МУЖЧИНА Нет. 36

Технические характеристики
скрывать Технические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-6-0
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	2 фута 8 дюймов (0,813 м)
День водителя .	4 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,410 м)
Тип топлива	уголь
Топка:
• Решётчатая зона	35,4 кв. футов (3,29 м 2 )
Давление в котле	165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа)
Цилиндры	два
Размер цилиндра	20 × 24 дюйма (508 × 610 мм)

Тип и происхождение
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Уильям Дин
Строитель	GWR Суиндонский завод
Номер заказа	Лот 106
Серийный номер	1551
Дата сборки	1896
Всего произведено	1

МУЖЧИНА Нет. 36 ^{[ 1 ]}
МУЖЧИНА Нет. 36
	Рабочее фото №36
Тип мощности
скрывать Тип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Уильям Дин
Строитель	GWR Суиндонский завод
Номер заказа	Лот 106
Серийный номер	1551
Дата сборки	1896
Всего произведено	1
Конфигурация: ;
скрывать Технические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-6-0
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	2 фута 8 дюймов (0,813 м)
День водителя .	4 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма (1,410 м)
Тип топлива	уголь
Топка:
• Решётчатая зона	35,4 кв. футов (3,29 м 2 )
Давление в котле	165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа)
Цилиндры	два
Размер цилиндра	20 × 24 дюйма (508 × 610 мм)
Операторы
скрывать Карьера
Операторы	МУЖ
снято	1905

GWR № 36 представлял собой прототип 4-6-0 паровоза , построенный на Суиндонском заводе для Великой Западной железной дороги в 1896 году, первый паровоз 4-6-0, когда-либо построенный для GWR, и один из первых в Великобритании. Он был спроектирован Уильямом Дином , и Ле Флеминг комментирует, что «дизайн необычен и полностью принадлежит Дину более позднего периода, включая единственный большой котел, когда-либо построенный полностью по его идеям». ^{[ 2 ]}

Дизайн

№ 36 имел двойные рамы для Спаренные колеса диаметром 4 фута 7 + 1 ⁄ дюйма (1,410 м) и тележка с внешней рамой с колесами диаметром 2 фута 8 дюймов (0,813 м) с деревянным центром; цилиндры были 20 × 24 дюйма (508 × 610 мм). ^{[ 1 ]} Длинный котел и приподнятая топка с закругленным верхом создают гармоничное впечатление, и локомотив получил прозвище «Крокодил». Среди его инновационных особенностей можно назвать использование трубок Serve .

Использовать

Разработанный для перевозки тяжелых грузов из Ньюпорта в Суиндон через туннель Северн , он показал себя исключительно способным, способным буксировать поезда, которые в противном случае были бы двухглавыми. ^{[ 1 ]} Вероятно, из-за ухудшения состояния здоровья Дина и растущего влияния Черчворда локомотив мало работал за пределами Суиндона, оставался прототипом и был снят с производства Черчвордом в 1905 году с небольшим пробегом - 171 428. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Холкрофт (1957) , с. 73.
^ ле Флеминг (1954) , с. G38.
^ Ле Флеминг (1954) , стр. G38–G39.

Источники

Олкок, Нью-Джерси; Дэвис, ФК; ле Флеминг, HM; Маскелин, Дж. Н.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф.Дж. (1968) [1951]. Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Кенилворт: RCTS .
ле Флеминг, HM (октябрь 1954 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-18-5 .
Холкрофт, Гарольд (1957). Краткое описание локомотивной практики Great Western Railway . Лондон: Locomotive Publishing Co Ltd.

Эта статья о паровозах, эксплуатируемых в Соединенном Королевстве, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[FOOTNOTEHolcroft195773-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Холкрофт (1957) , с. 73.

[FOOTNOTEle_Fleming1954G38-2] ле Флеминг (1954) , с. G38.

[FOOTNOTEle_Fleming1954G38–G39-3] Ле Флеминг (1954) , стр. G38–G39.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]