Рейнджер (автомобиль)
 | |
| Тип продукта | Автомобиль |
|---|---|
| Владелец | Дженерал Моторс |
| Продюсер: | Дженерал Моторс |
| Страна | Южная Африка, Европа |
| Представлено | 1968 |
| Снято с производства | 1978 год |
| Рынки | ЮАР |
Ranger — автомобильная марка компании General Motors , выпускавшаяся с 1968 по 1978 год. Оригинальный автомобиль, использовавшийся на трех основных рынках, продавался как «Собственный автомобиль Южной Африки» и производился в Порт-Элизабет, Южная Африка , с 1968 по 1973 год. Европейский модельный ряд продавался на двух основных рынках: в Бельгии и Швейцарии . Он производился компанией General Motors Continental SA с 1970 по 1978 год в Антверпене , Бельгия . General Motors Suisse SA в Биль-Бьене , Швейцария , также производила Rangers с 1970 года до закрытия завода в 1975 году. [1] Несколько Рейнджеров также были проданы в Нидерландах.
Автомобили, построенные в этот период, представляли собой смесь деталей от других продуктов General Motors и имели кузов, аналогичный Opel Rekord , но с решеткой радиатора Vauxhall Victor FD, а также внутренние детали от различных крупных Vauxhall и Holdens , хотя у European Rangers были очень мало что отличает их от Опелей. Однако, поскольку автомобили второго поколения стали еще ближе к моделям, продаваемым Chevrolet в Южной Африке и Opel в Европе , было решено, что этот бренд не имеет значения, и поэтому марка была прекращена. Дорожные испытания Ranger 2500 в Бельгии в 1972 году даже начались с того, что существование бренда Ranger трудно объяснить. [2] Ranger B производился только в Антверпене и продавался только на нескольких избранных европейских рынках. [3]
ЮАР
[ редактировать ]
Южная Африка получила только Ranger A, представленный летом 1968 года. [4] У южноафриканских рейнджеров был стилизованный логотип «спрингбок» до 1970 года, когда конфликт авторских прав с Южноафриканской спортивной ассоциацией остановил его дальнейшее использование, что не совсем удивительно, поскольку использование названия «спрингбок» уже было исключено на таких основаниях. [5] В то время у General Motors South Africa было две параллельные торговые сети: Chevrolet/Opel и Pontiac/Vauxhall. После прекращения производства Victor 101 (FC) его заменил Ranger, а не новый Victor FD. [6] Ranger смог лучше достичь целей по местному содержанию, установленных правительством Южной Африки.
В апреле 1970 года появилась спортивная модель SS. Вместо стандартного 2,5-литрового двигателя мощностью 90 л.с. (67 кВт) SAE (76,5 л.с. нетто), SS имеет мощность 108 л.с. (81 кВт) SAE при 4400 об/мин благодаря карбюратору Weber с двойным дросселем, улучшенному дыханию и производительности. выхлопная система. SS также получил хромированный воздухоочиститель и крышки клапанов, виниловую крышу, сдвоенные насадки выхлопной системы и другие спортивные украшения. [7]
В основном он был основан на европейском Opel Rekord с двигателем местного производства Chevrolet , решеткой и фарами от Vauxhall Victor . Кузов Rekord был немного изменен с учетом другой решетки радиатора. Рулевое управление также было от Vauxhall, как и подвеска, что придавало автомобилю несколько более широкую колею, чем у Opel. [8] Ранние автомобили подверглись некоторой критике, поскольку некоторые детали не совсем совпадали; например, когда передача автомобиля была поднята, привод спидометра не менялся, что приводило к крайне неточным показаниям. [8] Бренд был прекращен всего через несколько лет. Двигатели обозначались по объему в кубических дюймах, что было попыткой отличить автомобиль от его аналога Opel. На выбор были модели 130, 153 и 153HC (высокая степень сжатия), а позже была добавлена более мощная версия SS.
Производство Ranger было прекращено в 1973 году без прямой замены на рынке Южной Африки. Opel Rekord D , преемник Rekord C, на базе которого был создан Ranger, первоначально продавался в Южной Африке как Chevrolet 3800 или 4100. Когда они были представлены, GM South Africa поставила перед собой задачу заявить, что линейка Ranger не была повлияла новая машина. [9] Тем не менее, вскоре появилась модель Rekord D 2500, и вскоре после этого линейка Ranger исчезла.
