Высокоскоростная железная дорога Нью-Йорка

Высокоскоростная железная дорога в Нью-Йорке была темой, которая постоянно обсуждается законодателями, политическими лидерами и, в частности, несколькими бывшими губернаторами с 1990-х годов, но до сих пор достигнут небольшой прогресс. В своих предвыборных речах перед своим поражением от губернатора Джорджа Патаки в 1994 году Марио Куомо пообещал провести высокоскоростную железную дорогу ( на магнитной подвеске ) вверх по долине Гудзона и по маршруту гор Катскилл . ^{[ 1 ]} Это не было приоритетом для последующей администрации.

компании Amtrak В настоящее время услуга Acela между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном, штат Массачусетс , доступна для Нью-Йорка , но города в северной части штата Нью-Йорк и западном Нью-Йорке остаются изолированными от высокоскоростного железнодорожного сообщения. Кроме того, в пунктах назначения за пределами агломерации Нью-Йорка на протяжении десятилетий наблюдались задержки в обслуживании. В некоторых районах штат Нью-Йорк в течение многих лет незаметно одобрял и даже внедрял усовершенствования железных дорог.

Более быстрое железнодорожное сообщение между Нью-Йорком и остальной частью штата, часто упоминаемое как частичное решение экономической стагнации северной части штата и западного Нью-Йорка, было предложено как способ превратить сельские районы в пригородные пункты назначения для ежедневных пассажиров и сделать их легко доступными для предприятия переезжают в более дешевую недвижимость. Многие политики также поддерживают более тесные связи с направлениями в Канаде .

История

Железнодорожные перевозки в Нью-Йорке берут свое начало в начале 19 века. Маршрут по уровню воды в Центральном Нью-Йорке примерно повторял путь канала Эри , с четырьмя путями на большей части маршрута. В течение многих лет поезда 20th Century Limited и Empire State Express в Чикаго и Буффало были одними из самых быстрых поездов в мире: средняя скорость превышала 60 миль в час (97 км/ч), а максимальная скорость, как сообщается, значительно превышала 100 миль в час (160 км/ч). час). образа жизни , железнодорожное сообщение в значительной степени застопорилось Во время экономического бума после Второй мировой войны , когда была построена автомагистраль Нью-Йорк , а затем начался расцвет остальных видов автомобильного транспорта и пригородного . Тем не менее, железнодорожная культура продолжала жить в столичном районе Нью-Йорка. Его поддерживала культура метро в Нью-Йорке, а также пригородные маршруты на Лонг-Айленде и северных пригородах города. Железная дорога Лонг-Айленда и Северная железная дорога Метро — две крупнейшие пригородные железные дороги в Соединенных Штатах. New Jersey Transit , обслуживающий пассажиров из Нью-Джерси до Манхэттена. , Филадельфия и пункты в Нью-Джерси также являются крупными игроками на рынке пригородных железных дорог США . Также существует потенциал для строительства высокоскоростной железнодорожной линии в Монреаль, Квебек, Канада, вдоль существующей полосы отвода поездов .

Интерес к обновлению стареющей железнодорожной инфраструктуры штата возник в начале 1990-х годов. В начале 1980-х годов штат Нью-Йорк заплатил Conrail за установку сигналов такси от Покиписа до Хоффманса, к западу от Скенектади, чтобы обеспечить движение поездов со скоростью 180 миль в час. Эта услуга действительно вступила в строй. В конце 1990-х годов было заложено начало строительства новой железнодорожной станции в Ренсселере , которая в то время считалась девятой по загруженности станцией во всех Соединенных Штатах; Для проекта было обеспечено федеральное финансирование. ^{[ 2 ]} В 2001 году штат провел испытания недавно отремонтированного Turboliner RTL-III, газотурбинного агрегата способного развивать скорость 125 миль в час (201 км/ч). ^{[ 3 ]} В 2004 году в рамках проекта реабилитации Турболайнера возникла размолвка между компаниями Amtrak и штатом Нью-Йорк и подрядчиком, проводившим ремонт. После удовлетворения исков было достигнуто соглашение о ликвидации незавершенного проекта Турболайнера. После террористических атак 11 сентября 2001 года губернатор Нью-Йорка Джордж Патаки попытался обеспечить, среди прочего, высокоскоростное железнодорожное сообщение со Скенектади, используя деньги федеральной чрезвычайной помощи. ^{[ 4 ]} С 2004 по 2012 год неиспользованные турболайнеры находились на хранении, что обходилось налогоплательщикам в 150 000 долларов в год, пока губернатор Эндрю Куомо не принял решение сдать оставшийся парк на металлолом. ^{[ 5 ]}

