Применение железнодорожных сигналов

Семафорные стоп-сигналы, защищающие схождение двух дорожек в одну

Применение железнодорожных сигналов на схеме железной дороги определяется различными факторами, в первую очередь расположением точек потенциального конфликта, а также скоростью и частотой движения поездов и движениями, которые они должны совершать.

Неподача сигналов

Прежде чем обсуждать применение сигналов, полезно выделить некоторые ситуации, когда сигналы не требуются:

• Подъездные пути обычно не нуждаются в сигнализации, поскольку все движения внутри них производятся осторожно и на низкой скорости.
• Трамвайные линии часто используют «движение на виду» без каких-либо сигналов (аналогично дорожному движению), за исключением перекрестков.
• Если разрешения на движение передаются водителям исключительно с помощью средств, отличных от фиксированных сигналов (например, письменных или устных разрешений), жетонов или сигналов такси .

Назначение сигналов

Сигналы существуют в первую очередь для передачи инструкций и информации водителям проходящих поездов. Водитель интерпретирует показания сигнала и действует соответственно. Самым важным признаком является «опасность», что означает «стоп». Не каждый сигнал содержит аспект «опасности».

Защита конфликтных точек

Сигналы предоставляются там, где это необходимо для защиты объектов инфраструктуры в случае возникновения конфликта, в том числе:

• Точки (переключатели)
• Раздвижные мосты
• Некоторые типы железнодорожных переездов
• Соединения уровней и перчаточная дорожка

Сигнал не может отображать аспект «продолжить движение», если объект(ы) инфраструктуры, которые он защищает, не находятся в правильном положении для проезда поезда или, в случае плоских перекрестков и перчаточных путей, ни один другой сигнал не сбрасывается из-за конфликтующего сигнала. двигаться. Это обеспечивается блокировкой .

Защита следующих поездов

Беговые линии (в отличие от подъездных путей) разделены на участки. В нормальных условиях на любой секции одновременно может находиться только один поезд. В начале каждого раздела предоставляется сигнал, который может отображать аспект «продолжить» только тогда, когда следующий раздел полностью пуст, по крайней мере, до следующего сигнала.

Длина участков, а значит, и расстояние между сигналами, определяет пропускную способность железной дороги. Железная дорога с короткими участками может принять больше движения, чем железная дорога с длинными участками.

Сигнализация макета

Предоставление сигналов зависит от предполагаемого использования планировки и ожидаемых движений. Нет необходимости подавать сигнал для каждого мыслимого движения, которое физически допускает планировка. Если при нарушенной работе необходимо совершить движение в направлении, для которого не подается сигнал, это можно сделать по специальному указанию. То же самое относится и к пропаданию сигнала.

Категории сигналов

Основной сигнал

Главный сигнал управляет движением поезда по главной линии бегущего пути. Аспект «продолжение» на основном сигнале указывает на то, что линия свободна, по крайней мере, до следующего сигнала, что дает водителю уверенность в том, что он сможет ехать на скорости. Поезда, курсирующие на большие расстояния, особенно пассажирские, обычно передвигаются под управлением последовательности основных сигналов.

Шунтирующий сигнал

Маневровый сигнал контролирует движение на низкой скорости там, где подача основного сигнала нецелесообразна, например, при выезде на подъездные пути. В отличие от основных сигналов, свободный маневровый сигнал не обязательно означает, что линия впереди свободна от транспортных средств. Шунтирующие сигналы часто устанавливаются на уровне земли и имеют меньший размер, чем основные сигналы, что отражает их статус.

Стоп-сигнал

Стоп-сигнал - это сигнал, обозначающий «опасность», который приказывает приближающемуся поезду остановиться. Его функция — предотвращать конфликты с другими поездами и указывать на то, что подвижные элементы инфраструктуры находятся в правильном положении. В зависимости от способа их использования и номенклатуры, которую предпочитает соответствующая железнодорожная администрация, стоп-сигналы можно подразделить, например, на «домашние сигналы» или «стартовые сигналы». Некоторые стоп-сигналы имеют форму фиксированного сигнала, обычно это белая доска с красным сплошным кругом. Обычно внизу имеется панель с инструкциями для водителя о том, при каких обстоятельствах он может подать сигнал. Примеры таких сигналов используются на линиях, сигнализируемых системой блокировки радиоэлектронных токенов .

Удаленный сигнал

Механический дистанционный сигнал

Удаленный сигнал – это сигнал, который не может отображать аспект «опасности». Однако он может отображать «предупреждающий» аспект, который заранее предупреждает водителя о том, что сигнал остановки впереди может отображать «опасность». Дистанционный сигнал устанавливается примерно на полном тормозном пути при приближении к сигналу остановки, на который он подается, с учетом уклона, разрешенной скорости и эффективности торможения поездов. Увидев знак «осторожно», водитель должен быть готов остановиться по сигналу впереди. Если отдаленный сигнал имеет «четкий» вид, поезд может сохранять полную скорость. Одиночный сигнал может функционировать как в качестве сигнала остановки, так и в качестве дальнего сигнала. Некоторые удаленные сигналы имеют форму «фиксированного удаленного сигнала». То есть: они всегда отображают только «осторожный» аспект и никогда не «ясный». Такие сигналы обычно имеют форму стандартного дистанционного кронштейна, закрепленного в горизонтальном положении на сигнальном столбе. Альтернативная форма — изображение горизонтальной удаленной руки, нарисованное на белой доске.