Расстановка
[ редактировать ]- 2,1 л (4-цилиндровый двигатель) 2/4-дверный седан
- 2,1 л (4-цилиндровый двигатель) 3/5-дверный универсал
- 2,1 л (4-цилиндровый двигатель) 2-дверное купе
- 2,5 л (4-цилиндровый двигатель) 4-дверный седан
- 2,5 л (4-цилиндровый двигатель) 5-дверный универсал
- 2,5 л (4-цилиндровый двигатель) 2-дверное купе
- 2,5 л (4-цилиндровый двигатель) 2-дверное купе SS (с апреля 1970 г.) [4]
Европа
[ редактировать ]
Существование бренда Ranger стало результатом продолжения General Motors своей политики в Соединенных Штатах, при этом ряд брендов напрямую конкурировали друг с другом. General Motors Continental и GM Suisse до сих пор пытались конкурировать с Opel на своих рынках, продавая автомобили Vauxhall, но дилеры жаловались, поскольку продукция Vauxhall становилась все менее и менее конкурентоспособной по сравнению с их собратьями Opel. [2] Чтобы расширить модельный ряд и помочь своим дилерам на рынке, General Motors Suisse ответила выпуском Ranger на базе Rekord в феврале 1970 года. [10] Бельгия получила свои версии Ranger в ноябре 1970 года, а дополнительная модель 1700 находилась в нижней части модельного ряда. Рассматривались и другие альтернативы, в том числе бразильский Chevrolet Opala и австралийский Holden Torana . В отличие от южноафриканского Ranger с двигателем Chevrolet, все бельгийские Rangers получили двигатели Opel. [2]
Ranger A, как и его южноафриканский аналог, имел решетку радиатора в стиле Vauxhall. Модельный ряд, продаваемый дилерами вместе с Vauxhall, был тщательно ограничен, чтобы не конкурировать напрямую с четырехдверным Vauxhall Victor, и поэтому Ranger As с меньшим двигателем обычно был доступен только как двухдверный. В Женеве 1971 года General Motors Continental и General Motors Suisse представили новый Ranger B вместе с его Opel Rekord D. близнецом Если не считать некоторых незначительных отличий в комплектации, включая сдвоенные фары и решетку радиатора с перекладиной, а также другие задние фонари и задний номерной знак, установленный выше, чем на Рекорде. На Ranger B использовался «горбатый» капот, похожий на тот, что используется на дизелях Rekord D. В начале 1974 года двухкарбюраторный 2500 GTS был заменен на 140-сильный (103 кВт) 2800 GTS, доступный только в кузове купе. [11]
Швейцарский завод получил большую часть своих комплектующих из Германии, используя до 15 процентов местных материалов (шины, обивка, стекло и т. д.), чтобы сэкономить на импортных пошлинах. Однако некоторые детали были привезены из Англии и Южной Африки. [12] По мере роста заработной платы в Швейцарии завод, несмотря на его небольшую численность, стал убыточным и был закрыт в середине 1975 года. [13] Бельгийские Рейнджеры продолжали выпускаться в постоянно сокращающемся составе до 1978 года, когда появился новый Opel Rekord (E) . [14]
Бельгийский состав
[ редактировать ]- Рейнджер А (1970–1972) [15]
- 1,7 л (4-цилиндровый двигатель Opel 17S CIH) 2-дверный седан
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19S CIH) 2-дверный седан
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19S CIH) 2-дверное купе
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25S CIH) 4-дверный седан
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25S CIH) 2-дверное купе
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25H CIH) 2-дверное купе (два карбюратора)
- Рейнджер Б, продаваемый как Рейнджер II (1972–1978) [ нужна ссылка ]
- 1,7 л (4-цилиндровый двигатель Opel 17N CIH, обычный бензин) 2-дверный седан (1972–1976)
- 1,7 л (4-цилиндровый двигатель Opel 17S CIH, супербензин) 2-дверный седан (1972–1976)
- 1,7 л (4-цилиндровый двигатель Opel 17S CIH, супербензин) 2-дверное купе (1972–1976)
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19N CIH, обычный бензин) 2-дверный седан (1976–1978)
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19N CIH, обычный бензин) 2-дверное купе (1976–1978)
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19SH CIH, супербензин) 2-дверный седан (1972–1978)
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19SH CIH, супербензин) 2-дверное купе (1972–1978)
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25S CIH) 4-дверный седан (1972–1977)
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25S CIH) 2-дверное купе (1972–1977)
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25H CIH) 2-дверное купе (сдвоенные карбюраторы)
- 2,8 л (6-цилиндровый двигатель Opel 28HL CIH) 2-дверное купе GTS(1974-197?)