штата Нью-Йорк Примечательно, что федеральные планировщики определили Имперский коридор (Буффало-Олбани-Нью-Йорк) как один из наиболее подходящих для высокоскоростного железнодорожного сообщения. ^{[ 6 ]} В 2005 году в Сенате штата Нью-Йорк лидер большинства Джозеф Бруно выразил новый интерес к высокоскоростным железным дорогам и предложил провести исследование развития высокоскоростных железных дорог в штате Нью-Йорк в рамках плана по стимулированию экономики северной части штата Нью-Йорк. ^{[ 7 ]} Кроме того, линия Empire Limited Amtrak между Нью-Йорком и Олбани уже имеет один из самых высоких уровней пассажиропотока за пределами линий Северо-восточного коридора и Аселы. ^{[ 8 ]}

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 г.

В 2009 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк опубликовал план железнодорожного сообщения по всему штату. в том числе программа капитальных вложений по увеличению скорости и надежности пассажирских поездов. ^{[ 9 ]} В октябре 2009 года штат подал заявку на финансирование ряда этих проектов в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки в рамках программы высокоскоростных междугородних пассажирских железных дорог 2009 года. ^{[ 10 ]} Департамент транспорта Нью-Йорка также назначил руководителя проекта высокоскоростной железной дороги Мари Коррадо. ^{[ 11 ]}

Избранный губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо направил письмо министру транспорта США Рэю Лахуду вскоре после своей победы на выборах губернатора Нью-Йорка в 2010 году с просьбой, чтобы Нью-Йорк получил деньги, предоставленные федеральным правительством на проекты высокоскоростных железных дорог в Висконсине и Огайо , которые губернаторы обоих штатов пообещали отменить соглашение. ^{[ 12 ]}

Согласно исследованию America 2050 , коридор между Нью-Йорком и Олбани имеет высокий потенциал среди 8000 возможных маршрутов по всей стране в качестве высокоскоростного коридора. ^{[ 13 ]}

Проекты

В начале 2010 года штат получил 151 миллион долларов от федерального правительства, из которых 58 миллионов долларов планировалось использовать для строительства участка пути длиной 11 миль (18 км) между Ригой и Байроном, способным развивать скорость 110 миль в час (180 км / ч). скорости. ^{[ 14 ]} Планировалось, что это будет совершенно новый путь, параллельный существующей линии CSX , которая будет использоваться исключительно для поездов Amtrak. ^{[ 14 ]} Оставшаяся часть денег была использована на строительство второго пути между Олбани и Скенектади . ^{[ 14 ]} Переговоры между штатом и CSX относительно третьего пути в Западном Нью-Йорке были остановлены в конце весны 2010 года после того, как CSX раскрыла требование о том, чтобы новый путь располагался на расстоянии не менее 30 футов (9,1 м) от полосы отвода; в некоторых местах по маршруту такое количество мест недоступно. ^{[ 15 ]} Однако впоследствии обе стороны пришли к соглашению, после дальнейших встреч, организованных представителем Луизой Слотер , что позволило спланировать продолжение пути. ^{[ 15 ]} Строительство третьего пути между Олбани и Скенектади планируется начать в 2011 году. ^{[ 16 ]} Дополнительные 354 миллиона долларов, состоящие из средств, отклоненных другими штатами, были предоставлены Нью-Йорку в мае 2011 года. Из них 58 миллионов долларов будут выделены на текущую модернизацию Олбани-Скенектади, 1,4 миллиона долларов будут выделены на предварительное исследование нового здания. терминал в Рочестере, а остальная часть отправится в Нью-Йорк. ^{[ 17 ]}

Начиная с 2010 года Департамент транспорта штата Нью-Йорк проводил исследование по Заявлению о воздействии на окружающую среду уровня 1 для высокоскоростного железнодорожного сообщения от Нью-Йорка до Ниагарского водопада . Проект EIS уровня 1 был обнародован в начале 2014 года и исключает альтернативы с максимальной скоростью 160 миль в час (257 км/ч) и 220 миль в час (354 км/ч) из-за высокой стоимости. Пять альтернатив, которые остаются на рассмотрении, включают базовую альтернативу с максимальной скоростью, остающейся на уровне 79 миль в час (127 км/ч), а также более высокоскоростной железнодорожный вариант с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч) (варианты A и B), 110 миль в час (177 км/ч) и 125 миль в час (201 км/ч). ^{[ 18 ]} В 2023 году штат выбрал план B (90B) со скоростью 90 миль в час (145 км / ч) в качестве предпочтительной альтернативы в окончательном отчете EIS уровня 1. Для реализации плана 90B потребуется около 6 миллиардов долларов (в долларах США 2017 года). ^{[ 19 ]}

