ДЕКСРОН

ДЕКСРОН

2006 GM DEXRON-VI(J) ATF
Тип продукта	Жидкость для автоматической коробки передач трансмиссионное масло
Владелец	Дженерал Моторс
Страна	ВША
Представлено	1967 год ( 1967 )
Похожие бренды	Мопар (банкомат) Фейерверк

DEXRON — торговое название группы технических спецификаций жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF), созданных General Motors (GM). Название было сначала зарегистрировано как товарный знак , а затем превратилось в бренд GM. GM лицензирует название и спецификации компаниям, которые производят жидкость и продают ее под собственными торговыми марками. Не все жидкости DEXRON лицензированы GM для перепродажи под другой торговой маркой. Чтобы получить лицензию, продукт должен иметь номер лицензии, который начинается с букв от B до J и включать наклейку «Одобрено DEXRON» на контейнере. Как и многие производители автомобилей, GM использует трансмиссии, полученные от других поставщиков или производителей трансмиссий по всему миру; многие из них могут использовать свою собственную уникальную жидкость.

Первоначально название DEXRON ассоциировалось только с жидкостями для автоматических трансмиссий, хотя позже GM выпустила трансмиссионные масла DEXRON и другие смазочные материалы под брендом DEXRON.

Жидкости для автоматических трансмиссий GM (ATF)

Оригинальная трансмиссионная жидкость DEXRON (B) была представлена ​​1 апреля 1967 года. С годами оригинальная трансмиссионная жидкость DEXRON (B) была вытеснена DEXRON-II (C), DEXRON-II (D), DEXRON-II (E), DEXRON-III (F), DEXRON-III (G), DEXRON-III (H), DEXRON-VI (J), DEXRON HP, DEXRON LV ATF HP и DEXRON ULV, которая является новейшей жидкостью на сегодняшний день. GM со временем обновляла характеристики DEXRON. Новые жидкости не всегда обратно совместимы с предыдущими жидкостями. Новые 6-, 8-, 9- и 10-ступенчатые коробки передач, а также гибридные (PHEV) и электромобили (EV) трансмиссии требуют специальных жидкостей для правильной работы. Остается рынок более старых жидкостей, которые утверждают, что соответствуют более ранним спецификациям жидкостей. Подробную информацию об обратной совместимости каждой жидкости см. ниже.

До DEXRON: 1937–1967 гг.

1937 – Моторное масло

1937–1939 Gargoyle Mobiloi, использовалась в автоматической защитной трансмиссии GM.

GM Hydra-Matic 1940 года выпуска. Масло для автоматических трансмиссий

Автоматическая безопасная коробка передач была впервые предложена в качестве дополнительной опции подразделением Oldsmobile компании GM осенью 1937 года для моделей Six и Eight. Он использовался только в моделях 1938 и 1939 годов. В автоматической защитной трансмиссии для смазки и гидравлических функций использовался тот же сезонный сорт моторного масла, что и в двигателе.

Автоматическая безопасная трансмиссия представляла собой четырехступенчатую коробку передач, которая могла мощно переключаться без необходимости использования обычного сцепления. Трансмиссию назвали автоматической безопасной коробкой передач (AST), поскольку работа сцепления была сокращена до одной трети по сравнению с обычной трансмиссией. Сцепление было необходимо только при запуске или остановке автомобиля.

У AST было два диапазона движения (низкий и высокий). В нижнем диапазоне коробка передач переключалась с 1-й на 2-ю передачу, а затем удерживалась на 2-й. В верхнем диапазоне трансмиссия начиналась с 1-й передачи, переходила на 3-ю, а затем переключалась на 4-ю передачу. Водитель мог менять диапазоны движением пальца.

1939 – Приводная жидкость Hydra-Matic

Выпущенный в 1939 году, GM Hydra-Matic Drive 1940–1949 годов использовался подразделениями Oldsmobile , Cadillac и Pontiac . В Hydra-Matic Drive использовалась специализированная смазка под названием GM Transmission Fluid No. 1. Используя термин «жидкость», а не «масло», они надеялись воспрепятствовать ранее принятой практике использования моторного масла SAE 20. Эта жидкость состоит из базового масла группы 1 и присадок, снижающих окисление, пенообразование, ржавчину, коррозию, образование лака и шлама . Это была первая в мире жидкость для автоматических трансмиссий, разработанная для первой в мире автоматической коробки передач массового производства.

