Скриппс-Бут

Компания Scripps-Booth
Тип компании	Разделение
Промышленность	автомобильный
Основан	1913 год в Детройте.
Основатель	Джеймс Скриппс Бут
Несуществующий	1923 год ; 101 год назад
Судьба	Приобретена General Motors , затем прекратила свое существование.
Штаб-квартира	Детройт , Мичиган , Соединенные Штаты
Ключевые люди	Джеймс Скриппс-Бут, Уильям Б. Стаут, Алансон П. Браш
Продукты	автомобили
Родитель	Дженерал Моторс

Scripps-Booth — США автомобильная марка , базирующаяся в Детройте , штат Мичиган . Компания Scripps-Booth, основанная Джеймсом Скриппсом Бутом в 1913 году, производила автомобили и позже была приобретена General Motors , став ее подразделением , пока бренд не был прекращен в 1923 году.

История

Компания была основана художником и инженером Джеймсом Скриппсом Бутом (из семьи Скриппс издательской ), который также построил Bi-Autogo . ^[1] Хотя первыми моделями компании были велосипедные автомобили , позже Scripps-Booth выпустила «роскошный легкий автомобиль», предназначенный для рынка роскоши. разработанная Уильямом Б. Стаутом Модель C, , разработанный Алансоном П. Брашем , поступила в продажу в 1915 году. Затем Джеймс Бут разработал спортивную версию под названием Vitesse, используя Ферро V8 , чтобы конкурировать с Мерсером и Штутцем . Идея родстера была наложена вето руководством компании, и вместо него двигатель был использован в четырехместной модели D. ^[2] Около трети произведенной модели C было отправлено в Европу, а роскошные автомобили меньшего размера Scripps-Booth пользовались популярностью на экспортных рынках. ^[2]^[3]

Проблемы с надежностью двигателя Sterling в ранних автомобилях привели к замене двигателя на Chevrolet 490 в модели G. Джеймс Бут считал, что компания должна производить собственные двигатели, и когда директора компании отказались это сделать, Бут подал в отставку. ^[2]

В 1916 году компания Scripps-Booth объединилась с Sterling Motor Company и стала публичной корпорацией Scripps-Booth Corporation . ^[4] К концу 1917 года Scripps-Booth была куплена компанией Chevrolet, основатель которой Уильям К. Дюрант также был президентом-основателем Sterling Motor Company. ^[5] Билли Дюрант восстановил контроль над General Motors , и Скриппс-Бут стал подразделением GM под руководством А. Х. Сарвера в качестве президента.

Автомобили Scripps-Booth теперь строились на Oakland шасси и Northway двигателях . После ухода Дюранта из GM в 1921 году Альфред П. Слоан не смог найти применение Scripps-Booth в линейке GM и прекратил выпуск этой торговой марки в 1922 году. Завод был преобразован для производства Buicks . Было произведено около 60 000 стендов Scripps-Booth. ^[2]^[3]

Ракетный велосипед Скриппса-Бута 1913 года в музее Генри Форда
Родстер Scripps-Booth Model C 1916 года в Автомобильном музее Таллахасси
Родстер Scripps-Booth Model D 1918 года в Чили
Выставочный зал Scripps-Booth 1920-х годов.
Седан Scripps-Booth 1921 года перед выставочным залом

Транспортные средства

принимает Американский клуб Vintage Chevrolet следующие модели Scripps-Booth: ^[6]

Родстер модели C, 1915–17 гг.
Родстер модели G, 1917–1919 гг.
Пассажирский родстер модели D 4, 1916–17 гг.
Модель H, 4-местная, 4-дверная туристическая, 1918 г.

