✖


Jump to content

Линия 3 (метро Мумбаи)

Линия 3 (Аква Лайн)
Обзор
Другое имя (а) Метро 3
Линия Колаба – Бандра-SEEPZ [1]
Статус В разработке [2]
Владелец Мумбаи Метро Рейл Корпорейшн Лтд (MMRC)
Местный Мумбаи , Махараштра , Индия
Условия
  • Площадь депо
  • Мы предлагаем
    (утвержденное расширение)
Станции 28
(включая утвержденное продление)
Веб-сайт ММРКЛ
Услуга
Тип Быстрый транзит
Система Метро Мумбаи
Депо(а) Колония Ривер
Подвижной состав Альстом Метрополис [3] [4]
История
Планируемое открытие Сентябрь 2024 г. ( 2024-сентябрь ) (1-й этап)
Технический
Длина линии 33,5 км (20,8 миль)
Количество дорожек 2
Характер Метро
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация переменного тока 25 кВ Воздушное напряжение
Карта маршрута

Legend
Line 3
km
 to Line 6
Aarey Colony depot
0.000
Aarey Colony
SEEPZ Village on Line 6
0.780
SEEPZ
1.996
MIDC
3.176
Marol Naka on Line 1
to Line 8
4.189
CSMIA International Airport interchange
 to Line 7
5.141
Sahar Road
Sahar Road
6.850
CSMIA Domestic Airport interchange
Up arrow towards Dahanu Road
8.995
Santacruz and Santacruz on Western Line
Down arrow towards Churchgate
Vakola Nala
10.004
Vidyanagri
Vakola Nala
11.244
Income Tax Office (BKC) on Line 2
Mithi River
Sion-Bandra Link Road
13.054
Dharavi
 Western Line
14.785
Shitladevi Temple
16.460
Dadar
17.864
Siddhivinayak Temple
19.421
Worli
20.878
Acharya Atrey Chowk
21.937
Science Museum
 Western Line Up arrow Dahanu Road
23.100
Mahalaxmi and
Jacob Circle
on Line 1 (Mumbai Monorail)
24.196
Mumbai Central
25.112
Grant Road
26.645
Girgaon
27.364
Kalbadevi
towards Up arrow Kalyan and Panvel
28.246
CSMT and CSMT on
Central Line
and Harbour line
 to Line 11
29.061
Hutatma Chowk
29.982
Churchgate and Churchgate on Western Line
30.748
Vidhan Bhavan
32.186
Cuffe Parade

Линия 3 (Aqua Line) метро Мумбаи — линия скоростного транзитного метро в городе Мумбаи , штат Махараштра , Индия . [5] [6] После завершения линия длиной 33,5 км (20,8 миль) станет первой линией подземного метро в Мумбаи. [7] с 27 станциями метро и одной наземной станцией. [8] Линия будет проходить от Navy Nagar на крайнем юге Мумбаи до депо Aarey в северном центре и будет включать соединения с другими линиями метро , ​​монорельсовой дорогой , пригородной железной дорогой , междугородной железной дорогой и международным аэропортом Мумбаи . [9] Ожидается, что линия 3 уменьшит заторы на дорогах, а также нагрузку на западную линию между Бандрой и Черчгейтом . [10] [11] [12]

Проект реализуется и будет управляться компанией Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL). Общая стоимость этой линии оценивается в фунтов стерлингов 30 000 крор (3,6 миллиарда долларов США). Проект финансируется пятью основными группами: MMRCL, Padeco, MMRDA , CREC и JICA ; последний из которых предоставил льготный кредит в размере ₹ 13 235 крор (1,6 миллиарда долларов США) [13] [14] [15]

Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает в себя двойной туннель длиной 170 метров (560 футов), проходящий под рекой Митхи . Один из туннелей был завершен в марте 2020 года. [16] Это будет второй железнодорожный туннель под рекой метро в Индии после туннеля под рекой Хугли на линии метро Калькутты 2 . [17]

Строительство этого маршрута метро столкнулось с препятствиями со стороны защитников окружающей среды и активистов, подавших многочисленные PIL из-за вырубки деревьев в различных регионах, что сопровождалось более масштабными протестами в Ари по поводу строительства навеса для автомобилей. PIL были либо отклонены, либо не добились успеха, поскольку и Верховный суд , и Высокий суд Бомбея отметили важность проекта метро. [18] [19]

Фон

[ редактировать ]

О строительстве линии метро длиной 20 км (12 миль) от Колабы до Бандры было объявлено в январе 2004 года в рамках генерального плана, представленного Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). План охватывал в общей сложности 146 километров (91 миль) путей, из которых 32 километра (20 миль) предполагалось провести под землей . MMRDA обнародовало планы расширения линии метро Колаба-Бандра -SEEPZ в 2011 году. Согласно более ранним планам, должна была быть построена линия метро длиной 20 км (12 миль) от Колабы до Бандры, проходящая под землей на протяжении 10 километров (6,2 мили). от Колабы до Махалакшми , а затем по эстакаде от Махалакшми до Бандры. MMRDA решило продлить линию до международного аэропорта Чатрапати Шиваджи, чтобы увеличить пассажиропоток. Стоимость линии Колаба-Бандра-SEEPZ протяженностью 33,5 км (20,8 миль) оценивалась в вон 21 000 крор (2,5 миллиарда долларов США). [20] будет иметь 27 станций и станет первой полностью подземной линией метро в городе. [21] в Нариман-Пойнт , BKC , MIDC , SEEPZ и других местах. [22] По данным MMRDA, подземное метро сведет к минимуму отвод земли и помехи движению транспорта во время строительства по сравнению с надземным метро. [23]

Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC), зарегистрированная в соответствии с положениями Закона о компаниях 1956 года , была учреждена как компания, полностью принадлежащая MMRDA, 30 апреля 2008 года в соответствии с директивами правительства штата. [24] 27 февраля 2012 года центральное правительство в принципе одобрило план строительства линии 3. [25] В апреле 2012 года MMRDA объявило о планах предоставить MMRC большую автономию управления в целях повышения операционной эффективности проекта. [26]

Финансирование

[ редактировать ]

В начале 2012 года MMRDA провело переговоры с должностными лицами международного аэропорта Чатрапати Шиваджи (CSIA) о финансировании или строительстве трех станций линии в аэропорту и GVK SkyCity, предлагаемого близлежащего коммерческого проекта. [20] [27] Mumbai International Airport Limited (MIAL) согласилась взять на себя расходы на строительство трех станций, общая стоимость которых, как ожидается, составит 777 крор фунтов стерлингов . По словам генерального директора MIAL Р.К. Джайна, MIAL готова внести свой вклад в строительство метро из-за потенциального повышения удобства пассажиров. [28] МИАЛ оценил стоимость строительства линий метро в аэропорту в 518 крор фунтов стерлингов . [27]

Утвержденная схема финансирования по строке 3
Источник [29] Сумма ( ₹ крор) Делиться (%)
Капитал по центрам 2,403 10.4
Доля MMRC и государства 2,403 10.4
Субдолг по Центру 1,025 4.4
Субдолг по штатам 1,615 7
Плата за развитие недвижимости и воздействие 1,000 4.3
Вклад заинтересованных сторон (MIAL) 777 3.4
Финансирование ASIDE / грант MMRDA 679 2.9
кредит JICA 13,235 57.2
Общий 23,136 100

В августе 2012 года Министерство городского развития отклонило предложение Комиссии по планированию реализовать линию 3 в режиме государственно-частного партнерства (ГЧП), посчитав этот режим неудовлетворительным для экспресса метро из аэропорта Дели . Вместо этого министерство предложило схему финансирования с соотношением 20:80 между Центром и государством. 45% государственного капитала предлагалось предоставить за счет кредита Японского агентства международного сотрудничества (JICA). [30]

В 2016 году JICA начало предоставлять финансовую помощь для проекта в форме льготного кредита через MOUD (Министерство городского развития) в качестве «сквозной помощи» по годовой процентной ставке 1,4% (беспроцентная ставка для денежных средств, предоставленных консультанты). [31] Это составляет 13 235 крор вон (1,6 миллиарда долларов США) для проекта стоимостью 23 136 крор вон (2,8 миллиарда долларов США). [7] [32] JICA профинансирует 57,2% акционерного капитала. [29] Льготный кредит имеет процентную ставку 1,44%. [33] [34] Другое финансирование будет поступать из центрального и государственного капитала в размере 10,4% каждый, субдолга центрального правительства (4,4%), субдолга государства (7%), платы за развитие недвижимости и воздействия (4,3%), заинтересованных сторон. вклад компании Mumbai International Airport Ltd. (3,4%) и грант/дополнительное финансирование MMRDA (2,9%). [35]

В марте 2019 года управляющий директор MMRC Ашвини Бхиде заявил, что фактическая стоимость завершения проекта составляет фунтов стерлингов 30 000 крор (3,6 миллиарда долларов США). [36]

Планирование

[ редактировать ]

27 июня 2013 года Союзный кабинет выдал разрешение на строительство линии 3. [37] [38] Кабинет министров также решил преобразовать Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), существующую специальную компанию государственного уровня, созданную для реализации проектов метрополитена, в совместное предприятие правительства штата и центрального правительства с долевым участием. [39] Совет MMRC состоит из пяти членов от правительств штатов и центрального правительства. [10] MMRDA представило свой план линии метро Муниципальной корпорации Бриханмумбаи 13 февраля 2014 года. [40]

Линия 3 была одобрена кабинетом министров штата 26 февраля 2014 года. [41] Направление 3 реализуется посредством модели проектирования, закупок и строительства (EPC). [42] Первый камень в фундамент проекта был заложен главным министром Притхвираджем Чаваном на церемонии бхуми-пуджана в Андхери 26 августа 2014 года в присутствии министра городского развития Союза Венкая Найду. [43] [44] Этот шаг был описан в СМИ как косметический жест, поскольку разработчики проекта еще не определились, а фактическое строительство должно было начаться только к декабрю 2014 года. [45] [46] Церемония состоялась за несколько дней до вступления в силу кодекса поведения на выборах в Государственное собрание 2014 года , который запрещал правящему правительству Конгресса-ПНК политизировать церемонию. [46] [47] Некоторые граждане протестовали против правительства штата на месте закладки фундамента. Они протестовали против медленной реализации и роста затрат на проект метро Мумбаи. [48] Тендер по проекту был отложен из-за реорганизации MMRC из предприятия, находящегося в полной собственности правительства штата, в совместное предприятие Союза и правительств штатов. Хотя правительство штата получило файл о воссоздании компании в октябре 2013 года, оно дало одобрение только в июле 2014 года. [49]