У этой жидкости были проблемы с работой в холодную погоду, что привело к необходимости в улучшенной жидкости, жидкости типа «А», в 1949 году. Приводная жидкость Hydra-Matic была доступна только в дилерских центрах GM. В результате на заправочных станциях и в ремонтных мастерских вместо него стали использовать обычное моторное масло SAE 20. Моторное масло было одобрено только в качестве временной заливочной жидкости и приводило к проблемам с трансмиссией.

1949 – Жидкость типа «А»

Жидкость Texaco Texamatic типа «А», 1949 год. Лицензия GM № AQ-ATF-102

В 1949 году компания General Motors (GM) учредила Комитет по жидкостям для автоматических трансмиссий (ATF) (GM ATF Committee). Комитет GM ATF установил спецификации жидкостей и процедуру квалификации для устранения неудовлетворительных жидкостей и в то же время предоставить автовладельцу средства идентификации квалифицированных жидкостей. Комитет GM ATF опубликовал новую спецификацию жидкости типа «А». GM сотрудничала с Armor Research Foundation для проведения квалификационных испытаний жидкостей и квалификационных испытаний. Жидкостям, соответствующим квалификационным требованиям GM, был присвоен номер лицензии Armor Qualification (AQ) AQ-ATF-xxx. Пример (AQ-ATF-101). Номер лицензии должен был быть указан на контейнере с жидкостью.

В результате квалифицированная жидкость для автоматических трансмиссий GM стала доступна в магазинах розничной торговли и сервисных центрах во многих местах.

С 1949 по 1951 год лицензированных жидкостей было всего две:

1. Лицензия GM на масло для автоматических трансмиссий типа «A» № AQ-ATF-101
2. Лицензия Texaco Texamatic Fluid типа «A» № AQ-ATF-102

Это была первая жидкость для автоматических трансмиссий GM, которая поступила в продажу не в дилерские центры GM. В 1951 году GM начала лицензировать больше жидкостей типа «А», что привело к появлению на рынке нескольких сотен марок лицензированных жидкостей типа «А». Эта жидкость обратно совместима с жидкостью Hydra-Matic Drive, выпускавшейся с 1940 по 1949 год.

Важно понимать, что в каждой автоматической коробке передач любого производителя автомобилей (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard и Studebaker) использовалось моторное масло или масло GM. Трансмиссионные жидкости типа «А» с 1949 по 1958 год.

В 1950 году компания Ford выпустила трехступенчатую коробку передач Fordomatic 1951 года, в которой использовалась жидкость GM типа «А». В 1952 году компания Chrysler выпустила 2-ступенчатую коробку передач Powerflite 1953 года, в которой также использовалась жидкость GM типа «A».

Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• 1948 Buick Dynaflow, 2-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач
• 1950 Chevrolet Cast Iron Powerglide с 2-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач
• 1953 год, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач GM Dual Range Hydra-Matic
• 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Chevrolet Powerglide 1953 года выпуска
• Buick Dynaflow 1953 года, 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1956 Buick Dynaflow, 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1956 GM, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с регулируемой муфтой Hydra-Matic
• Трехступенчатая автоматическая коробка передач Chevrolet Turboglide 1957 года выпуска
• Buick Flightpitch Dynaflow 1957 года с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач

1957 - Тип «А» Суффикс «А» Жидкость

1963–1966 Лицензия GM Mobilfluid ATF типа «A» Суффикс «A» Лицензия GM № AQ-ATF-752A

В 1957 году компания GM выпустила новую спецификацию жидкости типа «А» с суффиксом «А». Эта жидкость лучше подходила для более высоких температур жидкости, вызванных уникальными гидротрансформаторами. и двигатели более высокой мощности того времени. Спецификация жидкости снова пересматривалась в 1958, 1959 и 1960 годах.