Проблемы строительства высокоскоростных железнодорожных линий в Нью-Йорке

Во всей сети северной части штата отсутствует электрификация для обеспечения обычного высокоскоростного сообщения. В прошлом Нью-Йорк исследовал альтернативы газовым турбинам , которые не требовали бы электрификации, такие как JetTrain от Bombardier Transportation. ^{[ нужна ссылка ]} или более старый парк Turboliner , но ни один из проектов не оказался осуществимым. ^{[ 20 ]}

Участки маршрута реки Гудзон имеют крутые повороты. Некоторые участки, в частности мост Спейтен-Дуйвил, имеют только однопутный путь .

Большинство участков маршрутов к северу и западу от Олбани разделяют пути с грузовыми поездами, и для достижения высокой скорости на маршруте потребуются дополнительные пути; федеральное правительство считает это «одним из крупнейших проектов» модернизации. ^{[ 21 ]}

Предложения

Другие предложения включают расширение существующих коридоров или сотрудничество с агентствами в других штатах или в Канаде.

Монреаль — Нью-Йорк

6 октября 2005 года газета Albany Times-Union сообщила, что губернатор Нью-Йорка Джордж Патаки и премьер-министр Квебека Жан Шаре «призвали к созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения между Монреалем и Нью-Йорком как способ стимулировать региональную экономику во время кризиса». Третий экономический саммит Квебек-Нью-Йорк в среду», 4 октября 2005 г. В статье утверждалось, что Нью-Йорк является основным торговым партнером Квебека, что, возможно, объясняет некоторый интерес к соединению двух крупных городов. ^{[ 22 ]}

Согласно отчету Специальной группы по высокоскоростным железным дорогам Сената штата Нью-Йорк, такой маршрут будет обслуживать Платтсбург через Олбани. ^{[ 23 ]}

Буффало — Торонто

Депутат законодательного собрания штата Нью-Йорк Сэм Хойт из Буффало активно продвигает высокоскоростное трансграничное железнодорожное сообщение. Он утверждает, что высокоскоростное железнодорожное сообщение в Торонто может увеличить экологически чистое движение и уменьшить заторы на мосту Мира . ^{[ 24 ]} Существующее пассажирское железнодорожное сообщение обслуживается компаниями Amtrak и Via Rail .

Бингемтон — Нью-Йорк

Сенатор Чарльз Шумер и другие предложили пассажирское железнодорожное сообщение из Бингемтона, штат Нью-Йорк , по бывшим железнодорожным путям Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги через Скрэнтон, штат Пенсильвания, и пересечение Лакаванны в Нью-Джерси до Нью-Йорка, что обеспечит южный уровень междугородним сообщением. пассажирский железнодорожный транспорт впервые за несколько десятилетий. Полоса отвода от Бингемтона до Скрэнтона и вдоль откоса Лакаванна подходят для высокоскоростного движения, хотя остальная часть маршрута (проходящая через горы Поконо ) не подходит, поэтому иногда предлагалось сделать это сообщение высокая скорость там, где это возможно. В настоящее время по этому маршруту нет железнодорожного сообщения, хотя на участке Lackawanna Cutoff примерно к 2018 году железнодорожное сообщение будет восстановлено. По состоянию на январь 2010 года Скрэнтон, штат Пенсильвания, и Бингемтон, штат Нью-Йорк, не получили финансирования высокоскоростной железной дороги, объявленного президентом Обамой. . Единственный финансируемый проект высокоскоростной железной дороги в Пенсильвании находится между Гаррисбергом и Филадельфией. Однако строительство на участке отсечки в Нью-Джерси началось в конце 2011 года.

Этот маршрут также потребует соединения линии Бингемтона с Имперским коридором, чтобы избежать тупика , скорее всего, через существующие Нью-Йорк, Саскуэханну и самые северные ветки Западной железной дороги до Сиракуз или Ютики ; бывшая линия Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги, которая соединяла железнодорожную линию с Буффало по маршруту через Южный ярус и озера Фингер , в основном заброшена. В любом из этих случаев местность не благоприятствует высокоскоростному железнодорожному сообщению, и на этом участке придется перейти на обычный железнодорожный транспорт.

