Пересадочная станция Манхэттен

hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

show Расположение трека
	Legend
	PRR toward Meadows Terminal
	H&M toward Exchange Pl/Hudson Term., NY

Манхэттен Трансфер
Манхэттен Трансфер
	около 1911 года
Общая информация
Расположение	Северо-восточный коридор ; Харрисон, Нью-Джерси
Координаты	40 ° 44'31 ″ с.ш. 74 ° 08'38 ″ з.д. / 40,742 ° с.ш. 74,144 ° з.д.
Владелец	ПРР и H&M
Линия(и)	Основная линия ПРР ; Парк-Плейс – Терминал Гудзона
Платформы	4
Треки	4
История
Открыто	1910
Закрыто	20 июня 1937 г.
Электрифицированный	( DC ) Третий рельс
Бывшие услуги
	Нью-Йорк Конечная остановка
	Нью-Йорк Конечная остановка
	Джерси-Сити 1913–1918 Конечная остановка
	Место обмена До 1913 г. Конечная остановка
show Расположение трека
show Расположение трека
	Legend
	PRR toward Meadows Terminal
	H&M toward Exchange Pl/Hudson Term., NY
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Manhattan Transfer — пассажирская пересадочная станция в Харрисоне, штат Нью-Джерси , к востоку от Ньюарка , в 8,8 милях (14,2 км) к западу от станции Нью-Йорк Пенн на главной линии Пенсильванской железной дороги (PRR), ныне Amtrak компании Северо-восточном коридоре . Он работал с 1910 по 1937 год и состоял из двух платформ длиной 1100 футов (340 м) на уровне пола автомобиля, по одной с каждой стороны линии PRR. Он также обслуживался Гудзонской и Манхэттенской железной дорогой . На станции не было пешеходных входов и выходов, поскольку ее единственная цель заключалась в том, чтобы пассажиры могли пересаживаться на поезда или чтобы поезда меняли локомотивы.

История

Необходимость и эксплуатация

До 1910 года ни одна из железных дорог, которые пересекали Нью-Джерси и добирались до Нью-Йорка, не пересекала реку Гудзон . Вместо этого пассажиры добирались до терминалов на набережной Гудзона , где садились на паромы . Доминирующая Пенсильванская железная дорога не была исключением; его пассажирские поезда курсировали до Exchange Place в Джерси-Сити . ^{[ 2 ]}

27 ноября 1910 года PRR открыла New York Tunnel Extension , линию, которая проходила через пару туннелей под рекой Гудзон до станции Penn в Нью-Йорке . Эта новая линия ответвлялась от первоначальной линии в двух милях к востоку от Ньюарка, а затем шла на северо-восток через Джерси-Медоуз к туннелям. ^{[ 3 ]} К западу от раскола PRR построила пересадочную станцию на Манхэттене. ^{[ 4 ]} Пассажирские поезда, направлявшиеся в Нью-Йорк, Пенн, останавливались там, чтобы их паровозы могли быть заменены электровозами, которые могли проехать по туннелю под рекой. ^{[ 5 ]} Станция также позволяла пассажирам менять поезда; пассажиры главной линии могли пересесть на местные поезда до Exchange Place , где они могли сесть на паромы или поезда метро Hudson and Manhattan Railroad (H&M) до терминала 33-й улицы на Манхэттене , а пассажиры из Exchange Place могли пересесть на поезда основной линии PRR. ^{[ 3 ]}

Компания H&M, предшественник поезда PATH , начала курсировать поезда между терминалом Гудзон на Манхэттене и Парк-Плейс в Ньюарке 1 октября 1911 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Поезда H&M останавливались на станциях Exchange Place , Grove Street , Summit Avenue , Manhattan Transfer и Harrison . ^{[ 8 ]} После этого поезда H&M остановились на внешних путях двух пересадочных платформ Манхэттена, что позволило пассажирам пересесть с поездов, следующих на Пенсильванский вокзал. ^{[ 9 ]} Поезда H&M также доставляли почту, направлявшуюся в поезда PRR, забирая письма первого класса, отправленные из почтового отделения станции Черч-стрит , недалеко от терминала Гудзон, и передавая письма в поезда PRR на станции Manhattan Transfer. ^{[ 10 ]}