GM продолжила программу лицензирования, позволив нефтяным компаниям производить новую жидкость типа «А» с суффиксом «А» под собственной торговой маркой. Жидкости, лицензированные GM, имели номер лицензии AQ-ATF-xxxA. Пример (AQ-ATF-752A), указанный на банке. Эта жидкость обратно совместима с жидкостями типа «A» и Hydra-Matic Drive, выпускавшимися с 1940 по 1957 год.

В 1959 году компания Ford выпустила собственную спецификацию жидкости для автоматических трансмиссий (M2C33-A) и прекратила использовать спецификации жидкостей GM. Также в 1959 году Toyota выпустила свою двухступенчатую коробку передач Toyoglide, в которой использовалась жидкость GM Type «A» с суффиксом «A».

Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• 1961 года выпуска GM Roto-Hydra-Matic 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Двухступенчатая двухступенчатая автоматическая коробка передач Buick 1961 года выпуска
• 1962 Chevrolet Aluminium Powerglide 2-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 1964 GM Hydra-Matic 400, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• GM Hydra-Matic 425 1966 года, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

жидкости ДЕКСРОН

1967 – ДЕКСРОН (Б)

GM Dexron (B) ATF 1967 года. Лицензия ГМ № B-10001

DEXRON (B) был выпущен 1 апреля 1967 года. Оригинальная жидкость лучше сохранила исходные свойства предыдущей жидкости типа «А» с суффиксом «А» (несколько тысяч циклов по сравнению с 1000 циклами). DEXRON (B) состоит из более стабильного, менее реакционноспособного гидроочищенного базового масла группы 1 плюс присадок, помогающих предотвратить вспенивание, окисление и повреждение от повышенных температур. Это была первая трансмиссионная жидкость GM, в которой заявлен пробег между заменами в 24 000 миль.

Это была первая трансмиссионная жидкость GM, для которой требовался красный краситель для облегчения обнаружения утечек жидкости. До этой жидкости GM ATF была того же цвета, что и моторное масло. На вторичном рынке ATF была доступна с красной краской.

Продукты с лицензией GM DEXRON (B) имеют номер лицензии на контейнере, который начинается с буквы B. Пример: B10001. Эта жидкость обратно совместима со всеми суффиксами типа «А» и жидкостями типа «А», произведенными с 1949 по 1966 год.

Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• GM Hydra-Matic 180 1969 года, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

1973 – ДЕКСРОН-II(С)

В оригинальной жидкости DEXRON (B), как и в более ранних трансмиссионных жидкостях GM, использовался жир кашалота в качестве присадки для покрытия внутренних деталей трансмиссии для предотвращения коррозии и ржавчины . Закон США об исчезающих видах запретил импорт жира кашалота, поэтому пакет присадок DEXRON (B) пришлось изменить. В 1973 году GM представила DEXRON-II(C) (GM Spec GM6032M).

DEXRON-II(C) состоит из более стабильного, менее реакционноспособного гидрокрекингового базового масла Группы 2 плюс обновленного пакета присадок с ингибиторами коррозии и ржавчины, такими как масло жожоба ; однако пакет присадок вызвал проблемы с склонным к коррозии припоем в относительно небольшом количестве охладителей трансмиссионной жидкости GM. Обнаружив проблему коррозии, GM снова обновила спецификацию жидкости и в 1975 году выпустила DEXRON-II(D).

Лицензионные продукты GM DEXRON-II(C) имеют номер лицензии на контейнере, который начинается с буквы C. Это была первая жидкость GM ATF, в которой заявлен пробег между заменами 50 000 миль. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями DEXRON, а также с суффиксом «А» типа «А» и жидкостями типа «А», произведенными с 1949 по 1966 год.

1975 – ДЕКСРОН-II(Д)

В 1975 году компания GM выпустила спецификацию DEXRON-II(D) (GM6032M). DEXRON-II(D) состоит из базового масла группы 2 плюс пакета присадок с альтернативными ингибиторами коррозии и ржавчины. Переработанные ингибиторы коррозии и ржавчины сделали новую жидкость гигроскопичной , что, хотя и не представляло серьезной проблемы для автоматических трансмиссий, сделало DEXRON-II(D) непригодным для других гидравлических систем, в которых он обычно использовался. Лицензионные продукты GM DEXRON-II(D) имеют номер лицензии на контейнере, который начинается с буквы D. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями DEXRON, а также с суффиксом типа «A» «A» и типом «A». Жидкости А" выпускались с 1949 по 1966 год.

