железная дорога Виареджо – Флоренция

железная дорога Виареджо – Флоренция
железная дорога Виареджо – Флоренция
Обзор
Статус	в использовании
Владелец	RFI
Местный	Тоскана , Италия
Условия	Виареджо ; Флоренция ;
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Трениталия
История
Открыто	21 декабря 1890 г.
Технический
Длина линии	100 км (62 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	3 кВ постоянного тока ; воздушная линия
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	0.000
	43.750
	0,000
	33.573
	Источник: Атлас железных дорог Италии.
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железная дорога Виареджо -Флоренция ( итал . Ferrovia Viareggio-Firenze ) — линия, построенная между 1848 и 1890 годами, соединяющая тосканские города Флоренция , Прато , Пистойя , Лукка и Виареджо . Первый участок от Флоренции до Пистойи (который находился в составе Великого герцогства Тосканы в то время ) был назван в честь принцессы Марии Антонии Обеих Сицилий , жены Леопольда II, великого герцога Тосканы , которая уже была удостоена чести в наименование Леопольдской железной дороги от Флоренции до Ливорно . Он полностью электрифицирован напряжением 3000 В постоянного тока . Пассажирскими перевозками управляет компания Trenitalia .

История

Молодой герцог Леопольд II был либералом и интересовался развитием технологий, поэтому, оставив инициативу частному сектору, выступал за рождение первых итальянских железных дорог. В тот же период, когда строилась линия железной дороги Леопольда между Ливорно и Флоренцией, он разработал проект и реализацию железной дороги Марии-Антонии. В 1845 году были опубликованы меморандум и устав компании по строительству железной дороги Мария Антония от Флоренции до Прато и Пистойи.

3 февраля 1848 года линия была открыта для движения между Флоренцией и Прато вместе со станцией Мария Антония, которая со временем превратилась в станцию Санта-Мария-Новелла во Флоренции . В 1851 году он достиг Пистойи. 3 февраля 1859 года участок строящейся линии из Лукки соединился с линией из Пистойи в туннеле Серравалле . Это было связано с железной дорогой Пиза-Лукка , которая была открыта другой компанией 20 сентября 1846 года, открыв новый маршрут из Флоренции в Пизу через Пистойю и Лукку. Линии Мария Антония и Леопольда были отдельными во Флоренции до 1860 года, несмотря на то, что их станции находились всего в одном километре (0,62 мили) друг от друга. Фактически, сначала они были связаны через Лукку и Пизу. ^{[ 2 ]}

Инженерные сооружения были очень простыми и лишенными значительных сооружений, поскольку это была наименее важная из линий великого княжества. Большое значение он приобрел в 1864 году, когда с открытием железной дороги Порреттана участок к востоку от Пистойи стал неотъемлемой частью главной линии Болонья -Флоренция.

В 1890 году был открыт участок от Лукки до Виареджо .

В 1934 году открытие Direttissima Болонья-Флоренция , оставив линию Мария Антония в Прато, отодвинуло линию от Прато до Пистойи и ее продолжение до Лукки на второстепенную роль; Точно так же роль линии Порреттана также значительно снизилась.

Текущая ситуация

За последние годы линия между Флоренцией и Прато увеличилась в четыре раза. В декабре 2009 года новая высокоскоростная линия Болонья – Флоренция открылась от нового перекрестка с железной дорогой Марии Антонии возле железнодорожного вокзала Флоренции Кастелло , что сократило движение между Кастелло и Прато.

17 ноября 2008 года правительство одобрило план удвоения участка между Луккой и Пистойей, стоимость которого оценивается в 257 миллионов евро. Первоначально это удвоит участок между Пистойей и Монтекатини-Терме . Затем маршрут через перевал Серравалле будет перестроен с использованием нового двухпутного туннеля с последующим отказом от нынешнего однопутного туннеля. Наконец, участок между Монтекатини и Луккой будет увеличен вдвое. Также планируется построить станцию метро в Монтекатини, чтобы линия прошла под всей деревней. Ожидается, что работы будут завершены в период с 2012 по 2014 год, и тогда линия будет обслуживать более 28 поездов в день в каждом направлении, включая два скорых поезда в час.

См. также

Список железнодорожных линий Италии

Ссылки

^ Атлантические железные дороги Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении) ] (1-е изд.). Шверс + Стена. 2010. стр. 101-1. 51, 52, 145. ISBN. 978-3-89494-129-1 .
^ Калла-Бишоп, ПМ (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 23.

Библиография

RFI — строка файла 94

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железной дорогой Виареджо-Флоренция, на Викискладе?

[Eisenbahnatlas-1] Атлантические железные дороги Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении) ] (1-е изд.). Шверс + Стена. 2010. стр. 101-1. 51, 52, 145. ISBN. 978-3-89494-129-1 .

[kb22-2] Калла-Бишоп, ПМ (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 23.

[ 1 ]

[ 2 ]