КиХа 80 серия

Томаму Сахоро Экспресс
(Томаму Сахоро Экспресс)
Томаму Сахоро Экспресс ; (Томаму Сахоро Экспресс)
	Томаму Сахоро Экспресс Набор
В эксплуатации	1987–2002
Построенный	1987–1988
Списано	2004–2007
Номер удален	5 машин
Технические характеристики
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)

Фурано Экспресс
( Фурано Экспресс )
Фурано Экспресс ; ( Фурано Экспресс )
	Фурано Экспресс Набор
В эксплуатации	1986–1998
Отремонтированный	1986–1987
Списано	2004
Номер удален	4 машины
Технические характеристики
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)

КиХа 80 серия
КиХа 80 серия
	KiHa 82 серии Отори , 1986 г. Сервис
В эксплуатации	1960–2002
Производитель	Fuji Heavy Industries , Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Кинки Шарио , Киша Сэйдзо , Ниигата Текко , Ниппон Шарио , Тейкоку Шарио , Tokyu Car Corporation
Построенный	1960 (Киха 81) ; 1961–1967 (Киха 82) ;
Списано	1982–2009
Преемник	КиХа 181 серия ; КиХа 183 серия ; 485 серия ;
Операторы	JNR (1960–1987) ; Дж. Р. Хоккайдо (1987–2002) ; Джей Ар Сентрал (1987–2002) ;
Технические характеристики
Длина автомобиля	21300 мм (69 футов 11 дюймов) (KiHa 81) ; 21100 мм (69 футов 3 дюйма) (KiHa 82) ;
Ширина	2903 мм (9 футов 6 дюймов)
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)
Тип двигателя	Дизель
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Примечания/ссылки
	Этот поезд получил 4-ю премию «Голубая лента» в 1961 году. ※ Присуждается за серию KiHa 81. Этот поезд получил 30-ю премию «Голубая лента» в 1987 году. ; ※ Присуждается за Furano Express серии KiHa 84. комплект

Серия KiHa 80 ( キハ80系 ) представляла собой дизельный многоагрегатный тип, который работал на экспресс-перевозках с 1960 по 2002 год под управлением Японских национальных железных дорог , а затем под управлением JR Hokkaido и JR Central . Первоначально были построены два варианта: серия KiHa 81 ( キハ81系 ) для замены тогдашних паровых служб Хацукари в 1960 году и серия KiHa 82 ( キハ82系 ) для других служб с 1961 по 1967 год; Наборы серии KiHa 81 получат четвертую премию «Голубая лента» за выдающийся дизайн от Японского клуба железнодорожных фанатов [ ja ] .

К началу 1960 года новые автомобили должны были поступить в эксплуатацию в декабре того же года. После того, как 15–23 сентября 1960 года был снят рекламный фильм серии KiHa 81 и 14 октября была проведена демонстрация участникам конференции Азиатских железных дорог 1960 года, Хацукари 10 декабря, как и планировалось, комплексы начали работать на службах .

В конце 1980-х годов на основе этой серии были построены три курортных поезда: два серии KiHa 84 ( キハ84系 ) поезда ( Furano Express и Tomamu Sahoro Express ) и один реконструированный поезд KiHa 82 ( Resort Liner ). Furano Express будет повторно доставлен с июня по октябрь 1987 года в рамках рекламной акции All Nippon Airways и получит 30-ю премию «Голубая лента» в том же году ; Набор Tomamu Sahoro Express будет участвовать в мероприятии Сикоку, на котором будут представлены поезда всех компаний JR Group в 1989 году.

К моменту выхода на пенсию в 2002 году он был заменен различными моделями, такими как серии KiHa 183 , KiHa 181 и 485 . К 2009 году большинство автомобилей было списано, но некоторые сохранились, в том числе ведущий вагон KiHa 81 в Киотском железнодорожном музее и ведущий вагон KiHa 82 на Hakkōda Maru [ ja ] .

Фон

После Второй мировой войны ограниченные экспресс-услуги использовали только главные линии Токайдо и Саньё , а также часть главной линии Кагосима . Это произошло из-за низкого спроса на экспресс-услуги в сельской местности из-за того, что большая часть населения уже проживала на главной линии Токайдо, а также из-за отсутствия электрификации во многих районах; к 1956 году были электрифицированы только линии Токайдо, Такасаки и Дзёэцу , что вызвало необходимость использования паровозов на большинстве линий. ^{[ 1 ]}

Паровозы широко использовались в Японии в середине 20-го века, достигнув пика в 5958 единиц в 1946 году. ^{[ 2 ]} Хотя это было необходимо из-за его значительной роли в транспортировке грузов, у него были и недостатки: при изменении направления на конечных станциях паровозы приходилось маневрировать. Более того, из-за железнодорожных стандартов Японии они считались хуже поездов с несколькими моторными вагонами (особенно электропоездов, курсировавших в то время между Токио и Осакой). ^{[ 3 ]}

История

1958–1960: Разработка, продвижение и запуск услуг.