В результате нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года и нехватки топлива правительство США в 1975 году создало правила средней корпоративной экономии топлива (CAFE). Эти правила должны были быть полностью реализованы к 1978 модельному году. Автомобильная промышленность отреагировала переходом на три обычно неиспользуемые технологии трансмиссии:

• 4-я передача (повышающая передача)
• Муфта гидротрансформатора (TCC)
• Передний привод (FWD)

Внедрение TCC в 1978 году привело к жалобам клиентов на дрожь во время вождения. Все производители автомобилей внесли изменения в спецификации своих ATF и элементы управления TCC, чтобы попытаться решить проблему. GM выпустила пересмотренную спецификацию жидкости DEXRON-II(D) в 1978 году, Chrysler выпустила спецификацию жидкости ATF+2 (MS-7176D) в 1980 году, а Ford выпустила спецификацию жидкости Mercon типа «H» (M2C166-H) в 1978 году. 1981.

Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• GM Hydra-Matic 200 1976 года, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• GM Hydra-Matic 250 1976 года, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
• GM Hydra-Matic 325 1978 года, 3-ступенчатая коробка передач с TCC
• 1979 GM Hydra-Matic 125, 3-ступенчатая коробка передач с TCC
• GM Hydra-Matic 200-4R 1982 года, 4-ступенчатая коробка передач с TCC
• GM Hydra-Matic 700-R4 1983 года, 4-ступенчатая коробка передач с TCC
• GM Hydra-Matic 440-T4 1984 года, 4-ступенчатая коробка передач с TCC

Аналогом на ELF является RenaultMatic D2.

1990 – ДЕКСРОН-II(Э)

В 1990-х годах электронное управление трансмиссией заменило старую систему с гидравлическим/механическим управлением. GM первой выпустила на рынок трансмиссию с электронным управлением Cadillac Allante THM F-7 в 1987 году, за ней последовали Chrysler и Toyota в 1988 году и Ford в 1989 году.Электронный контроль схемы переключения передач (когда оно переключается), времени переключения (сколько времени занимает переключение), качества переключения (ощущения переключения), давления в трубопроводе, а также применения TCC и скорости выпуска - все это влияло на характеристики протекающей жидкости ATF при низких температурах. через соленоиды.

В 1990 году был выпущен DEXRON-II (E) (GM Spec GM6137M). DEXRON-II (E) состоит из базового масла группы 2 и пакета присадок. Согласно Бюллетеню технического обслуживания GM 92-7-2, выпущенному 2 октября 1991 г., DEXRON-II(E) обладает лучшими антивспенивающими характеристиками, улучшенными низкотемпературными характеристиками текучести (низкотемпературной вязкостью) и улучшенными высокотемпературными характеристиками. устойчивость к окислению. Также были улучшены низкотемпературные характеристики этой жидкости (20 000 сП при -40 °C против 50 000 сП при -40 °C).

Лицензионные продукты GM DEXRON-II (E) имеют номер лицензии на контейнере, который начинается с буквы E. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями DEXRON, а также с суффиксом типа «A» «A» и типа «A». » жидкости выпускавшиеся с 1949 по 1966 годы.

Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• 1991 GM Hydra-Matic 4L80-E (первая серийная трансмиссия GM с электронным управлением)

Спецификация жидкости DEXRON-II (E) была пересмотрена в августе 1992 года. Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• 1993 GM Hydra-Matic 4L60-E 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением
• 1993 GM Hydra-Matic 4T60-E 4-ступенчатая коробка передач с электронным управлением

1993 – ДЕКСРОН-III(Ф)

В 1993 году компания GM выпустила новую жидкость DEXRON-III (F) (GM Spec GM6417M, а затем GMN10055).

