Железнодорожный вокзал Санта-Мария-Новелла во Флоренции

Флоренция Санта-Мария-Новелла
Вид на здание вокзала.
Общая информация
Расположение	Привокзальная площадь 50123 Флоренция Италия
Координаты	43 ° 46'34 "N 11 ° 14'53" E
Владелец	Итальянская железнодорожная сеть
Управляется	Большие станции
Линия(и)	Болонья – Флоренция (высокая скорость) Болонья – Флоренция (традиционный) Флоренция – Рим (высокая скорость) Флоренция – Рим (традиционный) Виареджо–Флоренция Флоренция–Пиза–Ливорно Флоренция – Фаэнца
Расстояние	314,077 километров (195,158 миль) из Рима Термини
Платформы	15
Строительство
Архитектор	Тосканская группа
Другая информация
Код ИАТА	ЗМС
История
Открыто	1848  ( 1848 )
Восстановлен	1934  ( 1934 )
скрывать Расположение Флоренция Санта-Мария-Новелла Расположение в Тоскане Firenze Santa Maria Novella Location in Italy Показать карту Тосканы Показать карту Италии Показать все

Флоренция Санта-Мария-Новелла (по-английски Florence Santa Maria Novella ) или Stazione di Santa Maria Novella ( IATA : ZMS ) — главный железнодорожный вокзал Флоренции, Италия . Станцией ежегодно пользуются 59 миллионов человек, и она является одной из самых загруженных в Италии.

Он находится на северном конце высокоскоростной железнодорожной линии Флоренция-Рим Диреттиссима , строительство которой было завершено 26 мая 1992 года, и на южном конце железнодорожной линии Болонья-Флоренция , открытой 22 апреля 1934 года. Новая высокоскоростная линия в Болонью открылась 13 декабря 2009 года. Станция также используется региональными поездами на линиях, следующих в: Пизу , Ливорно ( железная дорога Леопольды ); Лукка , Виареджо ( железная дорога Виареджо-Флоренция ); Болонья ( железная дорога Болонья-Флоренция ) и Фаэнца ( железная дорога Фаэнтина ).

История

Станция была открыта 3 февраля 1848 года для обслуживания железной дороги, ведущей в Пистойю и Пизу, и первоначально называлась Мария Антония (от названия железной дороги, названной в честь принцессы Марии Антонии Обеих Сицилий ); это было намного ближе к церкви Санта-Мария-Новелла, чем нынешняя станция. Он был переименован в честь церкви после объединения Италии .

Флорентийский скульптор Романо Романелли публично раскритиковал оригинальные предложения правительственного архитектора Маццони в редакционных статьях главной ежедневной газеты города La Nazione . Конструктивные дебаты привели к тому, что проект был спонсирован архитектором Марчелло Пьячентини и спроектирован Gruppo Toscano в 1932 году.

В состав Gruppo Toscano входили Джованни Микелуччи , Итало Гамберини , Пьер Никколо Берарди, Нелло Барони, Сарре Гварниери и Леонардо Лусанна.

Здание было построено между 1932 и 1934 годами. План здания, если смотреть сверху, выглядит так, как если бы он был основан на fasciolittorio , символе Муссолини Бенито Национальной фашистской партии , многие документы дают это объяснение, но, эта форма была создана ранее существовавшей станцией. «Лезвие», представленное первыми двухпассажирскими путями и почтовыми, фактически было продолжением трассы 1861 года, включавшей в себя пути линии из Ливорно .

Железнодорожный вокзал Санта-Мария-Новелла, главный вход с юго-восточной стороны, обращенный к центру города, напротив хора Санта-Мария-Новелла.

Интерьер вокзала, вестибюль конечной остановки с входом на пути слева.

Здание является ярким примером итальянского модернизма, но имеет мало общего с движением итальянского рационализма, находящееся под более сильным влиянием венской архитектуры Лооса и Хоффмана, возможно, с отсылкой к Райту; но именно полная оригинальность здания делает его выдающимся. Конкурс на проект станции был спорным, но одобрение Муссолини проекта Gruppo Toscano было воспринято как официальное признание современности. Станция была спроектирована для замены устаревшей станции Мария Антония, одного из немногих образцов архитектуры И. К. Брюнеля в Италии, и служить воротами в центр города.

