Галстук с топором
Топорные шпалы - железнодорожные шпалы (или шпалы). [1] которые вытесываются вручную, обычно с помощью топора . На железной дороге первого класса на милю пути приходится 2900 шпал. [ нужны разъяснения ] Первые железные дороги не принимали шпалы, разрезанные пилой , поскольку утверждалось, что пропил пилы раскалывал волокна древесины, в результате чего они с большей вероятностью впитывали влагу, вызывая преждевременное гниение .
Процесс
[ редактировать ]Джефф Марплс написал отчет о своей работе в Восточном Кутенейсе в 1938 году и описал процесс изготовления завязок для топоров, включающий: [2] [3] Сначала выбирали подходящее дерево, а затем валили его и обрезали сучья. Затем последовала надрезка , то есть вырубка на глаз, без меловой линии, надрезов для удаления лишней древесины примерно через каждые 10 дюймов (250 мм); обтесывание стволов только с двух сторон, если диаметр бревна не превышал 11 дюймов (280 мм); раскряжевка (в данном случае обрезка до 8 футов или 2,44 м); очистка остатков коры; и складываем завязки так, чтобы их можно было обернуть цепью. Затем каждую группу шпал доставляли на площадку с помощью упряжки лошадей, а затем загружали и перевозили шпалы на железнодорожный разъезд на грузовике и разгружали вручную. Масштабирование было ключевым событием, когда железнодорожный инспектор принимал или отбирал (отклонял) и присваивал каждой шпале номер один (7 на 9 дюймов или 178 на 229 мм, используемый для основных железнодорожных линий) или номер два (6 на 6 дюймов или 152 мм). на 152 мм используется для подъездных путей). Последней задачей была загрузка 200-фунтовых (91 кг) стяжек вручную в машину. Марплс написал, что он заработал 48 центов за каждый первый класс и 36 центов за каждый второй класс и заработал 150 долларов за зимнюю работу.
Порода древесины
[ редактировать ]Кедр был самой востребованной древесиной для галстуков, поскольку он известен своей чрезвычайной устойчивостью к гниению. Однако, когда в начале 1900-х годов электроэнергия стала более широко использоваться, ее заменили другие виды, такие как тамарак . В северных регионах, где сосна обыкновенная была в изобилии, этот вид стал более распространенным источником железнодорожных шпал. Сосновые шпалы прослужили не так долго, как кедр или тамарак (лежавшие на земле), но их производство было дешевле. С появлением обработки креозотом использование топорных стяжек было постепенно прекращено, но сосна по-прежнему лучше всего подходила для стяжек из хвойной древесины.
Производство в Канаде
[ редактировать ]Производство топорных галстуков было одной из первых отраслей промышленности, важной для многих общин Онтарио, расположенных вдоль железной дороги, в начале 1900-х годов. Примеры включают Foleyet и Nemegos .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ "Железная дорога н." по определению 3.в. Оксфордский словарь английского языка, второе издание на компакт-диске (версия 4.0) © Oxford University Press, 2009 г.
- ^ Марплс, Джефф. «Тихак», часть 1 .. Информационный бюллетень по истории лесов Британской Колумбии . № 60. Август 2000 г. Виктория, Британская Колумбия, Ассоциация истории леса Британской Колумбии. п. 1-4. распечатать.
- ^ Марплс, Джефф. «Тихак», часть 2 .. Информационный бюллетень по истории лесов Британской Колумбии . № 61. Декабрь 2000 г. Виктория, Британская Колумбия, Ассоциация истории леса Британской Колумбии. п. 1-4. распечатать.