Швейцарский состав
[ редактировать ]- Рейнджер А (1970–1972) [4]
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19S CIH) 2-дверный седан
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19S CIH) 2-дверное купе
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25S CIH) 4-дверный седан
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25S CIH) 2-дверное купе
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25H CIH) 2-дверное купе (два карбюратора)
- Рейнджер Б (1972–1975)
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19S CIH) 2-дверный седан
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19S CIH) 4-дверный седан [ нужна ссылка ]
- 1,9 л (4-цилиндровый двигатель Opel 19S CIH) 2-дверное купе
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25S CIH) 4-дверный седан
- 2,5 л (6-цилиндровый двигатель Opel 25H CIH) 2-дверное купе (сдвоенные карбюраторы)
- 2,8 л (6-цилиндровый двигатель Opel 28H CIH) 2-дверное купе GTS (сдвоенные карбюраторы, с 1974 г.)
Библиография
[ редактировать ]- Джорджано, Дж.Н., редактор (1985). Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время . Издательство Гильдии.
{{cite book}}:|author=имеет общее имя ( справка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ), стр. 512.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Дженерал Моторс Свисс АГ» . Швейцарский автомобильный реестр . Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с Туссен, Филипп (10 августа 1972 г.). «Рейнджер 2500 (Опель Коммодор): Классика, но своенравная». Автоспорт (на французском языке). 10 (297). Брюссель: 14.
- ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (14 марта 1974 г.). «Автомобильное ревю '74». Automobil-Revue (на немецком и французском языках). 69 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 452. ISSN 0005-1314 .
- ^ Jump up to: а б с Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1971 г.). «Автомобильное ревю '71» (на немецком и французском языках). 66 . Берн, Швейцария: Hallwag SA: 465–466.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ Коттер (август 1968 г.). Райт, Седрик (ред.). "Кстати". АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 12, нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd. с. 9.
- ^ Кларк, Пол (29 марта 2002 г.). «Юдафрика — GM Ranger» . www.Commodore-B.com . Архивировано из оригинала 22 июня 2004 г.
- ^ General Motors World , Нью-Йорк, Нью-Йорк: Экспортный отдел General Motors, стр. 23
- ^ Jump up to: а б Райт, Седрик, изд. (август 1968 г.). «Рейнджер 153 Фастбэк». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 12, нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd., стр. 38–39.
- ^ Райт, Седрик, изд. (декабрь 1972 г.). «Chev 3800 и 4100 ручная и автоматическая». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 16, нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd., с. 12.
- ^ Автомобильное ревю '71 , стр. 467-468
- ^ Автомобильное ревю '74 , стр. 453.
- ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.). «Автомобильное ревю '70» (на немецком и французском языках). 65 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 53.
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ Блумфилд, Джеральд (1978). Мировая автомобильная промышленность . Проблемы современной географии. Ньютон Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 201 . ISBN 0-7153-7539-3 .
- ^ «Цены на подержанные автомобили» [Цены на подержанные автомобили]. Автомобильный монитор (на французском языке). 34 (784). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine: 59. 15 декабря 1983 г.
- ^ Автомобильное ревю '71 , стр. 466-467
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Автомобили Южной Африки
- Компании по производству автомобилей, основанные в 1968 году.
- Компании по производству автомобилей ликвидированы в 1978 году.
- Марки Дженерал Моторс
- 1968 заведений в Южной Африке
- Закрытие 1978 года в Бельгии
- Несуществующие производители автомобилей Южной Африки
- Несуществующие производители автомобилей Бельгии
- Несуществующие производители автомобилей в Швейцарии