Линия полета птиц

Немецкая и часть датской железнодорожной линии

Vogelfluglinie ( (немецкий) или Fugleflugtslinjen датский) — транспортный коридор между Копенгагеном , Дания , и Гамбургом , Германия .

Как следует из датского и немецкого названий (буквально: линия полета птиц ), коридор также является важным маршрутом миграции птиц между арктической Скандинавией и Центральной Европой . ^{[ 1 ]}

История

Предложения о более прямой «линии полета птиц» появились еще в 1920-х годах. Строительство было начато на датской стороне в 1941 году после того, как нацистские оккупационные силы дело подтолкнули мировой войны , но работы снова были остановлены в 1946 году. После Второй Варнемюнде (недалеко от Ростока ) был включен в состав территории Восточной Германии . Политические разногласия сделали движение между Данией и Западной Германией через Варнемюнде неудобным.

С 1951 по 1963 год паромная линия из Гедсера в Гроссенброде работала в качестве временного решения. Кроме того, движение между Копенгагеном и Гамбургом будет осуществляться либо через паром Большой Бельт , Фюн и Ютландию , либо через паром Гедсер - Варнемюнде . Строительство «линии птичьего полета» было возобновлено в 1949 году и завершено в 1963 году.

14 декабря 2019 года в 20:02 последний поезд DSB и Deutsche Bahn прибыл в Рёдбихавн. Поезда между Гамбургом и Копенгагеном будут курсировать через Фюн и Ютландию до тех пор, пока не будет завершено сообщение с Фемарнбелтом. ^{[ 2 ]} Железнодорожный паром был остановлен, поскольку, пока работы на Сидбанене продолжались, обслуживание могло бы значительно ухудшиться.

Паромная переправа

Основой сообщения является 19-километровое (12 миль) паромное сообщение между Рёдбю (Дания) и Путтгарденом (Германия). Линию обслуживает компания Scandlines . Паромы идут 45 минут и ходят два раза в час, 24 часа в сутки.

Проектируемый подводный туннель Fehmarn BeltFixedLink заменит паромы. Датско-германские переговоры 29 июня 2007 г. завершились соглашением о завершении строительства линии к 2028 г., по существу, на основе датского финансирования.

Наземные соединения

Дорога

Дорожное сообщение состоит из:

Европейский маршрут E47 на датской стороне.
Автобан A1 (европейские маршруты E 47 и E22 ) на немецкой стороне и двухполосная Bundesstraße 207/ E 47 на самом северном участке. К 2008 году были завершены дополнительные 10 км (6,2 мили) автомагистрали, при этом последние 25 км (16 миль) остались двухполосной дорогой.

железная дорога

Железнодорожное сообщение состоит из:

118 км (73 мили) двухпутной дороги от Копенгагена до Вордингборга ; максимальная скорость от 160 до 180 км/ч (от 99 до 112 миль в час); электрифицирован на 64 км (40 миль) до Рингстеда
65 км (40 миль) однопутного пути от Вордингборга до Рёдбю ; максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч)
89 км (55 миль) однопутного пути от Путтгардена до Любека
64 км (40 миль) двухпутной дороги от Любека до Гамбурга , электрифицированной .

До 2019 года от трех до пяти поездов EuroCity в день в каждом направлении использовались железнодорожные паромы для пассажирских перевозок между Копенгагеном и Гамбургом, которые обслуживались поездами DBAG класса 605 компании Deutsche Bahn (выведены из эксплуатации с 2017 года) и датскими IC3 поездами . После завершения строительства моста Большой Бельт грузовые поезда больше не направляются через Редби-Путтгарден, а через Фюн и Ютландию . С конца 2019 года по этому маршруту также ходят пассажирские поезда, который на 160 км (99 миль) длиннее, но примерно на 20 минут быстрее и позволяет использовать более длинные поезда. ^{[ 3 ]} Лишь некоторые поезда IC3 могли отправиться в Германию. ^{[ 4 ]}

Эти нынешние мосты и туннели являются частью соединения:

Мост Маснедсунд и мост Сторстрём , Силенд/Фальстер (железнодорожный)
Мосты Фару , Силенд/Фальстер (автомагистраль E47)
Мост Фридриха IX , Фальстер/Лолланд (двухполосное автомобильное и железнодорожное движение)
Туннель Гульдборгсунд , Фальстер/Лолланд (автомагистраль E47)
Рёдбихавн (гавань, Дания)
Путтгарден (гавань, Германия)
Мост Фемарн Саунд , Фемарн/Германия (двухполосная дорога E47 и железная дорога)

Строящаяся высокоскоростная железная дорога

«Железнодорожная ось Пояс Фемарн» - это приоритетный проект 20 Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), целью которого является создание высокоскоростной железнодорожной линии Копенгаген-Гамбург, центральным участком которого является железная дорога туннеля пояса Фемарн . ^{[ 5 ]} На севере он соединяется с Эресуннским мостом/туннелем Дрогден (Приоритетный проект 11) и железнодорожной/автомобильной осью Северного треугольника (Приоритетный проект 12), а на юге - с Бременом и Ганновером . ^{[ 5 ]} Полная линия, строящаяся в настоящее время, состоит из нескольких новых железных дорог, которые необходимо построить, и старых железных дорог, которые необходимо модернизировать, чтобы достичь максимальной скорости не менее 200 км/ч на всех участках: ^{[ 6 ]}

Линия Копенгаген-Рингстед , открытая 31 мая 2019 года, в настоящее время работает со скоростью 180 км/ч, а в 2023 году ее скорость увеличится до 250 км/ч.
Сидбанен (Рингстед – Рёдбихавн), новые пути будут проложены к 2021 году, а к 2024 году они будут электрифицированы, чтобы достичь скорости 200 км/ч. ^{[ 7 ]}
Туннель Fehmarn Belt (Рёдбихавн – Путтгарден), 200 км/ч, строительство будет завершено в 2028 году. ^{[ 6 ]} (с момента пересмотра)
Железная дорога Путтгарден-Любек будет электрифицирована ^{[ 8 ]} и модернизирован до 200 км/ч с нынешних 100–160 км/ч. ^{[ 9 ]} Новый звуковой туннель Фемарн (завершение которого будет завершено в 2028 году) является частью этого участка. ^{[ 10 ]}
Железная дорога Любек-Гамбург будет модернизирована до скорости 200 км/ч.