Базовый туннель Земмеринг

Базовый туннель Земмеринг
*Базовый туннель Земмеринг*
Базовый туннель Земмеринг ; Базовый туннель Земмеринг
	Портал северного туннеля в Глогнице (2019)
Обзор
Статус	в разработке
Местный	Австрия ( Нижняя Австрия , Штирия )
Условия	Глоггниц ; Мюрццушлаг ;
Веб-сайт	немецкий / английский
Услуга
Тип	Высокоскоростная железная дорога ; Пригородная железная дорога ; Грузовой железнодорожный транспорт
Технический
Длина линии	27,3 км (17,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Рабочая скорость	230 км/ч (145 миль/ч)

Базовый туннель Земмеринг — строящийся железнодорожный туннель между Глоггницем и Мюрццушлагом в Австрии под перевалом Земмеринг . ^{[ 1 ]} Длина существующего маршрута составляет 41 км, а длина базового туннеля Земмеринг составит 27,3 км. Новый маршрут обеспечит экономию времени до 30 минут, частично за счет более короткого маршрута, частично за счет более высокого ограничения скорости (максимум 250 км/ч). ^{[ нужна ссылка ]}.

Строительство началось 25 апреля 2012 года, и ожидается, что линия будет введена в эксплуатацию в 2030 году. ^{[ 2 ]} отложено по сравнению с первоначальной оценкой 2026 года ^{[ нужна ссылка ]}. Главным преимуществом нового тоннеля станет повышение удобства использования для грузовых перевозок. Уклоны традиционных маршрутов требуют использования двух локомотивов; Уменьшенный уклон новой линии позволит осуществлять транзит грузовых перевозок всего одним локомотивом. Совместное использование СБТ и Коралмской железной дороги позволит осуществлять транзит грузов по всей южной линии с помощью всего одного локомотива.

В настоящее время самые быстрые рейсы Вена – Грац и Вена – Клагенфурт на рейсах Railjet составляют 2 часа 35 минут и 3 часа 55 минут соответственно. Коральмбан позволит обеспечит поездку Грац-Клагенфурт продолжительностью примерно 45 минут, что снизит продолжительность поездки Вена-Клагенфурт примерно до 3 часов 25 минут, начиная с конца 2025 года. По прогнозам, SBT позволит сэкономить время еще на 45 минут, что Поездка из Вены в Грац и Клагенфурт занимает 1 час 50 минут и 2 часа 40 минут соответственно. ^{[ 3 ]}

История

Фон

Земмерингская железная дорога , построенная между 1848 и 1854 годами, считается первой железной дорогой, пересекающей Альпы , и ее обычно называют первой в мире настоящей горной железной дорогой. ^{[ 4 ]} объявило его наследия Историческое значение этого традиционного маршрута таково, что ЮНЕСКО объектом Всемирного . По сообщениям, на рубеже XXI века по Земмерингской железной дороге ежегодно курсировало в общей сложности 70 000 товарных и пассажирских поездов, это один из самых загруженных маршрутов в Австрии . ^{[ 4 ]}

Чтобы уменьшить нагрузку на первоначальный маршрут, возрос интерес к разработке более прямого маршрута через Альпы. ^{[ 5 ]} Эти идеи вскоре сосредоточились вокруг концепции бурения базового туннеля на значительно меньшей высоте. В 2006 году был проведен двухлетний процесс выбора маршрута; в апреле 2008 года было объявлено, что самый южный маршрут признан оптимальным из изученных. Во второй половине 2009 года был выбран окончательный маршрут предлагаемого SBT; он проходил между Глоггницем и районом Мюрццушлаг-Лангенванг. ^{[ 6 ]}

В частности, туннель состоит из двух параллельных стволов, каждый диаметром 10 метров и разделенных расстоянием до 70 метров; В целях безопасности соединительные пешеходные переходы между двумя скважинами должны осуществляться через равные промежутки до 500 метров. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]} Будучи значительно быстрее, чем линия Земмеринга, она позволит сократить время в пути между городами Вена и Грац . ^{[ 7 ]}

SBT имеет градиент 0,85 процента. ^{[ 1 ]}^{[ 8 ]} Этот градиент был выбран для того, чтобы его можно было использовать тяжелыми грузовыми поездами только с одним локомотивом. План включает в себя несколько изменений в инфраструктуре, таких как интеграция железнодорожных станций в Глогнице и Мюрццушлаге с предлагаемым маршрутом. ^{[ 7 ]} За пределами железнодорожной инфраструктуры необходима схема защиты от наводнений для снижения риска, создаваемого близлежащей рекой Шварца перенос дороги B27 [ de ] . , а также потребуется ^{[ 7 ]}