В начале 1960 года новые автомобили должны были поступить в эксплуатацию в декабре того же года. ^{[ 4 ]}

был снят рекламный фильм с использованием набора серии KiHa 81 15 сентября 1960 года на линии Кавагоэ последовали съемки на линии Дзёбан и главной линии Тохоку . , за которым с 18 по 23 сентября ^{[ 5 ]} 14 октября специальный поезд с участниками конференции Азиатских железных дорог того года совершил рейс туда и обратно между Токио и Никко . ^{[ 5 ]} Остальные 17 автомобилей серии KiHa 81 были открыты в период с 31 октября по 18 ноября 1960 года и поступили на службу в Хацукари 10 декабря. ^{[ 5 ]}

1961–1972: Расширение услуг и механические проблемы.

В пересмотренном расписании в октябре 1961 года [ ja ] количество ежедневных ограниченных экспресс-сообщений было увеличено с 9 до 26; Чтобы удовлетворить этот спрос, в апреле 1962 года 7 автомобилей будут переданы службам Хибари . ^{[ 6 ]}

Эти автомобили, а также еще 127 машин (15 из которых были переданы в депо Хакодате) представляли собой автомобили серии KiHa 82. ^{[ 7 ]} Они будут распределены по следующим службам:

Озора (от Хакодатэ до Асахикавы - один обратный рейс ежедневно)
Хакучо ( 白鳥 ) (из Осаки в Аомори через Уэно - один обратный рейс ежедневно)
Хибари (из Уэно в Сендай – один обратный рейс ежедневно)
Цубаса (от Уэно до Акиты – один обратный рейс ежедневно)
Мацукадзе (из Киото в Мацуэ – один обратный рейс ежедневно)
Камоме (из Киото в Миядзаки через Нагасаки – один обратный рейс ежедневно)
Мидори (от Осаки до Хакаты – один обратный рейс ежедневно)
Хейва (От Осаки до Хиросимы – один обратный рейс ежедневно)

Однако некоторые механические проблемы станут очевидными; В первый день пересмотра расписания одна служба Мацукадзе отправилась с опозданием на 40 минут, так как вагон Киха 82-40 был вынужден провести ремонт в Фукутияме из-за перегрева оси, а питание в вагоне КиШи 80 было приостановлено из-за отсутствия источник питания. На обратном пути вагон КиХа 82-27 был переключен лицом в сторону Киото, а вагон КиХа 28-7 был закреплен за хвостом поезда - его должны были обменять на вагон КиХа 82-40 в Тойооке. ^{[ 8 ]}

Шуичиро Яманучи, районный менеджер JNR в Мукомати, описал в своей книге синкансэна...» Синкансэн «Если бы не было ( га накаттара ) , как он использовал запасные автомобили (которые предназначались для служб Мидори ) в качестве запасных частей на случай каких-либо проблем. и восполнить нехватку таких запчастей. ^{[ 9 ]}

Между 1964 и 1972 годами в этих службах начнут использоваться наборы серии KiHa 82:

Отори [ ja ] (из Хакодатэ в Абасири и Кусиро - один обратный рейс ежедневно)
Хокуто ( Хокуто ) (из Хакодатэ в Саппоро и Асахикаву — один обратный рейс ежедневно)
Хоккай ( 北海 ) (от Хакодате до Асахикавы - один обратный рейс ежедневно)

В сентябре 1968 года, после того как вся главная линия Тохоку была электрифицирована, а участок между Уэно и Сендаем был дублирован, комплекты серии KiHa 81 были заменены поездами серии 583 на линиях Хацукари . ^{[ 10 ]}

1972–1987: приватизация до JNR и постепенная замена.

Куросио, Хиды и Нанки Услуги

В пересмотренном расписании от 1 октября 1976 года 12 лишних вагонов (которые использовались в службах Oki ) были переведены из депо Мукаикамати, а Хида с использованием автомобилей серии KiHa 82. между Нагоей и Такаямой были добавлены две возвратные машины ^{[ 11 ]}

В пересмотренном расписании от 2 октября 1978 года 36 лишних вагонов были переданы с локомотивного завода Вакаяма, поскольку поезда Куросио были заменены поездами серии 381 в связи с электрификацией станции Сингу на главной линии Кисе. Три возвратных выработки Нанки проходили между Нагоей и Кии-Кацуура, который был неэлектрифицированным участком. Количество сервисов Hida было увеличено с одного до четырех. ^{[ 12 ]} В 1982 году девять лишних вагонов были переданы из Мукомачи, пять старых вагонов были списаны, а 15 ноября того же года расписание было пересмотрено, и в него были включены поезда из шести вагонов. ^{[ 13 ]}

В пересмотренном расписании от 14 марта 1985 года услуги Хиды были изменены с одного рейса туда и обратно в/из Канадзавы на один рейс туда и обратно в/из Хида-Фурукава , а рейсы Нанки были сокращены до комплектов из четырех автомобилей. На момент приватизации 1 апреля 1987 года 50 вагонов были переданы Центрально-Японской железнодорожной компании (JR Central), которая продолжала выполнять четыре в Хиду рейса туда и обратно в Нанки . и пять рейсов туда и обратно ^{[ 14 ]}