В декабре 2014 года MMRC назначил консорциум во главе с базирующейся в Гонконге компанией AECOM Asia в совместном предприятии с Padeco, Япония, LBG Inc. США и Egis Rail, Франция, в качестве генеральных консультантов по реализации проекта Линии 3. [50] [51] Соглашение между двумя сторонами было подписано 26 мая 2015 года. [52] 6 июля 2015 года MMRC представил новый логотип, разработанный Design Orb, для линии 3. UPS Мадан, директор MMRC и городской комиссар MMRDA, объяснил: «Предыдущий логотип был разработан с учетом надземного коридора Метро-3. как и планировалось изначально. Новый логотип представляет организацию более адекватно, как более актуальную, свежую и надежную». Он также отметил, что прежний логотип был разработан в то время, когда MMRC принадлежал правительству штата, а теперь это совместное предприятие штата и Центра. [53]

Для реализации проекта MMRC придется реабилитировать 2807 семей. Большинство семей было переселено в Курлу и Чакалу . [54] MMRC также предоставил бесплатное размещение в гостиницах людям, проживающим в старых, ветхих зданиях вдоль коридора метро, ​​которые могли обрушиться во время работ по прокладке туннелей. Большинство таких зданий было расположено в поясе Гиргаум-Калбадеви в Южном Мумбаи. [55] [56]

В марте 2022 года правительство Махараштры объявило о планах продлить линию 3 в южном направлении от Cuffe Parade, добавив одну новую станцию ​​- Navy Nagar. [57] Расширение будет иметь длину 2,5 км (1,6 мили) и будет стоить дополнительно стерлингов 2301 крор фунтов (280 миллионов долларов США). [58] В августе 2022 года MMRCL объявила тендер на предоставление подробных отчетов по проекту (DPR) для расширения. [59]

Торги

[ редактировать ]

MMRC объявил о проведении предварительных квалификационных заявок в сентябре 2013 года. [49] Претенденты на работы по строительству туннелей и станций должны были подать свои предложения до 30 октября 2013 года. [60] [61] 31 января 2014 года тендерная документация была изменена, и требование к годовому обороту было снижено до «среднегодового строительного оборота в размере не менее 175 миллионов долларов США, определяемого как выставление счетов за завершенные или незавершенные работы в области гражданской инфраструктуры за последние пять лет, заканчивающиеся в марте 2013 года». ". Санджай Сетхи, управляющий директор MMRC, заявил: «Требования к годовому обороту, должно быть, были установлены с целью привлечения к проекту конкретных компаний. Однако Японское агентство международного сотрудничества (JICA) считает, что консорциумы или совместные предприятия представляют собой комбинацию подрядчики по управлению и строительству. Во всех проектах метро годовой оборот является отправной точкой для торгов, на основании которой мы не должны ограничивать заявки. Этот вопрос также поднимался несколькими потенциальными участниками торгов». [62] [63] Последний срок подачи предквалификационных заявок был продлен до 10 марта 2014 года. [64] Было получено четырнадцать предварительных заявок на проектирование и строительство станций метро и туннелей для линии 3. В число претендентов вошли 14 компаний: Afcon-KMB, CEC-ITD Cementation India-TPL, CTCEC-Pan India Infrastructures Pvt Ltd, Dogus-Soma Constructions. , IL&FS-CR256 (Китайская железная дорога), JKumar-CRTG, Larsen & Toubro-STEC, Mosmetrostory-Hindustan Construction Company, OHL-SK Engineering & Construction, Консорциум Pratibha-GDYT, Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag- AG-Patel Engineering and Unity Infrastructure-IVRCL-CTG. [65] [66] [42] [67] Тендер на строительство автобазы в колонии Аари был объявлен MMRC в июле 2014 года. [68]

Из 14 консорциумов, подавших заявки на предварительный отбор, 9 вошли в шорт-лист в сентябре 2014 года. По словам Санджая Сетхи, управляющего директора MMRC: «Мы завершили список компаний, имеющих право на участие в торгах, после получения одобрения Японского агентства международного сотрудничества ( JICA), которое предоставляет более 50 процентов средств для проекта. Компании, которые были признаны неприемлемыми, в основном не имели технического опыта. [49] Полученный тендер на строительство линии 3 был разделен на семь пакетов, каждый из которых состоял из сдвоенного туннеля длиной 4–5 км (2,5–3,1 мили). На тендер, объявленный MMRC, поступило 31 предложение от 9 консорциумов. Первые четыре пакета получили по 4 заявки каждый, а следующие три пакета получили по 5, 7 и 3 заявки соответственно. В число девяти консорциумов вошли AFCONS Infrastructure Ltd. - Киевметробуд, Continental Engineering Corporation - ITD Cementation India Ltd - Tata Projects Ltd, DOGUS - SOMA, IL&FS Engineering and Construction Company Ltd - China Railway 25th Bureau Group Co.Ltd, J.Kumar Infraprojects Ltd - China Railway No.3 Engineering Group Co. Ltd, Larsen & Toubro Ltd/Shanghai Tunnel Engineering Co. Ltd, ОАО «Московский Метрострой» - Hindustan Construction Co.Ltd, Pratibha Industries Ltd - Guandong Yuantian Engineering Co. и Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - Компания China Railway Tunnel Group Co. Ltd. [69] [70]

Контракты на все семь пакетов были заключены к августу 2016 года. [71] [72] Каждый пакет стоит около ₹ 2221 крор (270 миллионов долларов США) и включает в себя около 6,8 км (4,2 мили) двойных туннелей и 5 станций. [73]

В январе 2017 года MMRC объявил тендеры на сумму 328 крор фунтов стерлингов на строительство депо, станции метро, ​​зданий мастерских в колонии Аари и подземного перехода для автомобилей вдоль дороги Марол Мароши, а также других сопутствующих работ. [74] Контракт был заключен с базирующейся в Нью-Дели компанией Sam (Индия) Buildingwell Pvt. Ltd. в июне 2017 года. Контракт также включает строительство около 2,5 км (1,6 миль) ливневой канализации, системы сбора дождевой воды и отведение водопровода MCGM диаметром 1200 мм (47 дюймов). [75] Ожидается, что строительство завершится к середине 2020 года. [76]

Упаковка Станции [69] Метод Расходы Подрядчики [71] [72]
1 (Кафф Парад – Хутатма Чоук) Cuffe Parade, Видхан Бхаван, Черчгейт Вырезать и прикрыть вон 29,9 миллиардов (360 миллионов долларов США) Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co.
Хутатма Чоук НАТМ
2 (метро CSMT – Грант-роуд) ЦМТ Метро Вырезать и прикрыть вон 25,2 миллиарда (300 миллионов долларов США) Hindustan Construction Co и Московский Метрострой
Грант-Роуд, Калабадеви, Гиргаон НАТМ
3 (Центральный Мумбаи – Уорли) Центральное метро, ​​Махалакшми, Музей науки,
Уорли, Ачарья Атре Чоук 		командный сервер вон 25,6 миллиарда (310 миллионов долларов США) Догуш и Сома
4 (Сиддхивинаяк – Ситаладеви) Сиддхивинаяк, Дадар командный сервер вон 28,3 миллиарда (340 миллионов долларов США) Continental Engineering Corp, ITD Cementation и Tata Projects
Ситаладеви НАТМ
5 (Дхарави – Сантакрус) Дхарави, BKC, Видьянагари командный сервер вон 28,2 миллиарда (340 миллионов долларов США) J Kumar Infraprojects и China Railway Tunnel Group
Сантакрус НАТМ
6 (CSIA – CSA International) Внутренний аэропорт, Аэропорт Сахар, Международный аэропорт командный сервер вон 21,2 миллиарда (250 миллионов долларов США)
7 (Марол Нака – SEEPZ) Марол Нака НАТМ вон 22,8 миллиарда (270 миллионов долларов США) Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co.
МИДЦ, СЭЭПЗ командный сервер
Колония Ривер Площадь депо В классе ₹ 328 крор (39 миллионов долларов США) Сэм (Индия) Buildingwell Pvt. ООО

Экологический ущерб и проблемы безопасности

[ редактировать ]

Утрата зеленого покрова и вред биоразнообразию

[ редактировать ]

Проект затронет 5012 деревьев, из которых 1331 будет срублено, а оставшиеся 3681 будут пересажены в других частях города. [77] [78] По условиям контрактов, заключенных с различными консорциумами, они отвечают за пересадку пострадавших деревьев и посадку новых деревьев взамен срубленных. Контракт требует, чтобы консорциумы посадили в три раза больше деревьев, вырубленных для проекта, и поддерживали их в течение как минимум 3 лет. Консорциум Tata Projects , ITD Cementation и CEC Taiwan, выигравший контракт на строительство пакета №4, обязался построить в 4 раза больше деревьев, чем требовалось посадить по контракту. Работы по пакету 4 (участку между храмом Сиддхивинаяк и Махимом) потребовали вырубки 150 деревьев. Консорциум пообещал посадить 2000 деревьев вместо необходимых 450. [79]

28 февраля 2017 года MMRC объявил, что пожертвует 25 000 саженцев жилищным кооперативам, больницам и школам, расположенным вдоль линии метро. MMRC заявил, что пожертвование было сделано в дополнение к обязательной посадке деревьев, требуемой правилами MCGM. [80] В январе 2017 года MMRC нанял арбориста Саймона Леонга из Сингапура в качестве консультанта по деревьям в проекте. Леонг будет предоставлять свои услуги в течение шестимесячного периода по ставке 33 000 долларов в месяц. [81] 11 апреля 2017 года MMRC пожертвовал 16 000 саженцев в 25 различных местах в рамках своей инициативы Project Neighbourhood. [82] [83]

