Линия Сима

Линия Сима
Линия Сима
	Экспрессы Shimakaze Limited на конечной станции Касикодзима.
Обзор
Владелец	Кинтэцу железная дорога
Номер строки	М
Местный	Префектура Мие
Условия	Прямо вверх ; Касикодзима ;
Станции	16
Цвет на карте	(#00b3c1)
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
Оператор(ы)	Кинтэцу железная дорога
История
Открыто	23 июля 1929 г .; 95 лет назад
Технический
Длина линии	24,52 км (15,24 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	1500 В постоянного тока ( ВЛ )
Рабочая скорость	130 км / ч (81 миль в час) (Limited Express) ; 90 км/ч (56 миль в час) (местный)
Сигнализация	Автоматический закрытый блок
Система защиты поездов	Кинтэцу АТС
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	All lines are Kintetsu unless otherwise noted

Линия Сима ( 志摩線 Сима -сен ) линия в префектуре Миэ , Япония, , — железнодорожная соединяющая Тоба станцию в Тобе со станцией Касикодзима в Симе .

Линия соединяется с линией Тоба на станции Тоба. Линия Ямада , линия Тоба и линия Сима образуют единую железнодорожную линию, которая начинается на станции Исэ-Накагава и обслуживает туристический регион Исэ-Сима .

Услуга

LO Local (обычное футсу )

Готово

Для Касикодзимы

(Местные жители останавливаются на каждой станции.)

LE Limited Express (ограниченный экспресс токкю )

Для Осаки Намба и Осаки Уэхоммачи через Набари и Ямато-Яги ( Кашихара );

В Киото через Ямато-Сайдайдзи ( Нара )

Для Нагои ; через Цу и Ёккаичи

Для Касикодзимы

(Требуется бронирование мест и ограниченная плата за экспресс-доставку.)

NS Non-stop Limited Express ( нонсутоппу токкю )

Для Осаки Нет

Для Нагои

Для Касикодзимы

(работает два раза в день по выходным).

(Требуется бронирование мест и ограниченная плата за экспресс-доставку.)

СВ Премиум Экспресс Симакадзе ^{[ 1 ]}

Для Осаки Нет

Для Киото

Для Нагои

Для Касикодзимы

(Поезд в Осаку и обратно ходит один раз в день, кроме вторника, за некоторыми исключениями.)

(Поезд в Киото и обратно ходит один раз в день, кроме среды, за некоторыми исключениями.)

(Поезд в Нагою и обратно ходит один раз в день, кроме четверга, за некоторыми исключениями.)

(Требуется бронирование мест, ограниченная плата за экспресс-доставку и плата за специальный автомобиль «Симакадзе»).

Станции

Легенда
●	Поезда останавливаются здесь
\|	Поезда здесь не останавливаются

Нет.	Станция	японский	Расстояние (км)	Трансферы	ЭТО	ТО	НС	СВ	Расположение
М78	Прямо вверх	Тоба	0.0	Линия Сангу М Тоба Линия	●	●	●	●	Прямо вверх	Префектура Мие
М79	Наканого	Наканого	1.0	Паром в Исэ-ване	●	\|	\|	\|
М80	Сима-Акасаки	Сима Акасаки	2.3		●	\|	\|	\|
М81	Фунацу	Фунацу	3.9		●	\|	\|	\|
М82	ТЫ	Камо	5.5		●	\|	\|	\|
М83	Мацуо	Мацуо	6.9		●	\|	\|	\|
М84	Шираки	Шираки	7.9		●	\|	\|	\|
М85	Действие	пять знаний	11.0		●	\|	\|	\|	Также
М86	Куцукаке	Куцукаке	12.7		●	\|	\|	\|
М87	Kaminogō	Каминого	14.6		●	\|	\|	\|
М88	Сима-Исобе	Сима Исобе	16.0		●	●	●	\|
М89	Он распространил	Анагава	17.6		●	\|	\|	\|
М90	Сима-Ёкояма	Сима Ёкояма	20.4		●	\|	\|	\|
М91	ты кусаешь	Угата	21.3		●	●	●	●
М92	Шима-Шиммей	Шима Ками	23.1		●	\|	\|	\|
М93	Касикодзима	Касидзима	24.5		●	●	●	●