Услуги на Хоккайдо ( Озора , Хокуто , Отори и Хоккай )

В пересмотренном расписании от 1 октября 1981 года количество возвратных работ Озоры с использованием комплектов серии KiHa 80 будет сокращено до одного, а количество автомобилей, обслуживающих Отори, будет уменьшено на один. Три возвратных выработки Хокуто (вместе с одной службой Озора ) были переведены в депо Саппоро [ ja ] . ^{[ 15 ]}

В пересмотренном расписании от 14 марта 1985 года положение автомобилей KiShi 80 и KiRo 80 на маршрутах Отори будет изменено , в то время как будут добавлены два рейса Озора до Обихиро (один будет работать совместно с сервисами Хоккай ), а один оставшийся Хокуто сервис будет использовать Серия KiHa 80 станет сезонным поездом. ^{[ 14 ]} В пересмотренном расписании от 1 ноября 1986 года (последнем перед приватизацией JNR) все услуги на Хоккайдо, использующие комплекты серии KiHa 80, были либо заменены комплектами серии KiHa 183, либо исключены из регулярного обслуживания. ^{[ 16 ]}

1987–2002: Радостные поезда , последние службы и выход на пенсию.

JR Хоккайдо

После приватизации JNR 15 автомобилей будут переданы недавно созданной JR Hokkaido:

Автомобили KiHa 80-й серии, унаследованные JR Hokkaido ^{[ 7 ]}
КиХа 82	КиХа 80	КиШи 80
80・81・86・102・108・109	144・152・156・160・161・166	29・36・37

Из этих автомобилей KiHa 82-109 будет переоборудован в KiHa 80-501 для Furano Express ; KiHa 80-160 и KiHa 80-166 будут преобразованы в автомобили серии KiHa 84, а автомобиль KiHa 82-86 будет преобразован в автомобиль серии KiHa 83, чтобы составить Tomamu Sahoro Express . Из-за устаревания модифицированных вагонов эксплуатация Furano Express была прекращена в 1998 году. Tomamu Sahoro Express был преобразован в ливрею Mount Lake в 1999 году, но эксплуатация была прекращена летом 2002 года. Оба поезда будут списаны. в 2004 году (за исключением KiShi 80-501, который просуществовал до 2007 года). ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Остальные машины - немодифицированные машины КиХа 82-102/108 и КиХа 80-144/152/161 - использовались в строю из 5 машин на различных службах. Было проведено несколько прощальных рейсов, начиная с 25 сентября 1992 года с рейса из Саппоро в Хакодатэ (по главной линии Хакодате), 26 сентября 1992 года с еще одного рейса из Хакодате в Саппоро (на этот раз по главной линии Муроран и линии Титосэ). и 27–28 сентября 1992 г. с прощальным рейсом в Саппоро туда и обратно (через Кусиро и Абашири); набор будет снят с производства 2 октября 1992 года. ^{[ 7 ]}

Джей Ар Сентрал

Автомобили KiHa 80-й серии, доставшиеся в наследство JR Central ^{[ 7 ]}
КиХа 82	КиХа 80	КиРо 80
73 - 77・82・84・88 - 91 93・94・96 - 99・105	96 - 99・101 - 104・110・113・114 117 - 120・125 - 129・133・136・138・142・162	44・47・48 51・56・59 - 62

С 1987 по 1994 год комплекты KiHa 80-й серии будут использоваться для временного обслуживания Suzuka F1 , которое курсировало напрямую из Нагои до трассы Suzuka Circuit Inō на линии Исэ во время Гран-при Японии, а также для перевозки зрителей на ночные игры, проводимые на стадионе Нагоя, через Портовая линия Нагои. ^{[ 19 ]}

К 1994 году в эксплуатации еще находилось 22 машины. Некоторые из этих вагонов использовались в специальных прощальных рейсах - поезд Мемориала Хида 25 октября того же года, в честь 60-летия линии Готемба временный скоростной поезд между Сидзуокой и Готембой 27 ноября, а 11 декабря специальный поезд Хида на Основная линия Такаяма. 21 января 1995 года его последняя служба - Мемориал Нанки состоялась . Девять обычных автомобилей и три автомобиля Resort Liner , зарегистрированные на тот момент, были списаны в том же году, за исключением автомобилей KiHa 82-73/105 и KiHa 80-60/99. ^{[ 19 ]}

Произведенные автомобили

КиХа 81 серия

В 1960 году были изготовлены два комплекта из девяти автомобилей (вместе с восемью дополнительными автомобилями) так называемой серии KiHa 81. Эти поезда также были названы Хацукари в честь служб, на которых они были представлены. В 1961 году эти наборы получили четвертую премию «Голубая лента» от Японского клуба железнодорожных фанатов [ ja ] . ^{[ 20 ]}