Директор MMRC Ашвини Бхайде раскритиковал разногласия по поводу вырубки деревьев, необходимой для проекта, заявив, что инфраструктуру невозможно построить без вырубки деревьев. Бхиде заявил, что метро было спроектировано так, чтобы свести к минимуму потерю деревьев, и что, чтобы компенсировать потерю, будет посажено в 3 раза больше деревьев. Бхайд далее пояснил, что 5000 деревьев, которые предлагается вырубить для строительства Метро-3, сократят выбросы углекислого газа на 6100 кг, а сокращение использования транспортных средств в результате строительства Метро-3 сократит выбросы углекислого газа примерно на 9,9 миллиона кг. [84] Бхиде также заявил, что MMRC рассматривал возможность строительства депо в Калине и Каньюрмарге, но отказался от этого из-за отсутствия земли и потенциальных юридических споров, связанных с землей в этом районе. [85] [86]

4 октября 2019 года после того, как Высокий суд Бомбея отклонил ходатайство об отклонении ходатайства об отсрочке вырубки деревьев в Аари утром. [87]

Угроза наводнения

[ редактировать ]

Комитет технических экспертов, назначенный государством, сообщил в мае 2015 года, что если будет построен навес для автомобилей и забетонирована земля в Аари, лишняя вода во время дождей стечет в Митхи и затопит территорию аэропорта и Чакалы, поскольку Аарей действует как водосборный бассейн реки Митхи. Эксперты, д-р Ракеш Кумар, директор Национального института экологической инженерии (NEERI), и д-р Шьям Асолекар, профессор ИИТ-Бомбея, подготовили записку по этому вопросу и представили ее в Управление лесов до встречи для принятия решения о выдаче разрешения на вырубка деревьев в сентябре 2019г. [88]

Проблемы безопасности из-за строительства

[ редактировать ]

В сентябре 2019 года один человек погиб и один получил ранения в результате аварии в шахте тоннеля. Это произошло между станцией SEEPZ и съездом возле леса Аари (район Праджапурпада и Сарипут-Нагар).

В ноябре 2019 года здание (Лакшми Нивас) возле станции Ситладеви опустилось как минимум на 6 мм из-за забивки свай и земляных работ. 25 семей пришлось эвакуировать и переселить во временные убежища в гостиницах. [89] Жители пострадали и жаловались на трещины, образовавшиеся в результате строительных работ. [90] В течение одной недели после этого инцидента затонуло еще одно здание, Мехер Манзил на дороге Эл-Джей в Махиме. Морская вода проникла в фундамент и разъела столбы. [91] Трещины появились задолго до этого, но само проседание фундамента напугало жителей, и они в страхе покинули дом. [92]

В декабре 2019 года сообщалось, что 120-летнее историческое сооружение I категории, служащее штаб-квартирой Западной железной дороги, оказалось под угрозой из-за регулярных подземных взрывов на участке метро «Овальный Майдан». Сотрудники жалуются, что частота взрывов увеличилась, а здание трясется, как при мини-землетрясении. Архитекторы выразили обеспокоенность по поводу мер безопасности и мер предосторожности, принятых MMRCL. [93]

[ редактировать ]

Сохранение деревьев

[ редактировать ]

9 февраля 2017 года Высокий суд Бомбея издал временный приказ, запрещающий MMRDA рубить деревья для проекта. Суд рассматривал два заявления PIL, поданные Миной Вермой и Правином Джехангиром. PIL Вермы касался вырубки деревьев в Черчгейте, Колабе и Кафф-Парейд, а Джехангир оспорил использование государственных земель для строительства линии. [94] [95] [96] 10 марта 2017 года суд обязал MMRC предоставить документы, подтверждающие, что он получил необходимое разрешение от Министерства экономики на строительство предлагаемых станций Хутатма Чоук, Черчгейт и Кафф-Парейд, или документы, подтверждающие, что никаких разрешений не требовалось. Приказ был принят в ответ на утверждение заявителя о том, что Министерство экологии отклонило просьбу MMRC о строительстве трех станций. В MMRC ответили, что для строительства станций не требуется никакого разрешения. [97] [98] 16 марта суд направил Министерству экономики уведомление с просьбой разъяснить, предоставило ли оно MMRC разрешение на строительство девяти станций. [99] Заявитель указал, что все девять станций подпадают под прибрежные зоны регулирования II и III. [100] 12 апреля MMRDA подало ответ на петицию, заявив, что Государственное управление по оценке воздействия на окружающую среду (SIEAA) предоставило ему разрешение на строительство станций в зонах прибрежной зоны регулирования (CRZ). [101] Суд обязал MMRDA и MMRC представить все соответствующие подтверждающие документы к 24 апреля. [102] 3 мая Высокий суд Бомбея постановил, что метро имеет решающее значение для уменьшения заторов на дорогах в Мумбаи. Однако суд оставил в силе отложить вырубку деревьев, заявив, что будет учитывать "что важнее - жизнь человека или жизнь дерева". [103] [104] 5 мая Высокий суд отменил решение о вырубке деревьев для Метро-3. Суд постановил, что Метро-3 поможет улучшить окружающую среду и социально-экономические условия города. Он также отметил, что необходимо найти баланс между охраной окружающей среды и развитием и что принятие «жесткой позиции, которой хотят заявители», сделает «невозможным проведение работ по развитию». [105] [106] [107]

8 мая заявители подали ходатайство о специальном отпуске (SLP) в Верховный суд, оспаривая решение Высокого суда. 15 мая 2017 года Верховный суд приостановил вырубку деревьев по проекту до 18 мая. [108] [109]

Земельный вопрос Аари

[ редактировать ]

В 2015 году [110] Правительство штата объявило о планах построить депо метро, ​​где будут припаркованы вагоны метро, ​​на участке земли площадью 81 акр в колонии Аари. [111] Власти также намеревались построить трудовой лагерь для строителей и централизованный центр управления работой всей сети метро Мумбаи в колонии Аари. Для строительства потребуется вырубить более 2000 деревьев на территории. Экологические группы Ванашакти и Группа по сохранению Аареи (ACG) в январе 2015 года подали петицию в Национальный зеленый трибунал (NGT) с просьбой защитить колонию Аари как зону без застройки. 5 декабря 2016 года Министерство окружающей среды Союза выпустило уведомление, в котором территория до 4 км от границы национального парка Санджай Ганди была объявлена ​​экологически чувствительной зоной. Из уведомления было исключено 165 гектаров земли в Аари, чтобы разрешить строительство линии 3. Однако в уведомлении говорилось, что исключение было подчинено любым распоряжениям судебной власти или NGT. [112] [113]

Коллегия NGT в Пуне 19 декабря 2016 года приняла приказ о временном прекращении всех строительных работ в Аари. 5 января 2017 года NGT предоставила освобождение, позволяющее MMRC построить литейную площадку на участке земли площадью 3 гектара, принадлежащем правительству штата. в Аари. Суд обязал лесной департамент предоставить подробную карту колонии Аари и объявить, была ли какая-либо часть региона определена как леса. В 1997 году по постановлению Верховного суда правительства штатов подготовили подробную карту городского лесного покрова. Департамент лесного хозяйства не предоставил подробностей на следующем слушании, и 17 февраля 2017 года NGT продлила приостановку всех строительных работ до 17 марта 2017 года. [112] 29 марта государственный лесной департамент сообщил NGT, что 1 279,74 га земли в Аари использовались для нелесной деятельности с 1949 года и, следовательно, «не могут быть объявлены лесными угодьями, поскольку это не лес». В ведомстве уточнили, что, хотя 5 декабря 2016 года министерство охраны окружающей среды Союза объявило 1114,74 га земли эколого-чувствительной зоной (ЭЗЗ), из уведомления не были включены земля, переданная MMRC, и некоторые другие территории. Департамент также заявил, что представит список номеров опросов, указывающих, что Аари является нелесной территорией, на следующем слушании NGT 10 апреля. [114] На слушании 10 апреля лесной департамент заявил, что не смог найти отчет об Аари, который помог бы доказать, что это не «лесные угодья», и потребовал продления. Запрос был отклонен NGT. [115] [116] 24 апреля Трибунал приказал дополнительному генеральному солиситору предстать перед ним 3 мая и разъяснить позицию Минэкономики по вопросу одобрения строительства метро 3. [117]

Из-за проблем, связанных с землей в Аари, консорциум Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co., которому был предоставлен седьмой пакет работ по строительству участка линии MIDC-Aarey Depot, вышел из контракта. MMRC заявил, что назначение нового подрядчика увеличит стоимость проекта еще на стерлингов 10 крор фунтов (1,2 миллиона долларов США). [113] Суд заявил, что он определит, необходима ли вырубка почти 5000 деревьев для проекта. [118]

18 февраля 2017 года Фаднавис поручил MMRDA рассмотреть возможность строительства депо в Каньюрмарге или Калине. [119] Несколько недель спустя представители MMRC заявили, что предлагаемое депо не может быть построено на территории Университета Мумбаи в Калине, поскольку доступная площадь слишком мала. MMRC настаивал на том, чтобы депо было построено в Аари, но предложил новый проект, который позволил бы построить депо на 25 гектарах земли по сравнению с 33 гектарами, требуемыми по старому проекту. [120] [121] [122] Новый проект позволит сократить количество вырубаемых деревьев на 1000. [123]

В марте 2017 года Э. Сридхаран написал главному министру Фаднавису письмо с просьбой обеспечить разрешение на строительство предлагаемого депо метро в Ари. экосистеме. Сридхаран писал: «Проекты строительства метро наиболее благоприятны для окружающей среды, и строительство навеса в Аари не будет угрозой ни правительству, ни можно настаивать на либеральном масштабе». [124]

По сообщениям СМИ, 23 марта MMRC привезла технику для проведения работ по исследованию грунта при строительстве пандусов в Аари. Однако местные владельцы бизнеса протестовали против этой работы, утверждая, что NGT приостановила все строительные работы в Ари. В МРК заявили, что мораторий коснулся только строительства автобазы, а не пандусов. Из-за протестов 25 марта 2017 года подрядчики убрали с объекта всю технику. [125] [126] [127] MMRC начал тестирование почвы в Аари 30 марта 2017 года под защитой полиции. Рабочая зона была оцеплена и окружена 50 сотрудниками полиции Мумбаи. [128] [129] [130]

