Уэлч Мотор Кар Компани

Уэлч Мотор Компани
Раньше	Производственная компания Челси ; Компания Welch Motor Car Co. ;
Тип компании	Рядовой (1901–10) ; Филиал (1910–11)
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1901
Основатель	А. Р. Уэлч
Несуществующий	1911 год ; 113 лет назад
Судьба	Приобретена General Motors и слилась с ней.
Штаб-квартира	Челси, Мичиган ; (1903–4) ; Понтиак, Мичиган ; (1904–11) , олень
Продукты	Автомобили

Welch Motor Company — американская автомобильная компания со штаб-квартирой в Челси, штат Мичиган . Она началась в 1901 году и продолжала производство роскошных автомобилей до 1911 года, когда она объединилась с General Motors .

История

А. Р. Уэлч начал работать на печной фабрике в Челси, штат Мичиган, а затем ушел в отставку в 1895 году и возглавил металлообрабатывающий завод. ^[1] А.Р. и его младший брат Фред начали строить и испытывать двигатели с водяным охлаждением в 1898 году, а к апрелю 1901 года братья завершили строительство и успешно запустили свой первый автофургон, оснащенный двухцилиндровым 20-сильным двигателем. ^[1] А. Р. Уэлч и Фред Уэлч начинали как производители велосипедов.

При ограниченной финансовой поддержке со стороны JD Watson их «Производственная компания Челси» (которую они изначально основали для производства небольших металлических компонентов) начала сборку автомобилей. В январе 1903 года они отправили свой первый серийный автомобиль в Чикаго на выставку. ^[2]

Компания претерпела ряд изменений названия и местоположения. Она называлась «Челси Mfg. Co». базировался в Челси, штат Мичиган, с 1903 по 1904 год. ^[2] Она стала называться The Welch Motor Car Co. базировался в Понтиаке, штат Мичиган , в 43 милях (69,2 км) к востоку, с 1904 по 1911 год, в западном конце Осмун-стрит. ^[2] Компания переехала в Детройт с 1909 по 1911 год. ^[2]

Первый автомобиль Welch Tourist имел некоторые нововведения. ^[1] Рулевая колонка выдвигалась для водителя, а также использовалась необычная двухскоростная коробка передач, в которой все передачи всегда находились в зацеплении. Многодисковые сцепления в трансмиссии использовались для выбора той передачи, которая должна была обеспечить мощность, предотвращающую скрежетание шестерен при переключении. Двухцилиндровый вертикальный двигатель Уэлча, вероятно, был первым, в котором использовалась сферическая камера сгорания.

Уэлч считал, что такая форма обеспечит наиболее быстрое и эффективное горение. К сожалению, вогнутая форма верхней части поршня собирала смазку цилиндра, поэтому поршень был заменен на плоский, а камера сгорания стала полусферической. ^[1]

Welch Motor Car Company была первой американской автомобильной компанией, представившей верхний распределительный вал. Он использовал верхний кулачок для управления впускными и выпускными клапанами на цилиндр.

Вал привода передавал мощность на задние колеса, а для охлаждения двигателя использовался сотовый радиатор. Сухие элементы и катушка обеспечивали прыжковое искровое зажигание. ^[1] Недостаточное финансирование вскоре привело компанию к банкротству. ^[1] В начале 1904 года при финансовой помощи Артура Пака и Джорджа Ходжеса фирма «Челси» была реорганизована в Welch Motor Car Company. Ее первый завод был открыт в Понтиаке, а вскоре после этого второй завод в другой части Детройта. Название Tourist было исключено, и эти автомобили Pontiac получили название Welch; Автомобили Детройта назывались либо Уэлч, либо Уэлч Детройт. ^[1]

Братья Уэлч не использовали обычный подход: они участвовали в гонках ради увеличения продаж. Они считали, что рынку нужны надежные, хорошо построенные и роскошно оснащенные автомобили высокого качества, которые обеспечат уверенную, комфортную и стабильную работу в любых дорожных условиях. Таким образом, их автомобили стоили 3500 долларов США (118 689 долларов США в долларах 2023 года). ^[3]). ^[1]