Подрядчики

Первичный контракт на строительство СБТ разделен на три контрактных раздела. ^{[ 9 ]} В 2014 году контракт на строительство центральной части туннеля длиной 13 км стоимостью примерно 623 млн евро (827 млн долларов США) был заключен с консорциумом компаний Implenia и Swietelsky . ^{[ 10 ]} Отдельный контракт был заключен с компанией Amberg Engineering на проведение работ по рытью туннелей, а компания Strabag занималась буровыми работами. В 2010 году BGG Consult получила контракт на предоставление геотехнических и гидрогеологических консультационных услуг как на этапе тендера, так и на этапе строительства программы. ^{[ 7 ]}

Австрийские федеральные железные дороги заключили контракт на планирование предлагаемого маршрута SBT с консорциумом Werner Consult и консорциумом Witrisal для выполнения планирования маршрута туннеля. ^{[ 7 ]} Отдельно компания Gruner AG также участвовала в проектировании новых двухтрубных туннелей; эта работа включала его аэродинамический и экологический контроль , включая оперативную и аварийную вентиляции системы . Консультационные услуги по механике и геотехнике грунта на промежуточных объектах в Фрёшницграбене и Граутшенхофе от INSITU Geotechnics. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

Строительство

В 2012 году начались подготовительные земляные работы для СБТ. ^{[ 8 ]}^{[ 12 ]} 7 января 2014 года началось строительство центральной части тоннеля. ^{[ 9 ]} Работы на этом участке проводились буровыми работами на протяжении 8,6 км, а на оставшемся участке протяженностью 4,3 км – буровзрывным методом. Центральный участок будет состоять из 26 переходов между двумя туннелями, а также станции скорой помощи; Также предстоит выкопать пару вентиляционных шахт глубиной 400 метров. ^{[ 9 ]} К 7 июня 2016 года начались работы над третьим разделом СБТ; это означало, что полномасштабные строительные работы по проекту, стоимость которого на тот момент, как сообщается, оценивалась в 3,3 миллиарда евро, сейчас ведутся. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Чтобы облегчить строительные работы, рядом с Гёстрицем, Фрёшницграбеном и Граутшенхофом были созданы три промежуточные площадки. В Гёстрице была построена галерея доступа длиной 1000 метров и несколько шахт глубиной 250 метров, чтобы облегчить традиционные методы рытья туннелей. ^{[ 7 ]} была вырыта пара шахт глубиной 400 метров и диаметром 22 метра В Фрёшницграбене перед размещением туннелепроходческих машин . После сборки они будут использоваться для создания канала в сторону Глоггница. ^{[ 7 ]}^{[ 15 ]} Прорыв этого раздела произошел 10 июня 2022 года. ^{[ 16 ]}

Дополнительные крупные работы будут включать строительство входов в Глоггниц и Мюрццушлаг, а также вентиляционных шахт в Траттенбахе и Зоммерау. ^{[ 7 ]} Подстанции, расположенные в Глоггнице и Лангенванге, предназначены для электроснабжения поездов, которые будут курсировать по SBT. Помимо самого туннеля, вспомогательные работы включают строительство двух новых железнодорожных мостов, а также нового автомобильного моста и подземного перехода для автомагистрали B27. ^{[ 7 ]}

