Производство автобусов
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
Производство автобусов , отрасль автомобильной промышленности , [ 1 ] производит автобусы и междугородние автобусы .
История
[ редактировать ]
Производство автобусов зародилось в вагоностроении . Другие производители автобусов начинали с производства грузовиков . Исторически сложилось так, что конструкции шасси были одинаковыми для грузовиков и автобусов, но в последующие годы были разработаны специальные автобусные шасси, и мидибус представил более легкое автобусное шасси, чем обычные грузовики.
Автобусное производство исторически развивалось как шасси и кузовостроение . Часто крупные автобусные операторы или власти имеют отдельные запасы автобусных кузовов и регулярно ремонтируют автобусы на центральном заводе , а отремонтированное шасси может получить другой кузов. Одной из первых конструкций автобусов интегрального типа, сочетающих кузов и шасси, стал AEC Routemaster .
В 1980-х годах многие микроавтобусы строились с использованием кузовов автобусов на шасси фургонов , так называемые на базе фургонов автобусы . Многие из них были заменены специальными конструкциями, хотя для небольших микроавтобусов это все еще возможно.
В некоторых частях мира автобус по-прежнему представляет собой транспортное средство с базовым шасси, передним расположением двигателя и задним приводом ; однако там, где производители стремились максимизировать количество сидячих мест в пределах установленных законом ограничений по размеру, сейчас наблюдается тенденция к конструкциям с задним и центральным расположением двигателя из -за отсутствия необходимости в трансмиссионном туннеле.
В 1990-х годах производство автобусов претерпело серьезные изменения: переход к конструкции с низким полом для улучшения доступности . В некоторых меньших конструкциях это было достигнуто за счет перемещения двери за передние колеса. На большинстве более крупных автобусов это было достигнуто с помощью различных независимых механизмов передней подвески и технологии коленного крепления, обеспечивающей беспрепятственный проход в дверь и между арками передних колес. Соответственно, эти конструкции с «крайним передним входом» не могут иметь расположение двигателя спереди или посередине, и все они используют расположение двигателя сзади. Некоторые конструкции также включают выдвижные пандусы для доступа на инвалидных колясках.
Обеспечивается дополнительная доступность для автобусов с высоким полом, благодаря чему в новых конструкциях предусмотрены встроенные подъемники для инвалидных колясок .
Хотя подавляющее большинство конструкций автобусов были ориентированы на двигатель внутреннего сгорания , были также созданы возможности для различных альтернативных приводов и видов топлива, таких как электрические , топливные элементы и гибридные автобусные технологии. Некоторые конструкции автобусов также включают в себя технологию наведения .
Виды строительства
[ редактировать ]
Существует три основных типа производителей автобусов:
- Производитель шасси – изготавливает подрамник для кузова на раме. конструкции
- Производитель кузовов – изготавливает кузова для кузова на раме. конструкции
- Комплексный производитель – производит как шасси, так и кузов автобуса. [ 1 ]
Производители также могут комбинировать вышеперечисленное, предлагая только шасси или встроенные автобусы или предлагая кузов только тот, который используется на встроенных автобусах.
Разделение конструкции кузова и шасси позволяет компаниям специализироваться в двух разных областях. Это также позволяет предлагать различные продукты клиентам, которые предпочитают разные комбинации шасси/кузова. Для производителей это снижает риск, если один или другой выйдет из бизнеса. Более крупные операторы также могут распределять заказы между различными комбинациями кузова/шасси для сокращения сроков поставки.
Иногда производитель шасси и кузова предлагает эксклюзивную комбинацию одного кузова на одном шасси как «полуинтегральный». Это объединяет опыт двух компаний и экономит затраты на использование их шасси/корпуса в различных продуктах.
Часто строители, такие как Duple Metsec, собирают продукцию в комплекты для экспорта и местной сборки на партнерской площадке.
Крупные пользователи транзитных автобусов , такие как органы общественного транспорта, могут заказать специальные функции. Эта практика была заметна в спецификации автобусов Transport for London и ее предшественниках. Ассоциация немецких транспортных компаний определяла концепцию VöV-Standard-Bus , которой следовали в период с 1968 по 2000 год.
Шасси
[ редактировать ]
Шасси сочетает в себе:
- Структурный каркас
- Двигатель и радиатор
- Коробка передач и трансмиссия
- Колеса, оси и подвеска
- Приборная панель, руль и сиденье водителя
Шасси часто собираются в виде законченных узлов, вплоть до того, что на них можно ездить по заводу или по шоссе общего пользования к ближайшему производителю кузовов. Шасси может быть переднемоторным, среднемоторным или заднемоторным . В большинстве шасси радиатор устанавливается спереди, независимо от положения двигателя, для более эффективного охлаждения.
Шасси часто доступны в различных стандартных длинах, даже производятся в сочлененных вариантах и часто используются как для кузовов автобусов, так и для междугородных автобусов, например, Volvo B10M . Одно и то же шасси можно использовать даже для кузова одно- или двухэтажного автобуса . Производители шасси также могут предлагать различные варианты поставщикам коробок передач и двигателей. Шасси также может быть построено в многоосной конфигурации .
Кузов
[ редактировать ]
Производитель кузова автобуса построит кузов на шасси. Это потребует серьезного рассмотрения:
- Использование
- Количество мест
- Расположение и конструкция лестницы ( двухэтажные автобусы )
- Количество и расположение дверей
Кузов предназначен для трех основных целей:
- Автобус
- Двойное назначение
- Тренер
Кузов автобуса обычно предназначен для коротких поездок и имеет множество функций транзитного автобуса . Кузов автобуса предназначен для поездок на дальние расстояния и оснащен багажниками и шкафчиками под полом. Другие удобства могут включать туалеты и телевизоры.
Конструкция двойного назначения обычно представляет собой кузов автобуса с модернизированными сиденьями туристического типа для поездок на большие расстояния. Некоторые конструкции кузовов автобусов также могут быть доступны для базовой установки двойного назначения.
В прошлых двухэтажных конструкциях автобусы строились по конструкции с низким мостом из -за общих ограничений по высоте.
Общие проблемы дизайна
[ редактировать ]Производители автобусов должны учитывать некоторые общие проблемы, характерные для производителей кузовов, шасси или сборных комплектующих.
- Максимальный вес ( с грузом и без груза )
- Стабильность – часто испытание на наклон требуется пройти
- Максимальные размеры – могут применяться ограничения по длине и ширине.
- Расход топлива
- Нормы выбросов
- Доступность
Начиная с 1990-х годов некоторые производители автобусов начали делать интерьеры транзитных автобусов более сопоставимыми с частными автомобилями, чтобы стимулировать количество пассажиров на общественном транспорте . Среди других дополнений - мультимедийные системы и системы информации для пассажиров , а также системы видеонаблюдения . Благодаря этим разработкам вес конструкции автобусов увеличился, что вызывает беспокойство у операторов в связи с ростом цен на топливо в 2000-е годы (десятилетие). [ нужна ссылка ]
Специализированные строители
[ редактировать ]
Специализированные производители могут также производить кузова для бизнес-автобусов , спальных автобусов , туристических автобусов , автобусов аэропорта или школьных автобусов со специальными функциями для этих целей. Строители также могут адаптировать стандартные проекты для этих целей, особенно для паратранзитного транспорта. В Израиле из-за террористических атак на автобусы производители автобусов разработали бронированные автобусы и исследуют системы контролируемой посадки. Бронированные автобусы также используются для перевозки заключенных .
Сочлененные автобусы
[ редактировать ]Некоторые производители и операторы вложили средства в конструкции сочлененных автобусов и даже автобусы с двойным сочленением , чтобы увеличить вместимость без использования двухпалуб.
Идентификация
[ редактировать ]
Использование разных производителей кузовов и шасси может означать, что один автобус может иметь до четырех идентификационных значков — производителя и модели шасси, а также производителя и модели кузова, что затрудняет распознавание неспециалистами по сравнению с идентификацией других транспортных средств, например легковых автомобилей. . Операторы также могут закрасить или полностью удалить значки. Несколько автобусных компаний много раз меняли владельца и название, в результате чего один и тот же дизайн автобуса получил множество разных бейджей, в первую очередь Transbus International .
Дополнительная путаница может возникнуть в том случае, если на разных шасси применяется одинаковый кузов. Иногда они действительно идентичны или отличаются лишь в мелких деталях. Конструкции шасси со средним расположением двигателя часто можно узнать по расположенному посередине радиатору и выхлопной системе.
Радикально разные ливреи автобусных компаний могут вызвать проблемы при применении ливреи к конкретному дизайну. Многие операторы одинаково применяют корпоративный дизайн к любому автобусу, что приводит к появлению странных линий обзора. Некоторые операторы более отзывчивы и адаптируют свою ливрею к конкретным линиям конструкции кузова каждого используемого автобуса.
Реконструкции и модификации
[ редактировать ]
Часто производитель автобусов приступает к программе модернизации кузова, такой как East Lancs Greenway , где существующее шасси получает новый кузов, чтобы продлить срок службы автобуса. Иногда производитель делает это по частям, что приводит к созданию необычных разовых конструкций.
Иногда, когда несколько автобусов переходят из рук в руки или изменяются требования оператора, производителю автобусов может потребоваться переоборудовать их в конфигурацию, предпочтительную для новых владельцев. Это может включать в себя добавление или удаление дверей, а также изменение целевого отображающего оборудования на светодиодные, матричные или рулонные шторы или наоборот.
Некоторые операторы восстанавливают кузов автобуса после поверхностного повреждения в результате аварии или удара по мосту , что снова приводит к тому, что автобусы выглядят странно и одноразово, а стандартный кузов отсутствует. Мостовые автобусы часто переоборудуются в автобусы с открытым верхом или в одноэтажные автобусы . Старые автобусы часто переоборудуют в маневровые , эвакуаторы , сучкорезы, учебные автобусы или столовые.
Соображения оператора
[ редактировать ]
Часто крупные операторы, имеющие разные типы автобусов, останавливаются на стандартной конструкции автобусов для своего парка, чтобы сэкономить на техническом обслуживании и обучении водителей. Эти операторы могут либо продавать нестандартные типы, либо консолидировать их в одном месте.
Операторов часто беспокоит простота замены расходных материалов, таких как лампочки, и легко повреждаемых деталей, таких как нижние панели кузова или окна. Это сделано для того, чтобы максимально увеличить срок службы автобусов, хотя теперь строители будут предлагать контракты на пожизненное обслуживание.
Операторы также могут принимать решения о конкретном типе автобуса или компонентах в зависимости от конкретной местности, в которой он эксплуатируется. В некоторых холмистых районах могут выбираться другие трансмиссии варианты . В районах с большим количеством низких мостов одноэтажных домов может быть больше, чем двухэтажных. Операторы во влажном климате могут выбрать кондиционирование воздуха в стандартной комплектации. Особую трудность при использовании двухэтажных автомобилей представляют собой удары деревьев о верхний передний угол со стороны бордюра. Производители или операторы после доставки могут установить устройство типа дуги для защиты этой части кузова.
Производители автобусов иногда предоставляют кредиты операторам в тех местах, где финансовые учреждения не могут предоставить такие кредиты. Эти соглашения обычно предусматривают сами транспортные средства в качестве залога. [ 2 ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Вейерс, Брюс Дж. (1982). Профили производителей транзитных автобусов: Меморандум о проекте . Управление городского массового транспорта, Управление автобусных и паратранзитных систем. п. 2-6 . Проверено 22 февраля 2024 г.
- ^ Герреро, Алехандро Ойос; Додеро, Абель Лопес (25 июня 2021 г.). Государственно-частное партнерство в городских автобусных системах: аналитическая основа для определения и подготовки проектов . Публикации Всемирного банка. п. 118. ИСБН 978-1-4648-1682-6 . Проверено 22 февраля 2024 г.
