октября 1794 — 25 ноября 1858) — английский производитель локомотивов . Он родился в Солфорде , Ланкашир , в семье торговца древесиной и получил образование в Честере . ^{[ 1 ]}

Карьера

К 1823 году он был партнером паровой лесопилки Грегсона и Бери в Токстет -парке в Ливерпуле , но в 1826 году он начал работать литейщиком железа и инженером. ^{[ 1 ]} Его первоначальное помещение находилось на Тейбли-стрит, недалеко от мастерских Ливерпульской и Манчестерской железной дороги (LMR). ^{[ 2 ]} Он надеялся поставить на эту линию локомотивы, но этому помешало сопротивление инженера LMR Джорджа Стивенсона . ^{[ 3 ]}

Литейный завод Кларенса и завод паровых двигателей

Он перенес свои работы в новые помещения на Лав-лейн в Ливерпуле, на канале Лидс и Ливерпуль и недалеко от дока Кларенса , отсюда и название «Литейный завод Кларенса и завод паровых двигателей». Примерно в это же время он нанял своим менеджером Джеймса Кеннеди , который приобрел опыт строительства локомотивов, работая на Джорджа Стивенсона и Мэзера, Диксона и компании . Первый локомотив, построенный Эдвардом Бери и компанией , «Дредноут» , предназначался для участия в испытаниях Рейнхилла , но не был завершен вовремя. Это был 0-6-0 , и он выполнял некоторые работы по балластировке LMR, но, как говорят, против него возражали, потому что он был шестиколесным. Он был продан компании Bolton and Leigh Railway в 1831 году.

Второй локомотив Бери «Ливерпуль» был четырехколесным, и его опробовали на LMR, но на этот раз возражение было связано с размером колес диаметром 6 футов (1,8 м), который Джордж Стивенсон назвал «опасным». Колеса были уменьшены до 4 футов 6 дюймов (1,37 м), но этот двигатель также шел на Bolton Leigh. После этого Бери удалось продать только один паровоз, «Ливер» , Ливерпульско-Манчестерской железной дороге.

Ливерпуль объединил почти горизонтальные внутренние цилиндры с многотрубным котлом и круглой топкой с куполом , установленной на простой раме из кованого железа внутри колес, а не на деревянных внешних рамах и внутренних железных подрамниках. Это была хорошо продуманная и передовая конструкция, которая прослужила долго. Большинство последующих локомотивов Бери имели ту же базовую конструкцию , которая была скопирована другими фирмами в Европе и США.

Лондон и Бирмингемская железная дорога

В 1836 году Бери стал подрядчиком по поставке локомотивов на новой Лондонско-Бирмингемской железной дороге (L&BR); железнодорожная компания предоставит локомотивы по спецификации Бери, а он будет поддерживать их в хорошем состоянии и перевозить каждого пассажира по фартингу за милю, а каждую тонну товаров - по полпенни за милю; количество пассажирских поездов должно быть ограничено 12 вагонами, а скорость не должна превышать 22,5 миль в час (36,2 км/ч). Эта система так и не сработала на практике, и в июле 1839 года контракт был аннулирован, и Бери стал менеджером локомотивного отдела, получая обычную зарплату с премией, привязанной к прибыли. Сначала он придерживался строгой политики использования только четырехколесных двигателей. Из 90 оригинальных двигателей L&BR фирма Бери построила ровно половину.

Бирмингемско-Глостерская железная дорога

В 1838 году Бери был назначен локомотивным агентом и советником Бирмингемско -Глостерской железной дороги (B&GR). ^{[ 4 ]}^{[ а ]} Бери немедленно закупил два подержанных локомотива и построил четыре одноместных локомотива Forrester . ^{[ б ]} Бери отказался поставлять локомотивы для крутого склона Лики-Инклайн , хотя с ним был заключен контракт на разработку стационарного двигателя для этого склона. ^{[ 4 ]} Инженер B&GR капитан Мурсом обошёл Бери и приобрел у Norris Locomotive Works of America не только банковские двигатели для Lickey Incline, но и дополнительные локомотивы для железной дороги. ^{[ 5 ]}

Бери, Кертис и Кеннеди

Столетие железной дороги Лондона и Бирмингема , сувенир 1938 года от LMS с изображением локомотива 2-2-0 Эдварда Бери.

фирма была переименована в Бери, Кертис и Кеннеди После принятия в партнерство своего менеджера Джеймса Кеннеди вместе с Тимоти Абрахамом Кертисом и Джоном Верноном в 1842 году .

Лондон и Северо-Западная железная дорога

L&BR стала частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) в 1846 году; Бери продолжал занимать должность суперинтенданта локомотива Южного дивизиона LNWR, но ушел в отставку с марта 1847 года.