В 1914 году Scripps-Booth предложила трехместный торпедный родстер , оснащенный 103-дюймовым двигателем. ³ (1702 куб.см) ( 2 + 7 ⁄ 8 × 4 дюйма, 3 + 1 ⁄ 2 ×102 мм) ^[7] Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 18 л.с. (13 кВт) ^[8] с клапаном в головке конструкции ^[8] с Zenith карбюратором и автоматическим опережением зажигания Atwater-Kent . ^[8] Он имел колесную базу 110 дюймов (2794 мм) и колесную базу 30×. 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (76×8,8 см) ^[8] Houk Съемные проволочные колеса , с тремя скоростями и валовым приводом. ^[8] С полным электрооборудованием от Bijur. ^[8] стартер к зажиганию (на отдельном от стартера переключателе) к фарам к электросигналу Klaxet (кнопкой в рулевой ступице, а не лампочкой) ^[8] кнопочные замки дверей, ^[8] он был продан за 775 долларов США, что эквивалентно 23 574 долларам США в 2023 году. ^[8]

Модель D 1916-17 годов оснащалась двигателем с верхним расположением клапанов. V8 ^[9] разработан Алансоном Брашем. ^[10]

1914 Ракетный велосипед Скриппса-Бута
Купе Сриппс-Бут 1915 года
Купе Скриппса-Бута 1916 года
1916 Scripps-Booth Vitesse Roadster
1917 г. Стенд Скриппса Модель D
Родстер Скриппса-Бута 1918 года
1919 Скриппс-Бут Шесть-39
1920 Scripps Booth Model B-45 Coupe
1921 г., модель Scripps-Booth B-39.
Модель F-45 Скриппса-Бута, 1922 год.

В популярной культуре

Прежде чем выйти замуж за главного героя романа Джона О'Хары 1934 года «Свидание в Самарре» , юная Кэролайн Уокер водит родстер Scripps-Booth Model C. Особо отмечается необычное расположение сидений в автомобиле, при котором «водитель сидел примерно на фут вперед от другого сиденья, из-за чего целоваться было неловко». ^[11]

Граучо Маркс владел будкой Скриппса.

См. также

Би-автого

Ссылки

^ Клаймер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.115.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Каймс, Беверли Рэй ; Кларк младший, Генри Остин (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-428-9 .
^ Jump up to: ^а ^б Джорджано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье (3-е изд.). Издательство Фицрой Дирборн. ISBN 1-57958-293-1 .
^ Нью-Йорк Таймс, 9 августа 1916 г.
^ Данные о производстве Chevrolet в США и Канаде в 1912-1931 гг., Kaufmann/Hayward, 2002 г.
^ 1914-22 Скриппс-Бут
^ Клаймер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр. 149.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Клаймер, стр.149.
^ Автомобили Лу Филлипса
↑ Hemmings Muscle Machines, апрель 2004 г.
^ О'Хара, Джон (1994) [1934], Назначение в Самарре , Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Современная библиотека, с. 119, ISBN 0-679-60110-4

Внешние ссылки

Билл Катберт, «Машины Джеймса Скриппса-Бута», Газета безлошадных экипажей HCCA, сентябрь-октябрь 2014 г., стр. 26–29.
Сэм Медуэй, Automobile Quarterly, 13 (3), 1975 г.
Регистр Scripps-Booth - организация, занимающаяся историей Scripps-Booth и сохранением сохранившихся автомобилей.
Стенд Scripps на выставке ConceptCarz
1913 Scripps-Booth Bi-Autogo, названный одним из «худших автомобилей всех времен».

[1] Клаймер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр.115.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Каймс, Беверли Рэй ; Кларк младший, Генри Остин (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-428-9 .

[:1-3] Jump up to: ^а ^б Джорджано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье (3-е изд.). Издательство Фицрой Дирборн. ISBN 1-57958-293-1 .

[4] Нью-Йорк Таймс, 9 августа 1916 г.

[5] Данные о производстве Chevrolet в США и Канаде в 1912-1931 гг., Kaufmann/Hayward, 2002 г.

[6] 1914-22 Скриппс-Бут

[7] Клаймер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр. 149.

[Clymer,_p.149-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Клаймер, стр.149.

[9] Автомобили Лу Филлипса

[10] Hemmings Muscle Machines, апрель 2004 г.

[11] О'Хара, Джон (1994) [1934], Назначение в Самарре , Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Современная библиотека, с. 119, ISBN 0-679-60110-4

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]