H&M в партнерстве с PRR заказала вагоны MP-38 для выполнения этой специальной услуги. «McAdoo Reds», как называли MP-38, курсировали только между Манхэттен Трансфер и Нью-Йорком. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} с логотипами PRR и H&M, чтобы продемонстрировать свое партнерство. ^{[ 8 ]} До 1922 года PRR также осуществляла трансфер из Манхэттена Трансфера в Нью-Йорк, используя шесть переоборудованных автомобилей MP-54. ^{[ 11 ]}

В 1920-х годах на станции Manhattan Transfer произошла серия серьезных аварий с участием поездов H&M. 27 октября 1921 года на Манхэттен-Трансфере произошло столкновение двух поездов PRR, в результате которого 36 человек получили ранения. Причиной стал сильный туман, закрывающий сигнал поезда. ^{[ 12 ]} Менее чем через год, 31 августа 1922 года, сильный туман стал причиной нового столкновения. На этот раз столкновение произошло между двумя поездами H&M; пятьдесят человек получили ранения, в том числе восемь получили серьезные ранения. ^{[ 13 ]} В результате другого столкновения двух поездов H&M возле станции 22 июля 1923 года один человек погиб и еще 15 получили ранения. ^{[ 14 ]} 24 февраля 1925 года на станции произошла авария между двумя поездами ПРР, в результате которой 3 человека погибли и еще 32 получили ранения. ^{[ 15 ]}

Отклонить

Манхэттенский трансфер был построен главным образом потому, что поездам PRR необходимо было пересесть на электровозы. В 1913 году правление PRR проголосовало за электрификацию своей главной линии в районе Филадельфии с использованием воздушной контактной сети напряжением 11 кВ . ^{[ 16 ]} Это было связано с громоздкими операциями PRR на станции Брод-стрит в Филадельфии, где поезда должны были входить и выходить из терминала с одной и той же стороны, а заторы часто возникали из-за того, что паровозам требовалось много времени для смены направления. ^{[ 17 ]} Пути на Манхэттенском трансфере изначально были электрифицированы на 650 В третьим рельсом , который использовался электропоездами PRR до Пенсильванского вокзала и Exchange Place, а также поездами H&M между Park Place и терминалом Гудзон. ^{[ 18 ]}

В 1928 году PRR и правительство Ньюарка договорились построить новую станцию Newark Penn Station , чтобы заменить три станции: Manhattan Transfer, Park Place и станцию PRR Market Street в Ньюарке. Ньюарк-Пенн должен был находиться в четверти мили к югу от Парк-Плейс. ^{[ 19 ]} H&M будет продлен до Ньюарк-Пенна через новые подъездные пути через реку Пассаик , а пассажиры H&M и PRR смогут пересаживаться в Ньюарк-Пенн вместо трансфера на Манхэттене. ^{[ 20 ]}

Контракты на электрификацию путей PRR к югу от Манхэттенской передачи воздушными проводами на 11 кВ были заключены в 1929 году. ^{[ 21 ]} Два года спустя, в свете низких процентных ставок и высокого уровня безработицы, президент PRR объявил о планах ускорить проект электрификации, планируя завершить его за два с половиной года вместо четырех. ^{[ 22 ]} Кроме того, новые подъездные пути к Ньюарк-Пенну будут построены через реку Пассаик . ^{[ 23 ]} Поезда PRR до Exchange Place начали использовать контактную сеть напряжением 11 кВ в декабре 1932 года. ^{[ 18 ]} В течение двух месяцев PRR завершила электрификацию главной линии от северной Филадельфии до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка; на юг до станции PRR в Уилмингтоне, штат Делавэр ; и на запад до станции PRR Паоли, штат Пенсильвания . К марту 1933 года большинство поездов PRR на этом участке главной линии тянули электродвигатели, но поезда PRR продолжали останавливаться на пересадке Манхэттена для сообщения с H&M. ^{[ 24 ]} (Ветка на Южный Амбой оставалась паровой еще пару лет, поэтому на Манхэттен-Трансфере продолжились некоторые замены двигателей.) Примерно в 1940 году третий рельс к западу от западного конца туннелей был удален. ^{[ 25 ]}

20 июня 1937 года H&M переехал из Парк-Плейс на станцию Ньюарк-Пенн, а Манхэттен-Трансфер и Парк-Плейс закрылись. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Ньюарк-Пенн разрешил пересадки между H&M, PRR и недавно расширенным метро Ньюарк-Сити , а также имел выходы на улицу. ^{[ 24 ]} Манхэттен Трансфер был снесен, но место платформ можно было увидеть и в 1960-е годы. Место платформы, идущей на восток, было частично заменено двором Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) в 1967 году. После открытия Aldene Connection CNJ начала курсировать поезда до станции PRR в Ньюарке-Пенсильвании, а CNJ хранила свои поезда. во дворе на месте платформы восточного направления. ^{[ 28 ]}

Manhattan Transfer стал известен, и это название использовалось в других контекстах. В 1925 году Джон Дос Пассос опубликовал знаменитый роман о оживленном Нью-Йорке. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 17 ]} В дань уважения Манхэттенской пересадочной станции входит джазовый вокальный ансамбль, созданный в 1969 году.