Проект шлюза

Проект Gateway представляет собой предложение построить полосу отвода для высокоскоростной железной дороги и устранить узкие места вдоль Северо-восточного коридора (NEC) между Пенсильванским вокзалом в Ньюарке, штат Нью-Джерси , и Нью-Йоркским Пенсильванским вокзалом в центре Манхэттена. В рамках проекта будут созданы альтернативные маршруты и добавлено 25 мест для расписания движения поездов к существующей системе, используемой компаниями Amtrak и New Jersey Transit, путем строительства еще одного перехода через реку Гудзон . Первоначально компания Amtrak планировала ввести в эксплуатацию в 2030 году, но о Gateway было объявлено вскоре после отмены проекта NJT « Доступ к ядру региона » (ARC) в 2010 году. Остается неясным, как инженерные работы, проектирование и приобретение недвижимости для ARC будут использоваться для Шлюз. В ноябре 2011 года Конгресс США выделил 15 миллионов долларов на первоначальные исследования. ^{[ 25 ]} ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Другие связи за пределами штата

Также предлагаются новые высокоскоростные маршруты из Олбани в Бостон и из Буффало в Канзас-Сити и/или Миннеаполис через Кливленд , скорее всего, вдоль маршрутов нынешних рейсов Amtrak. сообщение из Вашингтона, округ Колумбия , в северную часть штата Нью-Йорк по Северо-восточному коридору . Также предлагается ^{[ 23 ]} Эти услуги потребуют тесного сотрудничества с другими штатами и федеральным правительством США. Многие общественные и деловые лидеры Новой Англии недавно проявили интерес к улучшению обслуживания Нью-Йорка и Бостона. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Ссылки

^ «Для Нью-Йорка предусмотрены стальные колеса плюс магнитная подвеска – модернизация пассажирских железных дорог штата Нью-Йорк» . Железнодорожный век . Декабрь 1993 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2008 г.
^ «Губернатор Патаки закладывает фундамент на железнодорожной станции Нью-Ренсселер» (пресс-релиз). Канцелярия губернатора. 2 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2006 г.
^ «Губернатор объявляет об успешном пробеге высокоскоростного поезда Нью-Йорка со скоростью 125 миль в час» (пресс-релиз). Канцелярия губернатора. 23 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2006 г.
^ Хаберман, Клайд (9 июня 2006 г.). «Разве Хартленд все еще не является частью Родины?» . Нью-Йорк Таймс .
^ Виртанен, Майкл (31 мая 2012 г.). «Нью-Йорк поезда в никуда» — ошибка на 70 миллионов долларов» . WIVB . Associated Press. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Проверено 31 мая 2012 года .
^ «Развитие технологий высокоскоростного железнодорожного транспорта» . Федеральное управление железных дорог . 21 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2006 г.
^ Бруно, Джозеф Л. «Скорые поезда в Нью-Йорке: сокращение времени в пути — ключ к ускорению экономики северной части штата» . Архивировано из оригинала 11 января 2006 года.
^ «Amtrak устанавливает новый рекорд пассажиропотока, благодарит пассажиров за то, что они сели на поезд» (PDF) (пресс-релиз). Амтрак. 11 октября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2012 г. . Проверено 10 ноября 2011 г.
^ «План железных дорог штата Нью-Йорк» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 2009.
^ Заявка на финансирование высокоскоростной железной дороги штата Нью-Йорк, 2009 г.
^ Ламондола, Майкл (20 мая 2010 г.). «Штат назначает Мари Коррадо директором проекта высокоскоростной железной дороги» . Ежедневная газета .
^ Бауэр, Скотт; Карр Смит, Джули (8 ноября 2010 г.). «Правительство Висконсина передает право высокоскоростной железной дороги преемнику» . Ассошиэйтед Пресс – через Сан-Диего Юнион-Трибьюн .
^ Бернштейн, Андреа (11 января 2011 г.). «Высокоскоростной железнодорожный маршрут из Нью-Йорка в Олбани получил высшие оценки: исследование» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 21 января 2011 года . Проверено 18 января 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Орр, Стив (23 февраля 2010 г.). «Планы строительства высокоскоростной железной дороги в Нью-Йорке обретают форму» . Рочестерский демократ и хроника - через Братство инженеров-локомотивов и железнодорожников .
^ Перейти обратно: ^а ^б «NY-CSXT договорились о высокоскоростной железной дороге» . Рочестерский демократ и хроника . 14 июня 2010 г. - через железнодорожные пути и конструкции .
^ «Высокоскоростная железная дорога мчится к скоростной полосе» . Олбани Таймс Юнион . 27 октября 2010 года . Проверено 13 ноября 2010 г.
^ Джонсон, Майкл (9 мая 2011 г.). «Нью-Йорк выделил 354 миллиона долларов на строительство высокоскоростной железной дороги» . Столица сегодня вечером . Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 9 мая 2011 г.
^ «Программа коридора Империи высокоскоростных железных дорог» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 года . Проверено 24 апреля 2014 г.
^ Бенсон, Нейт (15 марта 2023 г.). «План высокоскоростной железной дороги Нью-Йорка не предполагает очень высокой скорости» . ВГРЗ-ТВ . Буффало, Нью-Йорк .
^ Карлин, Рик (13 декабря 2012 г.). «Ржавые государственные поезда продаются за 420 000 долларов» . Олбани Таймс Юнион . Проверено 13 декабря 2012 г.
^ «Северо-Восточный регион» (PDF) . Министерство транспорта США. 28 октября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2012 г. . Проверено 30 октября 2010 г.
^ Рулисон, Ларри (6 октября 2005 г.). «Нью-Йорк и Квебек ищут высокоскоростное железнодорожное сообщение» . Таймс-Юнион . Олбани, Нью-Йорк.
^ Перейти обратно: ^а ^б См. карту в конце страницы. «Обновление оперативной группы по высокоскоростным железным дорогам, апрель 2006 г.» . CDTA . Архивировано из оригинала 6 октября 2006 года . Проверено 9 декабря 2006 г.
^ " Возможности для трансграничной высокоскоростной железной дороги ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} : Город Торонто 22 октября 1999 г.
^ Фрассинелли, Майк (18 ноября 2011 г.). «Начинаются инженерные работы над железнодорожным туннелем Gateway под рекой Гудзон, Конгресс утверждает 15 миллионов долларов на проект» . Стар-Леджер . Проверено 22 ноября 2011 г.
^ Бобург, Шон (2 ноября 2011 г.). «Сенат утвердил выделение 15 миллионов долларов на проектирование туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . Рекорд . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
^ «Сенат США одобрил финансирование проекта железнодорожного туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . NJToday.com . 2 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
^ Фрассинелли, Майк (30 апреля 2013 г.). «Поезд как самолет: будущее Северо-восточного коридора может быть» . Стар-Леджер .
^ Пирс, Нил; Джонсон, Кертис (4 июня 2006 г.). «Государства Северо-Восточной Азии должны объединиться, чтобы вновь связать регион железными дорогами» . Телеграф Нашуа . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.