16 апреля 2019 года Верховный суд отклонил ходатайство, поданное неправительственной организацией Aarey Conservation Group с просьбой найти альтернативное место для строительства депо. Суд отметил, что MMRC уже рассмотрел альтернативные варианты и счел их нежизнеспособными. Отдельное ходатайство, поданное той же НПО, которое было отклонено Высоким судом Бомбея в октябре 2018 года, все еще находится на рассмотрении Верховного суда. [131] 4 октября 2019 года Высокий суд Бомбея отклонил ходатайство об отклонении ходатайства об отсрочке вырубки деревьев в Ари утром. [87] 7 октября 2019 года Верховный суд приостановил вырубку деревьев и постановил сохранить статус-кво до дальнейшего уведомления. [132] 29 ноября 2019 года, на следующий день после того, как Уддхав Теккерей стал главным министром Махараштры, он приостановил работу автонавеса. [133] Затем 11 декабря 2019 года Уддхав Теккерей назначил комитет для изучения альтернативного места для сарая. [134] 29 января 2020 года комитет после изучения предложил отменить мораторий, поскольку не нашел жизнеспособных альтернатив навесу для автомобилей, заявив, что аргументы MMRCL обоснованы. [135]

В июле 2022 года, когда новое правительство пришло под руководством Экната Шинде - Девендры Фаднависа, навес был перенесен обратно в Аари, поскольку 25% работ уже было завершено, а Каньюрмарг был признан нежизнеспособным, поскольку он находился очень далеко от линии метро, ​​что могло привело к увеличению затрат и энергии, а также право собственности на участок Каньюрмарг также привело к спорам. Наконец, 21 июля правительство отозвало приказ о приостановлении строительства, и строительство возобновилось. Эта задержка и другие проблемы, такие как пандемия COVID-19, привели к перерасходу средств в тысячи крор рупий, а также к задержке открытия линии как минимум на 2 года.

Строительство

[ редактировать ]

Участвующие агентства

[ редактировать ]

В строительстве метро Колаба-Бандра-Сипз участвует ряд крупных национальных и наднациональных организаций и субподрядчиков. [136] Эти субподрядчики, в основном участвующие в туннельных работах и ​​в основном совместные предприятия, включают L&T -STEC (совместное предприятие Larsen & Toubro India и STEC, крупной китайской инфраструктурной компании, базирующейся в Шанхае ), [137] CEC-ITD CEM-TPL, Догус-Сома, HCC-MMS и Дж.Кумар-CRTG. [138] Более 100 субподрядчиков и третьих сторон были задействованы для различных строительных работ и работ по переезду, включая прокладку туннелей, бурение, отведение трубопроводов, консультации по вопросам недвижимости и приобретение земли. [139]

Туннели

[ редактировать ]

Два сдвоенных туннеля диаметром 5,85 метра и протяженностью 33,5 км каждый будут прорыты на глубине 20–25 метров. Семнадцать тоннелепроходческих машин (ТБМ), каждая весом около 1400 тонн и стоимостью стерлингов 120 крор фунтов (14 миллионов долларов США), будут использоваться для рытья туннелей и фиксации 41 прорыва. [140] ТБМ будут опускаться через шахты или ямы с помощью специализированного крана. Сборные сегменты будут уложены по диаметру туннелей, чтобы предотвратить обвалы после того, как ТБМ пройдут 1,2 метра. Туннели придется рыть в смеси почвы и базальтовой породы, и ожидается, что это будет сложно. [141] ТБМ могут копать со средней скоростью 8 метров в день через скалу и со скоростью 14 метров в день через почву. [142] После проходки ТБМ тоннель метрополитена будет облицован сборными железобетонными кольцами для усиления тоннеля. Растачивание и установка колец происходит последовательно. Для всего коридора Метро-3 было отлито около 40 тысяч бетонных колец в 65 формах. Литье колец проводилось на шести литейных площадках - четырех в Вадале, по одному в Дарге и на дороге Джогешвари-Вихроли (JVLR). Первое бетонное кольцо было изготовлено на литейном заводе Вадала 7 марта 2017 года. [143] [144]

Подземное строительство будет осуществляться на средней глубине от 15 до 25 метров. [8] [145] Станции Хутатма Чоук, Калбадеви, Гиргаум, Грант Роуд, Шитладеви, Сантакрус и Марол Нака будут построены методом New Austrian Tunneling , а остальные 20 станций будут построены открытым способом. [146] В последнем методе земля выкапывается, строится вся станция и, наконец, накрывается верх. [40] Для строительства линии придется перенести подземные коммуникации, поскольку она полностью находится под землей. [147]

Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает туннель длиной 170 метров, проходящий под рекой Митхи. Подводный тоннель расположен на глубине 15–20 метров под руслом реки. [148] [149] Власти также построят линию конюшен на глубине 12–13 метров ниже русла реки. Линия стойлирования продлится до станции ВКС и будет использоваться для стоянки и разворота поездов. [17]

Первоначальный срок реализации проекта был 2016 год, но в настоящее время ожидается, что он будет завершен в 2021 году. [33] Строительные работы по проекту начались 21 октября 2016 года. [150] [151] Работа столкнулась с задержками из-за нескольких юридических споров. [113] В марте 2017 года представители MMRC заявили, что они не могут приступить к полномасштабным строительным работам из-за юридических проблем, и что подрядчики в настоящее время выполняют другие работы, такие как перенос инженерных сетей, геотехнические изыскания и изготовление сборных железобетонных элементов. Официальные лица также добавили, что, если строительство не начнется в течение одного месяца, стоимость проекта вырастет на фунтов 4 крора стерлингов (480 000 долларов США) в день и приведет к увеличению стоимости проезда для пассажиров. [152] Власти начали полномасштабные строительные работы 18 мая 2017 года. [153] [154]

Трасса метро 3 на базаре Чира на линии Marine Lines проходит параллельно храму огня парсов. Трест, управляющий храмом, запрещает вход в храм непарсам. В результате подрядчики не смогли войти в помещения храма, чтобы нанести на карту местоположение и провести обследование состояния здания перед началом строительства линии. Вместо этого трест обратился к MMRC с просьбой нанять инженера-парса для выполнения необходимых работ в помещениях храма. Должностные лица MMRC приняли просьбу и заявили, что будут работать с властями храма, чтобы избежать оскорбления каких-либо религиозных убеждений и чувств. Однако, поскольку в Мумбаи проживает всего около 57 000 парсов, агентство столкнулось с трудностями при выполнении этой задачи. [155] [156]

Ожидается, что работы по прокладке туннеля в коридоре начнутся к октябрю 2017 года. [157] При прокладке туннеля будет выкопано около 6 миллионов кубических метров щебня, который будет отправлен в карьеры на окраине Мумбаи. В состав щебня входит базальтовая порода хорошего качества, которую можно повторно использовать в строительстве. [158] Первоначальные планы предусматривали использование обломков для фундамента памятника Шиву Смараку и предлагаемого проекта прибрежной дороги в Мумбаи . [159] но задержки, связанные с памятником, сделали это маловероятным. [160]

10 июля 2018 года MMRDA объявило, что проложило 5100 метров туннелей для коридора в течение первого года с момента начала проекта. [161] [162] К сентябрю 2018 года было проложено около 10 км туннелей. [163] и 20 км к февралю 2019 года. [164] [165] В MMRCL сообщили, что к концу марта 2019 года было завершено 23,9 км из 52-километровых работ по прокладке туннелей, или около 45% от общего объема работ по прокладке туннелей. [166] По состоянию на 17 декабря 2020 года завершено 91% всех работ по прокладке туннелей. [167]

19 марта 2020 года MMRCL объявила, что достигла 27-го прорыва из запланированных 41 прорыва. Участок между BKC и Дхарави также является первым подводным туннелем через реку Митхи . [168] Ожидаемое прокладывание туннеля через реку Митхи между Дхарави и BKC было завершено 19 августа 2020 года, что стало 29-м таким прорывом. [169]

16 августа 2019 года главный министр Фаднавис представил модель подвижного состава для линии 3 и объявил, что линия будет называться Aqua Line, поскольку внешний и внутренний вид поезда выполнен в морской цветовой гамме. [170] Первый пробный запуск линии метро был запущен главным министром Махараштры Экнатхом Шинде и заместителем главного министра Девендрой Фаднависом на 3-километровом участке между Сарипут Нагар в колонии Аари и станциями Марол Нака 30 августа 2022 года. [171] [172]

Станции и пересадочные узлы

[ редактировать ]

На линии 3 будет 27 станций. Только северная конечная остановка, Aarey Depot, будет на уровне. Все остальные 26 станций будут подземными. [146] Станции будут оборудованы дверями-ширмами на платформе . [173]

Согласно первоначальному плану, прямого сообщения между аэропортом и метро не должно было быть. Пассажирам пришлось бы выйти из станций метро, ​​вернуться на уровень земли и перейти дорогу, чтобы добраться до аэропорта. Рассмотрев план, главный министр Фаднавис поручил MMRC перепроектировать станции, чтобы обеспечить прямой доступ между метро и аэропортом, а также центральным железнодорожным вокзалом Мумбаи. [174]

Развязки

[ редактировать ]

Пассажиропересадочные пункты, выходящие на другие железнодорожные линии, будут обеспечены на следующих станциях: [35]

