✖


Jump to content

Машина

Edit links
Страница полузащищена
(Перенаправлено с Автомобили )
Чтобы узнать о стране, см. Центральноафриканская Республика . Чтобы узнать о других значениях, см. Автомобиль (значения) , МАШИНЫ (значения) и Автомобиль (значения) .
«Легковый автомобиль» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о вагоне, перевозящем пассажиров, см. Пассажирский вагон . Чтобы узнать о других значениях, см. Легковой автомобиль (значения) .

Машина
Toyota Corolla , выпускаемая с 1966 года, является самой продаваемой серией автомобилей в истории.
Классификация Транспортное средство
IndustryVarious
ApplicationTransportation
Fuel source
PoweredYes
Self-propelledYes
Wheels3–6, most often 4
Axles2, less commonly 3
InventorCarl Benz
Invented1886 (138 years ago) (1886)

Автомобиль , , или автомобиль — это транспортное средство с колесами . В большинстве определений автомобилей говорится, что они ездят в основном по дорогам , вмещают от одного до восьми человек, имеют четыре колеса и в основном перевозят людей над грузом . [1] [2]

The French inventor Nicolas-Joseph Cugnot built the first steam-powered road vehicle in 1769, while the Swiss inventor François Isaac de Rivaz designed and constructed the first internal combustion-powered automobile in 1808. The modern car—a practical, marketable automobile for everyday use—was invented in 1886, when the German inventor Carl Benz patented his Benz Patent-Motorwagen. Commercial cars became widely available during the 20th century. One of the first cars affordable by the masses was the Ford Model T, begun in 1908, an American car manufactured by the Ford Motor Company. Cars were rapidly adopted in the US, where they replaced horse-drawn carriages.[3] In Europe and other parts of the world, demand for automobiles did not increase until after World War II.[4] Автомобиль считается неотъемлемой частью развитой экономики .

Cars have controls for driving, parking, passenger comfort, and a variety of lamps. Over the decades, additional features and controls have been added to vehicles, making them progressively more complex. These include rear-reversing cameras, air conditioning, navigation systems, and in-car entertainment. Most cars in use in the early 2020s are propelled by an internal combustion engine, fueled by the combustion of fossil fuels. Electric cars, which were invented early in the history of the car, became commercially available in the 2000s and are predicted to cost less to buy than petrol-driven cars before 2025.[5][6] The transition from fossil fuel-powered cars to electric cars features prominently in most climate change mitigation scenarios,[7] such as Project Drawdown's 100 actionable solutions for climate change.[8]

There are costs and benefits to car use. The costs to the individual include acquiring the vehicle, interest payments (if the car is financed), repairs and maintenance, fuel, depreciation, driving time, parking fees, taxes, and insurance.[9] The costs to society include maintaining roads, land-use, road congestion, air pollution, noise pollution, public health, and disposing of the vehicle at the end of its life. Traffic collisions are the largest cause of injury-related deaths worldwide.[10] Personal benefits include on-demand transportation, mobility, independence, and convenience.[11] Societal benefits include economic benefits, such as job and wealth creation from the automotive industry, transportation provision, societal well-being from leisure and travel opportunities, and the generation of revenue from taxation. People's ability to move flexibly from place to place has far-reaching implications for the nature of societies.[12] There are around one billion cars in use worldwide. Car usage is increasing rapidly, especially in China, India, and other newly industrialised countries.[13]

Etymology

The English word car is believed to originate from Latin carrus/carrum "wheeled vehicle" or (via Old North French) Middle English carre "two-wheeled cart", both of which in turn derive from Gaulish karros "chariot".[14][15] It originally referred to any wheeled horse-drawn vehicle, such as a cart, carriage, or wagon.[16][17]

"Motor car", attested from 1895, is the usual formal term in British English.[2] "Autocar", a variant likewise attested from 1895 and literally meaning "self-propelled car", is now considered archaic.[18] "Horseless carriage" is attested from 1895.[19]

"Automobile", a classical compound derived from Ancient Greek autós (αὐτός) "self" and Latin mobilis "movable", entered English from French and was first adopted by the Automobile Club of Great Britain in 1897.[20] It fell out of favour in Britain and is now used chiefly in North America,[21] where the abbreviated form "auto" commonly appears as an adjective in compound formations like "auto industry" and "auto mechanic".[22][23]