DEXRON-III (F) состоит из базового масла группы 2+ и пакета присадок. Согласно GM TSB 57-02-01, выпущенному 2 октября 1992 г., усовершенствования Dexron-III (F) включают лучшую стабильность трения, более высокую устойчивость к высокотемпературному окислению и лучшую совместимость материалов. Dexron-III (F) имеет такую ​​же низкотемпературную текучесть, как и Dexron-II (E), что обеспечивает лучшие характеристики трансмиссии в холодную погоду. В этой спецификации не удалось решить ряд проблем, касающихся долговечности, таких как устойчивость к сдвигу и окисление жидкости.

DEXRON-III (F) претерпел ряд итераций в попытке устранить различные недостатки, но в конечном итоге был заменен новым подходом, то есть DEXRON-VI (J). Лицензионные продукты GM DEXRON-III (F) имеют номер лицензии на банке, который начинается с буквы F. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями DEXRON, а также с суффиксом типа «A» «A» и типа «A». » жидкости выпускавшиеся с 1949 по 1966 годы.

В 1994–1995 годах на некоторых ранних автомобилях, внедряемых с OBD-II, возникал код неисправности P0300 (случайные пропуски зажигания). Инженеры определили, что дорожные силы, передаваемые через TCC, влияют на нормальные колебания вращения коленчатого вала и заставляют ECM думать, что произошел пропуск зажигания в цилиндре.

Решением было создание нового типа TCC, который обычно работал бы на скорости около 35 об/мин. GM назвала это муфтой гидротрансформатора переменной мощности (VCCC); у других производителей были свои имена. Некоторые системы VCCC во время нормальной работы издавали дрожь или вибрацию. Инженеры попробовали несколько изменений в калибровке компьютера, но для решения этой проблемы также потребовалась пересмотренная жидкость.

В 1996 году компания Ford выпустила новую спецификацию жидкости Mercon V; GM выпустила спецификацию жидкости DEXRON-III (G) (GM6417M) в 1998 году; и Chrysler выпустили спецификацию жидкости MS-9602 Change C в 1999 году.

Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• 4-ступенчатая коробка передач GM Hydra-Matic 4T65-E 1997 года выпуска с гидротрансформатором переменной мощности (VCCC)

1998 – ДЕКСРОН-III(Г)

Выпущенная в декабре 1998 года спецификация GM DEXRON-III (G) (GM6417M) представляла собой синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий, специально разработанную для решения проблемы вибраций VCCC. Оно также подходит для систем рулевого управления с усилителем, некоторых гидравлических систем и ротационных воздушных компрессоров, где требуется превосходная низкотемпературная текучесть.

Лицензионные продукты GM DEXRON-III (G) имеют номер лицензии на банке, который начинается с буквы G. Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями DEXRON, а также с суффиксом типа «A» «A» и типа «A». » жидкости выпускавшиеся с 1949 по 1966 годы.

2003 – ДЕКСРОН III (Ч)

Нелицензионное масло ACDelco ATF Type III(H)

Представленная в 2003 году спецификация GM DEXRON III (H) (GMN 10055) заменила III (G). H представляет собой пакет присадок с обновленным модификатором трения и устойчивым к окислению базовым маслом (группа 2). Масла, соответствующие этой спецификации, обладают более длительным сохранением фрикционных и антивибрационных свойств, лучшим контролем пенообразования и более длительным сроком службы жидкости. универсальный для всех автоматических трансмиссий с управляемой муфтой блокировки гидротрансформатора и без нее, так называемый GKÜB для блокировки муфты переключения передач.

Лицензионные продукты GM DEXRON-III (H) до 2011 года имели номер лицензии на банке, который начинался с буквы H.

Эта программа спецификации и лицензирования жидкостей была деактивирована в марте 2011 года. Жидкость ATF Type III (H), показанная на фотографии, представляет собой нелицензированную жидкость ACDelco, которая используется для поддержки старых трансмиссий, в которых все еще требовалась жидкость DEXRON-III (H). Эта жидкость обратно совместима со всеми предыдущими жидкостями Dexron, а также с суффиксом «А» типа «А» и жидкостями типа «А», произведенными с 1949 по 1966 год.

Жидкость в ELF — FluidMatic D3.

2005 – ДЕКСРОН-ВИ(С)

В рамках совместного предприятия Ford и GM совместно разработали новую 6-ступенчатую переднеприводную коробку передач (6T70/6F50). Обе компании поделятся проектами и создадут свои собственные трансмиссии. Конструкция этих трансмиссий требовала новой жидкости.

