железная дорога Оберхаузен-Арнем

железная дорога Оберхаузен-Арнем
железная дорога Оберхаузен-Арнем
Обзор
Родное имя	Голландский маршрут
Номер строки	2270 (Оберхаузен – Эммерих)
Местный	Северный Рейн-Вестфалия , Германия и Гелдерланд , Нидерланды
Услуга
Номер маршрута	420
Технический
Длина линии	92 км (57 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	1,5 кВ постоянного тока (участок Арнем – Зевенаар) ; 25 кВ/50 Гц (Зевенар – Эммерих) ; 15 кВ/16,7 Гц (Эммерих – Оберхаузен) ; контактная сеть
Рабочая скорость	160 км/ч (99 миль в час) (максимум)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Источник: атлас железных дорог Германии.

Железная дорога Оберхаузен-Арнем (также известная на немецком языке как Hollandstrecke , что означает «Голландская линия») — это двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога, проходящая недалеко от нижнего Рейна от Оберхаузена через Везель , Эммерих и немецко-голландскую границу до Арнема. и является частью линии между Руром и Амстердамом . Линия была открыта железнодорожной компанией Кёльн-Минден в 1856 году и является одной из старейших линий Германии .

Она ответвляется в Оберхаузене от линии Дуйсбург-Дортмунд , участка магистральной линии Кёльн-Минден , и соединяется в Арнеме с Рейнской железной дорогой , ведущей в Амстердам. Линия имеет большое значение для международных перевозок, как для пассажирских перевозок на дальние расстояния, так и для грузовых перевозок, и внесена в список приоритетных проектов Трансъевропейских сетей .

История

Мост возле Вестерворта , Нидерланды, через Эйссел , 1904 год.

Первые планы строительства железнодорожной линии по Нижнему Рейну появились в 1830-х годах. В то время деловое сообщество Амстердама начало задумываться о том, как можно расширить торговлю с Германией. Планы были разработаны, и президент прусской администрации в Кельне Даниэль Генрих Делиус условно поддержал их. Впоследствии правительство Нидерландов поручило своему главному инженеру общественных работ Бернару Герману Гудриану разработать маршрут этой линии. ^{[ 2 ]}

В результате было предложено, чтобы новая железная дорога пролегала из Амстердама через Амерсфорт , Иссельбург , Хамминкельн , Везель и Дуйсбург в Кельн, минуя крупные города, такие как Утрехт и Арнем, чтобы минимизировать риск наводнений, нарушающих работу линии. Город Эммерих возражал против этого маршрута, который бы обходил его. Дальнейшие трудности возникли с решением Голландской Рейнской железнодорожной компании ( голландский : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , NRS) построить свою линию от Амстердама до Утрехта (открыта в 1843 году) и далее до Арнема (1845 года) не со стандартной колеей , а с шириной колеи. широкая колея 1945 мм. ^{[ 2 ]}

В последующие годы было подано и отклонено несколько предложений, пока 18 июля 1851 года правительства двух стран не подписали «прусско-голландское соглашение о строительстве железной дороги Оберхаузен-Везель-Эммерих-Арнем». 30 декабря 1852 года железнодорожная компания Кельн-Минден ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) получила концессию на строительство линии при условии, что строительство будет завершено в течение трех лет. ^{[ 2 ]}

Окончательный маршрут линии был в конечном итоге одобрен прусским министром торговли, коммерции и общественных работ 4 мая 1854 года. Это позволило CME начать строительство линии длиной 61 км от станции Оберхаузен на магистральной линии до Эммериха. . Строительство также может начаться на 12-километровом участке до границы и до Арнема, поскольку в 1855 году NRS перевела свою линию от Амстердама до Арнема на стандартную колею. ^{[ 2 ]}

После двухлетнего строительства участок Оберхаузен- Динслакен был открыт 1 июля 1856 года, а вся двухпутная линия была введена в эксплуатацию 20 октября 1856 года. В первый день по нему курсировали четыре пассажирских поезда и грузовой поезд. линия. В 1859 году ежедневно перевозилось 300 пассажиров, 34 тонны груза и 10 голов скота. ^{[ 2 ]}