Великая Северная железная дорога

Он стал инженером-локомотивом на новой Великой Северной железной дороге (GNR) в феврале 1848 года и произвел такое хорошее впечатление, что в июне 1849 года он также был назначен генеральным директором линии. После (возможно, злонамеренного) обвинения в том, что он разместил небольшой заказ на изделия из железа у фирмы, с которой он был связан, он ушел из GNR в марте 1850 года.

Бедфорд, Берис и Ко

В 1852 году он стал партнером в Шеффилде сталелитейного завода с Чарльзом Кэммеллом , а в 1855 году он вместе со своим сыном Уильямом Тарлтоном Бери и Джоном Бедфордом открыл еще один сталелитейный завод под названием Bedford, Burys & Co, Regent Works, Шеффилд. Он консультировал по строительству трех железнодорожных городов: Суиндон , Вулвертон и Донкастер .

Почести

Его инженерные достижения были признаны, когда в 1844 году он был избран членом Королевского общества . Он также был членом Королевского астрономического общества , членом Королевского исторического общества , членом Смитонианского общества инженеров-строителей и членом Института инженеров-строителей .

Семья

Он женился 4 марта 1830 года на Присцилле Сьюзен Фолкнер (1799–1872), ботанике и иллюстраторе, дочери богатого ливерпульского купца. Между 1852 и 1860 годами Бери и его семья жили в Хиллсборо-холле . Мемориальная доска у входной двери современного здания увековечивает место проживания семьи. ^{[ 6 ]}

Смерть

Он удалился в Крофт-Лодж, Эмблсайд , но заболел в 1858 году и умер 25 ноября в Скарборо . Он был похоронен на кладбище Дин-Роуд, участок C 33-9, где сейчас нет никаких памятников.

В 1860 году его вдова опубликовала отчет о своем муже « Воспоминания об Эдварде Бери, члене Королевского общества, члене Института инженеров-строителей, члене Смитонианского общества, члене Королевского астрономического общества, члене Королевского исторического общества». его вдова . ^{[ 7 ]}

Внешние ссылки

Музей Корк-Кент Эдвард Бери, 1794–1858 гг.
Мемориальная доска Эдварда Бери в городе Шеффилд в Хиллсборо-холле (ныне библиотека)

Ссылки

Примечания

^ Это была не полная занятость.
^ По какой-то причине Бери не поставил свои локомотивы, это могло быть связано с полными книгами заказов из других источников или по другим причинам.

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б Джек (2001) , с. 36.
^ Джек (2001) , стр. 36–37.
^ Джек (2001) , стр. 37–38.
^ Jump up to: ^а ^б Мэггс (2013) , с. 102.
^ Мэггс (2013) , стр. 102–104.
^ «Хиллсборо Холл: Эдвард Бери» . фликр . Хиллсборо-холл, Шеффилд: Город Шеффилд. 11 февраля 2010 года . Проверено 12 июля 2016 г.
^ «Воспоминания об Эдварде Бери его вдовы» . Коллекции группы Музея науки . Проверено 18 июля 2020 г.

Источники

Джек, Гарри (2001). Локомотивы Южного подразделения LNWR: Лондонская и Бирмингемская железная дорога, Лондонская и Северо-Западная железная дорога и Wolverton Locomotive Works . Сотри : Общество железнодорожной и туристической корреспонденции . ISBN 0901115894 . OCLC 50330788 .
Лонг, Пи Джей; Одри, Западная Вирджиния (1987). Бирмингемско-Глостерская железная дорога . Глостер: Алан Саттон. ISBN 0862993296 . OCLC 18588406 . ОЛ 2468738М .
Мэггс, Колин Г. (2013) [1986]. Линия от Бирмингема до Глостера (2-е изд.). Страуд, Великобритания: Эмберли. ISBN 9781445606996 . ОСЛК 855200150 .
Воспоминания Эдварда Бери его вдовы (частное издание, Уиндермир, 1859 г.)

[5] Это была не полная занятость.

[6] По какой-то причине Бери не поставил свои локомотивы, это могло быть связано с полными книгами заказов из других источников или по другим причинам.

[FOOTNOTEJack200136-1] Jump up to: ^а ^б Джек (2001) , с. 36.

[FOOTNOTEJack200136–37-2] Джек (2001) , стр. 36–37.

[FOOTNOTEJack200137–38-3] Джек (2001) , стр. 37–38.

[FOOTNOTEMaggs2013102-4] Jump up to: ^а ^б Мэггс (2013) , с. 102.

[FOOTNOTEMaggs2013102–104-7] Мэггс (2013) , стр. 102–104.

[8] «Хиллсборо Холл: Эдвард Бери» . фликр . Хиллсборо-холл, Шеффилд: Город Шеффилд. 11 февраля 2010 года . Проверено 12 июля 2016 г.

[RecollectEdBury-9] «Воспоминания об Эдварде Бери его вдовы» . Коллекции группы Музея науки . Проверено 18 июля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ а ]

[ б ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия