Разрезное шасси фургона
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
Шасси фургона в разрезе используются производителями второго этапа для широкого спектра готовых автомобилей . Особенно популярные в Соединенных Штатах, они обычно основаны на неполных фургонах таких производителей, как Chrysler , Ford и General Motors , которые обычно оснащены более тяжелыми компонентами, чем большинство их полных продуктов. К этим незавершенным автомобилям производитель второго этапа добавляет специальное оборудование и доукомплектовывает автомобиль. Общие области применения этого типа конструкции и производства транспортных средств включают небольшие грузовики , школьные автобусы , автомобили для отдыха , микроавтобусы и машины скорой помощи . Термин «вырез» может быть несколько неправильным в контексте большинства транспортных средств, поскольку он относится к кузовам грузовиков для тяжелых коммерческих условий, использующим общее шасси грузовика .
История дизайна
[ редактировать ]После первоначальной популярности в импортных микроавтобусов Volkswagen были разработаны и стали популярными фургоны отечественных производителей 1960-х годах в США . К началу 1970-х годов Chrysler Corporation , Ford Motor Company и General Motors производили множество моделей пассажирских и грузовых фургонов. Пассажирские фургоны Dodge компании Chrysler имели максимальную вместимость 14 человек плюс водитель и стали широко известны как 15-пассажирские фургоны, к которым годы спустя присоединились модели аналогичного размера от других производителей.
Переоборудование личных домов на колесах стало очень популярным, вызвав интерес производителей транспортных средств для отдыха . На основе этого в начале 1970-х годов были разработаны шасси фургонов с вырезом, чтобы удовлетворить спрос на модификации, которые были тяжелее и шире, чем стандартные серийные фургоны, выпускаемые основными производителями автомобилей и грузовиков (например, Chevrolet - GM , Dodge и Ford ). Когда они начали работать над более крупными моделями своих популярных фургонов малой грузоподъемности, они разработали шасси фургона с вырезом исключительно для использования производителями второго этапа .
Busette: первый школьный автобус в разрезе.
[ редактировать ]Busette , разработанный Wayne Corporation в 1972 году, был первым успешным небольшим школьным автобусом , основанным на шасси фургона с вырезом и сдвоенными задними колесами. Благодаря низкому центру тяжести и сдвоенным задним колесам Busette обеспечил сочетание увеличенной вместимости и устойчивости управления по сравнению с обычными фургонами и модификациями фургонов.
К началу 1980-х годов все пять крупнейших компаний по производству кузовов школьных автобусов в США разработали конкурирующие продукты, построенные на шасси фургона с вырезом. К этим производителям присоединились несколько других, которые специализировались на небольших школьных автобусах. В начале 1990-х годов компания Mid Bus , производитель из Огайо, специализирующийся на небольших школьных автобусах, приобрела инструменты и права на продукцию для производства Busette у Wayne Corporation и производила Busette еще несколько лет. В наше время больше небольших школьных автобусов основано на шасси фургона с вырезом, чем любой другой тип.
Большинство производителей кузовов школьных автобусов также производят модели для нешкольного использования, часто называемые « коммерческими микроавтобусами ».
Производство
[ редактировать ]Шасси фургона с вырезом, выпускаемое производителями первой ступени (фургонов), обычно имеет конструкцию передней части фургона и кабины. Кузов заканчивается сразу за сиденьями водителя и переднего пассажира и обычно накрывается временной фанерой или плотным картоном для отправки различным производителям второй ступени. Вскоре в знак признания этой особенности он стал известен под названием «шасси фургона с вырезом». Автомобили с более высокой полной массой созданы на базе шасси грузовых автомобилей средней грузоподъемности.
Производители второго этапа , известные в отрасли как «производители кузовов», производят такую продукцию, как кузова автобусов и грузовиков, дома на колесах и другие специализированные транспортные средства. Ни их продукт, ни часть первой ступени, юридически определяемая как «некомплектный автомобиль» в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS) в США, не полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к комплектному автомобилю. Ни одна из частей не может лицензироваться или эксплуатироваться на законных основаниях без другой. Многие шасси с вырезом оснащены сдвоенными задними колесами и могут выдерживать более высокие весовые нагрузки, чем базовые фургоны, на базе которых они были созданы.
Обзор дизайна
[ редактировать ]Машины скорой помощи
[ редактировать ]
В Соединенных Штатах Закон о национальных системах скорой медицинской помощи 1973 года, принятый Конгрессом в 1974 году и введенный в действие четыре года спустя (в 1978 году), требовал, чтобы сообщества, получающие федеральные средства на свои программы, имели машины скорой помощи , соответствующие новым федеральным спецификациям. Правила включали минимальную ширину и другие требования, которые практически исключили использование легковых автомобилей . Последняя машина скорой помощи на базе автомобиля американского производства была построена в 1978 году.