В период с 1968 по 1970 год шесть из этих автомобилей (три КиРо 80 и три КиСаШи 80) были переоборудованы в автомобили 900-й серии. ^{[ 7 ]}


Классификация	Подвозите нас. ^{[ номер 1 ]}	№ построено	Примечания	Ссылка.
КиХа 81	1–6	6	Водительская машина вместимостью 40 пассажиров была оснащена как двигателем, так и электрогенератором. Он был создан по образцу поездов серии 151 , но с некоторыми отличиями; кабину поставили ниже, а машина имела увеличенную ширину. Большая часть капота использовалась для размещения двигателя, а для целей технического обслуживания была использована конструкция с широким проемом.	^{[ 7 ]}
КиХа 80	1–12	12	Промежуточный автомобиль, оснащенный двумя работающими двигателями, вмещал 72 пассажира. В отличие от ведущего автомобиля KiHa 81, который отличался в комплектах KiHa 81 и KiHa 82, автомобили KiHa 80 остались едиными по конструкции. Десять машин будут находиться в эксплуатации до 1983 года, а оставшиеся две были списаны в 1977 году.	^{[ 7 ]}
КиРо 80	1–5	5	Вагон промежуточного первого класса, оснащенный двумя двигателями, вмещал 48 пассажиров. Он также был оборудован санузлами как в передней, так и в задней части вагона. Первоначально в комплектах использовалась радиоантенна на крыше для обеспечения радиосвязи в салоне, но из-за трудностей с обслуживанием ее удалили. Три позже были переоборудованы в обычные автомобили (1 и 5 были переоборудованы в ведущие автомобили серии KiHa 82–900, а 2 были переоборудованы в машину серии KiRo 80–900), а остальные два были списаны к 1977 году.	^{[ 7 ]}
КиСаШи 80	1–3	3	Вагон-ресторан, оснащенный двигателем, вмещал 40 пассажиров. Здесь установлен указатель положения поезда, который также устанавливался на поездах серии 151. Позже все три машины были оснащены работающими двигателями и переоборудованы в автомобили «КиШи» 80–900-й серии.	^{[ 7 ]}

КиХа 82 серия

Действие сериала KiHa 82 происходит на *маршруте Нанки* между Шингу и Мивасаки , 1979 год.

В конце 1960 года JNR начала работу над модернизацией серии KiHa 81, уделяя особое внимание исправлению недостатков набора и поиску возможных улучшений. Серия KiHa 82, включавшая вновь разработанные головные и промежуточные машины, выпускалась после 1961 года. ^{[ 7 ]}

Классификация	Подвозите нас.	№ построено	Примечания	Ссылка.
КиХа 82	1–110	110	Головной силовой вагон, оборудованный трапом, вмещал 52 пассажира, что на 12 больше, чем головной вагон KiHa 81. Это стало результатом усовершенствований конструкции, включавших удаление капота и внедрение проходной кабины. Другие улучшения включали добавление туалета и туалета, а также увеличенную каюту.	^{[ 7 ]}^{[ 21 ]}
КиХа 80	13–166	154	Эти автомобили отличались от машин 1960 года выпуска тем, что были заменены тележки и установлена теплозащита вокруг двигателя и выхлопной системы.	^{[ 7 ]}^{[ 21 ]}
КиРо 80	6–62	57	Помимо изменений тележки и двигателя, подобных тем, что были на автомобилях KiHa 80, было исключено сиденье радио из-за плохого приема в сельской местности и трудностей с чисткой наушников. В связи с пристройкой двух санузлов на крыше был установлен резервуар для воды. Поскольку формирование службы Озора в 1961 году не соединило эти вагоны с вагоном-рестораном, во всех вагонах, начиная с 43-го, был добавлен мост между вагонами, а все остальные вагоны были модифицированы таким же образом. Кроме того, все машины начиная с 48-го года имели измененную тележку.	^{[ 7 ]}^{[ 21 ]}
КиШи 80	1–37	3	Он почти похож на вагоны-рестораны серий 151 , 481 и 489 , но с некоторыми отличиями; резервуар для воды установлен на полу, что уменьшает вместимость до 32 пассажиров. Кроме того, количество окон в столовой и кухонных проходах сократили на один блок каждый, а мужской туалет и двери делового назначения установили ближе к центру вагона. Первоначально на этих вагонах устанавливались указатели положения вагона, но при переводе вагонов на другие линии их сняли. Последний вагон (37) имел большие окна в столовой и жалюзи. Кроме того, был установлен дополнительный двигатель. Вагоны 29 (которые будут переоборудованы в вагон 500-й серии для экспресса Томаму Сахоро в 1988 году), 36 и 37 будут переданы JR Хоккайдо в 1987 году, а вагоны, работавшие на маршрутах Отори [ ja ] и Охотск, были заменены. комплектуется KiHa 183 серии в октябре 1986 года. К 6 июня все машины были списаны. 2007.	^{[ 7 ]}^{[ 21 ]}