History

Main article: History of the automobile
Steam machine of Verbiest, in 1678 (Ferdinand Verbiest)
Cugnot's 1771 fardier à vapeur, as preserved at the Musée des Arts et Métiers, Paris
Carl Benz, the inventor of the modern car
The original Benz Patent-Motorwagen, the first modern car, built in 1885 and awarded the patent for the concept
Bertha Benz, the first long distance driver
The Flocken Elektrowagen was the first four-wheeled electric car
Stuttgart, a cradle of the car[24][25] with Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach working there at the Daimler Motoren Gesellschaft and place of the modern day headquarters of Mercedes-Benz Group and Porsche

In 1649, Hans Hautsch of Nuremberg built a clockwork-driven carriage.[26][27] The first steam-powered vehicle was designed by Ferdinand Verbiest, a Flemish member of a Jesuit mission in China around 1672. It was a 65-centimetre-long (26 in) scale-model toy for the Kangxi Emperor that was unable to carry a driver or a passenger.[11][28][29] It is not known with certainty if Verbiest's model was successfully built or run.[29]

Nicolas-Joseph Cugnot is widely credited with building the first full-scale, self-propelled mechanical vehicle in about 1769; he created a steam-powered tricycle.[30] He also constructed two steam tractors for the French Army, one of which is preserved in the French National Conservatory of Arts and Crafts.[30] His inventions were limited by problems with water supply and maintaining steam pressure.[30] In 1801, Richard Trevithick built and demonstrated his Puffing Devil road locomotive, believed by many to be the first demonstration of a steam-powered road vehicle. It was unable to maintain sufficient steam pressure for long periods and was of little practical use.

The development of external combustion (steam) engines is detailed as part of the history of the car but often treated separately from the development of true cars. A variety of steam-powered road vehicles were used during the first part of the 19th century, including steam cars, steam buses, phaetons, and steam rollers. In the United Kingdom, sentiment against them led to the Locomotive Acts of 1865.

In 1807, Nicéphore Niépce and his brother Claude created what was probably the world's first internal combustion engine (which they called a Pyréolophore), but installed it in a boat on the river Saone in France.[31] Coincidentally, in 1807, the Swiss inventor François Isaac de Rivaz designed his own "de Rivaz internal combustion engine", and used it to develop the world's first vehicle to be powered by such an engine. The Niépces' Pyréolophore was fuelled by a mixture of Lycopodium powder (dried spores of the Lycopodium plant), finely crushed coal dust and resin that were mixed with oil, whereas de Rivaz used a mixture of hydrogen and oxygen.[31] Neither design was successful, as was the case with others, such as Samuel Brown, Samuel Morey, and Etienne Lenoir,[32] who each built vehicles (usually adapted carriages or carts) powered by internal combustion engines.[33]

In November 1881, French inventor Gustave Trouvé demonstrated a three-wheeled car powered by electricity at the International Exposition of Electricity.[34] Although several other German engineers (including Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, and Siegfried Marcus) were working on cars at about the same time, the year 1886 is regarded as the birth year of the modern car—a practical, marketable automobile for everyday use—when the German Carl Benz patented his Benz Patent-Motorwagen; he is generally acknowledged as the inventor of the car.[33][35][36]

In 1879, Benz was granted a patent for his first engine, which had been designed in 1878. Many of his other inventions made the use of the internal combustion engine feasible for powering a vehicle. His first Motorwagen was built in 1885 in Mannheim, Germany. He was awarded the patent for its invention as of his application on 29 January 1886 (under the auspices of his major company, Benz & Cie., which was founded in 1883). Benz began promotion of the vehicle on 3 July 1886, and about 25 Benz vehicles were sold between 1888 and 1893, when his first four-wheeler was introduced along with a cheaper model. They also were powered with four-stroke engines of his own design. Emile Roger of France, already producing Benz engines under license, now added the Benz car to his line of products. Because France was more open to the early cars, initially more were built and sold in France through Roger than Benz sold in Germany. In August 1888, Bertha Benz, the wife and business partner of Carl Benz, undertook the first road trip by car, to prove the road-worthiness of her husband's invention.[37]

In 1896, Benz designed and patented the first internal-combustion flat engine, called boxermotor. During the last years of the 19th century, Benz was the largest car company in the world with 572 units produced in 1899 and, because of its size, Benz & Cie., became a joint-stock company. The first motor car in central Europe and one of the first factory-made cars in the world, was produced by Czech company Nesselsdorfer Wagenbau (later renamed to Tatra) in 1897, the Präsident automobil.