Изначально в Везеле была базовая станция, подходящая для военной роли, которую 25 лет спустя заменили фахверковым зданием. ^{[ 2 ]}

Везельский перекресток

К концу Второй мировой войны станция Везель стала главным узлом Нижнего Рейна. Линия Голландии пересекалась линией Хальтерн-Венло (часть линии Гамбург-Венло CME) с момента ее открытия в 1874 году. Четыре года спустя железная дорога Бохольт (также принадлежащая CME) и железная дорога Бокстель также открылись для Везеля. . В 1912 году была открыта линия на Оберхаузен через Вальзум . Поезда до Венло и Бокстеля проходили по почти двухкилометровому железнодорожному мосту Везель на Рейне, построенному между 1872 и 1874 годами.

Реконструкция после Второй мировой войны

После Второй мировой войны разрушенные во время войны мосты через канал Рейн-Херне , реку Эмшер в Оберхаузене, канал Везель-Даттельн и Липпе в Везеле были восстановлены путем временного ремонта. Уже 15 ноября 1945 года пути между Оберхаузеном и Арнемом были восстановлены. Операции в Нидерландах были быстро восстановлены. Разрушенный железнодорожный мост Везель через Рейн не был восстановлен, что положило конец работе линий на Бокстель и Венло. В значительной степени разрушенные здания станции на линии были восстановлены в период с 1952 по 1956 год. ^{[ 2 ]}

Электрификация линии

В 1964/66 году была электрифицирована вся двухпутная магистраль. На станции Эммерих напряжение меняется между немецкой системой переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц и голландской системой постоянного тока 1,5 кВ. Различные электрические системы, а также различные системы защиты поездов вынуждают менять электровозы в Эммерихе. Электропоезда, способные работать в системах обеих стран, впервые были разработаны в 2001 году и допущены к эксплуатации в 2007 году. ^{[ 2 ]}

Развитие дальнего железнодорожного сообщения

Амстердам-Кельн Поезда D ( D-Zug , то есть роскошные экспрессы), останавливавшиеся затем в Эммерихе, Эмпеле-Рисе , Везеле, Динслакене и Оберхаузене, были заменены в июне 1991 года поездами EuroCity , курсирующими без остановок между Эммерихом и Оберхаузеном. . В ноябре 2000 года поезда EuroCity были в основном заменены услугами Intercity-Express (ICE) между Амстердамом и Кельном с использованием современных мультисистемных электрических поездов , способных развивать высокую скорость, которым больше не нужно было останавливаться в Эммерихе. С декабря 2002 года новая высокоскоростная железнодорожная линия Кельн-Франкфурт обеспечивает прямое сквозное сообщение с Франкфуртом-на-Майне . При этом два оставшихся поезда EuroCity также были заменены электропоездами. После этого единственным поездом дальнего следования, останавливавшимся в Эммерихе и Везеле, был ночной поезд, а с декабря 2005 года он останавливается только в Эммерихе.

Завершение строительства нового «Betuweroute»

В Нидерландах Betuweroute был введен в эксплуатацию 16 июня 2007 года. Новый грузовой маршрут соединяет порт Роттердама с Руром и южной Германией. Она присоединяется к существующей линии в Зевенааре .

Будущие инвестиции

В июле 2013 года федеральное правительство Германии, земля Северный Рейн-Вестфалия, Deutsche Bahn и другие стороны подписали соглашение о финансировании в размере 1,5 млрд евро на модернизацию 73-километрового участка Эммерих-Оберхаузен. Улучшения включают прокладку третьего пути для устранения узких мест, демонтаж железнодорожных переездов, замену электрооборудования, установку ETCS и строительство шумопоглощающих стен. ^{[ 3 ]}

Услуги

Железная дорога Оберхаузен-Арнем ежедневно обслуживается пассажирскими перевозками дальнего следования поездами ICE International по маршруту Амстердам Сентраал – Утрехт Централ – Кёльн Hbf – Франкфурт (Майн) Hbf / Базель SBB .