Радостные поезда

В 1980-х годах было построено несколько «Радостных поездов» , в том числе Furano Express, Tomamu Sahoro Express и Resort Liner. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 22 ]}

Фурано Экспресс (серия KiHa 84)

В связи с популярностью Alpha Continental Express , который представлял собой модифицированный автомобиль серии KiHa 56, поступивший на вооружение в 1985 году, район Фурано, привлекавший внимание как туристическое направление, потребовал комплектации, предлагающей высококачественное обслуживание и повышенный комфорт езды. и скорость. Набор получил 30-ю премию «Голубая лента» в 1987 году. ^{[ 23 ]}

С июня по октябрь 1987 года в рамках сотрудничества с All Nippon Airways переднее табло назначения было изменено на ANA , поезд снова был снабжен полосой, имевшей два оттенка синего цвета (что было аналогично тому, что было на самолетах ANA), и название поезда было изменено на ANA Big Sneaker Train . ^{[ 23 ]}

В январе 1990 года был добавлен автомобиль KiHa 184-11, пополнивший набор до 5 автомобилей. Модификации включали новую схему управления, новую высоту капота и новый цвет окраски кузова. Позже в том же году автомобиль был снят с строя и восстановлен до своей обычной конфигурации, и в конечном итоге был списан в марте 1994 года из-за повреждений, полученных в результате аварии на сервисе Озора в феврале того же года. Набор был снят с продажи после службы Last Run Furano 1 ноября 1998 года и списан 27 сентября 2004 года. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ необходимы дополнительные ссылки ]}

Классификация	Подвозите нас.	№ построено	Примечания	Ссылка.
КиХа 84	1–2	2	Автомобиль с концевой силовой установкой, оснащенный двумя двигателями, имел приподнятую часть сидений для смотровой площадки и неподнятую общую часть. Напряжение в цепи снижено со 100 В переменного тока до 24 В постоянного тока для обеспечения возможности совместной работы с поездами серии KiHa 183. Восстановлен из машин КиХа 80-164 и 80-165 в декабре 1986 года.	^{[ 17 ]}
КиХа 83	1	1	Автомобиль средней мощности, оснащенный одним двигателем, имел смотровую площадку. Перестроен из KiHa 82-109 в декабре 1986 года.	^{[ 17 ]}
КиХа 80-500	1	1	Автомобиль средней мощности, оснащенный двумя двигателями, имел салон. Перестроен из KiHa 82-110 и принят на вооружение в мае 1987 года.	^{[ 17 ]}

Томаму Сахоро Экспресс (серия KiHa 84-100)

Три вагона (KiHa 84-101, KiHa 83-101 и KiHa 83-102) были построены 10 декабря 1987 года. Он начал работать как состав из трех вагонов между Саппоро и Томаму 27 декабря 1987 года, сразу после завершения строительства. В некоторые сезоны он использовался как Lavender Express в дополнение к Furano Express . ^{[ 18 ]}

В 1988 году к набору были добавлены еще две машины (KiHa 83-102 и KiShi 80-501), увеличив его до пяти машин. ^{[ 18 ]}

В рамках мероприятия 1989 года в Сикоку под названием « Радостный сбор шести компаний JR » поезд курсировал между Такамацу и Мацуямой (где он был выставлен на временную экспозицию) 4 ноября, а 5 ноября он курсировал между Мацуямой и Тадоцу . Он вернулся на Хоккайдо по главным линиям Токайдо и Тохоку с 6 по 10 ноября под управлением локомотива Тадоцу. ^{[ 26 ]}

В 1999 году поезд был преобразован из Seasun в поезд Mount Lake Onuma , названный в честь титульного озера квази-национального парка Онума , и снова в Night Cruise Ryobi , который следовал по бывшей линии Esashi Line. Он был восстановлен в окраске Tomamu Sahoro Express после прекращения этих услуг в августе 2002 года и использовался на выходных с 14 сентября по 14 октября того же года. После этого машины были сняты с производства и в конечном итоге отправлены на слом в 2004 году (за исключением КиШи 80-501, который будет списан в 2007 году). ^{[ 27 ]}

Курортный лайнер (Курортный лайнер)
Набор «Курортный лайнер» , 1989 год.
В эксплуатации	1988–1995
Построенный	1988
Списано	1995
Номер удален	3 машины
Технические характеристики
Максимальная скорость	100 км/ч (62 мили в час)

Курортный лайнер (серия KiRo 82-800)

Этот трехвагонный поезд был построен 29 июля 1988 года и вступил в коммерческую эксплуатацию 16 августа 1988 года. В отличие от других радостных поездов этой серии, они предназначались для специальных поездов и групповых поездов, которые были запланированы по случаю. - в каждом конкретном случае. Кроме того, часть поездов эксплуатировалась совместно с экспрессами серий KiHa 58 и KiHa 65. По этой причине были заменены перемычки цепей управления. В конечном итоге автомобили будут списаны в 1995 году. ^{[ 22 ]}