Макет

Пересадочная станция Манхэттена состояла из двух островных платформ : одна для поездов, идущих на запад, и одна для поездов, идущих на восток. Каждая платформа имела длину 1100 футов (340 м) и ширину 28 футов (8,5 м). Сама станция имела четыре пути, но несколько объездных путей окружали станцию с юга и севера и проходили между двумя платформами. Поезда H&M останавливались на внешних путях, а поезда PRR - на внутренних путях. ^{[ 2 ]} Две платформы были кирпичными, которые в последующие годы пришли в негодность. ^{[ 31 ]}

К западу от станции пути H&M разделились на северо-запад и вошли в виадук, останавливаясь в Харрисоне и заканчиваясь на станции Park Place в Ньюарке. Поезда PRR продолжили движение на юго-запад ^{[ 6 ]} К востоку от станции пути PRR расходятся на северо-восток и продолжаются на 8 миль (13 км) до Нью-Йоркского Пенсильванского университета, а пути H&M расходятся на юго-восток на 7 миль (11 км) до Exchange Place, прежде чем войти в метро Downtown Hudson Tubes, чтобы Терминал Гудзон в Нью-Йорке. ^{[ 6 ]} Рядом со станцией было две стрелочные башни: Башня N на западе и Башня S на востоке. ^{[ 7 ]}

Над каждой платформой располагался указательный ящик, на каждой из которых было около двадцати указателей с указанием общих пунктов назначения, а также «названных» поездов. Перед прибытием следующего поезда дежурный на платформе с помощью длинного шеста менял выставленные знаки. ^{[ 11 ]}

Единственный доступ к станции был на поезде, без доступа к окрестностям. ^{[ 6 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Подсчитано, что за 27 лет работы Manhattan Transfer воспользовались 230 миллионами пассажиров. ^{[ 31 ]}