Gruppo Toscano отвечала только за главное фасадное здание станции. Котельная и диспетчерская вышка , платформы, другие помещения и детали, такие как скамейки и багажные полки, были спроектированы в контрастном стиле официальным архитектором Министерства связи Анджиоло Маццони . Снаружи и рядом со станцией находится белый мраморный дворец Palazzina Reale di Santa Maria Novella работы Микелуччи , построенный для приема королевской семьи во время визитов во Флоренцию.

Рукописи из Национальной центральной библиотеки моют и сушат в котельной станции после наводнения Арно в 1966 году.

Хотя это «бескомпромиссно современный» Дизайн, использование pietra forte (твердого песчаника) для каменного фасада станции было призвано соответствовать и контрастировать с близлежащей готической архитектурой церкви Санта-Мария-Новелла. Интерьер станции отличается эффектной металлической и стеклянной крышей с большими световыми люками над главным пассажирским залом, который расположен перпендикулярно путям и действует как пешеходная улица. Мансардные окна охватывают пассажирский зал без каких-либо опорных колонн, создавая ощущение открытости и огромного пространства и усиливая сближение всех общественных функций станции в пассажирском зале.

Рядом с платформой №16 установлены памятник и мемориальная доска в память о поездах с евреями, депортированными из Италии в нацистские концлагеря во время Второй мировой войны .

Вид с колокольни Джотто на станцию: диспетчерская вышка позади, Санта-Мария-Новелла в центре и купол Сан-Лоренцо на правом переднем плане.

Услуги поездов

Станция обслуживается следующими службами:

• Высокоскоростные перевозки ( Frecciarossa ) Турин – Милан – Болонья – Флоренция – Рим – Неаполь – Салерно
• Высокоскоростные перевозки ( Frecciarossa ) Венеция – Падуя – Болонья – Флоренция – Рим – Неаполь – Салерно
• Высокоскоростные перевозки ( Frecciargento ) Триест – Венеция – Падуя – Болонья – Флоренция – Рим
• Высокоскоростные перевозки ( Frecciargento ) Удине – Тревизо – Венеция – Падуя – Болонья – Флоренция – Рим
• Высокоскоростные перевозки ( Frecciargento ) Венеция – Падуя – Болонья – Флоренция – Рим
• Высокоскоростные перевозки ( Frecciargento ) Венеция – Падуя – Болонья – Флоренция – Рим – аэропорт Фьюмичино.

Предыдущая станция		Трениталия		Следующая станция
Центральная Болонья в сторону Турина Порта Нуова		Фреччаросса		Рим Тибуртина в сторону Салерно
Центральная Болонья в сторону Венеции Санта-Лючия		Фреччаросса		Рим Тибуртина в сторону Салерно
Центральная Болонья в сторону Центрального Триеста		Фреччардженто		Рим Тибуртина в сторону Римского Термини
Центральная Болонья в сторону Удине		Фреччардженто		Рим Тибуртина в сторону Римского Термини
Центральная Болонья в сторону Венеции Санта-Лючия		Фреччардженто		Рим Тибуртина в сторону Римского Термини
Центральная Болонья в сторону Венеции Санта-Лючия		Фреччардженто		Рим Тибуртина в сторону аэропорта Фьюмичино

См. также

• Железнодорожный вокзал Флоренции Кампо ди Марте
• Железнодорожный вокзал Флоренции Рифреди
• История железнодорожного транспорта в Италии
• Список железнодорожных вокзалов Тосканы
• Железнодорожный транспорт в Италии
• Железнодорожные вокзалы в Италии

Ссылки

• Зуккони, Гвидо (1995). Флоренция: Архитектурный путеводитель (переиздание 2001 г.). Сан-Джованни Лупатото (VR): Арсенале Эдитрис. п. 130. ИСБН  88-7743-147-4 .
• Крести, К. (1986). Архитектура и фашизм (изд. 1986 г.). Флоренция: Вальсекки Эдитрис.

Внешние ссылки

• Официальный сайт (на итальянском языке)