США Управление общих служб опубликовало стандарт конструкции машин скорой помощи KKK-A-1822F. [1] который был принят во многих штатах и населенных пунктах, включая Небраску, [2] Иллинойс, [3] Миссисипи, [4] Орегон, [5] и округ Декейтер, штат Индиана. [6] Конструкции, основанные на шасси фургона с вырезом и модульными кузовами, относятся к типу III. (Тип I использует шасси пикапа, а Тип II представляет собой прямую модификацию фургона с приподнятой крышей, а не с модульным кузовом.) Этот стандарт должен быть отменен в 2015 году в пользу NFPA 1917 . [2]
Многие из этих моделей имеют доступ между водителем и зоной ухода за пациентами, что в некоторых случаях является преимуществом по сравнению с шасси с полной кабиной и модульным коробом.
Те же стандарты практикуются в Канаде, но законодательство, определяющее типы, определяется провинцией.
Коммерческие микроавтобусы
[ редактировать ]
Стремясь расширить ассортимент продукции, несколько производителей транспортных средств для отдыха, в частности Champion , ElDorado National , Turtletop и другие, также разработали модели микроавтобусов, в которых используется шасси фургона с вырезом и конструкция кузова, аналогичная их домам на колесах . Со своей продукцией они присоединились к компаниям, производящим кузова школьных автобусов, в поиске и расширении рынков.
Микроавтобусы обычно имеют вместимость от 8 до 30 мест. Они используются в самых разных приложениях. В качестве общественного транспорта их можно использовать в качестве транзитных автобусов с фиксированным маршрутом , автобусов для аэропортов , транспортных средств с гибким спросом , маршрутных такси или больших такси . Микроавтобусы, доступные для инвалидных колясок, также могут использоваться для услуг паратранзитного типа местными властями, транзитными операторами, больницами или благотворительными организациями. Микроавтобусы могут использоваться в частных целях для корпоративных перевозок, чартерных автобусов, туристических автобусов , а также для некоммерческих организаций, таких как церкви.
Грузовики для доставки
[ редактировать ]
Шасси фургона в разрезе также нашло популярное применение в транспортных средствах и небольших грузовиках. Они имели размер и грузоподъемность, аналогичные более ранним моделям грузовиков с ступенчатым фургоном , а также больше кабины автомобильного типа.
Благодаря более легкой адаптации водителей, привыкших к управлению автомобилями, чем у большинства типов небольших грузовиков, они нашли особенно широкое признание в автопарках арендованных грузовиков. Обычно вход осуществляется через большую дверь сзади, открывающуюся почти на всю ширину кузова. В некоторых моделях, например, предлагаемых U-Haul, используются небольшие сдвоенные задние колеса, чтобы обеспечить наименьшее проникновение ниш задних колес в грузовой отсек.
Транспортные средства для отдыха (дома на колесах)
[ редактировать ]
Транспортное средство для отдыха (или «дом на колесах») — это автомобиль, используемый одновременно и в качестве транспортного средства , и в качестве временного дома для путешествий . Их еще называют «домами на колесах», и они очень популярны в Северной Америке. К середине 1970-х годов производители автомобилей для отдыха строили модели на базе шасси фургонов в разрезе.
В отрасли дом на колесах на базе шасси фургона с вырезом представляет собой на колесах класса C. дом Он построен на шасси грузовика с прикрепленной секцией кабины, которая обычно основана на шасси фургона с вырезом (но также может быть на базе пикапа или даже большого грузовика). Они часто (но не обязательно) характеризуются характерным «кабинным» профилем: частью автобуса над кабиной, содержащей кровать или «развлекательную» секцию.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Управление общего обслуживания (1 августа 2007 г.). «Федеральные спецификации для автомобилей скорой помощи «Звезда жизни»» (PDF) . ККК-А-1822Ф. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2013 г. Проверено 24 мая 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Дин, Коул (2013). «Пересмотр проектных спецификаций автомобилей скорой помощи» (PDF) . Программа скорой помощи/травматологии штата Небраска. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2015 г. Проверено 24 мая 2013 г.
- ^ «Раздел 77, раздел 515.830 Административного кодекса штата Иллинойс» . Объединенный комитет по административным правилам, Генеральная ассамблея штата Иллинойс . Проверено 24 мая 2013 г.
- ^ «Меморандум — Технические характеристики ККК-1822 для машин скорой помощи» (PDF) . Бюро неотложной медицинской помощи, Департамент здравоохранения штата Миссисипи . 15 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2010 г. . Проверено 24 мая 2013 г.
- ^ «Заявка на получение лицензии наземной машины скорой помощи» (PDF) . Департамент социальных служб штата Орегон , отдел скорой помощи и систем травматологии. Март 2009 г. 70310-70422-2220 . Проверено 24 мая 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Технические характеристики машины скорой помощи типа I класса I, проходной конфигурации, сертифицированной Star of Life» (PDF) . Служба скорой помощи округа Декейтер (Индиана) . 2 июня 2011 г. 10200-0001 ред.1. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 года . Проверено 24 мая 2013 г.
