Класс GWR 655

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-6-00-6-0СТ
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	4 фута 6 дюймов (1,372 м)
Колесная база	7 футов 3 дюйма (2,21 м) + 8 футов 4 дюйма (2,54 м), всего 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
Тип рамы	Тип: Внутри ; Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м) ;
Нагрузка на ось	(1741) 13 длинных тонн 18 центнеров (31 100 фунтов или 14,1 т) ; 14,1 т; 15,6 коротких тонн полных ; (2701) 14 длинных тонн 6 центнеров (32 000 фунтов или 14,5 т) ; 14,5 т; 16,0 коротких тонн полных ;
Вес локомотива	(1741) 41 длинная тонна 4 центнера (92 300 фунтов или 41,9 т) ; 41,9 т; 46,1 коротких тонн полных ; (2701) 42 длинные тонны 5 центнеров (94 600 фунтов или 42,9 т) ; 42,9 т; 47,3 коротких тонны полные ;
Тип топлива	Уголь
Водяной колпачок.	1000 имп галлонов (4500 л; 1200 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	15,16 кв. футов (1,408 м 2 )
Котел	Ствол: 10 футов 6 дюймов (3,20 м) ; Внешний диаметр: 4 фута 2 дюйма (1,270 м) ; Подача: 6 футов 4 + 3 ⁄ дюйма ( 1,949 м) ;
Давление в котле	140 фунтов/дюйм 2 (0,97 МПа)
Поверхность нагрева:
• Топка	103 кв. фута (9,6 м 2 )
• Трубы	1125 кв. футов (104,5 м 2 )
• Общая площадь	1228 кв. футов (114,1 м 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	Диаметр : 17 дюймов (432 мм) ; Ход : 24 дюйма (610 мм) ;
Локо тормоз	Пар

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Джордж Армстронг
Строитель	Вулверхэмптон , GWR
Номер заказа	Лоты: A3, B3, E3
Серийный номер	№ работ: 563–74, 575–94, 605–24.
Дата сборки	1892 –97
Всего произведено	52

Класс GWR 655
Класс GWR 655
	2701 возле Суиндонского завода, 1947 год.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Джордж Армстронг
Строитель	Вулверхэмптон , GWR
Номер заказа	Лоты: A3, B3, E3
Серийный номер	№ работ: 563–74, 575–94, 605–24.
Дата сборки	1892 –97
Всего произведено	52
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-6-00-6-0СТ
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя .	4 фута 6 дюймов (1,372 м)
Колесная база	7 футов 3 дюйма (2,21 м) + 8 футов 4 дюйма (2,54 м), всего 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
Тип рамы	Тип: Внутри ; Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м) ;
Нагрузка на ось	(1741) 13 длинных тонн 18 центнеров (31 100 фунтов или 14,1 т) ; 14,1 т; 15,6 коротких тонн полных ; (2701) 14 длинных тонн 6 центнеров (32 000 фунтов или 14,5 т) ; 14,5 т; 16,0 коротких тонн полных ;
Вес локомотива	(1741) 41 длинная тонна 4 центнера (92 300 фунтов или 41,9 т) ; 41,9 т; 46,1 коротких тонн полных ; (2701) 42 длинные тонны 5 центнеров (94 600 фунтов или 42,9 т) ; 42,9 т; 47,3 коротких тонны полные ;
Тип топлива	Уголь
Водяной колпачок.	1000 имп галлонов (4500 л; 1200 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	15,16 кв. футов (1,408 м 2 )
Котел	Ствол: 10 футов 6 дюймов (3,20 м) ; Внешний диаметр: 4 фута 2 дюйма (1,270 м) ; Подача: 6 футов 4 + 3 ⁄ дюйма ( 1,949 м) ;
Давление в котле	140 фунтов/дюйм 2 (0,97 МПа)
Поверхность нагрева:
• Топка	103 кв. фута (9,6 м 2 )
• Трубы	1125 кв. футов (104,5 м 2 )
• Общая площадь	1228 кв. футов (114,1 м 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	Диаметр : 17 дюймов (432 мм) ; Ход : 24 дюйма (610 мм) ;
Локо тормоз	Пар
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	15 285 фунтов силы (67,99 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	МУЖ
Сорт	МУЖ 655
Числа	655, 767, 1741–50, 1771–90, 2701–20
Местный	В первую очередь Северное подразделение GWR
снято	1928 –50

Класс 655 Great Western Railway представлял собой класс из 52 0-6-0 локомотивов ST , спроектированных Джорджем Армстронгом и построенных на заводе GWR в Вулверхэмптоне.

Проектирование и строительство

Они были построены тремя партиями в период с 1892 по 1897 год:

№№ 655, 767 и 1741-1750 (лот А3, 1892 г.)
Нет. 1771-1790 (Лот Б3, 1892-4)
№№ 2701-2720 (лот Е3, 1896-7)

По сути, они были продолжением класса 645 с более длинными рамами, но с теми же колесами диаметром 4 фута 6 дюймов и колесной базой 15 футов 6 дюймов, и они были последними танковыми двигателями более крупного типа, построенными в Вулверхэмптоне. Позднее, в период с 1912 по 1930 год, на все из них, кроме № 1772, были установлены танки Pannier.

Использовать

До 1920-х годов почти все они были двигателями Северной дивизии, хотя позже в Уэймуте их было целых пять. Вывод начался в 1928 году, но 21 автомобиль остался в собственности British Railways . №№ 1782 и 2719 просуществовали до ноября 1950 г. ^{[ 7 ]}

Примечания

^ Паровые тормоза с чугунными блоками стали стандартом в 1870-х годах. ^{[ 4 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ле Флеминг 1958 , с. Е40.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот и Флеминг 1958 , с. Е41.
^ Флеминг 1958 , стр. E5.
^ и Флеминг 1958 , с. Е11.
^ Ле Флеминг 1958 , с. Е42.
^ Ле Флеминг 1958 , стр. Е42–Е50.
^ Ле Флеминг 1958 , стр. Е33–Е35.

Источники

ле Флеминг, HM (апрель 1958 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестипарные танковые паровозы . РЦТС . ISBN 0-901115-35-5 . OCLC 500544510 .

Внешние ссылки

№ 1790, возле сарая Тайсли, 1937 год.

Эта статья о паровозах, эксплуатируемых в Соединенном Королевстве, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[5] Паровые тормоза с чугунными блоками стали стандартом в 1870-х годах. ^{[ 4 ]}

[FOOTNOTEle_Fleming1958E40-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ле Флеминг 1958 , с. Е40.

[FOOTNOTEle_Fleming1958E41-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот и Флеминг 1958 , с. Е41.

[FOOTNOTEle_Fleming1958E5-3] Флеминг 1958 , стр. E5.

[FOOTNOTEle_Fleming1958E11-4] и Флеминг 1958 , с. Е11.

[FOOTNOTEle_Fleming1958E42-6] Ле Флеминг 1958 , с. Е42.

[FOOTNOTEle_Fleming1958E42–E50-7] Ле Флеминг 1958 , стр. Е42–Е50.

[FOOTNOTEle_Fleming1958E33–E35-8] Ле Флеминг 1958 , стр. Е33–Е35.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 4 ]