Внешние ссылки

[1] «Для Нью-Йорка предусмотрены стальные колеса плюс магнитная подвеска – модернизация пассажирских железных дорог штата Нью-Йорк» . Железнодорожный век . Декабрь 1993 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2008 г.

[NY_Press_Release-Governor_Pataki_Breaks_Ground_At_New_Rensselaer_Rail_Station-2] «Губернатор Патаки закладывает фундамент на железнодорожной станции Нью-Ренсселер» (пресс-релиз). Канцелярия губернатора. 2 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2006 г.

[NY_Press_Release-Governor-Announces-Successful-125-MPH-Run-3] «Губернатор объявляет об успешном пробеге высокоскоростного поезда Нью-Йорка со скоростью 125 миль в час» (пресс-релиз). Канцелярия губернатора. 23 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2006 г.

[HABERMAN-heartland-homeland-4] Хаберман, Клайд (9 июня 2006 г.). «Разве Хартленд все еще не является частью Родины?» . Нью-Йорк Таймс .

[5] Виртанен, Майкл (31 мая 2012 г.). «Нью-Йорк поезда в никуда» — ошибка на 70 миллионов долларов» . WIVB . Associated Press. Архивировано из оригинала 2 июня 2012 года . Проверено 31 мая 2012 года .

[FRA-High-Speed_Rail_Technology_Development-6] «Развитие технологий высокоскоростного железнодорожного транспорта» . Федеральное управление железных дорог . 21 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2006 г.

[BrunoWebSite-High-Speed-Rail-7] Бруно, Джозеф Л. «Скорые поезда в Нью-Йорке: сокращение времени в пути — ключ к ускорению экономики северной части штата» . Архивировано из оригинала 11 января 2006 года.