Daimler and Maybach founded Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) in Cannstatt in 1890, and sold their first car in 1892 under the brand name Daimler. It was a horse-drawn stagecoach built by another manufacturer, which they retrofitted with an engine of their design. By 1895, about 30 vehicles had been built by Daimler and Maybach, either at the Daimler works or in the Hotel Hermann, where they set up shop after disputes with their backers. Benz, Maybach, and the Daimler team seem to have been unaware of each other's early work. They never worked together; by the time of the merger of the two companies, Daimler and Maybach were no longer part of DMG. Daimler died in 1900 and later that year, Maybach designed an engine named Daimler-Mercedes that was placed in a specially ordered model built to specifications set by Emil Jellinek. This was a production of a small number of vehicles for Jellinek to race and market in his country. Two years later, in 1902, a new model DMG car was produced and the model was named Mercedes after the Maybach engine, which generated 35 hp. Maybach quit DMG shortly thereafter and opened a business of his own. Rights to the Daimler brand name were sold to other manufacturers.

In 1890, Émile Levassor and Armand Peugeot of France began producing vehicles with Daimler engines, and so laid the foundation of the automotive industry in France. In 1891, Auguste Doriot and his Peugeot colleague Louis Rigoulot completed the longest trip by a petrol-driven vehicle when their self-designed and built Daimler powered Peugeot Type 3 completed 2,100 kilometres (1,300 mi) from Valentigney to Paris and Brest and back again. They were attached to the first Paris–Brest–Paris bicycle race, but finished six days after the winning cyclist, Charles Terront.

The first design for an American car with a petrol internal combustion engine was made in 1877 by George Selden of Rochester, New York. Selden applied for a patent for a car in 1879, but the patent application expired because the vehicle was never built. After a delay of 16 years and a series of attachments to his application, on 5 November 1895, Selden was granted a US patent (U.S. patent 549,160) for a two-stroke car engine, which hindered, more than encouraged, development of cars in the United States. His patent was challenged by Henry Ford and others, and overturned in 1911.

In 1893, the first running, petrol-driven American car was built and road-tested by the Duryea brothers of Springfield, Massachusetts. The first public run of the Duryea Motor Wagon took place on 21 September 1893, on Taylor Street in Metro Center Springfield.[38][39] Studebaker, subsidiary of a long-established wagon and coach manufacturer, started to build cars in 1897[40]: 66  and commenced sales of electric vehicles in 1902 and petrol vehicles in 1904.[41]

In Britain, there had been several attempts to build steam cars with varying degrees of success, with Thomas Rickett even attempting a production run in 1860.[42] Santler from Malvern is recognised by the Veteran Car Club of Great Britain as having made the first petrol-driven car in the country in 1894,[43] followed by Frederick William Lanchester in 1895, but these were both one-offs.[43] The first production vehicles in Great Britain came from the Daimler Company, a company founded by Harry J. Lawson in 1896, after purchasing the right to use the name of the engines. Lawson's company made its first car in 1897, and they bore the name Daimler.[43]

In 1892, German engineer Rudolf Diesel was granted a patent for a "New Rational Combustion Engine". In 1897, he built the first diesel engine.[33] Steam-, electric-, and petrol-driven vehicles competed for a few decades, with petrol internal combustion engines achieving dominance in the 1910s. Although various pistonless rotary engine designs have attempted to compete with the conventional piston and crankshaft design, only Mazda's version of the Wankel engine has had more than very limited success.

All in all, it is estimated that over 100,000 patents created the modern automobile and motorcycle.[44]

Mass production

See also: Automotive industry
Ransom E. Olds founded Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) in 1897.
Ford Motor Company automobile assembly line in the 1920s
Toyota Corolla – самый продаваемый автомобиль всех времен .

Large-scale, production-line manufacturing of affordable cars was started by Ransom Olds in 1901 at his Oldsmobile factory in Lansing, Michigan, and based upon stationary assembly line techniques pioneered by Marc Isambard Brunel at the Portsmouth Block Mills, England, in 1802. The assembly line style of mass production and interchangeable parts had been pioneered in the US by Thomas Blanchard in 1821, at the Springfield Armory in Springfield, Massachusetts.[45] This concept was greatly expanded by Henry Ford, beginning in 1913 with the world's first moving assembly line for cars at the Highland Park Ford Plant.

As a result, Ford's cars came off the line in 15-minute intervals, much faster than previous methods, increasing productivity eightfold, while using less manpower (from 12.5 manhours to 1 hour 33 minutes).[46] It was so successful, paint became a bottleneck. Only Japan black would dry fast enough, forcing the company to drop the variety of colours available before 1913, until fast-drying Duco lacquer was developed in 1926. This is the source of Ford's apocryphal remark, "any color as long as it's black".[46] In 1914, an assembly line worker could buy a Model T with four months' pay.[46]

Сложные процедуры безопасности Форда — особенно назначение каждого работника в определенное место вместо того, чтобы позволять ему бродить вокруг — резко снизили уровень травматизма. [47] The combination of high wages and high efficiency is called "Fordism" and was copied by most major industries. The efficiency gains from the assembly line also coincided with the economic rise of the US. The assembly line forced workers to work at a certain pace with very repetitive motions which led to more output per worker while other countries were using less productive methods.

