Барри Железнодорожный Класс K

Барри Железнодорожный Класс K
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Дж. Х. Хосгуд Строитель Cooke Locomotive and Machine Works , Патерсон, Нью-Джерси, США Дата сборки 1899 Всего произведено 5
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-2Т • МСЖД С1 н2т Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 4 фута 3 дюйма (1,295 м) Преследуя его. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Колесная база 15 футов 5 дюймов (4,699 м) Вес локомотива 56 длинных тонн 5 центнеров (126 000 фунтов или 57,2 т) (63,0 коротких тонн) Тип топлива Уголь Давление в котле 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа) Цилиндры Двое снаружи Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 × 660 мм) Тип клапана Ричардсон
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 22030 фунтов силы (97,99 кН)
hideКарьера Операторы Барри Железнодорожный → Великая Западная железная дорога Прозвища Янкиз Доставленный 1899 снято 1927–1932 Расположение Все списано

Класс K железной дороги Барри — 0-6-2Т паровые танковые паровозы железной дороги Барри в Южном Уэльсе . Они были спроектированы Дж. Х. Хосгудом и построены американской компанией Cooke Locomotive and Machine Works из Патерсона, штат Нью-Джерси . В то время, когда Barry хотел заказать эти локомотивы, британские производители уже имели полный портфель заказов. Чтобы не ждать неопределенное время, в Соединенных Штатах были объявлены приглашения к участию в тендерах. Целью Хосгуда было создание танкового двигателя, эквивалентного « Классу B1 ». Однако из-за стремления к скорейшей доставке он согласился на определенные компромиссы в конструкции. Заказ был размещен в апреле 1899 года и доставлен позже в том же году. Как и локомотивы-цистерны 0-8-2, построенные Куком примерно в то же время для компании Port Talbot Railway and Docks Company , паровозы имели чистые линии и лаконичный внешний вид британской практики, но имели стержневые рамы, а передняя буферная балка была отделена от подножки. , а также конструкции цилиндров и седла, типичные для американской практики.

Дорожные пошлины

Хотя изначально они предназначались для перевозки полезных ископаемых по магистральным линиям, они оказались очень тяжелыми для угля и воды и, следовательно, не представляли собой практическую перспективу для такого рода работ. Поэтому на них были возложены другие обязанности. Двое из этого класса были отправлены в депо Хафод для выполнения банковских обязанностей в поездах на уклонах между Трехафод-Джанкшен и Понтиприддом, а также между Трехафод-Джанкшен и Тонтегом. Остальным троим было поручено перевозить поезда с углем между Кадокстон-Ярд и Барри-Докс. Позже двое из них были назначены в Хафод, присоединившись к первым двум, для выполнения банковских обязанностей, а пятый остался в Барри в качестве пилота ангара.

Тяжелый уголь и вода

Когда первоначально проводились испытания, было установлено, что необходимо два или три раза останавливаться при доставке пустых вагонов к Рондде. По словам одного водителя, проезжать один столб воды нецелесообразно, опасаясь не успеть до следующего.

Специальный поезд

Каждый год в Страстную пятницу директора организовывали оркестровый концерт в Барри и заказывали специальный поезд из Трехафода, чтобы отвезти на концерт сотрудников компании и их семьи. Поскольку «Класс К» был оснащен вакуумным оборудованием, это были единственные двигатели, расположенные в депо Хафод, которые были оборудованы для перевозки пассажирских поездов. Эта традиция возникла в начале 1900-х годов.

Снятие

Локомотивы перешли в собственность Great Western Railway в 1922 году, но были сняты с производства в период с 1927 по 1932 год. Ни один из них не перешел в собственность British Railways , не говоря уже о сохранении.

Нумерация

Год	Количество	Производитель	Серийные номера	Числа Барри	номера ГВР	Примечания
1899	5	Кукский локомотивный и машиностроительный завод	2482–2486	117–121	193–197

Ссылки

• Барри, DSM (1983). Барри Железная дорога (перепечатка с дополнениями и поправками) . Оквуд Пресс. п. 198. ИСБН  0853612366 .
• Дэвис, ФК; Ферт, Дж. М.; Лакинг, Дж. Х.; Томас, RE; Олкок, Нью-Джерси; Стерндейл, AC; Барри, DSM; Рид, ПДжТ; Маунтфорд, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные двигатели, 1922–1947 гг . РЦТС . стр. К46–К47. ISBN  0-901115-20-7 .
• Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию – Барри и после 1884–1984 гг . Региональные публикации (Бристоль) Ltd., стр. 18–19. ISBN  0906570174 .
• Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри – схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов . Хедингтон: Оквуд Пресс. п. 18. ISBN  0853613559 .
• Рассел, Дж. Х. (1978). Поглощенные двигатели Great Western . Оксфордская издательская компания. стр. 45–46. ISBN  0902888749 .