История

В эпоху Мэйдзи путешественники, прибывающие в современный Сима , шли по дороге Исэ-Исобе, ныне известной как Маршрут Миэ 32 . В 1911 году, когда эпоха Мэйдзи подходила к концу, принадлежащая правительству линия Сангу (теперь принадлежащая JR Central ) была продлена от города Удзиямада (современный Исэ ) до Тобы , что сделало Тобу исходной точкой любой железной дороги, ведущей в Симу. , а не Удзиямада. В 1910-е годы, когда начался период Тайсё , различные представители железнодорожной отрасли выдвинули множество планов, но ни один из них не был реализован.

Электрическая железная дорога Сима

электрическую железную дорогу Сима ( 志摩電気鉄道 , Сима Дэнки Тэцудо ) В 1923 году Какуя Моримото основал , а к 1924 году план строительства железной дороги до Симы был окончательно одобрен. В этом плане в качестве исходной указана станция Тоба , а также ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), что позволяет линии напрямую соединяться с линией Сангу (также 1067 мм ) в Тобе. В первоначальном плане также было указано, что станция Угата конечной станцией будет . Однако незадолго до начала строительства к членам уже созданной железнодорожной компании Tokyu Corporation была сделана просьба проверить, является ли план, составленный Shima Electric Railway, обоснованным. В конце концов, единственная рекомендация заключалась в том, чтобы продлить конечную остановку от Угаты до близлежащего необитаемого острова в заливе Аго, называемого островом Кашико , сославшись на то, что природная красота острова способствует созданию прибыльного курорта и туристической индустрии, обслуживающей уже прибывающих путешественников и паломников. в этот район, чтобы посетить близлежащий Великий храм Исэ . Руководители Shima Electric Railway включили это предложение в свой план и решили, что линия будет включать две станции на острове Касико: Станция Касикодзима для туристов и станция Синдзюко ( 真珠港駅 , букв: Станция Перл-Порт) , новая конечная остановка, предназначенная для использования в качестве грузовой станции для морской промышленности региона. Однако люди, живущие недалеко от Угаты, первоначальной конечной остановки, выступили против нового плана, поскольку считали, что конечная точка линии в их районе принесет экономическую выгоду. Этот период противостояния длился четыре года, в течение которых люди, живущие недалеко от Угаты, отказывались продавать землю, необходимую для электрической железной дороги Сима для прокладки пути, ведущего к острову Кашико, тем самым задерживая строительство. После достижения соглашения линия была окончательно завершена и открыта в 1929 году, через пять лет после составления первоначального плана.

В 1944 году компания Shima Electric Railway вместе с шестью другими компаниями объединилась в Mie Transport ( Sanco ). Двадцать лет спустя железнодорожное отделение Санко отделилось и стало отдельной компанией под названием Mie Electric Railway ( Санден ее выкупил железнодорожный гигант Kinki Nippon Railway ( Кинтецу ), однако эта организация просуществовала недолго, так как в следующем году ), и таким образом, в 1965 году линия получила свое нынешнее название и право собственности.