В автомобильной промышленности его успех был доминирующим и быстро распространился по всему миру, когда были основаны Ford France и Ford Britain в 1911 году, Ford в Дании в 1923 году, Ford в Германии в 1925 году; В 1921 году Citroën стал первым европейским производителем, принявшим этот метод производства. Вскоре компаниям пришлось иметь сборочные линии, иначе они рисковали обанкротиться; к 1930 году 250 компаний, которые этого не сделали, исчезли. [46]

Развитие автомобильных технологий было быстрым, отчасти благодаря сотням мелких производителей, конкурирующих за внимание всего мира. Ключевые разработки включали электрическое зажигание и электрический самозапуск (оба были созданы Чарльзом Кеттерингом для Cadillac Motor Company в 1910–1911 годах), независимую подвеску и тормоза на четыре колеса.

С 1920-х годов почти все автомобили производились серийно для удовлетворения потребностей рынка, поэтому маркетинговые планы часто сильно влияли на дизайн автомобилей. Именно Альфред П. Слоан ввел идею о том, чтобы разные марки автомобилей производились одной компанией, под названием General Motors Companion Make Program , чтобы покупатели могли «двигаться вверх» по мере улучшения их состояния.

Отражая быстрые темпы изменений, детали разделяются друг с другом, поэтому больший объем производства приводит к снижению затрат для каждого ценового диапазона. Например, в 1930-х годах компания LaSalles , продаваемая Cadillac , использовала более дешевые механические детали производства Oldsmobile ; в 1950-х годах у Chevrolet был общий капот, двери, крыша и окна с Pontiac ; к 1990-м годам корпоративные силовые агрегаты и общие платформы (со сменными тормозами , подвеской и другими деталями) были обычным явлением. Несмотря на это, только крупные производители могли позволить себе высокие затраты, и даже компании с десятилетиями производства, такие как Apperson , Cole , Dorris , Haynes или Premier, не могли справиться с этим: из примерно двухсот американских автопроизводителей, существовавших в 1920 году, только 43 выжили в 1930 году, а во время Великой депрессии к 1940 году их осталось только 17. [46]

В Европе произошло бы примерно то же самое. Моррис открыла свою производственную линию в Коули в 1924 году и вскоре превзошла по продажам Ford, а в 1923 году начала следовать практике Форда по вертикальной интеграции , купив , например, британские дочерние компании Hotchkiss (двигатели), Wrigley (трансмиссии) и Osberton (радиаторы). , а также конкурентов, таких как Wolseley : в 1925 году на долю Морриса приходилось 41 процент всего британского производства автомобилей. Большинство британских сборщиков малолитражных автомобилей, от Abbey до Xtra , обанкротились. Citroën сделал то же самое во Франции, придя к автомобилям в 1919 году; Между ними и другими дешевыми автомобилями в ответ, такими как Renault 10CV и Peugeot 5CV , в 1925 году они произвели 550 000 автомобилей, и Морс , Хурту и другие не могли конкурировать. [46] Первый серийный автомобиль Германии, Opel 4PS Laubfrosch («Древесная лягушка»), сошел с конвейера в Рюссельсхайме в 1924 году, что вскоре сделало Opel ведущим производителем автомобилей в Германии с долей 37,5% рынка. [46]

До Второй мировой войны в Японии производство автомобилей было очень ограниченным. Лишь немногие компании производили автомобили в ограниченном количестве, и они были небольшими, трехколесными для коммерческого использования, как Daihatsu , или были результатом партнерства с европейскими компаниями, такими как Isuzu, Wolseley A-9 в 1922 году создавшая . также сотрудничал с Fiat и построил Mitsubishi Model A на базе автомобиля Fiat. Toyota , Nissan , Suzuki , Mazda и Honda до войны начинали как компании, производившие неавтомобильную продукцию, а в 1950-е годы переключились на производство автомобилей. Решение Киитиро Тойоды привлечь Toyoda Loom Works к производству автомобилей привело к созданию компании, которая в конечном итоге стала Toyota Motor Corporation , крупнейшим производителем автомобилей в мире. Тем временем Subaru была образована из конгломерата шести компаний, которые объединились в Fuji Heavy Industries в результате распада в соответствии с законодательством кэйрэцу .