См. также

Ссылки

^ Кудахи 2002 , стр. 43–44.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 41.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пенсильвания открывает свою великую станцию; первый регулярный поезд отправлен через туннель реки Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ «Открой вокзал Пенсильвании сегодня вечером» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1910 г. с. 5 . Проверено 2 апреля 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 43.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кудахи 2002 , с. 42.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Чиассон, Джордж (август 2015 г.). «Возвращение к рельсам под Гудзоном - Гудзон и Манхэттен» . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников : 7 . Получено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ТРУБНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В НЬЮАРК; Стальные поезда Пенсильвания-Гудзон работают этим утром» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ «Улучшение транзитных условий благодаря высокоскоростной линии Ньюарка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1911 года . Проверено 2 апреля 2011 г.
^ «НОВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПЛАН ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ. Письма будут отправляться из центра города на пересадочную станцию Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 47.
^ «ХАЙС ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КАТАСТРОФЫ; генеральный почтмейстер собирается отправиться сегодня в столицу - одна женщина сильно пострадала. ТУМАН СКРЫЛ СИГНАЛЬНЫЙ СВЕТ. Тридцать шесть человек получили ранения, когда Вашингтонский экспресс протаранил местного жителя на Манхэттенском трансфере» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ «ТРУБНЫЕ ПОЕЗДА АВАРИЛИСЬ В ТУМАНЕ; 50 ПОВРЕЖДЕНЫ; Машинист заднего поезда обвинен в превышении правил скорости. СЛИШКОМ БОЛЬНО, ЧТОБЫ ГОВОРИТЬ. Восемь жертв серьезно ранены, у некоторых, возможно, сломаны черепа. НАЧИНАЮТСЯ ДВА РАССЛЕДОВАНИЯ Стальные вагоны предотвращают гибель людей в результате несчастного случая в Нью-Джерси Медоуз. Первый поезд остановился. Заявление президента Рута . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1922 года . Проверено 12 июня 2018 г.
^ «1 ПОГИБ, 15 РАНЕНЫ В АВАРИИ ПОЕЗДА; Мальчик, стоявший перед автомобилем, разбился в результате столкновения недалеко от Манхэттена. ДРУГИЕ СЕРЬЕЗНО ПОРАНИЛИСЬ Машинист сообщил полиции, что его тормоза не работали должным образом» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1923 года . Проверено 12 июня 2018 г.
^ «Три убиты, 32 ранены ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ПОЕЗДА НА ДЖЕРСИ-МЕДОУЗ; местные жители Пенсильвании въезжают в экспресс на Атлантическом побережье на пересадке в Манхэттене. ТЕЛЕСКОПИРОВАННЫЙ ВАГОН-РЕСТОРАН Машинист и его помощник прыгают в безопасное место прямо перед столкновением. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИНСПЕКТОРЫ УБИЛИ Негра Кука, раздавленного до смерти, когда он кричал. Предупреждение: ответственность не установлена. В результате столкновения поездов 3 человека убиты, 32 человека ранены» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ «Philadelphia Electric или Lehigh Navigation, вероятно, заключит контракты на поставку электроэнергии с Пенсильванской железной дороги» (PDF) . Филадельфийский исследователь . 13 марта 1913 г. с. 15 . Получено 10 апреля 2018 г. - через fultonhistory.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , стр. 48–49.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 52.
^ «Ньюарк получит железнодорожную станцию за 20 миллионов долларов; трансфер на Манхэттен будет отменен» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ «НОВАЯ СТАНЦИЯ НЬЮАРКА СТОИТ 25 000 000 ДОЛЛАРОВ; Рэймонд объявляет условия контракта, который отменит трансфер на Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ «КОНТРАКТ PRR AWARDS; электрифицирует линию от Манхэттена до Нью-Брансуика» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ «Программа электрификации скоростей железных дорог Пенсильвании»: Согласно заявлению президента Аттербери, улучшения, первоначально запланированные на следующие четыре года, будут завершены к 1933 году. Планы предусматривают расходы в размере 175 миллионов долларов, журнал Electric Railway Journal , март 1931 года, стр. 125-127, https://archive.org/stream/electricrailwayj75mcgrrich/electricrailwayj75mcgrrich_djvu.txt
^ «ПЕНСИЛЬВАНСКИЕ ЛИНИИ УСКОРЯЮТ СТРОИТЕЛЬСТВО; ПОТРАТИТЬ 175 000 000 долларов; Аттербери объявляет о решении ускорить электрификацию, новые станции и другие работы. СНИЖАЕТ 4-ЛЕТНЮЮ ОЦЕНУ, говорит, что программа будет завершена через два с половиной года. Финансы сейчас благоприятствуют расширению. В заявлении г-на Аттербери перечислены железнодорожные проекты . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 53.
^ Кудахи 2002 , с. 51.
^ «Новая станция открыта для метро Hudson» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1937 г. с. 35. ПроКвест 102085195 . Проверено 30 марта 2022 г. - через ProQuest .
^ «ТРАНСФЕР СТАРОГО МАНХЭТТЕНА ПРОДОЛЖАЕТСЯ» (PDF) . Ежедневная газета Аргус . Маунт-Вернон, Нью-Йорк: Ассошиэйтед Пресс. 19 июня 1937 г. с. 2 . Получено 11 апреля 2018 г. - через fultonhistory.com.
^ Кудахи 2002 , с. 54.
^ Десмонд Хардинг (1 июня 2004 г.). Написание города: городские видения и литературный модернизм . Рутледж. п. 176. ИСБН 978-1-135-94747-7 .
^ Бринкли, Дуглас (30 августа 2003 г.). «Второй акт Дос Пассоса и его панорамных сочинений» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 48.
^ Э.Б., Темпл (сентябрь 1910 г.), расширение Нью-Йоркского туннеля подразделения Пенсильванской железной дороги Медоуз и перевалочной станции Харрисона. , Труды Американского общества инженеров-строителей, Vol. LXVIII, Документ № 1153, Американское общество инженеров-строителей.
^ «Новая высокоскоростная линия для Ньюарка; строится компаниями Pennsylvania Railroad и Hudson & Manhattan Company» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1911 года.

Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1 , OCLC 911046235

[FOOTNOTECudahy200243–44-1] Кудахи 2002 , стр. 43–44.

[FOOTNOTECudahy200241-2] Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 41.