[Amtrak-Press-Release-on-Ridership-Record-8] «Amtrak устанавливает новый рекорд пассажиропотока, благодарит пассажиров за то, что они сели на поезд» (PDF) (пресс-релиз). Амтрак. 11 октября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2012 г. . Проверено 10 ноября 2011 г.

[New_York_State_Rail_Plan,_2009-9] «План железных дорог штата Нью-Йорк» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 2009.

[NY_State_High_Speed_Rail_Funding_Application,_2009-10] Заявка на финансирование высокоскоростной железной дороги штата Нью-Йорк, 2009 г.

[11] Ламондола, Майкл (20 мая 2010 г.). «Штат назначает Мари Коррадо директором проекта высокоскоростной железной дороги» . Ежедневная газета .

[12] Бауэр, Скотт; Карр Смит, Джули (8 ноября 2010 г.). «Правительство Висконсина передает право высокоскоростной железной дороги преемнику» . Ассошиэйтед Пресс – через Сан-Диего Юнион-Трибьюн .

[13] Бернштейн, Андреа (11 января 2011 г.). «Высокоскоростной железнодорожный маршрут из Нью-Йорка в Олбани получил высшие оценки: исследование» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 21 января 2011 года . Проверено 18 января 2011 г.

[roc-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с Орр, Стив (23 февраля 2010 г.). «Планы строительства высокоскоростной железной дороги в Нью-Йорке обретают форму» . Рочестерский демократ и хроника - через Братство инженеров-локомотивов и железнодорожников .

[rts-15] Перейти обратно: ^а ^б «NY-CSXT договорились о высокоскоростной железной дороге» . Рочестерский демократ и хроника . 14 июня 2010 г. - через железнодорожные пути и конструкции .

[16] «Высокоскоростная железная дорога мчится к скоростной полосе» . Олбани Таймс Юнион . 27 октября 2010 года . Проверено 13 ноября 2010 г.

[17] Джонсон, Майкл (9 мая 2011 г.). «Нью-Йорк выделил 354 миллиона долларов на строительство высокоскоростной железной дороги» . Столица сегодня вечером . Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 9 мая 2011 г.

[18] «Программа коридора Империи высокоскоростных железных дорог» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2014 года . Проверено 24 апреля 2014 г.

[WGRZ20230315-19] Бенсон, Нейт (15 марта 2023 г.). «План высокоскоростной железной дороги Нью-Йорка не предполагает очень высокой скорости» . ВГРЗ-ТВ . Буффало, Нью-Йорк .

[tu20121213-20] Карлин, Рик (13 декабря 2012 г.). «Ржавые государственные поезда продаются за 420 000 долларов» . Олбани Таймс Юнион . Проверено 13 декабря 2012 г.

[21] «Северо-Восточный регион» (PDF) . Министерство транспорта США. 28 октября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2012 г. . Проверено 30 октября 2010 г.

[New-York-Quebec-high-speed-rail-link-22] Рулисон, Ларри (6 октября 2005 г.). «Нью-Йорк и Квебек ищут высокоскоростное железнодорожное сообщение» . Таймс-Юнион . Олбани, Нью-Йорк.

[High_Speed_Rail_Task_Force_front_page-23] Перейти обратно: ^а ^б См. карту в конце страницы. «Обновление оперативной группы по высокоскоростным железным дорогам, апрель 2006 г.» . CDTA . Архивировано из оригинала 6 октября 2006 года . Проверено 9 декабря 2006 г.

[Hoyt-24] " Возможности для трансграничной высокоскоростной железной дороги ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} : Город Торонто 22 октября 1999 г.

[25] Фрассинелли, Майк (18 ноября 2011 г.). «Начинаются инженерные работы над железнодорожным туннелем Gateway под рекой Гудзон, Конгресс утверждает 15 миллионов долларов на проект» . Стар-Леджер . Проверено 22 ноября 2011 г.

[26] Бобург, Шон (2 ноября 2011 г.). «Сенат утвердил выделение 15 миллионов долларов на проектирование туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . Рекорд . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 ноября 2011 г.

[27] «Сенат США одобрил финансирование проекта железнодорожного туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . NJToday.com . 2 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 2 ноября 2011 г.

[NJ-28] Фрассинелли, Майк (30 апреля 2013 г.). «Поезд как самолет: будущее Северо-восточного коридора может быть» . Стар-Леджер .

[NE-States-must-29] Пирс, Нил; Джонсон, Кертис (4 июня 2006 г.). «Государства Северо-Восточной Азии должны объединиться, чтобы вновь связать регион железными дорогами» . Телеграф Нашуа . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]