GWR 102 Франция
| GWR 102 Франция | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
«Ла Франс» , номер 102, был локомотивом Великой Западной железной дороги . Его купил Джордж Джексон Черчворд для оценки практики французского локомотивного движения, в частности, эффекта сложных процентов. [ 3 ]
История
[ редактировать ]Сменив Уильяма Дина на посту главного инженера-механика Великой Западной железной дороги (GWR), Дж. Дж. Черчворд запланировал выпуск серии локомотивов, предназначенных для преодоления берегов Южного Девона . Черчворд изучил передовой опыт Европы и Америки и был впечатлен работой комплексов де Глен, работающих на Северной железной дороге во Франции. Единственный локомотив, построенный специально для GWR компанией Société Alsacienne de Constructions Mécaniques по принципам де Глена, был доставлен в октябре 1903 года. Этот локомотив имел номер 102 и назывался La France, хотя заводские таблички пришлось перенести из кабины на передний брызговик. чтобы номер можно было разместить в обычном положении GWR. [ 4 ]
Описание
[ редактировать ]La France явно не был двигателем GWR, хотя был оснащен дымоходом Swindon и работал в паре со стандартным тендером, что сразу можно узнать по топке и кабине. Первоначально локомотив был окрашен в черный цвет, больше похожий на LNWR, чем на GWR, но в 1905 году он был перекрашен в стандартную зеленую окраску GWR. [ 4 ] У La France было два баллона низкого давления, установленных между рамами, и два баллона высокого давления снаружи. Цилиндры низкого давления приводили в движение передние ведущие колеса, а цилиндры высокого давления приводили в движение задние ведущие колеса. [ 2 ] Также примечательной была внешняя паровая труба, установленная прямо перед куполом и внешне очень похожая на верхнюю подачу.
Операция
[ редактировать ]La France была задействована в работе над важными экспрессами, чтобы полностью оценить их в работе, и работала по очереди с локомотивами-экспрессами GWR 4-4-0 , такими как класс City и класс Atbara . № 102 провёл первый экспресс Корнуолл Ривьера из Паддингтона 1 июля 1904 года, и это стало обычным поворотом, требующим безостановочного рейса до Плимута . [ 5 ] В 1913 году были установлены верхняя подача и новые паропроводы, а затем в 1916 году котел был заменен котлом № 1 стандарта GWR. В 1926 году вместе с двумя другими французскими локомотивами 103 President и 104 Alliance , 102 базировался в Оксфордском депо. [ 6 ] Ла Франс была отозвана в октябре 1926 года, преодолев 728 031 милю. [ 4 ]
На практике La France не добилась каких-либо значительных улучшений ни в производительности, ни в экономике по сравнению с № 171 Albion , прототипом Черчворда 4-6-0, который был преобразован в 4-4-2 специально для сравнения с французским локомотивом. Однако были обнаружены и другие преимущества, в частности, более плавный ход, а также снижение нагрузок на шатуны и буксы за счет разделения привода между двумя ведущими осями. [ 3 ] Несмотря на то, что его помнят за то, что он не изменил взглядов Черчворда на использование колесной формулы 4-6-0 для его локомотивов и не смог продемонстрировать заявленные значительные преимущества компаундирования, La France все же оставила неизгладимое наследие в конструкции британских паровозов. Черчвард принял конструкцию тележки де Глена для своих локомотивов, и ее успех сохранился благодаря ее использованию Уильямом Станьером в LMS , а затем Робертом Риддлсом в стандартных конструкциях BR. Он также нашел применение на локомотивах Южной железной дороги . [ 7 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Олкок и др. (1968) , с. 30.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г ле Флеминг, HM (ноябрь 1960 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть восьмая: Современные пассажирские классы (2-е изд.). РЦТС . п. Н4.
- ^ Jump up to: а б «4-цилиндровые двигатели» . 6023 Проект «Король Эдуард II» . Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Проверено 18 февраля 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с Морозилка, Кирилл (октябрь 1971 г.). «Ла Франс». Модельер железных дорог . Том. 22, нет. 252. Ситон, Девон: Peco Publications and Publicity Ltd., с. 334.
- ^ Нок, ОС (1979). Лимитед . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. п. 16. ISBN 0-04-385072-3 .
- ^ «Поезда в долине» . Пендонский музей . Архивировано из оригинала 26 июня 2008 года . Проверено 12 ноября 2008 г.
- ^ Фостер, Ричард (ноябрь 2007 г.). «Церковный приход: Человек и его машины». Паровая железная дорога (342). Питерборо: EMAP Ltd: 66–72.
- Олкок, Нью-Джерси; Дэвис, ФК; ле Флеминг, HM; Маскелин, Дж. Н.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф.Дж. (1968) [1951]. Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Кенилворт: RCTS .