Следующие услуги работают каждый час:

Региональный экспресс RE 5 ( Рейнский экспресс ): Кобленц – Кельн – Дуйсбург – Везель,
Региональный экспресс RE 19 ( Экспресс Рейн-Эйссел ): Дюссельдорф-Эммерих-Арнем,
С понедельника по пятницу, RB 35 ( Эмшер-Нидеррейн-Бан ): Менхенгладбах – Дуйсбург – Везель. ^{[ 4 ]}

Эти рейсы курсируют два раза в час на голландском участке между Арнемом и Зевенааром :

пригородный поезд между Арнемом и Винтерсвейком , которым управляет компания Arriva ,
пригородный поезд только по будням между Арнемом и Дутинхемом , которым управляет Hermes под торговой маркой Breng.

В Везеле рейсы на линии Оберхаузен-Арнем соединяются с услугами RB 32 ( Der Bocholter ) на железной дороге Бохольт .

Региональные пассажирские перевозки на немецком участке осуществляют компании DB Regio NRW и Abellio Rail NRW . DB Regio NRW осуществляла все пассажирские перевозки на немецкой стороне железнодорожной линии до декабря 2016 года, а в настоящее время управляет линией RE 5. DB Regio NRW использует следующие составы поездов: двухтактные поезда, состоящие из пяти двухэтажных вагонов, буксируемых электровозами DB класса 146 со скоростью до 160 км/ч.

Abellio Rail NRW начала свою работу в декабре 2016 года и в настоящее время обслуживает линии RE 19, RB 32 и RB 35. На этих линиях используется 21 поезд типа Stadler FLIRT в серой ливрее Abellio. ^{[ 4 ]}

осуществляла компания Syntus Пассажирские перевозки на голландском участке до конца 2012 года , после этого - Arriva и Breng.

В период с 2006 по 2017 год трансграничные региональные пассажирские перевозки не осуществлялись. Ранее региональные рейсы осуществлялись между Эммерихом и Арнемом (RB 34, Der Arnheimer ). С 6 апреля 2017 года рейс Abellio RE 19 был продлен из Эммериха в Арнем.

Помимо пассажирских перевозок, на линии очень большой объем грузовых перевозок.

Использование (2005)

Загрузка линии в 2005 году — после введения регулярного расписания в 1998 году, увеличения междугородных и региональных пассажирских перевозок в конце 2002 года и увеличения грузовых перевозок — составила от шести до восьми поездов в час в каждое направление. В каждый рабочий день курсировало 104 единицы региональных пассажирских поездов, 16 поездов дальнего следования и 60 грузовых поездов в каждом направлении.

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 38, 50–1, 136–7. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Голландский маршрут по нижнему Нижнему Рейну» (на немецком языке). PRO BAHN Regionalverband Niederrhein eV Архивировано из оригинала 3 июля 2009 г. Проверено 28 октября 2010 г.
^ «Подписано финансирование модернизации Эммериха – Оберхаузена в размере 1,5 млрд евро» . Железнодорожный вестник. 24 июля 2013 года . Проверено 2 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Abellio берет на себя управление рейсами RB 33 и RB 35 в предварительных операциях от DB Regio NRW | Abellio Germany» . www.abellio.de (на немецком языке) . Проверено 28 января 2017 г.

Внешние ссылки

Описание линии 2270 в архиве железных дорог СРВ Андре Йоста.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 38, 50–1, 136–7. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[PROBAHN-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Голландский маршрут по нижнему Нижнему Рейну» (на немецком языке). PRO BAHN Regionalverband Niederrhein eV Архивировано из оригинала 3 июля 2009 г. Проверено 28 октября 2010 г.

[3] «Подписано финансирование модернизации Эммериха – Оберхаузена в размере 1,5 млрд евро» . Железнодорожный вестник. 24 июля 2013 года . Проверено 2 августа 2013 г.

[:0-4] Jump up to: ^а ^б «Abellio берет на себя управление рейсами RB 33 и RB 35 в предварительных операциях от DB Regio NRW | Abellio Germany» . www.abellio.de (на немецком языке) . Проверено 28 января 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]