В 2005 году Ford выпустил жидкость Mercon Low Viscosity (LV), а GM выпустила спецификацию DEXRON-VI. Спецификация жидкости для DEXRON-VI (J) была впервые использована в качестве жидкости для автоматических трансмиссий GM на заводе в 2006 модельном году. Рой Фьюкс, штатный инженер проекта GM Powertrain и председатель Комитета по одобрению смазочных материалов GM ATF/трансмиссии, запатентовал новую жидкость. Состав жидкости DEXRON-VI (J) по патенту США US8642519B2.

DEXRON-VI имеет немного меньшую вязкость в новом состоянии по сравнению с предыдущими жидкостями DEXRON (максимум 6,4 сСт при 100 °C для DEXRON-VI и 7,5 сСт для DEXRON-III), но допустимая потеря вязкости из-за сдвига ATF во время использования ниже для DEXRON-VI, что приводит к одинаковой минимально допустимой конечной вязкости как для DEXRON-III, так и для DEXRON-VI (5,5 сСт) в тесте. В действительности, большинство жидкостей DEXRON-III при использовании обычно имеют сдвиг примерно до 4,2 сСт. Более низкая и более стабильная вязкость улучшила эффективность перекачки в трансмиссии и стабильность жидкости на протяжении всего срока службы. Поскольку Dexron VI не может разжижаться (понижать свою вязкость) в такой степени, как Dexron III, во время использования, он требует использования более качественных, более устойчивых к сдвигу (менее склонных к разжижению во время использования) составов. На задней этикетке контейнера написано «Полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий»; однако состав базового масла не указан. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, — GMW16444, которая заменила исходную спецификацию GMN10060.

Срок действия всех лицензий DEXRON-III (H) истек в конце 2011 года, и теперь GM поддерживает только жидкости DEXRON-VI для использования в своих старых автоматических трансмиссиях. Жидкости послепродажного обслуживания, которые, как утверждают их производители, соответствуют DEXRON-III(H) и более ранним стандартам, продолжают продаваться под такими названиями, как DEX/Merc. Эти жидкости не регулируются и не одобряются GM.

Лицензионные продукты GM DEXRON-VI(J) имеют лицензионный номер на контейнере, который начинается с буквы J. Это была первая коробка передач GM ATF, в которой заявлен пробег в 100 000 миль (160 000 км) между сменой условий «нормального вождения» и 50 000 миль (80 000 км). км) за «Суровую службу». Эта жидкость обратно совместима только с жидкостями DEXRON-III(H) и DEXRON-III(G).

Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• 2007 6T70/6T75 Трансмиссы
• 2007 Трансмиссия 6Л80

Жидкость в ELF — FluidMatic G6 SYN.

2013 – ДЕКСРОН-ХП

С ужесточением правил CAFE на автомобили с 6- и 8-ступенчатыми коробками передач стали устанавливаться двигатели меньшего размера с очень узким диапазоном крутящего момента для повышения экономии топлива. Новая версия жидкости была необходима для правильной работы новых 8-ступенчатых автоматических коробок передач GM 8L90 и 8L45 RWD/4WD 2015 года выпуска. Это была первая жидкость GM «на весь срок службы» , не требующая замены жидкости или фильтров в «нормальных» условиях вождения. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, — GMW16974.

Существовали две версии этой спецификации жидкости:

1. В июле 2013 года компания GM выпустила спецификацию жидкости низкой вязкости (LV) Dexron-HP (высокоэффективная). Как показано на фотографии задней панели, Dexron HP 2013 года выпуска состоит из полиальфаолефинового (ПАО) базового масла 4-й группы и присадок, предоставленных Afton Chemical Corporation. На этикетке на задней панели ранних контейнеров с этой жидкостью неверно указано, что эта жидкость обратно совместима с предыдущей версией DEXRON ATF; это не. Этикетка была исправлена ​​на более поздних бутылках с жидкостью.
2. В мае 2017 года в спецификацию жидкости GMW16974 была внесена редакция. Был произведен переход на базовое масло Группы III+ вместо базового масла ПАО Группы 4, а также на другой вариант пакета присадок от Afton Chemical Corporation.