Список станций

[ редактировать ]
Аква Лайн 3
# Название станции [175] Открытие [176] Соединения Макет
Английский Маратхи
1 Колония Ривер Колония Арай Сентябрь 2024 г. Никто На уровне
2 СЭЭПЗ Сипз Сентябрь 2024 г. Линия 6 (в стадии строительства) Метро
3 МИДЦ МИДЦ Сентябрь 2024 г. Никто Метро
4 Марол Нака Марол не Сентябрь 2024 г. Линия 1 Метро
5 ЦСМИА Интернэшнл С.С.М.В. Т-2 Сентябрь 2024 г. Линия 7 (в стадии строительства) Метро
6 Сахар Роуд Сахар Роуд Сентябрь 2024 г. Никто Метро
7 CSMIA внутренний С.С.М.В. Т-1 Сентябрь 2024 г. Никто Метро
8 Сантакрус Санта-Крус Сентябрь 2024 г. Никто Метро
9 Образование Видьянагари Сентябрь 2024 г. Никто Метро
10 Налоговая инспекция (BKC) Комплекс Бандра Курла (BKC) Сентябрь 2024 г. Линия 2 (в стадии строительства) Метро
11 Дхарави Дхарави декабрь 2024 г. Никто Метро
12 Храм Шитладеви Храм Шитладеви декабрь 2024 г. Никто Метро
13 Дадар Дадар декабрь 2024 г. Западная линия
Центральная линия
Индийские железные дороги 		Метро
14 Храм Сиддхивинаяк Храм Сиддхивинаяк декабрь 2024 г. Никто Метро
15 Уорли Уорли декабрь 2024 г. Никто Метро
16 Ачарья Атри Чоук Ачарья Атре Чоук декабрь 2024 г. Никто Метро
17 Музей науки Музей науки декабрь 2024 г. Никто Метро
18 Махалакшми Махалакшми декабрь 2024 г. Западная линия
Монорельс
Метро
19 Мумбаи Центральный Мумбаи Центральный декабрь 2024 г. Западная линия
Индийские железные дороги 		Метро
20 Грант Роуд Грант Роуд декабрь 2024 г. Западная линия Метро
21 Гиргаон Гиргаон декабрь 2024 г. Никто Метро
22 Калбадеви Калбадеви декабрь 2024 г. Никто Метро
23 Конечная остановка Чхатрапати Шиваджи Махараджа Конечная остановка Чхатрапати Шиваджи Махараджа декабрь 2024 г. Центральная линия
Харбор Лайн
Индийские железные дороги
Линия 11 (планируется) 		Метро
24 Хутатма Чоук Площадь Мученика декабрь 2024 г. Никто Метро
25 Черчгейт Черчгейт декабрь 2024 г. Западная линия Метро
26 Видхан Бхаван Законодательное здание декабрь 2024 г. Никто Метро
27 Парк Бадхвар Парк Бадхвар декабрь 2024 г. Никто Метро
28 Кафф Парад парад манжет декабрь 2024 г. Никто Метро

Инфраструктура

[ редактировать ]

Навес для автомобилей, где будут припаркованы стойки метро, ​​предполагалось построить напротив SEEPZ на участке площадью 33 га (участок 81 акр) в колонии Аари. Кабинет правительства Махараштры выделил для этой линии правительственный участок в Канджурмарге и намерен разделить автомобильный навес с Розовой линией метро Мумбаи.

В марте 2017 года MMRC объявила тендеры на выполнение ряда работ в метро № 3, включая тяговую систему, электроснабжение, туннельную вентиляцию, сигнализацию, управление поездом, сетчатые двери на платформе и телекоммуникационную систему. Контракты включают производство, поставку и монтаж этих систем. [177]

Тендеры на проектирование, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию безбалластных путей подземного участка были объявлены ГКМП в мае 2017 года. [178]

Подвижной состав

[ редактировать ]

MMRC, совместное предприятие правительства Индии и правительства Махараштры, объявило тендер на поставку подвижного состава для метро 3 в декабре 2015 года. [179] [180] Процесс закупки подвижного состава был отложен из-за разногласий между центральным правительством и JICA. Центр хотел, чтобы 75% всего подвижного состава, закупленного для линии, производилось в Индии в рамках его программы «Сделай в Индии» , даже если контракт будет заключен с иностранной компанией. Однако JICA хотело, чтобы заявка на подвижной состав не имела ограничений. [181] В MMRC утверждали, что производство подвижного состава в Индии снизит затраты на техническое обслуживание. В агентстве заявили, что, хотя торги без ограничений приведут к удешевлению закупок подвижного состава, последующие затраты на импорт запасных частей будут дорогими. Под давлением NITI Aayog, Министерства экономики и Министерства городского развития JICA согласилось принять требования правительства Союза к внутреннему производству подвижного состава для всех систем метрополитена в Индии, финансируемых JICA. [73] В результате победитель торгов может изготовить не более 25% вагонов метро, ​​необходимых для Metro 3 за пределами Индии. MMRC отверг критику о том, что ограничения пойдут в пользу BEML, Bombardier и Alstom, единственных компаний, производящих подвижной состав в Индии, заявив, что иностранная компания, выигравшая тендер, может заключить субподряд с индийским производителем. [182]

MMRC возобновила тендер на новых условиях в мае 2017 года. Агентство стремилось закупить 31 восьмивагонный состав. Каждый вагон имеет длину 22,6 метра и ширину 3,2 метра. MMRC получила предварительные заявки от семи фирм - Alstom Transport India Ltd India и Alstom Transport SA France (Консорциум), CAF SA, Испания, CRRC Nanjing, CRRC Changchun & CRRC International Corporation Ltd China (Консорциум), Hitachi Ltd (Япония). , Kawasaki Heavy Industries Japan & BHEL (Консорциум) Индия и Mitsubishi Corporation, Япония. [183]

В сентябре 2018 года MMRC заключила контракт на сумму 315 миллионов евро с французской транспортной компанией Alstom Transport и ее индийской дочерней компанией на поставку 336 вагонов для Metro 3. Подрядчик будет отвечать за проектирование, производство, поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию 42 вагонов. составы по восемь вагонов в каждом. Поезда будут иметь пропускную способность 3000 пассажиров и вместимость около 300 пассажиров в каждом вагоне при продольном расположении сидений. [184] Все автобусы будут спроектированы и разработаны в инженерном центре Alstom в Бангалоре и изготовлены на заводе компании в Шри-Сити , штат Андхра-Прадеш. [185]

Метро 3 будет беспилотным. Линия имеет 4-й уровень автоматизации. Однако в течение первого года работы на линии будут трудоустроены водители. [173] Поезда на линии также будут использовать систему временных интервалов, которая позволит им поддерживать минимально возможное расстояние, необходимое для безопасности, между собой. Поскольку все поезда связаны с центром оперативного управления, каждый поезд знает о скорости и расстоянии всех других поездов. [173]

Сигнализация

[ редактировать ]

Метро 3 будет использовать систему сигнализации Alstom Urbalis 400 на основе связи (CBTC). [186] На линии нет сигналов, а скорость и расстояние между поездами контролируются бортовыми компьютерами, которые связаны с центральным компьютером в диспетчерском центре. [84]

Власть

[ редактировать ]

Директор совместного проекта MMRDA Дилип Каваткар заявил, что мощность переменного тока была выбрана для линии 3 «после надлежащего исследования, проведенного группой экспертов», которая обнаружила, что модель переменного тока является «лучшим вариантом». Эксперты полагают, что решение использовать переменный ток увеличило стоимость проекта на 15%, поскольку для того, чтобы железная дорога работала на переменном токе, потребуется больше земляных работ. [187]

Операции

[ редактировать ]

Несмотря на обеспечение связи с аэропортом Мумбаи, пассажирам метро 3 не будет разрешено проносить зарегистрированный багаж в поезда. Разрешается перевозить только ручную/ручную кладь. Представители MMRC заявили, что Метро 3 - это не « линия Airport Express », а обычный коридор городского метро. Чиновники пояснили, что для регистрации багажа потребуется дополнительное время простоя на станции метро «Аэропорт», что приведет к увеличению общего пробега линии и нарушению обслуживания других пассажиров. [188]

Сбор платы за проезд

[ редактировать ]

В метро 3 будет использоваться автоматизированная система оплаты проезда с открытым циклом . Пассажиры смогут оплачивать проезд с помощью бесконтактных предоплаченных и постоплатных смарт-карт, выпущенных банками-партнерами. только дебетовые и кредитные карты RuPay . В метро 3 принимаются [189] [190]

В марте 2017 года MMRC провел предтендерное совещание со всеми участниками тендера, прошедшими предварительную квалификацию, на тему «Проектирование, производство, поставка, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию системы туннельной вентиляции и экологического контроля». [191] В том же месяце агентство получило 12 заявок от консорциумов на создание автоматической системы оплаты проезда. [192] [193]