Ремонт Кинтецу

При приобретении линии у Кинтэцу теперь возникла проблема, потому что линия Сима, берущая начало на станции Тоба, не была связана с остальной частью обширной железнодорожной сети Кинтэцу, которая простиралась только до станции Удзиямада в Исэ. Более того, ширина колеи и напряжение, используемые на линии Сима, отличались от большинства линий Кинтэцу, включая близлежащую линию Ямада , которая заканчивалась в Удзиямаде. В настоящее время Кинтэцу предлагал автобусное сообщение между Уджиямадой и Тобой, но в конце 1960-х годов они решили, что стоит создать железнодорожное сообщение между ними в надежде привлечь клиентов на предстоящую Всемирную выставку 1970 года в Осаке, предложив прямое железнодорожное сообщение. в этот район. Это послужило толчком к строительству линии Тоба , и чтобы сделать возможным прямое сообщение между линией Сима, строящейся линией Тоба, линией Ямада и далее, линия Сима была закрыта на четыре месяца в конце 1969 года и начале 1970 г. изменить колею на 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма . ) и удвойте напряжение до 1500 В постоянного тока, чтобы оно соответствовало другим линиям Кинтецу, к которым он будет подключаться Были добавлены и другие улучшения, такие как система ATS , новая коммутационная сеть. ^{[ нужны разъяснения ]}и более плавные кривые. Обновленная линия Сима и недавно построенная линия Тоба открылись вместе в марте 1970 года, и Кинтэцу начал курсировать ограниченным количеством экспресс-поездов из Кинтэцу Намба и Кинтецу Нагоя в Касикодзиму как раз к началу Всемирной выставки. Резкое увеличение количества пассажиров на линии также побудило Кинтэцу вложить деньги в различные предприятия туристического бизнеса в Исэ-Сима , особенно вдоль линии Сима.

В 1986 году было решено, что второй путь на линии Сима поможет увеличить скорость и количество поездов на линии. Строительство заняло несколько лет, и теперь большая часть линии, но не вся, имеет двухпутные пути. На этом этапе к линии также был добавлен туннель Аомине между Сираки и Гочи.

Хронология

23 июля 1929 г. - открыт участок Тоба - Касикодзима - Синдзюко электрической железной дороги Сима.
11 февраля 1944 года — Shima Electric Railway и шесть других компаний сливаются, образуя Mie Transport ( Sanco ). Линия официально переименована в Sanco Shima Line.
1 декабря 1946 г. — станция Угатагучи официально переименована в станцию Сима-Ёкояма.
25 июля 1949 г. — открывается станция Сима-Акасаки.
1 февраля 1964 года — железнодорожное подразделение Sanco отделяется и образует новую компанию Mie Electric Railway ( Sanden ). Линия официально переименована в линию Санден Сима.
1 апреля 1965 года — Sanden и все ее линии приобретены компанией Kintetsu . Line официально переименована в Shima Line.
1 июля 1969 г. - Грузовые перевозки по линии прекращаются, а станция Синдзюко закрывается. Касикодзима становится конечной точкой.
10 декабря 1969 г. - линия Сима закрыта и начинается строительство, направленное на различные улучшения линии.
1 марта 1970 г. - Ремонтные работы завершены, и линия Сима вновь открывается, теперь соединенная с остальной частью железнодорожной сети Кинтэцу. Станция Сима-Исобе переименована в Каминого; Станция Хасама переименована в Сима-Исобе. Начинается прямое сообщение из Осаки и Нагои в Касикодзиму.
6 марта 1988 г. - открывается второй путь от Угаты до участка Сима-Шиммей.
8 декабря 1990 г. - открывается второй путь на участке Сима-Симмей - Касикодзима.
6 ноября 1992 г. - открывается второй трек на участке Тоба-Наканого.
22 декабря 1992 г. - открывается второй трек на участке Funatsu to Kamo.
28 апреля 1993 г. - открывается второй путь на участке Гочи-Каминого.
1 июня 1993 г. - открывается второй путь на участке от Сима-Исобе до Угаты.
11 сентября 1993 г. - открывается второй путь на участке от Камо до Гочи. Туннель Аомине завершен.
21 сентября 1993 г. — пути перенаправлены через туннель Аомине на участке Сираки в Гочи. Общая длина линии сократилась на 0,7 км.
30 мая 2001 г. - Wanman только для водителей. начало работы

Ссылки

Архивы линии Кинтэцу - Линия Сима (на японском языке)

^ Железная дорога Кинтэцу ｜ Путеводитель по экскурсионному экспрессу Симакадзе. Архивировано 2 мая 2013 г. в Wayback Machine - Кинтэцу . (на японском языке)

Внешние ссылки

[1] Железная дорога Кинтэцу ｜ Путеводитель по экскурсионному экспрессу Симакадзе. Архивировано 2 мая 2013 г. в Wayback Machine - Кинтэцу . (на японском языке)

[ 1 ]