Разрешающий сигнал

Аспект «опасности» разрешающего сигнала остановки означает «остановись и продолжай движение». Водителям разрешается самостоятельно, в соответствии с правилами, подать сигнал «опасно» после первого подхода к стоянке.

См. Также: Разрешительная работа

Вспомогательный сигнал

Вспомогательный сигнал разрешает движение на уже занятую часть пути. Они обычно используются на конечных станциях, чтобы позволить двум или более поездам заехать на одну платформу.

Сигнализация развязки

Великобритания Сигнализация расходящихся маршрутов: водитель должен снизить скорость и быть готовым остановиться при красном сигнале.

Машинист поезда, приближающегося к расходящемуся перекрестку, должен знать, по какому маршруту пойдет поезд, чтобы можно было соответствующим образом регулировать его скорость. Разрешенная скорость на расходящемся маршруте может быть значительно ниже, чем на основном маршруте, и если выбранный маршрут не соответствует ожидаемому, это может привести к сходу с рельсов .

Существует два метода передачи сигналов соединения. Сигнализация в Великобритании использует сигнализацию маршрута . Однако большинство железнодорожных систем по всему миру используют сигнализацию скорости .

При маршрутной сигнализации водитель информируется о том, какой маршрут установлен, с помощью светящегося указателя перекрестка, установленного на сигнальном столбе. Сигнал будет отображать ограничительный аспект, заставляющий машиниста снизить скорость поезда. Как только поезд замедлится до необходимой скорости, следующий сигнал может стать четким, но машинист должен быть готов замедлиться еще больше, если этого не произойдет.

При сигнализации скорости машинисту не сообщается, по какому маршруту будет двигаться поезд, но сигнальный аспект сообщает ему, с какой скоростью он может двигаться. Сигнализация скорости требует гораздо большего спектра аспектов сигналов, чем сигнализация маршрута, но меньшая зависимость от знания маршрута водителями.

Двунаправленная сигнализация

На многих двухпутных или многопутных железных дорогах каждому пути присвоено определенное направление движения. Сигналы будут установлены только для того, чтобы обеспечить движение трафика в одном направлении на каждой линии (т.е. однонаправленная сигнализация).

наблюдается двунаправленная сигнализация, На Пойнцпассе проезжает «Энтерпрайз» а по NIR .

Двунаправленная сигнализация - это предоставление сигнализации, которая позволяет использовать один или несколько путей на многопутной железной дороге в любом направлении, как для регулярного, так и для экстренного использования. Двунаправленная сигнализация, предназначенная для регулярного использования, обычно позволяет трафику проходить с одинаковой частотой в том или ином направлении. Если устройство предназначено для аварийного использования, движение в противоположном направлении возможно только на пониженной частоте. Обычно двунаправленная сигнализация с «уменьшенной пропускной способностью» обеспечивает только сигнальный маршрут на другую линию и обратно для движения в «неправильном» направлении, без каких-либо промежуточных сигналов остановки, которые могли бы улучшить пропускную способность.

Двунаправленную сигнализацию реализовать дороже, поскольку для нее требуется больше оборудования, чем для однонаправленной работы, поэтому она не всегда предоставляется. В отсутствие двунаправленной сигнализации движения «в неправильном направлении» все равно могут совершаться по однонаправленной линии во время сбоев с помощью процедуры, известной как работа по одной линии .

Двунаправленную сигнализацию легче реализовать, когда она находится под контролем одного сигнального блока . До того, как силовая сигнализация получила широкое распространение, схемы путей, как правило, проектировались так, чтобы максимально избежать двунаправленной схемы.

Однопутные железные дороги обязательно должны иметь сигналы для обоих направлений.

Сигналы специального назначения

Сигнал заказа поезда

Используемый совместно с американской системой заказа поездов сигнал заказа поездов сообщает машинисту о необходимости забрать заказ на поезд на станции.

Сигнал горки маневровый

На горке специальные сигналы могут контролировать скорость поездов, движущих транспортные средства к горке.

Сигналы погрузки и разгрузки

Могут быть установлены сигналы для контроля движения грузовых поездов через объект погрузки или разгрузки полезных ископаемых, например угля. В отличие от обычных сигналов, на пути может быть установлен ряд одинаковых сигналов, так что хотя бы один из них всегда будет виден машинисту поезда в любой момент времени. Все сигналы в одной группе одновременно отображают одну и ту же индикацию. Индикация «стоп» означает « немедленно остановиться », даже если поезд не находится по сигналу. Сигналы также могут дать команду поезду повернуть задним ходом.

Ссылки

• Байлз, CB (1918). Первые принципы железнодорожной сигнализации (2-е изд.). Лондон: Железнодорожный вестник.
• Чаллис, штат Вашингтон (1949). Принципы расположения сигналов (британская практика) (1-е изд.). Институт инженеров железнодорожной связи.