[:0-3] Перейти обратно: ^а ^б «Пенсильвания открывает свою великую станцию; первый регулярный поезд отправлен через туннель реки Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[4] «Открой вокзал Пенсильвании сегодня вечером» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1910 г. с. 5 . Проверено 2 апреля 2011 г.

[FOOTNOTECudahy200243-5] Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 43.

[FOOTNOTECudahy200242-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кудахи 2002 , с. 42.

[ERA-Bulletin-Aug2015-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Чиассон, Джордж (август 2015 г.). «Возвращение к рельсам под Гудзоном - Гудзон и Манхэттен» . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников : 7 . Получено 10 апреля 2018 г. - через Issuu.

[:1-8] Перейти обратно: ^а ^б «ТРУБНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В НЬЮАРК; Стальные поезда Пенсильвания-Гудзон работают этим утром» . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[9] «Улучшение транзитных условий благодаря высокоскоростной линии Ньюарка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1911 года . Проверено 2 апреля 2011 г.

[10] «НОВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПЛАН ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ. Письма будут отправляться из центра города на пересадочную станцию Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[FOOTNOTECudahy200247-11] Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 47.

[12] «ХАЙС ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ ПОСЛЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КАТАСТРОФЫ; генеральный почтмейстер собирается отправиться сегодня в столицу - одна женщина сильно пострадала. ТУМАН СКРЫЛ СИГНАЛЬНЫЙ СВЕТ. Тридцать шесть человек получили ранения, когда Вашингтонский экспресс протаранил местного жителя на Манхэттенском трансфере» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[13] «ТРУБНЫЕ ПОЕЗДА АВАРИЛИСЬ В ТУМАНЕ; 50 ПОВРЕЖДЕНЫ; Машинист заднего поезда обвинен в превышении правил скорости. СЛИШКОМ БОЛЬНО, ЧТОБЫ ГОВОРИТЬ. Восемь жертв серьезно ранены, у некоторых, возможно, сломаны черепа. НАЧИНАЮТСЯ ДВА РАССЛЕДОВАНИЯ Стальные вагоны предотвращают гибель людей в результате несчастного случая в Нью-Джерси Медоуз. Первый поезд остановился. Заявление президента Рута . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1922 года . Проверено 12 июня 2018 г.

[14] «1 ПОГИБ, 15 РАНЕНЫ В АВАРИИ ПОЕЗДА; Мальчик, стоявший перед автомобилем, разбился в результате столкновения недалеко от Манхэттена. ДРУГИЕ СЕРЬЕЗНО ПОРАНИЛИСЬ Машинист сообщил полиции, что его тормоза не работали должным образом» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1923 года . Проверено 12 июня 2018 г.

[15] «Три убиты, 32 ранены ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ПОЕЗДА НА ДЖЕРСИ-МЕДОУЗ; местные жители Пенсильвании въезжают в экспресс на Атлантическом побережье на пересадке в Манхэттене. ТЕЛЕСКОПИРОВАННЫЙ ВАГОН-РЕСТОРАН Машинист и его помощник прыгают в безопасное место прямо перед столкновением. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИНСПЕКТОРЫ УБИЛИ Негра Кука, раздавленного до смерти, когда он кричал. Предупреждение: ответственность не установлена. В результате столкновения поездов 3 человека убиты, 32 человека ранены» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[16] «Philadelphia Electric или Lehigh Navigation, вероятно, заключит контракты на поставку электроэнергии с Пенсильванской железной дороги» (PDF) . Филадельфийский исследователь . 13 марта 1913 г. с. 15 . Получено 10 апреля 2018 г. - через fultonhistory.com.

[FOOTNOTECudahy200248–49-17] Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , стр. 48–49.

[FOOTNOTECudahy200252-18] Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 52.

[19] «Ньюарк получит железнодорожную станцию за 20 миллионов долларов; трансфер на Манхэттен будет отменен» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[20] «НОВАЯ СТАНЦИЯ НЬЮАРКА СТОИТ 25 000 000 ДОЛЛАРОВ; Рэймонд объявляет условия контракта, который отменит трансфер на Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[21] «КОНТРАКТ PRR AWARDS; электрифицирует линию от Манхэттена до Нью-Брансуика» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[22] «Программа электрификации скоростей железных дорог Пенсильвании»: Согласно заявлению президента Аттербери, улучшения, первоначально запланированные на следующие четыре года, будут завершены к 1933 году. Планы предусматривают расходы в размере 175 миллионов долларов, журнал Electric Railway Journal , март 1931 года, стр. 125-127, https://archive.org/stream/electricrailwayj75mcgrrich/electricrailwayj75mcgrrich_djvu.txt