Лицензионные продукты GM DEXRON-HP имеют номер лицензии на контейнере, который начинается с буквы J.

Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:

• 8L90, 8L45, 8-ступенчатые автомобили RWD/4WD 2015 г.
• Привод Chevrolet Bolt EV 1ET25 2017 года выпуска
• 9-ступенчатая коробка передач FWD/AWD 2018 9T50

2014 – ДЕКСРОН-УЛВ

Спецификация жидкости для DEXRON-ULV (сверхнизкая вязкость) была представлена ​​2 января 2014 года. DEXRON-ULV состоит из базового масла группы 3+ и присадок, необходимых для правильной работы GM 10L90 2017 года и выше и автомобилей Ford. 10R80 10-ступенчатая заднеприводная автоматическая коробка передач.

Эта трансмиссия и спецификация трансмиссионной жидкости были разработаны совместно компаниями Ford и GM. Текущая спецификация, определяющая жидкость, — Ford WSS-M2C949-A. Эта жидкость также продается как Mercon ULV.

Перед заливкой литровые контейнеры с DEXRON-ULV необходимо встряхнуть, чтобы размешать добавки. Эта жидкость не имеет обратной совместимости с предыдущими жидкостями.

Эта жидкость впервые была использована в 10-ступенчатой ​​автоматической коробке передач 10L90 2017 года выпуска.

2016 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Black Label».

В 2016 году в Бюллетене технического обслуживания GM 16-NA-175 была представлена ​​новая спецификация жидкости для Mobil 1 Synthetic LV ATF HP, одобренная DEXRON. Целью доработки было исправление дрожания муфты гидротрансформатора в автоматических трансмиссиях GM 8L90, 8L80 и 8L45.

DEXRON LV ATF HP производится компанией Mobil и продается как Mobil 1 LV ATF HP. DEXRON LV ATF HP состоит из полиальфа-олефинового (ПАО) базового масла группы IV и присадок, разработанных Afton Chemical, необходимых для правильной работы 8-ступенчатой ​​заднеприводной автоматической коробки передач GM 8L90 2015 года выпуска и новее. Текущая спецификация GM, определяющая жидкость, — GMW16974 (2-е издание, май 2017 г.).

2016 – DEXRON III(K) для механических коробок передач

1 августа 2016 года компания GM выпустила спецификацию жидкости DEXRON III (K) (GM Spec GMW17639) как жидкость для поддержки старых механических коробок передач GM и систем гидроусилителя рулевого управления, требующих ранее снятой с производства жидкости DEXRON-III (H).

Внимание: Из этой жидкости удален пакет присадок для АКПП; не используйте его ни в какой автоматической коробке передач.

2018 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP «Blue Label».

С 1 октября 2018 года действует специальная спецификация жидкости (GMNA-9986555). ) было представлено для обновленной версии Mobil 1 Synthetic LV ATF HP, одобренной DEXRON. Эта измененная жидкость была представлена ​​в Бюллетене технического обслуживания GM 18-NA-355 в декабре 2018 года. Новая версия призвана помочь исправить вибрацию муфты гидротрансформатора в автоматических трансмиссиях GM 8L90 и 8L45 после полной промывки системы.

DEXRON LV ATF LV производится компанией Mobil и продается как Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP состоит из базового масла Gas to Liquids (GTL) группы 3+ и присадок, разработанных Infineum, необходимых для правильной работы 8-ступенчатых заднеприводных автоматических коробок передач GM 8L90 и 8L45 2015 года выпуска и новее.

Контейнеры с этой жидкостью имеют обновленную сине-серебряную этикетку на передней стороне контейнера. Этот продукт DEXRON-HP, одобренный DEXRON, имеет номер лицензии J-62120 на задней этикетке контейнера.

