Железная дорога Рим-Формия-Неаполь

Железная дорога Рим-Формия-Неаполь
Железная дорога Рим-Формия-Неаполь
	Железная дорога Рим-Формия-Неаполь
Обзор
Статус	в использовании
Владелец	RFI
Местный	Италия
Условия	Рим ; Неаполь ;
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Трениталия
Технический
Длина линии	214 км (133 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	3 кВ постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	во Флоренцию (медленно) , (высокоскоростно) и Пескару
	в Витербо , Пизу и Фьюмичино
	местная линия от Рима Тусколана
	и Рим Тибуртина
	в Неаполь (через Кассино) , Фраскати ,
	Альбано и Веллетри
	железная дорога Спаранисе-Гаэта,
	старый маршрут (закрыт в 1932 г.)
	Лацио
	Кампания
	Перекресток Целоле, Спаранисе (новый маршрут,
	открыт в 1949 г., закрыт в 1957 г.)
	180.348
	0.000
	Источник: Атлас железных дорог Италии.
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железная дорога Рим-Формия-Неаполь , также называемая по-итальянски Direttissima Рим-Неаполь («самая прямая»), является частью традиционной главной магистральной линии итальянской железнодорожной сети с севера на юг. Он был открыт в 1927 году как быстрое сообщение в качестве альтернативы существующей линии Рим-Неаполь по линии Кассино , что значительно сократило время в пути. Высокоскоростные поезда на маршруте используют параллельную высокоскоростную железную дорогу Рим-Неаполь , которая была частично открыта в декабре 2005 года, а полностью — в декабре 2009 года.

История

Проблемы с линией Рим-Неаполь через Кассино привели к предложениям о строительстве новой линии ближе к побережью еще в 1871 году. Когда Папская область планировала линию Кассино, она задумывалась не только как прямое сообщение с Неаполем, но и как предназначался для соединения с меньшими населенными пунктами на пути. Частично из-за этого маршрут был извилистым, особенно в долине реки Сакко , который часто подвергался разрушениям из-за наводнений и оползней. Старая линия была построена для того, чтобы избежать прибрежного маршрута через Понтийские болота , которые все еще были болотистыми и зараженными малярией . В результате его маршрут холмистый, а местами гористый, что создавало проблемы для паровозов того периода с недостаточной мощностью. ^{[ 3 ]}

Строительство береговой линии было разрешено законом от 29 июля 1879 года при условии, что оно будет скоординировано с линиями Террачина-Приверно и Гаэта-Формиа-Спаранисе . Это обязательство было подтверждено законодательством 5 июля 1882 года и во время реорганизации итальянских железных дорог в 1885 году. Проект всегда вызывал споры: его поддерживали такие железнодорожные инженеры, как Альфредо Коттрау. ^{[ 4 ]} но против него выступают такие политики, как Франческо Саверио Нитти . ^{[ 5 ]}

Окончательный проект линии был разработан в 1902 году и утвержден в 1905 году, когда ответственность за проект взяла на себя Ferrovie dello Stato (Государственные железные дороги). Строительство началось в 1907 году, но завершилось только в 1927 году, поскольку необходимо было прорыть несколько длинных туннелей, в том числе туннели Монте-Орсо и Вивола, длина каждого из которых составляет около 7,5 км.

В 1935 году линия была электрифицирована напряжением 3000 В постоянного тока. После этого электропоезда могли курсировать по всему маршруту с севера на юг от Болоньи до Неаполя.

С 2009 года, когда была открыта высокоскоростная железная дорога Рим-Неаполь, поезда из Рима Термини больше не курсируют по железной дороге Вилла Литерно – Неаполь Джантурко (Неаполь Пассанте ), а вместо этого курсируют от Виллы Литерно через Аверсу до Центрального Неаполя.

Филиалы

Из Аверсы в сторону Рима по линии через Кассино, по линии через Казерту .
Из Сан-Марчеллино – Фриньяно в сторону Неаполя по линии Кассино через Казерту.
От Виллы Литерно в сторону Неаполя по железной дороге Вилла Литерно – Неаполь Джантурко через Поццуоли , Неаполь Кампи Флегрей , Неаполь Джантурко до Салерно (частично используется линией 2 неаполитанского метро ).
От Формии до Гаэты , сейчас закрыто. Его планируется открыть в 2010 году.
От Приверно - Фоссанова до Террачины .
От Камполоне до Неттуно .

Примечания

^ «[неизвестное название]». Сервисный заказ (на итальянском языке) (107). Автономное предприятие Государственных железных дорог . 1941 год.
^ Атлантические железные дороги Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении ] (1-е изд.). Шверс + Стена. 2010. стр. 101-1. 69, 75–77, 82, 147–153, 155. ISBN. 978-3-89494-129-1 .
^ Таверна, А. История итальянских железных дорог (на итальянском языке).
^ Коттрау, Альфредо (1883). Прямой маршрут Неаполь-Рим; разработан с учетом использования некоторых участков нынешней железнодорожной линии Коттрау (на итальянском языке). Неаполь. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Нитти, Франческо Саверио (1903). Неаполь и южный вопрос (на итальянском языке). Пьеро.

См. также

Список железнодорожных линий Италии

Внешние ссылки

Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Рим-Неаполь Direttissima» , Железнодорожные чудеса света , стр. 1332–1336, современное иллюстрированное описание маршрута.

СМИ, связанные с железной дорогой Рим-Формия-Неаполь , на Викискладе?

[1] «[неизвестное название]». Сервисный заказ (на итальянском языке) (107). Автономное предприятие Государственных железных дорог . 1941 год.

[Eisenbahnatlas-2] Атлантические железные дороги Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении ] (1-е изд.). Шверс + Стена. 2010. стр. 101-1. 69, 75–77, 82, 147–153, 155. ISBN. 978-3-89494-129-1 .

[3] Таверна, А. История итальянских железных дорог (на итальянском языке).

[4] Коттрау, Альфредо (1883). Прямой маршрут Неаполь-Рим; разработан с учетом использования некоторых участков нынешней железнодорожной линии Коттрау (на итальянском языке). Неаполь. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[5] Нитти, Франческо Саверио (1903). Неаполь и южный вопрос (на итальянском языке). Пьеро.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]