В марте 2020 года MMRC выразила недовольство пересмотренными тарифами на электроэнергию Tata Power и объявила, что это может привести к повышению тарифов для пассажиров после открытия линии. [194]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Подробный отчет о проекте — 3-я линия метро Мумбаи — Колаба-Бандра-Сипз (533 страницы) (PDF) . Мумбаи: Mumbai Metro Raiul Corporation Limited / RITES (GOI). 1 ноября 2011 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  2. ^ Мишра, Лалатенду (21 июля 2016 г.). «ММРЦ готовится начать работы на Метро-3» . Индус – через www.thehindu.com.
  3. ^ «Alstom выигрывает крупный контракт на подвижной состав для 3-й линии метро Мумбаи» . Альстом . Проверено 14 января 2019 г.
  4. ^ Нанди, Тамал (4 июня 2023 г.). «Линия метро Мумбаи 3: первый полностью подземный коридор, в котором появятся современные автобусы с экологически чистыми функциями» . мята . Проверено 9 января 2024 г.
  5. ^ «Третья линия метро Мумбаи закладывает фундамент» . ДВВ Медиа Интернешнл.
  6. ^ «Официальная фотогалерея — Метро Мумбаи» . mmrcl.com . Официальный сайт ММКЛ . Проверено 27 августа 2018 г.
  7. ^ Jump up to: а б «Кабинет министров очищает третью линию метро Мумбаи» . Времена Индии . 29 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  8. ^ Jump up to: а б Мехта, Мантан К. (25 марта 2014 г.). «Тендеры на строительство третьей очереди метро будут объявлены к июлю 2013 года» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 27 марта 2014 г.
  9. ^ «Карта маршрута» . Мумбаи Метро Рейл Корпорейшн Лтд . Проверено 6 августа 2022 г.
  10. ^ Jump up to: а б «Метрополитен будет реконструирован для маршрута Колаба-SEEPZ» . Таймс оф Индия . Timesofindia.indiatimes.com. 21 января 2014 года . Проверено 25 января 2014 г.
  11. ^ «Полный перечень официальных отчетов и документов» . mmrcl.com . ММРКЛ — официальный сайт . Проверено 27 августа 2018 г.
  12. ^ Доши, Менака (18 июня 2023 г.). «Мумбаи находит подземное решение наземного хаоса» . Новости Блумберга . Проверено 19 июня 2023 г.
  13. ^ «Махараштра увольняет начальника метро Мумбаи, ответственность берет на себя комиссар MMRDA» . Метрополитен сегодня . Проверено 6 августа 2022 г.
  14. ^ «Проектные документы» . mmrcl.com . Официальный сайт МРКЦ . Проверено 27 августа 2018 г.
  15. ^ Отчет независимых аудиторов за 2016–2017 годы (PDF) . Нью-Дели: RSVA & Co., 24 июля 2017 г. Проверено 27 августа 2018 г.
  16. ^ «TBM S-63 совершает прорыв на линии 3 метро Мумбаи в Дхарави» . Парень из метрополитена . 18 марта 2020 г. Проверено 27 марта 2020 г.
  17. ^ Jump up to: а б «После Калькутты Мумбаи станет вторым индийским городом с подводным туннелем метро» . Индийский экспресс . 20 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 г.
  18. ^ « Важно для метро»: SC отклонил апелляцию по сохранению колонии Аари как экологически чувствительной зоны» . Проволока . 19 июня 2020 г. Проверено 19 августа 2020 г.
  19. ^ Свати Дешпанде (15 апреля 2019 г.). «SC отклоняет просьбу активиста об альтернативе Ари в Мумбаи для навеса для машин метро» . Таймс оф Индия . Проверено 19 августа 2020 г.
  20. ^ Jump up to: а б «Орган развития ведет переговоры с CSIA» . Индийский экспресс . 14 января 2012 г. Проверено 16 января 2012 г.
  21. ^ "Ищутся виды на подземное метро Colaba-Seepz" . ДНК Индии. 14 декабря 2017 г. Проверено 30 декабря 2011 г.
  22. ^ «Пройдут общественные слушания по линии метро Колаба-SEEPZ» . Индостан Таймс . 8 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 21 января 2012 года . Проверено 9 декабря 2011 г.
  23. ^ «Метрополитен технически осуществим: Исследование» . Индийский экспресс . 6 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  24. ^ «Корпорация метрополитена Мумбаи» . ММРДА . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 4 марта 2014 г. Создание MMRC: Согласно правительству штата. Директивы Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC) была учреждена как компания, находящаяся в полной собственности MMRDA (зарегистрированная в соответствии с положениями Закона о компаниях 1956 года) 30 апреля 2008 года. MMRC (в настоящее время) отвечает за строительство всех коридоров метрополитена. в рамках проекта метрополитена Мумбаи.
  25. ^ «Центр прокладывает путь к 3-й линии метро» . Таймс оф Индия . 28 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 28 марта 2012 г.
  26. ^ «Метро Мумбаи, вероятно, получит статус автономии: MMRDA» . ДНК Индии. 27 апреля 2012 г. Проверено 3 мая 2012 г.
  27. ^ Jump up to: а б «Аэропорт Мумбаи планирует модернизацию стоимостью 1600 крор рупий» . Бизнес-стандарт . 10 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  28. ^ «МИАЛ построит три станции возле аэропорта» . Индийский экспресс . 5 марта 2012 года . Проверено 28 марта 2012 г.
  29. ^ Jump up to: а б «Metro-III получает японский кредит на сумму 4 553 крора — Мумбаи — ДНК» . Dnaindia.com . Проверено 28 сентября 2013 г.
  30. ^ «Министерство отклоняет план строительства метро-3 в Мумбаи» . Ежедневный Пионер . 17 августа 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г.
  31. ^ Отчет независимых аудиторов за 2016–2017 годы (PDF) . Нью-Дели. 1 июля 2017. с. 37 . Проверено 27 августа 2018 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  32. ^ «План строительства метро Мумбаи 3 получает поддержку после того, как Япония подписала кредит в размере 4553 рупий» . Индостан Таймс . 18 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 г.
  33. ^ Jump up to: а б «Япония выделила 4000 рупий на строительство метро Мумбаи» . Таймс оф Индия . 30 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  34. ^ «Япония санкционирует кредит в размере 700 миллионов долларов для метро Мумбаи» . ИБН в прямом эфире. 29 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  35. ^ Jump up to: а б «Япония предоставляет кредит в размере 4553 крор рупий для строительства метро-3 Мумбаи» . Ibnlive.in.com. 17 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 г.
  36. ^ Пиллэй, Амрита (6 марта 2019 г.). «Проект строительства третьей линии метро Мумбаи оценивается на 7000 крор рупий дороже» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 14 марта 2019 г.
  37. ^ «Метро Колаба-Бандра Сипз получило одобрение Кабинета министров» . Индийский экспресс . 28 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  38. ^ «Если Метро-III уложится в срок, Мумбаи будет экономить 1,60 крора топлива в день к 2021 году» . Таймс оф Индия . 29 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  39. ^ «Деловая линия: Кабинет министров одобрил проект третьей линии метро Мумбаи» . Индус . 28 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  40. ^ Jump up to: а б Атик Шейх (23 февраля 2014 г.). «1,74 л кв. м земли будет использовано для строительства метро Колаба-Бандра-SEEPZ» . Ежедневные новости и анализ (ДНК) . Проверено 27 марта 2014 г.
  41. ^ «Кабинет министров отдает должное проекту Метро-III стоимостью 23 тысячи рупий» . Таймс оф Индия . 27 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  42. ^ Jump up to: а б «14 консорциумов проявляют интерес к линии метро Мумбаи» . Бизнес-стандарт . 10 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  43. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 декабря 2014 года . Проверено 26 августа 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  44. ^ «Строительство Мумбаи Метро III может начаться в декабре» . Бизнес-стандарт Индии . 26 августа 2014 г. – через Business Standard.
  45. ^ timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/No-booster-dose-for-Mumbais-moribund-Metro/articleshow/40311318.cms
  46. ^ Jump up to: а б «Предварительное голосование спешит одобрить задержку метро» . Таймс оф Индия . 24 августа 2014 г.
  47. ^ «Metro III надеется на скорые поклоны после сегодняшней пуджи» . Таймс оф Индия . 26 августа 2014 г.
  48. ^ «Открыта третья очередь метрополитена» .
  49. ^ Jump up to: а б с «Претенденты выбрали самый длинный подземный железнодорожный коридор» . 11 сентября 2014 г.
  50. ^ «AECOM Asia назначена генеральным консультантом проекта Мумбаи Метро III» . Бизнес-стандарт Индии . 8 декабря 2014 г. – через Business Standard.
  51. ^ «Деловые новости сегодня: читайте последние деловые новости, деловые новости Индии в прямом эфире, новости рынка и экономики» .
  52. ^ Рагхунатх, Памела (26 мая 2015 г.). «Метро Мумбаи – 3 дюйма вперед» .
  53. ^ «Проект Мумбаи Метро III представляет новый логотип» . 6 июля 2015 г.
  54. ^ «Метро Мумбаи III: MMRC переселит 2807 семей» . Журнал свободной прессы . Проверено 9 марта 2017 г.
  55. ^ «Работа в метро № 3 Мумбаи: жители старых зданий СоБо переселятся в отели» . Индостан Таймс . 13 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.
  56. ^ «Жители СоБо могут получить бесплатное проживание в отелях благодаря MMRC» . Азиатский век . 14 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.
  57. ^ Мехта, Мантханк (11 марта 2022 г.). «Мумбаи: Первоначальная станция метро-3 будет продлена до Navy Nagar» . Таймс оф Индия . Проверено 4 июня 2022 г.
  58. ^ «Линия метро Мумбаи 3 (линия Aqua): станции, стоимость проезда, карта маршрута, статус и график» . Mumbai Metro Times — ваш путеводитель по метро . 23 октября 2020 г. Проверено 4 июня 2022 г.
  59. ^ Мехта, Мантханк (3 августа 2022 г.). «Мумбаи: впереди план расширения туннелей метро 3 Navy Nagar с тендером на подробный отчет о проекте» . Таймс оф Индия . Проверено 6 августа 2022 г.
  60. ^ «Катание шаров для подземного метро Metro III; контракт до марта 2014 года» . Таймс оф Индия . 18 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 г.
  61. ^ «Объявлены торги на проектирование и строительство метро Мумбаи III длиной 32,5 км» . Бизнес-стандарт . 17 сентября 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 г.
  62. ^ «Дальнейшая задержка в строительстве метро Колаба-Сипз, поскольку правительство меняет нормы заявок» . Бизнес-стандарт . 4 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  63. ^ «Нормы отбора были смягчены, чтобы привлечь больше участников торгов» . Индийский экспресс . 6 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  64. ^ «Проект Метро-III готов к реализации» . Индийский экспресс . 27 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  65. ^ «14 фирм претендуют на строительство первой в городе линии метро от Колабы до Сипса» . Индийский экспресс . 11 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  66. ^ "14 фирм претендуют на подземные работы на Метро-3" . Таймс оф Индия . 11 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  67. ^ «14 компаний борются за станции и туннели метро Colaba-SEEPZ линии метро 3» . Mid-day.com. 10 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  68. ^ «Метро-3: Объявлен тендер на строительство вагонного депо в колонии Аари» . 20 июля 2014 г.