GM «Lifetime» АТФ

Пример графика технического обслуживания

Интервал замены GM ATF в условиях «нормального вождения»*
Спецификация жидкости				Майлз
1940 Гидра-Матик			5,000
1949 г. Тип «А»			10,000
1957 Тип «А» Суффикс «А»			15,000
1967 Дексрон (Б)			24,000
1973 Дексрон-II(С)			50,000
1975 Дексрон-II(Д)			50,000
1990 Дексрон-II(Е)			100,000
1993 Дексрон-III(Ф)			100,000
1998 Дексрон-III(Г)			100,000
2003 Дексрон-III(H)			100,000
2006 Дексрон VI (С)			100,000
2013 Дексрон-HP			150,000
2014 Дексрон-УЛВ			150,000
* См. руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля для определения условий «нормального вождения» и рекомендуемого интервала обслуживания.

Жидкости для автоматических трансмиссий GM Lifetime, изготовленные из высококачественного базового масла и пакета присадок, более химически стабильны, менее реакционноспособны и не подвергаются окислению так легко, как жидкости более низкого качества, изготовленные из базового масла более низкого качества и пакета присадок. Таким образом, трансмиссионные жидкости более высокого качества могут прослужить долгое время в нормальных условиях вождения (обычно 100 000 миль (160 934 км) или более).

Определение «жидкости на весь срок службы» различается у разных производителей трансмиссий. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы узнать правильный интервал обслуживания жидкости в вашей трансмиссии и условия вашего вождения.

Пример Chevrolet Colorado. Согласно Руководству по плановому техническому обслуживанию автомобиля Chevrolet Colorado 2018 года выпуска с «пожизненной жидкостью» в автомобиле может быть два разных интервала обслуживания жидкости в зависимости от способа его эксплуатации:

1. Нормальное вождение

• Перевозите пассажиров и грузы в пределах, рекомендованных на табличке с информацией о шинах и нагрузке.
• Движение по приемлемым дорожным покрытиям в пределах разрешенных законом ограничений.

При «нормальных» условиях вождения жидкость и фильтр автоматической коробки передач не требуют замены.

2. Тяжелое вождение

• В основном ездят в плотном городском потоке в жаркую погоду.
• В основном ездят по холмистой или гористой местности.
• Часто буксируем прицеп
• Используется для высокоскоростного или соревновательного вождения.
• Используется для такси, полиции или службы доставки.

При «тяжелых» условиях вождения заменяйте жидкость автоматической коробки передач и фильтр каждые 45 000 миль (72 420 км).

Категории базового масла для GM ATF в зависимости от графика доступности и срока службы жидкости при «нормальном» вождении.
Базовое масло API				Майлз
1940 Группа 1			5,000
1949 Группа 1			10,000
1957 Группа 1			15,000
1967 Группа 1*			24,000
1973 Группа 1*			50,000
1975 Группа 1*			50,000
1990 Группа 2			100,000
1993 Группа 2			100,000
1998 Группа 2+			100,000
2003 Группа 2+			100,000
2006 Группа 4			100,000
2013 Группа 3+			150,000
2014 Группа 3+			150,000
*Гидроочищенная группа 1

Интервал замены ATF GM в условиях «тяжелого вождения»*
Спецификация жидкости				Майлз
1940 Гидра-Матик			2,500
1949 г. Тип «А»			5,000
1957 Тип «А» Суффикс «А»			7,500
1967 Дексрон (Б)			12,000
1973 Дексрон-II(С)			25,000
1975 Дексрон-II(Д)			25,000
1990 Дексрон-II(Е)			50,000
1993 Дексрон-III(Ф)			50,000
1998 Дексрон-III(Г)			50,000
2003 Дексрон-III(H)			50,000
2006 Дексрон VI (С)			50,000
2013 Дексрон-HP			45,000
2014 Дексрон-УЛВ			45,000
* См. руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля для определения условий «тяжелого вождения» и рекомендуемого интервала обслуживания.

См. также

• Банкомат Меркон

Внешние ссылки

• Официальный сайт (в архиве)
• GM выпускает Dexron VI (в архиве)
• GM выпускает больше экономичных шестиступенчатых автоматических коробок передач (в архиве)
• Взгляд на изменения в жидкости для автоматических трансмиссий
• 80 лет жидкости для автоматических трансмиссий GM — история ATF, часть 2
• Переключение передач: развитие автомобильной трансмиссии
• Доступ к подписке на сервисную информацию GM