Классификационный двор

Станция Годорф, Кёльн , Германия

Классификационная станция ( американский английский , а также Канадская национальная железная дорога ), сортировочная станция ( британский , гонконгский , индийский и австралийский английский , а также Канадско-Тихоокеанская железная дорога ) или маневровая станция (Центральная Европа) — это железнодорожная станция, расположенная на некоторых грузовых железнодорожных станциях используется для разделения вагонов на один из нескольких путей. Сначала автомобили вывозят на трассу, которую иногда называют ведущей или дрелью . Оттуда автомобили через ряд стрелок, называемых лестницей, направляются на сортировочные пути. На верфях большего размера, как правило, ведущая часть располагается на искусственно построенном холме, называемом горбом, чтобы использовать силу гравитации для продвижения автомобилей по лестнице.

Грузовые поезда, состоящие из отдельных вагонов, необходимо объединять в составы и разделять по пунктам назначения. При этом вагоны приходится маневрировать несколько раз по маршруту в отличие от поезда , который перевозит, например, автомобили с завода в порт или уголь с шахты на электростанцию . Эта маневровая работа осуществляется частично в начальном и конечном пунктах назначения, а частично (при перевозках на дальние расстояния) на классификационных станциях.

Плоский

Плоские площадки строятся на ровной местности или на пологом склоне, которого недостаточно для свободного падения без локомотивов. Грузовые вагоны толкаются локомотивом и едут в нужное место.

Гравитация

Гравитационные станции были изобретены в 19 веке, что позволило сэкономить маневровые двигатели и вместо этого позволить вагонам катиться под действием силы тяжести, что рассматривалось как главное преимущество, тогда как больший объем ручной работы, необходимый для остановки катящихся вагонов на классификационных путях, считался не таким уж и важным. важный. Гравитационные станции были историческим шагом в развитии сортировочных станций и позже были признаны уступающими сортировочным станциям, поскольку стало ясно, что маневровые машины в любом случае необходимы (по крайней мере, в ненастную погоду, такую ​​​​как сильный ветер или ледяные температуры, когда масло в подшипниках стал толстым), а также потому, что ручной труд становился относительно все дороже. Таким образом, было построено лишь несколько гравитационных верфей, иногда требующих массивных земляных работ (одним из примеров является первая немецкая гравитационная верфь в Дрездене). Историческая техника гравитационного двора сегодня частично представлена ​​в Хемниц -Хильберсдорф. гравитационном дворе (музее)

Большинство гравитационных верфей было построено в Германии (особенно в королевстве Саксония ) и в Великобритании (так Эджхилл, 1873 г.), некоторые также в некоторых других европейских странах, например, Лазы двор возле Заверце на Варшавско-Венской железной дороге (в Польше ). В США было очень мало старых гравитационных верфей; Одна из немногих действующих сегодня гравитационных верфей — это Readville Yard компании CSX к югу от Бостона, штат Массачусетс .

горб

Не все автомобили можно отправить через классификационную горку. Эта машина для обслуживания путей Union Pacific имеет постоянную маркировку «Не горбиться», поскольку она не рассчитана на сортировку на неровностях.

Горки — это самые крупные и эффективные сортировочные станции с наибольшей маневровой мощностью, часто несколько тысяч автомобилей в день. Они работают аналогично гравитационным дворам, но градиент падения ограничивается небольшой частью двора, а именно горкой. Это сердце двора — ведущая колея на небольшом холме, по которой двигатель толкает машины. Одиночные автомобили или блок спаренных автомобилей отцепляются на гребне горки или непосредственно перед ней и под действием силы тяжести катятся на пути назначения в зоне сортировки автомобилей, называемой классификационной чашей. Первая горка в Германии (Лейпциг) была построена в 1858 году, а во Франции (Сент-Этьен) — в 1863 году.

Замедлители . захватывают колеса проезжающих мимо автомобилей, чтобы замедлить их

Скорость скатывания вагонов с горки в классификационную чашу должна регулироваться в зависимости от того, полные они или порожние, тяжеловесные или легкие грузы, разное количество осей, мало или много вагонов на сортировочных путях, а также меняющаяся погодные условия, включая температуру, скорость и направление ветра. Что касается регулирования скорости, то существует два типа горок — с механизацией ретардерами и без нее . На старых станциях без замедлителей торможение в Европе обычно осуществлялось железнодорожниками, которые укладывали коньки на пути. Конек или противооткатный упор вручную (или, в редких случаях, механически) устанавливался на один или оба рельса так, что педали или обода колеса или колес вызывали замедление трения и приводили к остановке железнодорожного вагона. В Соединенных Штатах это торможение осуществлялось водителями автомобилей. На современных станциях замедлителей эту работу выполняют механизированные «рельсовые тормоза», называемые замедлителями, которые тормозят вагоны, захватывая колеса. Их оперируют либо пневматически или гидравлически . Пневматические системы распространены в США, Франции , Бельгии , России и Китае , а гидравлические системы используются в Германии , Италии и Нидерландах .