Из-за трудностей со сложной геологией в этом районе, включая зону разлома, пересекаемую во время строительства, и различные типы горных пород, были добавлены дополнительные затраты в размере 390 миллионов евро, в результате чего общая стоимость составила 3,9 миллиарда евро, с мерами по смягчению этих рисков в 2021 год неудачный. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень о базовом туннеле Земмеринг» (PDF) . Австрийские федеральные железные дороги. Август 2008.
^ Jump up to: ^а ^б «Дальнейшая задержка в базовом туннеле Земмеринг» . Международный железнодорожный журнал . 26 апреля 2022 г. Проверено 27 апреля 2022 г.
^ OEBB Press: завершены рытье базового туннеля Земмеринг в Штирии (на немецком языке) 8 сентября 2023 г., дата обращения 12 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Земмерингскому железнодорожному туннелю дан зеленый свет». The Local , 27 мая 2015 г.
^ Гобиет, Герхард. «Базовый туннель Земмеринг: мощный и ориентированный на будущее». Глобальный обзор железных дорог , 6 августа 2015 г.
^ Даллер, дипломированный инженер, Йозеф и Вигл, дипломированный инженер. Доктор технических наук, Алоис и К. Вагнер, дипломированный инженер, Оливер. «Новый базовый туннель Земмеринг – текущее состояние проектирования туннеля с учетом новейших результатов исследований». Researchgate.net , 2010.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Базовый туннель Земмеринг». Railway-technology.com , Дата обращения: 28 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Подготовка грунта в базовом туннеле Земмеринг». Tunneltalk.com , 7 февраля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Райдингер, Эрвин. «Начинается строительство базового туннеля Земмеринг». Железнодорожный журнал , 14 января 2016 г.
^ "Базовый туннель Земмеринга (лоты 1.1 и 2.1)". Импления , дата обращения: 29 мая 2018 г.
^ "Базовый туннель Земмеринг". ic-group.org , дата обращения 29 мая 2018 г.
^ «Начинаются работы над базовым туннелем Земмеринг». Аллан Дж. Харгривз , дата обращения: 29 мая 2018 г.
^ Бригиншоу, Дэвид (7 июня 2016 г.). «Обновление базового туннеля Земмеринг» . Железнодорожный журнал.
^ «Базовый туннель Земмеринг - крупный контракт для группы Марти». Марти Групп , 21 июля 2016 г.
^ «Веха в строительстве базового туннеля Земмеринг (SBT), лот 2.1». Tunnelbuilder.com , 21 марта 2018 г.
^ «Прорыв в базовом туннеле Земмеринг» (на немецком языке) ORF , 10 июня 2022 г.

47 ° 40'33 "N 15 ° 55'21" E / 47,6758 ° N 15,9224 ° E / 47,6758; 15.9224

[fact_08-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень о базовом туннеле Земмеринг» (PDF) . Австрийские федеральные железные дороги. Август 2008.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б «Дальнейшая задержка в базовом туннеле Земмеринг» . Международный железнодорожный журнал . 26 апреля 2022 г. Проверено 27 апреля 2022 г.

[StyriaFinished-3] OEBB Press: завершены рытье базового туннеля Земмеринг в Штирии (на немецком языке) 8 сентября 2023 г., дата обращения 12 сентября 2023 г.

[local15-4] Jump up to: ^а ^б «Земмерингскому железнодорожному туннелю дан зеленый свет». The Local , 27 мая 2015 г.

[5] Гобиет, Герхард. «Базовый туннель Земмеринг: мощный и ориентированный на будущее». Глобальный обзор железных дорог , 6 августа 2015 г.

[6] Даллер, дипломированный инженер, Йозеф и Вигл, дипломированный инженер. Доктор технических наук, Алоис и К. Вагнер, дипломированный инженер, Оливер. «Новый базовый туннель Земмеринг – текущее состояние проектирования туннеля с учетом новейших результатов исследований». Researchgate.net , 2010.

[rail_tech-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Базовый туннель Земмеринг». Railway-technology.com , Дата обращения: 28 мая 2018 г.

[tuntalk_13-8] Jump up to: ^а ^б «Подготовка грунта в базовом туннеле Земмеринг». Tunneltalk.com , 7 февраля 2013 г.

[rj_jan17-9] Jump up to: ^а ^б ^с Райдингер, Эрвин. «Начинается строительство базового туннеля Земмеринг». Железнодорожный журнал , 14 января 2016 г.

[implenia_ref-10] "Базовый туннель Земмеринга (лоты 1.1 и 2.1)". Импления , дата обращения: 29 мая 2018 г.

[11] "Базовый туннель Земмеринг". ic-group.org , дата обращения 29 мая 2018 г.

[12] «Начинаются работы над базовым туннелем Земмеринг». Аллан Дж. Харгривз , дата обращения: 29 мая 2018 г.

[rj_june16-13] Бригиншоу, Дэвид (7 июня 2016 г.). «Обновление базового туннеля Земмеринг» . Железнодорожный журнал.

[14] «Базовый туннель Земмеринг - крупный контракт для группы Марти». Марти Групп , 21 июля 2016 г.

[15] «Веха в строительстве базового туннеля Земмеринг (SBT), лот 2.1». Tunnelbuilder.com , 21 марта 2018 г.

[16] «Прорыв в базовом туннеле Земмеринг» (на немецком языке) ORF , 10 июня 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

Базы данных авторитетного контроля
Национальный	Германия
Географический	Структуры