Кузова-тонно с задним и боковым входом были произведены в 1904 году и вмещали семь пассажиров. Объем двигателя был увеличен до четырех цилиндров. ^[1] Компания расширила колесную базу шасси. ^[1] Автомобили имели три масляные лампы, но с ацетиленом , а также верх и лобовое стекло. в качестве опции могли быть предусмотрены газовые лампы и баки ^[1]

Стили кузова

лимузин, тонно с боковым входом, крыша с навесом, Виктория и ландолет . В 1905 году были доступны ^[1] Четырехцилиндровый двигатель практически не изменился, но диаметр цилиндра был увеличен. Шасси было удлинено. ^[1] Между парами спиц были установлены балансировочные грузики. Стандартное оборудование было расширено за счет двух ацетиленовых ламп. ^[1] В системе прыжкового зажигания использовался большой бронзовый распределитель, расположенный на приборной панели, поэтому отдельные скачки искры были хорошо видны водителю и пассажирам. Вентилятор охлаждения второго шасси 1905 года, расположенный непосредственно за сотовым радиатором, имел ременный привод от коленчатого вала. Водяной насос, расположенный внутри радиатора и приводимый непосредственно от вала охлаждающего вентилятора, заставляет жидкость перетекать из верхней части радиатора в нижнюю. ^[1]

Съемный верх, представленный в 1906 году, стал верхом-накидкой для летнего использования, верхом-полулимузином осенью и лимузином Pullman зимой. ^[1]

Братья Уэлч объявили о своем намерении произвести 150 дорогих автомобилей в 1907 году. Хотя четырехцилиндровые автомобили останутся практически неизменными, эти новые, более крупные шестицилиндровые машины будут стоить целых 7000 долларов. ^[1] Новый двигатель состоял в основном из трех пар отливок цилиндров того же размера, что и две пары, используемые в четырехцилиндровых машинах. ^[1]

Братья Уэлч ранее настаивали на том, что трехступенчатая коробка передач не нужна в автомобиле достаточной мощности, и, конечно, автомобили Уэлча обладали достаточной мощностью. Двухскоростная трансмиссия была наконец модифицирована, чтобы обеспечить третью скорость. Однако эта модификация привела к появлению дополнительной задней передачи из-за необычных характеристик их трансмиссии, что сделало Welch одним из очень немногих автомобилей с двумя задними скоростями. ^[1]

Эти два шасси были перенесены в сезон 1908 года с минимальными модификациями. Была включена двойная система зажигания с использованием как магнето высокого напряжения Bosch, так и аккумулятора и катушки. Системы были независимыми и зажигали отдельные свечи зажигания. ^[1] Начиная с моделей 1909 года, была введена обычная трехступенчатая скользящая селективная коробка передач с одним реверсом. ^[1] Хотя в шестицилиндровом родстере использовалась трансмиссия (трансмиссия располагалась на дифференциале), в остальных моделях трансмиссия по-прежнему располагалась посередине шасси. ^[1]

Шестицилиндровый автомобиль Touring имел очень длинный капот, богато украшенный множественный поворотный звуковой сигнал, ацетиленовый бак, зигзагообразное лобовое стекло, отдельную ступеньку, ведущую на заднее сиденье, широкие передние крылья и длинные наклонные верхние ремни. ^[1] Также предлагался четырехцилиндровый детский тонно с укороченной колесной базой. ^[1]

Стандартное четырехцилиндровое и шестицилиндровое шасси было продолжено и в сезоне 1910 года, также было представлено новое четырехцилиндровое шасси большей мощности, известное как модель R. ^[1] В 1911 году была представлена еще одна машина меньшего размера, модель S, с парным двигателем и двумя распределительными валами, расположенными внутри картера. ^[1] Двойное зажигание продолжало использоваться, но с магнето Remy вместо Bosch. После сезона 1910 года производство большого и мощного шестицилиндрового двигателя было снято с производства. ^[1]