Классификационные чаши в Европе обычно состоят из 20–40 гусениц, разделенных на несколько веерных или воздушных шаров гусениц, обычно с восемью классификационными гусеницами, следующими за замедлителем в каждой, часто всего 32 гусеницы. В Соединенных Штатах многие классификационные чаши имеют более 40 дорожек, которые часто делятся на шесть-десять классификационных дорожек в каждой петле воздушного шара.

Башенчик CNW Р.В. Мэйберри управляет замедлителями на площадке Провизо-Ярд в Чикаго, штат Иллинойс , май 1943 года.

Bailey Yard в Норт-Платте, штат Небраска , США, крупнейшая в мире сортировочная станция, представляет собой горку. Другие крупные американские сортировочные горки включают Argentine Yard в Канзас-Сити, штат Канзас , Robert Young Yard в Элкхарте, штат Индиана , Clearing Yard в Чикаго , штат Иллинойс , Englewood Yard в Хьюстоне , штат Техас , и Waycross Rice Yard в Уэйкроссе, штат Джорджия . Примечательно, что в Европе, России и Китае все основные сортировочные станции являются горками. Самая большая горка в Европе — это горка Машен недалеко от Гамбурга , Германия; он лишь немного меньше Бейли-Ярда. Второй по величине порт находится в Антверпене , Бельгия. Большинство горок представляют собой одинарные дворы с одной классификационной чашей, но некоторые, в основном очень большие, горки имеют две из них, по одному для каждого направления, таким образом, это двойные дворы, такие как дворы Машен, Антверпен, Клиринг и Бейли.

Почти все гравитационные дворы оборудованы горками и работают как горки. Примеры включают Хемниц, Хильберсдорф (сегодня Саксонский железнодорожный музей ), Дрезден Фридрихштадт и Нюрнберг ( Нюрнберг ) Rbf (Rbf: Rangierbahnhof , «классификационный двор») в Германии.

Галерея изображений

• 
  толкает Стрелочный локомотив машину через горку на верфи Корнвестхайм.
• Продолжительность: 2 минуты 9 секунд. 2:09
  Работа горки в Вене, Австрия (видео)
• 
  Кийфхук , Нидерланды, вид с высоты 1000 футов (305 м). Горб находится вверху справа.
• 
  Mannheim Rangierbahnhof , Германия, двусторонние почти симметричные системы для противоположных направлений.
• 
  Гидравлические « замедлители » позволяют точно регулировать скорость.
• 
  Северная верфь в Денвере, штат Колорадо , типичная сортировочная верфь США, 2009 год.
• 
  Чикаго и Северо-Западной железной дороги Временная площадка в Чикаго, штат Иллинойс , декабрь 1942 года.
• 
  Классификационная верфь Наньсян в Шанхае, Китай

См. также

• Список железнодорожных станций
• Сайдинг (рейка)

Ссылки

Дальнейшее чтение

• Международный железнодорожный журнал (IRJ), Нью-Йорк. Специальные выпуски о горках разных стран: выпуски II/66, II/70, VI/75, II/80.
• Армстронг, Джон Х. (1998). Железная дорога: что это такое, что она делает (4-е изд.). Омаха, Небраска: Симмонс-Бордман. ISBN  978-0-911382-04-4 .
• Роудс, Майкл: Иллюстрированная история британских сортировочных станций. Спаркфорд: Haynes Oxford Publishing & Co, 1988. ISBN   0-86093-367-9 . Распродано.
• Крафт, Эдвин: Двор: скрытая половина железной дороги. В: Поезда (том 62), 2002. Часть I: VI/02, стр. 46–67; часть II: VII/02, стр. 36–47. ISSN   0041-0934 .
• Вегнер, Роберт: Классификационные верфи. Карта месяца. В: Поезда IV/2003, стр. 42–43.
• Роудс, Майкл: Железнодорожные станции Северной Америки. Сент-Пол (США): Motorbooks International (издательская компания MBI), 2003 г. ISBN   0-7603-1578-7 .

Внешние ссылки

• Покадровое видео работы немецкой горочной сортировочной станции