Классификация	Подвозите нас.	№ построено	Примечания	Ссылка.
КиРо 82-800	1	1	Переднеприводной автомобиль, переоборудованный из автомобиля КиХа 82-99, вмещал 24 пассажира; он был оборудован четырьмя отдельными комнатами, каждая из которых могла вместить шесть человек, а также гостиной с микроволновой печью и холодильником.	^{[ 17 ]}
КиРо 80-700	1	1	Промежуточный вагон, переоборудованный из вагона КиРо 80-57, вмещал 44 пассажира; он был оборудован сценой, четырьмя рядами откидывающихся сидений спереди и сзади, а также аудиовизуальной системой и мониторами.	^{[ 17 ]}
КиРо 80-800	1	1	Автомобиль конечной мощности, переоборудованный из автомобиля KiHa 80-96, вмещал 44 пассажира; передняя половина вагона представляет собой высокоуровневую секцию с сиденьями со встроенными телевизорами, а задняя половина имела шесть отдельных комнат, каждая из которых могла вместить четыре человека. Там также была ванная комната и камера хранения багажа.	^{[ 17 ]}

Сохранившиеся автомобили

КиХа 81-3: Раньше он хранился и выставлялся в Музее современного транспорта в Осаке, а затем был перенесен в Киотский железнодорожный музей после закрытия первого в апреле 2014 года. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

КиХа 82-101: Он хранился на Хаккода Мару [ джа ] . ^{[ 31 ]}

Сохранившиеся автомобили

Автомобиль KiHa 81-3 в Киотском железнодорожном музее
Передняя часть KiHa 82-101 на Хаккода Мару, 2014 г.
Задняя часть KiHa 82-101 на Хаккода Мару, 2014 г.

Примечания

Общий

^ (например, КиХа 81-1)

Ссылки

^ Фукухара, Сюничи. ( на История экспресса JNR Limited - Электропоезд японском языке, стр. 45).
^ Танака, Фумио (июнь 2002 г.). «Музей паровозов Умэкодзи и паровые операции на линии Ямагути» . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Быстрый рост отечественной промышленности на рубеже веков также привел к быстрому увеличению количества SL, достигнув пика в 5958 в 1946 году.
^ Вакуда, Ясуо. «Модернизация железных дорог и Синкансэн» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 22 января 2022 г. Помимо поездов с локомотивной тягой, на электрифицированных линиях начали курсировать и электропоезда. Первый электропоезд JNR дальнего следования начал работу на линии Токайдо между Токио и Нумадзу в 1950 году. В 1958 году JNR начала курсировать экспресс-поезда с максимальной скоростью 110 км/ч между Токио и Осакой. Из-за японских стандартов пути система с несколькими вагонами, соединенными в поезд, была предпочтительнее системы, в которой использовался тяжелый локомотив в начале поезда. С точки зрения пропускной способности пригородные электропоезда также имели то преимущество, что отказались от маневрового локомотива.
^ Файл данных железных дорог на ( японском языке), Том 3. Япония: ДеАгостини, 9 марта 2004 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Серия ностальгических поездов, том 5 — история славного Хацукари, первого ограниченного экспресса Тохоку (1 страница) | Транспортные средства | Обучение» [Серия ностальгических поездов, том 5 — история славного Хацукари , первого ограниченного экспресса Тохоку] . .Путешествие на поезде (на японском языке). Архивировано 24 декабря 2021 года . Проверено 24 декабря 2021 года .
^ Расписание, ( май 1962 г. на японском языке. Издательское бюро Japan Communications Corporation, май 1962 г.).
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н « » Серии KiHa 80 и 181 транспортных средств японских национальных железных дорог, серия 03 ( IKAROS MOOK Генеалогия Ikaros Publishing, 2008 г.), стр. 64–73 . 978-4-87149-833-3 .
^ Номура, То (декабрь 1961 г.). «Испытательная поездка ограниченного экспресса Мацукадзе» японском ( на языке). Denkisya Kenkyukai Co., Ltd.
^ Яманучи, Шуитиро (2004), бы Если не Синкансэн... Асахи). (на японском языке ISBN 978-4022614513 .
^ Тояма, Кацухико (февраль 2003 г.). «Книга рекордов железных дорог, ноябрь 2002 г.» железных (на японском языке). Клуб фанатов дорог Японии: 20.
^ ( Расписание Транспортной корпорации, выпуск за октябрь 1976 г. на японском языке). Издательство Японской транспортной корпорации, октябрь 1976 г.
^ ( Расписание Транспортной корпорации, октябрь 1978 г. на японском языке). Издательство Японской транспортной корпорации, октябрь 1978 г.
^ ] ( Расписание Транспортной корпорации, выпуск, ноябрь 1982 г. на японском языке), Издательство Японской транспортной корпорации, ноябрь 1982 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Расписание ( Японской транспортной корпорации, март 1985 г. на японском языке). Издательство Японской коммуникационной корпорации, март 1985 г.
^ ( Расписание Японской транспортной корпорации, октябрь 1981 г. на японском языке). Издательство Японской коммуникационной корпорации, октябрь 1981 г.
^ ( Расписание Японской транспортной корпорации, ноябрь 1986 г. на японском языке). Издательское бюро Японской коммуникационной корпорации, ноябрь 1986 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Железнодорожный журнал (на японском языке). Том. 242. Railway Journal Co. Ltd., февраль 1987 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Экспресс Томаму Сахоро, третий курортный экспресс JR Хоккайдо, церемония отправления на станции Саппоро» [Экспресс Томаму Сахоро, третий курортный экспресс JR Хоккайдо, церемония отправления на станции Саппоро. Transportation News Co. Ltd., 23 декабря). , 1987. С. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б « » 20-летняя история Токайской железной дороги (на японском языке, JR Central, 2007 г.).
^ «Награда «Голубая лента» и премия «Лавр» 1961 года — Японский клуб фанатов Railfan [Награда «Голубая лента» и премия «Лавр» 1961 года — клуб любителей Railfan] Японии (на японском языке). Архивировано из оригинала 27 октября . 2021 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Железнодорожный (на японском языке). Том. 3. Издательский отдел «Эриэй». Весна 1981 г., стр. 23–26. ISBN 4-87112-153-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Путеводитель по новым автомобилям JR Central Resort Liner» [Путеводитель по новым автомобилям JR Central Resort Liner] Japan Railfan Magazine (на японском языке , октябрь 1988 г.).
^ Перейти обратно: ^а ^б «Награда «Голубая лента» и «Лавр» 1987 года — Японский клуб железнодорожных фанатов» [Награда «Голубая лента» и приз «Лавр» — Японский клуб железнодорожных фанатов] ( на японском языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 2 декабря 2021 года . .
^ «Церемония отправления на станцию Фурано последнего рейса Furano Express компании JR Hokkaido» (на японском языке), Transportation News Co. Ltd., 9 ноября 1998 г.
^ Японский журнал Railfan (на японском языке). Март 1997. с. 16.
^ JR Shikoku News (на японском языке). Том. 24 октября 1989 г.
^ «Прощальная операция JR Хоккайдо «Томаму Сахоро Экспресс»» [Прощальная операция JR Хоккайдо «Томаму Сахоро Экспресс»] Журнал расписания железных дорог (на японском языке) 223. Transportation News Co. Ltd.: 75 ноября 2002 г.
^ «Посетите Киотский музей заранее » . железнодорожный 7 , 2017 г.
^ Музей транспортной науки в Осаке закрывается 6 апреля 2014 г.... Перенесен в Новый железнодорожный музей Киото. [Современный музей транспорта закроется 6 апреля 2014 г. – Переезд в новый железнодорожный музей в Киото]. Yahoo News (на японском языке). Япония: Yahoo Japan Corporation. 24 июля 2013. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
^ « оригинала Музей современного на японском языке). Архивировано из транспорта ( 26 октября 2005 года. Проверено 14 сентября 2022 года .
^ «[Специальный репортаж: 30 лет после отмены железнодорожного сообщения Сейкан/Укко]. J-train (на японском языке). 71. Ikaros Publishing: 6–57. Октябрь 2018 г.