[23] «ПЕНСИЛЬВАНСКИЕ ЛИНИИ УСКОРЯЮТ СТРОИТЕЛЬСТВО; ПОТРАТИТЬ 175 000 000 долларов; Аттербери объявляет о решении ускорить электрификацию, новые станции и другие работы. СНИЖАЕТ 4-ЛЕТНЮЮ ОЦЕНУ, говорит, что программа будет завершена через два с половиной года. Финансы сейчас благоприятствуют расширению. В заявлении г-на Аттербери перечислены железнодорожные проекты . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[FOOTNOTECudahy200253-24] Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 53.

[FOOTNOTECudahy200251-25] Кудахи 2002 , с. 51.

[26] «Новая станция открыта для метро Hudson» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1937 г. с. 35. ПроКвест 102085195 . Проверено 30 марта 2022 г. - через ProQuest .

[27] «ТРАНСФЕР СТАРОГО МАНХЭТТЕНА ПРОДОЛЖАЕТСЯ» (PDF) . Ежедневная газета Аргус . Маунт-Вернон, Нью-Йорк: Ассошиэйтед Пресс. 19 июня 1937 г. с. 2 . Получено 11 апреля 2018 г. - через fultonhistory.com.

[FOOTNOTECudahy200254-28] Кудахи 2002 , с. 54.

[Harding2004-29] Десмонд Хардинг (1 июня 2004 г.). Написание города: городские видения и литературный модернизм . Рутледж. п. 176. ИСБН 978-1-135-94747-7 .

[30] Бринкли, Дуглас (30 августа 2003 г.). «Второй акт Дос Пассоса и его панорамных сочинений» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2018 г.

[FOOTNOTECudahy200248-31] Перейти обратно: ^а ^б Кудахи 2002 , с. 48.

[32] Э.Б., Темпл (сентябрь 1910 г.), расширение Нью-Йоркского туннеля подразделения Пенсильванской железной дороги Медоуз и перевалочной станции Харрисона. , Труды Американского общества инженеров-строителей, Vol. LXVIII, Документ № 1153, Американское общество инженеров-строителей.

[33] «Новая высокоскоростная линия для Ньюарка; строится компаниями Pennsylvania Railroad и Hudson & Manhattan Company» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1911 года.

[1]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

v т и ПУТЬ
Services	NWK–WTC HOB–WTC HOB–33 JSQ–33 JSQ–33 via HOB
Stations	Exchange Place Grove Street Harrison Hoboken Journal Square Newark Newport Christopher Street Ninth Street 14th Street 23rd Street 33rd Street World Trade Center
Infrastructure	Dock Bridge Downtown Hudson Tubes PATH Lift Bridge Uptown Hudson Tubes
Historical/Former	Centre Street Bridge Hudson and Manhattan Railroad Powerhouse Hudson Terminal Manhattan Transfer Park Place
Fares	SmartLink MetroCard OMNY (future)
Related	Port Authority of New York and New Jersey

v т и округа Гудзон Транспортная сеть
Hubs	Bergenline Avenue Exchange Place Hoboken Terminal Journal Square Nungessers Secaucus Junction Weehawken Port Imperial
Rail	NJ Transit Hudson–Bergen Light Rail PATH
Bus	Coach USA NJ Transit Bus routes 1-89 routes 119-177 OurBus Spanish Transportation
Ferry	Liberty Landing Ferry New York Waterway Statue Cruises
Vehicular bridges and tunnels	Bayonne Bridge Holland Tunnel Lincoln Tunnel Newark Bay Bridge Passaic River Bridge Pulaski Skyway Wittpenn Bridge
Passenger seaports	Cape Liberty Cruise Port
Major thoroughfares	Belleville Turnpike Boulevard East Jersey City-Newark Turnpike Kennedy Boulevard Paterson Plank Road River Road Schuyler Avenue Tonnele Avenue 14th Street Viaduct
Highways	Interstate 78 Interstate 95 New Jersey Turnpike Pulaski Skyway U.S. Route 1/9 Truck Route 3 Route 139 Route 440 Route 495
Proposed	Gateway Project Northern Branch Corridor Project Journal Square-Bayonne BRT
Former	A&C Bus Central Railroad of New Jersey Terminal Manhattan Transfer station