GWR 111 Большая Медведица

Большой Медведь
111 Большая Медведица в 1908 году
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джордж Джексон Черчворд Строитель GWR, Суиндонский завод Номер заказа Лот 171 Серийный номер 2279 Дата сборки февраль 1908 г. Всего произведено 1 Восстановитель МУЖ, Суиндон Дата восстановления 7 января 1924 г. Номер восстановлен 1
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-2 • МСЖД 2'C1'h4 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Веду его. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) День водителя . 6 футов 8,5 дюйма (2,045 м) Преследуя его. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Колесная база 34 фута 6 дюймов (10,52 м) Длина 71 футов 2,025 дюйма (21,69 м) Нагрузка на ось 20 длинных тонн (20 т ; 22 коротких тонны ) Клейкая масса 60 длинных тонн (61 т; 67 коротких тонн) Вес локомотива 97 длинных тонн (99 т; 109 коротких тонн) Нежный вес 45,75 длинных тонн (46,48 т; 51,24 коротких тонн) Общий вес 142,75 длинных тонн (145,04 т; 159,88 коротких тонн) Тип тендера 8-колесная тележка Тип топлива Уголь Запас топлива 6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн) Водяной колпачок. 3500 галлонов США (13000 л; 2900 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 41,79 кв. футов (3,882 м 2 ) 2 ) Котел Номер стандарта GWR 6 Давление в котле 225 фунтов на квадратный дюйм (1551 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 158,154 кв. футов (14,6930 м 2 ) 2 ) • Трубы и дымоходы 2697,67 кв. футов (250,622 м ) 2 ) • Общая площадь 3400,81 кв. футов (315,946 м ) 2 ) Пароперегреватели: • Тип Суиндон № 1, полевая трубка, 3-х рядный • Зона отопления 545 кв. футов (50,6 м 2 ) Цилиндры 4 Размер цилиндра 15 × 26 дюймов (381 × 660 мм)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 27 800 фунтов силы (124 кН) (при давлении в котле 85%)
hideКарьера Операторы МУЖ Сорт 111 Класс мощности Особенный Номер в классе 1 Числа 111 Официальное название Большая Медведица , переименованная в виконта Черчилля в 1924 году. Класс нагрузки на ось Красный Местный Основная линия Грейт-Вестерн ( Паддингтон — Бристоль ) Первый запуск 4 февраля 1908 г. Ушедший на пенсию (перестроен в 1924 г.) июль 1953 г. Расположение Передняя часть локомотива была повторно использована для постройки еще одного класса GWR 4073 , остальная часть локомотива была списана.

«Большая Медведица» под номером 111 — локомотив Великой Западной железной дороги . Это был первый локомотив 4-6-2 (Тихоокеанский регион), использовавшийся на железной дороге Великобритании. и единственный в своем роде, построенный GWR.

Происхождение

Существуют разные мнения относительно того, почему Черчворд и GWR должны были построить локомотив Pacific в 1908 году, когда нынешняя и будущая практика локомотивов для железной дороги была сосредоточена на формуле колес 4-6-0 . Одно из предположений состоит в том, что «Большая Медведица» была построена в 1908 году, чтобы удовлетворить требования директоров к самому большому локомотиву в Великобритании, и рекламный отдел GWR много сделал о локомотиве. Однако О.С. Нок был непреклонен в том, что этот дизайн «полностью принадлежал Черчворду, а не внешним влияниям, которые навязали ему этот проект». Нок считал локомотив «в первую очередь примером конструкции котлов», а Черчворд с нетерпением ждал того момента, когда его локомотивы звездного класса больше не смогут справляться с возрастающими нагрузками. Другие ссылались на заявление, сделанное совету GWR в 1906 году о разработанной GWR модели 4-4-2 North Star , где Черчворд заявил, что модель 4-6-2 будет больше, чем требовалось в то время, но такая конструкция была готовится. Заказ на «Большую Медведицу» был размещен в январе 1907 года.

Дизайн

Компоновка передней части этого класса была такой же, как и у Star Class, за исключением того, что Черчворд установил цилиндры диаметром 15 дюймов (380 мм), что является максимально возможным без загрязнения задних колес передней тележки . Однако конструкция котла была совершенно новой: длина ствола составляла 23 фута (7,010 м). который был исключительно длинным как по современным, так и по более поздним стандартам. Основная причина, по которой Черчворд принял колесную формулу 4-6-2, заключалась в том, чтобы позволить ему установить широкую топку над ведущими колесами. При площади топки 182 кв. фута (16,9 м ² ), это увеличение размера на 17,5% по сравнению с классом Star. Он также был построен с пароперегревателем Суиндон № 1.