[21] (например, КиХа 81-1)

[1] Фукухара, Сюничи. ( на История экспресса JNR Limited - Электропоезд японском языке, стр. 45).

[2] Танака, Фумио (июнь 2002 г.). «Музей паровозов Умэкодзи и паровые операции на линии Ямагути» . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Быстрый рост отечественной промышленности на рубеже веков также привел к быстрому увеличению количества SL, достигнув пика в 5958 в 1946 году.

[:8-3] Вакуда, Ясуо. «Модернизация железных дорог и Синкансэн» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 22 января 2022 г. Помимо поездов с локомотивной тягой, на электрифицированных линиях начали курсировать и электропоезда. Первый электропоезд JNR дальнего следования начал работу на линии Токайдо между Токио и Нумадзу в 1950 году. В 1958 году JNR начала курсировать экспресс-поезда с максимальной скоростью 110 км/ч между Токио и Осакой. Из-за японских стандартов пути система с несколькими вагонами, соединенными в поезд, была предпочтительнее системы, в которой использовался тяжелый локомотив в начале поезда. С точки зрения пропускной способности пригородные электропоезда также имели то преимущество, что отказались от маневрового локомотива.

[4] Файл данных железных дорог на ( японском языке), Том 3. Япония: ДеАгостини, 9 марта 2004 г.

[:6-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Серия ностальгических поездов, том 5 — история славного Хацукари, первого ограниченного экспресса Тохоку (1 страница) | Транспортные средства | Обучение» [Серия ностальгических поездов, том 5 — история славного Хацукари , первого ограниченного экспресса Тохоку] . .Путешествие на поезде (на японском языке). Архивировано 24 декабря 2021 года . Проверено 24 декабря 2021 года .

[jnr1962-6] Расписание, ( май 1962 г. на японском языке. Издательское бюро Japan Communications Corporation, май 1962 г.).