  69. ^ Jump up to: а б «Проект Метро Мумбаи III получил 31 заявку от 9 консорциумов» . 12 мая 2015 г.
  70. ^ «На проект Метро-III в Мумбаи поступила 31 заявка, 5 китайских фирм находятся в конфликте» . Индус . 12 мая 2015 г. – через www.thehindu.com.
  71. ^ Jump up to: а б «Работы на 3-й линии метро Мумбаи начнутся в октябре» . Железнодорожный вестник . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  72. ^ Jump up to: а б «Заключены контракты на строительные работы на линии 3 метро Мумбаи» . Глобальный железнодорожный альянс . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  73. ^ Jump up to: а б «Что такое ущерб для окружающей среды? Метро остановит выбросы 10 000 метрических тонн», - говорит директор железной дороги Мумбаи . Индийский экспресс . 8 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  74. ^ «MMRC разместила заявки на покупку вагонного депо метро Aarey» . ДНК . 24 января 2017 года . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  75. ^ «MMRC заключает контракт на строительство навеса метро в Ари» . Индийский экспресс . 30 июня 2017 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  76. ^ «Подрядчик, назначенный на строительство вагонопарка Метро III, игнорирует протесты экологов» . Таймс оф Индия . 29 июня 2017 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  77. ^ «5012 деревьев уступят место проекту Метро-3 в Мумбаи» . Индостан Таймс . 13 января 2017 года . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  78. ^ «Мумбаи: Метро III затронет более 5012 деревьев» . Журнал свободной прессы . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  79. ^ «СП Tata обязуется посадить 2000 деревьев в зоне уведомления Метро 3» . Индус . 2 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  80. ^ «Метрополитен подарит 25 тысяч саженцев больницам, школам» . Таймс оф Индия . 28 февраля 2017 г. Проверено 28 февраля 2017 г.
  81. ^ «За 22 лакха в месяц метро получает специалиста по пересадке деревьев» . Таймс оф Индия . 12 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
  82. ^ «ММРЦ распределяет 16 тыс. саженцев по 25 населенным пунктам» . Индия сегодня . 11 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  83. ^ «Метрополитен раздает 16 000 саженцев в Мумбаи» . Таймс оф Индия . 11 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  84. ^ Jump up to: а б «В метро №3 появятся беспилотные поезда» . Зеркало Мумбаи . Проверено 3 марта 2017 г.
  85. ^ «Потеря 2800 деревьев выглядит ужасающей, но чистое воздействие проекта на окружающую среду будет положительным – Mumbai Mirror –» . Зеркало Мумбаи . Проверено 7 марта 2017 г.
  86. ^ « Метро сократит количество поездок на транспортных средствах на 6,5 лакхов в день» – Mumbai Mirror –» . Зеркало Мумбаи . Проверено 7 марта 2017 г.
  87. ^ Jump up to: а б «Загадка молочного вагона Аари: HC прокладывает путь для вагонного депо на линии 3 метро Мумбаи» . Индийская экспозиция . 5 октября 2019 года . Проверено 29 января 2020 г.
  88. ^ Марпаквар, Чайтанья (4 сентября 2019 г.). «Лес Аари: вырубка деревьев Аари может привести к наводнению в аэропорту во время сильного дождя» . Зеркало Мумбаи . Проверено 13 декабря 2019 г.
  89. ^ «Мумбаи: здание возле станции метро на линии 3 тонет, чиновники эвакуируют 25 семей» . Индийский экспресс . 12 ноября 2019 года . Проверено 13 декабря 2019 г.
  90. ^ «Из-за продолжающихся работ в метро в зданиях в районе Махим в Мумбаи начинают образовываться трещины» . www.timesnownews.com . Проверено 13 декабря 2019 г.
  91. ^ Балига, Лина (20 ноября 2019 г.). «Еще одно здание в Махиме наклонилось из-за строительства метро; MMRCL советует 12 семьям выехать» . Зеркало Мумбаи . Проверено 13 декабря 2019 г.
  92. ^ «Пострадавшие из-за работы метро Мумбаи, жители здания Махим вынуждены переехать» . Индостан Таймс . 20 ноября 2019 г. Проверено 13 декабря 2019 г.
  93. ^ Рао, Шашанк (13 декабря 2019 г.). «Взрывы в метро на Овальном Майдане потрясли головной офис Западной железной дороги, которому 120 лет, и назначен структурный аудит» . Зеркало Мумбаи . Проверено 13 декабря 2019 г.
  94. ^ «ХК отказывается освобождать место на вырубке деревьев для Метро-3» . Hindustantimes.com . 25 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  95. ^ «Метро 3: ХК дальше продолжается рубка деревьев» . Индус . 25 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  96. ^ «HC продолжает придерживаться плана по вырубке деревьев на юге Бомбея для продолжения работы Metro III» . Таймс оф Индия . 25 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  97. ^ «Оформление экологических документов на строительство трех станций метро: Bombay HC» . Индийский экспресс . 10 марта 2017 г. Проверено 11 марта 2017 г.
  98. ^ «Высокий суд Бомбея спрашивает, был ли дан зеленый кивок для станций метро 3 на юге Мумбаи» . Индостан Таймс . 11 марта 2017 года . Проверено 11 марта 2017 г.
  99. ^ «ХК Бомбея требует от Минфина ответа по поводу разрешения на строительство станций метро 3» . Индийский экспресс . 17 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  100. ^ «Мумбаи: обнаружены лазейки в разрешениях на строительство станций метро» . полдень . 17 марта 2017 года . Проверено 17 марта 2017 г.
  101. ^ «Взяла разрешение на работу метро в районах ЦРЗ, — говорит ММРЦ» . asianage.com . 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  102. ^ «Окружающая среда не может быть уничтожена ради развития: от HC до Mumbai Metro Rail Corporation» . полдень . 12 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  103. ^ «Метро необходимо в Мумбаи, чтобы облегчить проблемы с дорожным движением: HC» . Индия сегодня . 3 мая 2017 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  104. ^ «Нужно решить, важнее ли деревья человеческой жизни: HC — Mumbai Mirror —» . Зеркало Мумбаи . Проверено 4 мая 2017 г.
  105. ^ «ГК освобождает место на вырубке деревьев для проекта Метро III» . Индус . 6 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  106. ^ «Метро Мумбаи: ХК освобождает от должности по вырубке деревьев для проекта Метро III» . ДНК . 5 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  107. ^ «ХК Бомбей освобождает место на вырубке деревьев для Метро-3» . Азиатский век . 6 мая 2017 года . Проверено 8 мая 2017 г.
  108. ^ «Оставайтесь на вырубке деревьев для Метро III до четверга» . Таймс оф Индия . Проверено 16 мая 2017 г.
  109. ^ «Верховный суд оставил работу метро Seepz-Colaba Metro-3» . Азиатский век . 16 мая 2017 года . Проверено 16 мая 2017 г.
  110. ^ «Заботьтесь об устойчивости с Metro 3» . Журнал свободной прессы . Проверено 19 февраля 2017 г.
  111. ^ «Что касается средств, Мумбаи Метро рассчитывает на золотое дно в сфере недвижимости в Аари» . Таймс оф Индия . 29 января 2017 года . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  112. ^ Jump up to: а б «Мумбаи: Зеленый трибунал продлевает срок приостановления строительства метро в Ари еще на месяц» . Индостан Таймс . 18 февраля 2017 года . Проверено 18 февраля 2017 г.
  113. ^ Jump up to: а б с «Множество юридических препятствий на пути Метро 3» MMRC . Индийский экспресс . 18 февраля 2017 года . Проверено 18 февраля 2017 г.
  114. ^ «Аари использовался для нелесной деятельности с 1949 года: Махараштра сообщает NGT» . Индостан Таймс . 30 марта 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.
  115. ^ «Лесной департамент не может найти собственный отчет о лесу Аари» . asianage.com . 11 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  116. ^ «Мумбаи: вопрос об экочувствительной зоне Аари теперь вынесен на рассмотрение в NGT» . Таймс оф Индия . 10 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г. .
  117. ^ «Уточнить позицию по утверждению проекта Metro III: Bombay HC в MOEF» . полдень . 24 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  118. ^ «Высокий суд Бомбея будет следить за тем, соответствует ли вырубка деревьев для Метро III строительству инфраструктуры или уничтожению деревьев» . ДНК . 25 февраля 2017 года . Проверено 25 февраля 2017 г.
  119. ^ Патель, Шивам (19 февраля 2017 г.). «Поищите в Калине автонавес, — рассказали в Метрополитене» . Индус . Проверено 19 февраля 2017 г.
  120. ^ «Mumbai Metro Rail Corporation не будет рассматривать землю Калины под депо» . Индийский экспресс . 1 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  121. ^ «MMRC говорит, что Калина не подходит для гаража метро, ​​​​она возвращается в Аари» . Индостан Таймс . 1 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  122. ^ «Mumbai Metro Rail Corporation модернизирует навес метро Aarey, чтобы спасти деревья» . Индийский экспресс . 2 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  123. ^ «Автомобильное депо Аари может стать депо Парджапура» . ДНК . 6 марта 2017 года . Проверено 6 марта 2017 г.
  124. ^ Кумар, Кришна. «Сридхаран пишет КМ Фаднавису по поводу навеса метро в Ари - The Economic Times» . Экономические времена . Проверено 8 марта 2017 г.
  125. ^ «Остановка NGT на работе в Метро 3 прекращена: Mumbai Metro Rail Corporation» . Индийский экспресс . 26 марта 2017 года . Проверено 26 марта 2017 г.
  126. ^ «Мумбаи: Несмотря на приказ NGT, подрядчик начинает испытания почвы в колонии Аари» . полдень . 25 марта 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
  127. ^ «Заявив о нарушении приказов NGT, экологи и владельцы табелов протестуют против метро Мумбаи» . ДНК . 25 марта 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
  128. ^ «Метро Мумбаи 3: Несмотря на временный запрет NGT, MMRCL проверяет почву в колонии Аари» . Hindustantimes.com . 31 марта 2017 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
  129. ^ «Мумбаи: MMRC начинает исследование почвы для строительства метро 3 под защитой полиции» . Индийский экспресс . 31 марта 2017 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
  130. ^ Ерункар, Четна (1 октября 2017 г.). «Мумбаи: Когда начинаются работы на третьей фазе метро, ​​Флора Фонтан чувствует толчки» . Середина дня . Проверено 27 августа 2018 г.