Классификация мощности

С введением в 1920 году Классификации мощности Великих Западных железных дорог классификация мощности была «Особой» (обозначалась черным знаком «+» на красном диске доступности маршрута). ), хотя тяговое усилие в 27 800 фунтов силы (124 000 Н) входило в диапазон «D».

Производительность

В эксплуатации характеристики The Great Bear оказались разочаровывающими и не стали значительным улучшением по сравнению с существующими классами. «Чрезмерная длина трубки и ствола в 23 фута создавала скорее объем, чем эффективность». Также буксы поддерживающих колес имели склонность к перегреву из-за близости к топке. Черчворд попытался улучшить характеристики локомотива, добавив в 1913 году пароперегреватель Суиндона № 3 и устройство с верхней подачей. Однако отличные характеристики Звездного класса и начало Первой мировой войны положили конец дальнейшим экспериментам без существенных улучшений.

Доступность маршрута

Помимо неутешительных характеристик, у локомотива была очень ограниченная доступность маршрутов, что ограничивало его полезность. Нагрузка на ось в 20 длинных тонн и 9 центнеров (20,8 т) ограничила его движением по главной линии Паддингтон — Бристоль , хотя однажды было зарегистрировано, что он проехал так далеко на запад, как Ньютон-Эббот. Цветовой код доступности маршрута GWR для The Great Bear был красным.

Стоимость рекламы

не имел технического успеха, Несмотря на то, что «Большой Медведь» он считался флагманским локомотивом компании с момента его появления до выхода на пенсию Черчворда в 1922 году. С появлением № 4073 замка Кайрфилли в 1923 году с более высоким тяговым усилием « Большая Медведица» перестала иметь какое-либо рекламное значение и стала позором. Он должен был пройти капитальный ремонт в январе 1924 года и поэтому был выведен из эксплуатации преемником Черчворда Чарльзом Коллеттом . К этому времени он пробежал 527 272 мили. Его постоянным машинистом был Томас Блэколл, родом из Астон Тиррольд , Оксфордшир.

восстановление

«Передняя часть оригинальных рамок и номерные знаки были использованы снова, но, вероятно, мало что еще». Номер 111 появился со счетом 4-6-0 в классе Castle , получив имя виконта Черчилля . После этого GWR не использовала тихоокеанскую колесную формулу. № 111 был снят с вооружения в июле 1953 года и в том же году списан на слом. Одна из оригинальных табличек находится в Музее науки.

Оценка

По словам Сесила Дж. Аллена, « Большой Медведь был одним из очень немногих типов локомотивов, произведенных Суиндоном, и особенно среди проектов Черчварда, к которым можно было применить слово« отказ »». Авторитеты расходятся во мнениях относительно отношения Черчворда к своему локомотиву. По словам Ле Флеминга, «его неприязнь к «Медведю» была хорошо известна». но Нок сказал, что он «глубоко привязан к паровозу», хотя и стал считать его « белым слоном », а не «Большим медведем». Он был разочарован, узнав о разрушении Большой Медведицы , и, узнав о планах Найджела Гресли построить Тихоокеанский трубопровод для Великой Северной железной дороги , как говорят, ответил: «Для чего этот молодой человек хотел построить ее? ? Мы могли бы продать ему нашу!"

Ссылки

Ссылки

• Хареснейп, Брайан; Алек Суэйн (1976). Черчвардские локомотивы . Издательство Иэна Аллана. ISBN  0-7110-0697-0 .
• Аллен, Сесил Дж. (1962). Британские тихоокеанские локомотивы . Лондон: Ian Allan Ltd.
• ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.) [1953]. Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 8: Современные пассажирские классы (2-е изд.). Кенилворт: RCTS . ISBN  0-901115-19-3 .
• ле Флеминг, HM (1953). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги. Часть 8: Современные пассажирские классы . РЦТС .
• «Факты о «Медведе» стали яснее». Паровой мир . № 62. Питерборо: Публикации EMAP Apex. Август 1992 года.
• Нок, ОС (1983). Британские локомотивы ХХ века Том 1 . Лондон: Партнеры книжного клуба.
• Нок, ОС (1980). Звезды, замки и короли GWR . Лондон: Партнеры книжного клуба.

Внешние ссылки

• Дэниел, Джон (7 июля 2013 г.). «Грейт Вестерн «Пасифик» паровоз «Большая Медведица» » . Большой Западный Архив . Проверено 6 января 2014 г.