[:0-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н « » Серии KiHa 80 и 181 транспортных средств японских национальных железных дорог, серия 03 ( IKAROS MOOK Генеалогия Ikaros Publishing, 2008 г.), стр. 64–73 . 978-4-87149-833-3 .

[8] Номура, То (декабрь 1961 г.). «Испытательная поездка ограниченного экспресса Мацукадзе» японском ( на языке). Denkisya Kenkyukai Co., Ltd.

[9] Яманучи, Шуитиро (2004), бы Если не Синкансэн... Асахи). (на японском языке ISBN 978-4022614513 .

[10] Тояма, Кацухико (февраль 2003 г.). «Книга рекордов железных дорог, ноябрь 2002 г.» железных (на японском языке). Клуб фанатов дорог Японии: 20.

[11] ( Расписание Транспортной корпорации, выпуск за октябрь 1976 г. на японском языке). Издательство Японской транспортной корпорации, октябрь 1976 г.

[12] ( Расписание Транспортной корпорации, октябрь 1978 г. на японском языке). Издательство Японской транспортной корпорации, октябрь 1978 г.

[13] ] ( Расписание Транспортной корпорации, выпуск, ноябрь 1982 г. на японском языке), Издательство Японской транспортной корпорации, ноябрь 1982 г.

[:7-14] Перейти обратно: ^а ^б Расписание ( Японской транспортной корпорации, март 1985 г. на японском языке). Издательство Японской коммуникационной корпорации, март 1985 г.

[15] ( Расписание Японской транспортной корпорации, октябрь 1981 г. на японском языке). Издательство Японской коммуникационной корпорации, октябрь 1981 г.

[16] ( Расписание Японской транспортной корпорации, ноябрь 1986 г. на японском языке). Издательское бюро Японской коммуникационной корпорации, ноябрь 1986 г.

[:3-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Железнодорожный журнал (на японском языке). Том. 242. Railway Journal Co. Ltd., февраль 1987 г.

[:5-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Экспресс Томаму Сахоро, третий курортный экспресс JR Хоккайдо, церемония отправления на станции Саппоро» [Экспресс Томаму Сахоро, третий курортный экспресс JR Хоккайдо, церемония отправления на станции Саппоро. Transportation News Co. Ltd., 23 декабря). , 1987. С. 2.

[:02-19] Перейти обратно: ^а ^б « » 20-летняя история Токайской железной дороги (на японском языке, JR Central, 2007 г.).

[20] «Награда «Голубая лента» и премия «Лавр» 1961 года — Японский клуб фанатов Railfan [Награда «Голубая лента» и премия «Лавр» 1961 года — клуб любителей Railfan] Японии (на японском языке). Архивировано из оригинала 27 октября . 2021 года .

[:2-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Железнодорожный (на японском языке). Том. 3. Издательский отдел «Эриэй». Весна 1981 г., стр. 23–26. ISBN 4-87112-153-4 .

[:4-23] Перейти обратно: ^а ^б «Путеводитель по новым автомобилям JR Central Resort Liner» [Путеводитель по новым автомобилям JR Central Resort Liner] Japan Railfan Magazine (на японском языке , октябрь 1988 г.).

[:1-24] Перейти обратно: ^а ^б «Награда «Голубая лента» и «Лавр» 1987 года — Японский клуб железнодорожных фанатов» [Награда «Голубая лента» и приз «Лавр» — Японский клуб железнодорожных фанатов] ( на японском языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 2 декабря 2021 года . .

[25] «Церемония отправления на станцию Фурано последнего рейса Furano Express компании JR Hokkaido» (на японском языке), Transportation News Co. Ltd., 9 ноября 1998 г.

[26] Японский журнал Railfan (на японском языке). Март 1997. с. 16.

[27] JR Shikoku News (на японском языке). Том. 24 октября 1989 г.

[28] «Прощальная операция JR Хоккайдо «Томаму Сахоро Экспресс»» [Прощальная операция JR Хоккайдо «Томаму Сахоро Экспресс»] Журнал расписания железных дорог (на японском языке) 223. Transportation News Co. Ltd.: 75 ноября 2002 г.

[rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2016/04/4_13-29] «Посетите Киотский музей заранее » . железнодорожный 7 , 2017 г.

[yahoo20130724-30] Музей транспортной науки в Осаке закрывается 6 апреля 2014 г.... Перенесен в Новый железнодорожный музей Киото. [Современный музей транспорта закроется 6 апреля 2014 г. – Переезд в новый железнодорожный музей в Киото]. Yahoo News (на японском языке). Япония: Yahoo Japan Corporation. 24 июля 2013. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.

[31] « оригинала Музей современного на японском языке). Архивировано из транспорта ( 26 октября 2005 года. Проверено 14 сентября 2022 года .

[32] «[Специальный репортаж: 30 лет после отмены железнодорожного сообщения Сейкан/Укко]. J-train (на японском языке). 71. Ikaros Publishing: 6–57. Октябрь 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ номер 1 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]