  131. ^ «SC отклоняет ходатайство об альтернативном месте для колонии Аари для навеса для автомобилей метро-3 Мумбаи» . Индостан Таймс . 16 апреля 2019 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  132. ^ «Рубить или не рубить: слушание в Верховном суде по поводу вырубки сегодня деревьев Аари» . Индия сегодня . Ист . Проверено 13 декабря 2019 г.
  133. ^ Джайн, Бхавика; Мехта, Мантан К. (30 ноября 2019 г.). «Тень над Метро III после пребывания Аари КМ Махараштры Уддхава Теккерея» . Таймс оф Индия . Проверено 29 января 2020 г.
  134. ^ «Новая комиссия рассмотрит альтернативный участок для вагонного депо Метро-3» . Индостан Таймс . 11 декабря 2019 года . Проверено 29 января 2020 г.
  135. ^ «Перенос навеса для автомобилей метро из колонии Аари нецелесообразен, - говорит комиссия, назначенная Уддхавом Теккереем» . Индийский экспресс . 29 января 2020 г. Проверено 29 января 2020 г.
  136. ^ «Крупные контракты, участвующие в наших проектах» . mmrcl.com . Официальный сайт ММРК. 13 сентября 2016 г. Проверено 27 августа 2018 г.
  137. ^ «Наши проекты по всему миру» . stec.net . STEC, Шанхай, Китай — официальный сайт . Проверено 27 августа 2018 г.
  138. ^ «L&T, партнер STEC, заказал сумку на сумму 5 273 крора из метро Мумбаи» . Живая мята . 5 июля 2016 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  139. ^ «Тендеры выиграны» . mmrcl.com . Официальный сайт ММРКЛ. 27 июня 2015 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  140. ^ «Aqua Line метро Мумбаи – информация, карта маршрутов, тарифы, тендеры и обновления» . Парень из метрополитена . Проверено 27 марта 2020 г.
  141. ^ «Прокладка тоннелей для метро-3 начнется к октябрю» . Hindustantimes.com . 3 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  142. ^ «Работы по прокладке подземных туннелей на линии Колаба-Бандра-SEEPZ метро Мумбаи начнутся в октябре» . ДНК . 3 марта 2017 года . Проверено 4 марта 2017 г.
  143. ^ «ММРЦ изготовил первое тоннельное кольцо для метро 3» . Индийский экспресс . 8 марта 2017 года . Проверено 8 марта 2017 г.
  144. ^ «Третья линия метро Мумбаи будет готова к 2020 году» . Индуистское бизнес-направление. 7 марта 2017 года . Проверено 8 марта 2017 г.
  145. ^ Наше бюро (21 марта 2014 г.). «Тендер на третью очередь метро Мумбаи будет объявлен в июле» . Деловая линия . Проверено 27 марта 2014 г.
  146. ^ Jump up to: а б «MMRC будет придерживаться старого метода строительства большинства станций метро 3» . Индийский экспресс . 29 января 2017 года . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  147. ^ Ранджит Джадхав (17 февраля 2014 г.). «MMRDA приступает к домашней работе, чтобы избежать задержек на 3-й линии метро» . Mid-day.com . Проверено 27 марта 2014 г.
  148. ^ «Туннелирование под Митхи: как метро Мумбаи решает эту задачу» . Индийский экспресс . 15 мая 2019 года . Проверено 6 июня 2019 г.
  149. ^ «Линия Колаба-Бандра-Сипз: 170-метровый туннель метро, ​​который пройдет прямо под рекой Митхи» . Индийский экспресс . 13 мая 2019 года . Проверено 6 июня 2019 г.
  150. ^ «Работы по коридору метро-3 начинаются в Мумбаи» . Таймс оф Индия . 21 октября 2016 года . Проверено 12 февраля 2017 г.
  151. ^ «Третья линия метро Мумбаи закладывает фундамент» . Железнодорожный вестник . Проверено 10 февраля 2017 г. .
  152. ^ Кумар, Кришна. «Дальнейшая задержка в работе метро 3 приведет к росту цен на билеты — The Economic Times» . Экономические времена . Проверено 3 марта 2017 г.
  153. ^ "Сегодня начинаются работы метро-3, бордюры могут заблокировать пять оживленных дорог" . Таймс оф Индия . 18 мая 2017 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  154. ^ «Южный Мумбаи готовится к транспортному хаосу, поскольку начинается работа метро-3. Избегайте этих маршрутов» . Индостан Таймс . 18 мая 2017 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  155. ^ «Подземное метро Мумбаи столкнулось с контрольно-пропускным пунктом: попечители храма огня требуют парсийского подрядчика для проведения обследования» . Первый пост . 4 июля 2017 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  156. ^ «Требуется: инженер-парс для мамского метро» . ДНК . 2 июля 2017 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  157. ^ «Туннелирование для Metro III: Прокладка туннелей для Metro III начнется в октябре» . Таймс оф Индия . 3 марта 2017 г.
  158. ^ «Мемориал Шиваджи: развалины метро № 3 в Мумбаи вряд ли будут использоваться» . Индийский экспресс . 1 апреля 2017 года . Проверено 1 апреля 2017 г.
  159. ^ «Мемориал Шиваджи в Аравийском море: статуя, возвышающаяся на зеленом фундаменте» . Индийский экспресс . 24 декабря 2016 года . Проверено 11 января 2017 г.
  160. ^ Чако, Бенита (1 апреля 2017 г.). «Мемориал Шиваджи: развалины метро № 3 в Мумбаи вряд ли будут использоваться» . Индийский экспресс . Проверено 17 сентября 2018 г.
  161. ^ «Линия метро Мумбаи III завершает прокладку туннеля длиной 5 км» . Зеркало Мумбаи . Проверено 9 октября 2018 г.
  162. ^ «Линия метро Мумбаи III завершает прокладку туннеля длиной 5 км. Смотрите фотографии» . полдень . 10 июля 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
  163. ^ «Метро-3 Мумбаи преодолевает препятствия, чтобы увидеть свет в конце туннеля» . ДНК . 8 октября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
  164. ^ Махале, Аджит (14 февраля 2019 г.). «Проложив 20 км туннелей, метро Мумбаи совершило еще один прорыв» . Индус . Проверено 14 марта 2019 г.
  165. ^ «Метро Мумбаи 3: завершено строительство туннеля длиной 20 км» . Индийский экспресс . 14 февраля 2019 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  166. ^ «Работы по прокладке туннеля для метро-3 Мумбаи завершены на 45%» . Индостан Таймс . 14 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  167. ^ «MMRC совершил 35-й прорыв, выполнил 91% работ по проходке туннелей» . ММРКЛ . 17 декабря 2020 г. Проверено 17 декабря 2020 г.
  168. ^ «Работы над первым туннелем метро под рекой Митхи завершены» (PDF) . ММРКЛ . 19 марта 2020 г. Проверено 19 марта 2020 г.
  169. ^ Танушри Венкатраман (20 августа 2020 г.). «MMRC завершает прокладку туннеля ниже реки Митхи» . Индостан Таймс . Проверено 20 августа 2020 г.
  170. ^ «Вот как будет выглядеть 3-я линия метро Мумбаи» . Индийский экспресс . 16 августа 2019 года . Проверено 16 августа 2019 г.
  171. ^ ПТИ (30 августа 2022 г.). «Начинается пробный запуск 3-й линии метро Мумбаи» . Индус . ISSN   0971-751X . Проверено 5 декабря 2022 г.
  172. ^ «Пробный запуск метро 3 до Сахара, как только будет готов перекресток» . Индийский экспресс . 27 сентября 2022 г. Проверено 5 декабря 2022 г.
  173. ^ Jump up to: а б с «Мумбаи: Метро 3 станет беспилотным» . Индийский экспресс . 3 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  174. ^ «Добирайтесь до работы в Мумбаи без проблем: сядьте в метро, ​​выйдите на Т2 или на центральной конечной остановке Мумбаи» . Hindustantimes.com . 9 мая 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
  175. ^ «Проектный маршрут» . ММРКЛ. 27 июня 2015 года . Проверено 22 января 2016 г.
  176. ^ «Линия 3 Aqua метро Мумбаи: работы на этапе 1 от BKC до Аари начнутся в июле. Проверьте карту маршрута и станции» . Экономические времена . 28 мая 2024 г. ISSN   0013-0389 . Проверено 7 июня 2024 г.
  177. ^ «Siemens, Tata предлагает цену за 23 136 кроров метро Мумбаи» . ДНК . 7 марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  178. ^ «Мумбаи: Метро 3 готовится к открытию в 2021 году» . полдень . 14 мая 2017 года . Проверено 16 мая 2017 г.
  179. ^ «Поезда «Сделано в Индии» будут курсировать по маршруту метро-3 Мумбаи» . Индостан Таймс . 10 мая 2017 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
  180. ^ «Мумбаи: закупка автобусов Metro 3 застопорилась из-за схемы премьер-министра Моди «Сделай в Индии»» . Журнал свободной прессы . Проверено 9 марта 2017 г.
  181. ^ «Центр и JICA в драке» . Азиатский век . 9 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 г.
  182. ^ «Поезда «Сделано в Индии» будут курсировать по маршруту метро-3 Мумбаи» . Индостан Таймс . 10 мая 2017 года . Проверено 11 мая 2017 г.
  183. ^ «Семь фирм претендуют на проектирование и поставку вагонов метро Мумбаи-3» . Hindustantimes.com . 22 июня 2017 г. Проверено 5 июля 2017 г.
  184. ^ «Alstom выигрывает контракт на сумму 315 миллионов евро на поставку автомобилей для линии метро Мумбаи 3» . Экономические времена . 11 сентября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
  185. ^ «Завод Alstom в Шри-Сити выпустит 31 поезд для метро Мумбаи» . Таймс оф Индия . 10 сентября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
  186. ^ «Последняя линия метро №3 Мумбаи успешно запущена в пробный запуск. 5 баллов» . мята . 30 августа 2022 г. Проверено 5 декабря 2022 г.
  187. ^ «Метро-3 Мумбаи будет одним из немногих в мире, которое будет работать от переменного тока» . 15 мая 2014 г.
  188. ^ «Летчикам с тяжелым багажом придется полагаться на такси, а не на Метро 3: MMRC» . ДНК . 4 марта 2017 года . Проверено 4 марта 2017 г.
  189. ^ «Безналичный проезд для пассажиров Метро-3» . Азиатский век . 8 марта 2017 года . Проверено 8 марта 2017 г.
  190. ^ Равал, Свапнил (8 марта 2017 г.). «Вы можете использовать свои дебетовые карты для оплаты поездки в метро» . Индостан Таймс . Проверено 8 марта 2017 г.
  191. ^ «Претенденты выстроились в очередь на проектирование туннельной вентиляции и системы экологического контроля» . Таймс оф Индия . 23 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  192. ^ «MMRC получил 12 заявок на автоматическое взимание платы за проезд» . 21 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  193. ^ «L&T, Годрей и другие претендуют на работу в метро Мумбаи» . ДНК . 22 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  194. ^ Сен, Сомит (1 апреля 2020 г.). «Метро Мумбаи: Стоимость электроэнергии для Метро-3 повышена, чиновники опасаются, что это повлияет на тарифы» . Таймс оф Индия . Проверено 29 апреля 2020 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Line_3_(Mumbai_Metro)&oldid=1237696611"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c168aa4120e6a2cd682a6b29213afbf5__1722381540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c1/f5/c168aa4120e6a2cd682a6b29213afbf5.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Line 3 (Mumbai Metro) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)