Модель T вскоре заменила Модель S с добавлением четырех съемных дверей, переходом на конусное сцепление и повторным использованием двойного магнето Bosch. ^[1] В двигателе с Т-образной головкой использовались большие клапаны диаметром два дюйма. ^[1] Водяной насос, больше не расположенный внутри радиатора, теперь располагался на картере. ^[1] Карбюратор Schebler заменил более ранние агрегаты Welch. Большие 36-дюймовые шины устанавливались на быстросъемных дисках. Цвета были королевским синим или зеленым, с серыми колесами, сплошным синим или сплошным зеленым. ^[1] Цена туристического автомобиля — 3100 долларов (4000 долларов за лимузин (130 800 долларов в долларах 2023 года). ^[3] В комплект входят все лампы и инструменты, а также верх, лобовое стекло, шторы, покрышки, амортизаторы, спидометр и часы. ^[1]

Обзор модели

Год	Модель	Цилиндр	Мощность (ПС)	Колесная база (см)	Тело
1903–1904	Туристический	2	20	198	Ранэбаут, Тонно
1905	30/36 л.с.	4	30/36	290	Тонно с боковым входом, Лимузин, Canopy Top Touring, Victoria, Landaulette
1906	Модель Д	4	50	300	5-местный туристический, Лимузин
1906	Модель Ф	4	50	300	5-местный туристический
1907	Модель Д	4	50	300	5-местный туристический, Лимузин
1907	Модель Е	4	50	284	Малолитражка
1907	Модель Ф	4	50	315	5-местный туристический
1907	Модель G	4	50	328	5-местный туристический
1907	Модель Н	6	70	351	5-местный туристический
1907	Модель I	4	50	328	Лимузин
1908	Модель 4-И	4	50	328	Лимузин
1908	Модель 4-Л	4	50	328	7-местный туристический
1908	Модель 6-И	6	70	351	Лимузин
1908	Модель 6-Л	6	70	351	7-местный туристический
1909	Модель 4-И	4	50	318	Лимузин, Ландо, Городской автомобиль 6-местный
1909	Модель 4-Л	4	50	318	7-местный туристический
1909	Модель 4-М	4	50	305	Бэби Тонно
1909	Модель 6-И	6	75	351	Лимузин, Ландо, Городской Автомобиль
1909	Модель 6-Л	6	75	351	7-местный туристический
1909	Модель 6-М	6	75	351	Бэби Тонно
1910	Модель 4-Л	4	50	318	Лимузин 7-местный
1910	Модель 4-Н	4	50	318	7-местный туристический
1910	Модель 4-Р	4	70	330	7-местный туристический
1910	Модель 6-Н	6	75	351	7-местный туристический
1911	Модель 4-Р	4	70	330	7-местный туристический

Кончина

Корпорация General Motors была занята приобретением многочисленных автомобильных фирм. Автомобили Welch с их многочисленными инновационными и запатентованными функциями привлекли внимание GM. ^[1] К середине 1910 года компания Welch Motor Car Company была приобретена GM, и ее название было изменено на «The Welch Company of Detroit». ^[1]

Завод Pontiac был заброшен, а его ресурсы были перенесены в Детройт, где должны были строить как 40-, так и 50-сильные машины. ^[1] Все автомобили Welch будут продаваться полностью оборудованными, чтобы повысить их стоимость. ^[1] Модель T должна была стать моделью W 1912 года с черным капотом, крыльями и днищем кузова, а также фарами, покрытыми черной эмалью, на фоне темно-бордового цвета кузова. ^[1]

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} Катберт, Билл (ноябрь 1994 г.). «Уэлч». Вестник безлошадных экипажей . стр. 19–22.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Уэлч Автомобиль и Уэлч Мотор Кар Ко» . Американский автомобиль . Архивировано из оригинала 7 мая 2019 года . Проверено 23 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[HCG-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} Катберт, Билл (ноябрь 1994 г.). «Уэлч». Вестник безлошадных экипажей . стр. 19–22.

[AA-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Уэлч Автомобиль и Уэлч Мотор Кар Ко» . Американский автомобиль . Архивировано из оригинала 7 мая 2019 года . Проверено 23 июля 2020 г.

[inflation-US-3] Перейти обратно: ^а ^б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[1]

[2]

[3]