Компоненты и дизайн

Двигательная установка и топливо

См. Также: Транспортное средство на альтернативном топливе.
2011 года выпуска. Ниссан Лиф Электромобиль
Вес разряженной батареи стабилизирует автомобиль. [48] Это двухмоторная полноприводная компоновка , но многие автомобили имеют только один двигатель.

Ископаемое топливо

Транспортный сектор вносит основной вклад в загрязнение воздуха , шумовое загрязнение и изменение климата . [49]

Большинство автомобилей, использовавшихся в начале 2020-х годов, работают на бензине , сжигаемом в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Международная организация производителей автомобилей сообщает, что в странах, которые требуют использования моторного спирта с низким содержанием серы, автомобили с бензиновым двигателем, построенные по стандартам конца 2010-х годов (таким как Евро-6), загрязняют воздух очень мало. [50] [51] В некоторых городах запрещены старые автомобили с бензиновым двигателем, а некоторые страны планируют запретить продажу в будущем. Однако некоторые экологические группы заявляют, что поэтапный отказ от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, необходимо ускорить, чтобы ограничить изменение климата. Пик производства бензиновых автомобилей пришелся на 2017 год. [52] [53]

Другие виды углеводородного ископаемого топлива, также сжигаемые путем дефлаграции (а не детонации ) в автомобилях с ДВС, включают дизельное топливо , автомобильный газ и КПГ . Отмена субсидий на ископаемое топливо , [54] [55] Обеспокоенность по поводу нефтяной зависимости , ужесточения экологического законодательства и ограничений на выбросы парниковых газов стимулируют работу над альтернативными энергосистемами для автомобилей. Сюда входят гибридные автомобили , электромобили и водородные автомобили . Из всех автомобилей, проданных в 2021 году, девять процентов были электрическими, и к концу того года было более 16 миллионов электромобилей . на дорогах мира [56] менее двух процентов автомобилей на дорогах мира были полностью электрическими и гибридными . Несмотря на быстрый рост, к концу 2021 года [56] В автомобилях для гонок или установления рекордов скорости иногда используются реактивные или ракетные двигатели, но для общего использования они непрактичны.

Потребление нефти быстро росло в 20-м и 21-м веках, потому что автомобилей стало больше; даже перенасыщение нефтью 1980-х годов способствовало росту продаж малоэкономичных автомобилей в странах ОЭСР . Страны БРИК увеличивают это потребление.

По состоянию на 2023 год лишь немногие серийные автомобили используют мотор-колеса . [57] [58]

Батареи

Основная статья: Аккумулятор электромобиля
См. Также: Электромобиль § Аккумуляторы и Автомобильный аккумулятор.

Почти во всех гибридных (даже мягких гибридных ) и чистых электромобилях рекуперативное торможение восстанавливается и возвращает аккумулятору некоторую энергию, которая в противном случае была бы потрачена впустую из-за нагревания фрикционных тормозов. [59] Хотя все автомобили должны иметь фрикционные тормоза (передние дисковые тормоза и дисковые или барабанные задние тормоза). [60] ) при экстренной остановке рекуперативное торможение повышает эффективность, особенно при движении по городу. [61]

Пользовательский интерфейс

Основная статья: Органы управления автомобилем
В Ford Model T левый рычаг включает стояночный тормоз задних колес и переводит коробку передач в нейтральное положение. Рычаг справа управляет дроссельной заслонкой. Рычаг слева на рулевой колонке предназначен для регулировки угла опережения зажигания. Левая педаль переключает две передачи переднего хода, а центральная педаль управляет задним ходом. Правая педаль — тормоз.

Автомобили оснащены органами управления, используемыми для вождения, комфорта пассажиров и безопасности, которые обычно управляются с помощью комбинации ног и рук, а иногда и голосом в автомобилях 21 века. К этим органам управления относятся рулевое колесо , педали для работы тормозов и управления скоростью автомобиля (а в автомобиле с механической коробкой передач — педаль сцепления), рычаг переключения передач или рычаг переключения передач, а также ряд кнопок и циферблатов для включения освещение, вентиляция и другие функции. Органы управления современных автомобилей теперь стандартизированы, например расположение акселератора и тормоза, но так было не всегда. Средства контроля развиваются в ответ на появление новых технологий, например, появление электромобилей и интеграцию мобильной связи.

Некоторые из первоначальных элементов управления больше не требуются. Например, все автомобили когда-то имели органы управления воздушной заслонкой, сцеплением, моментом зажигания и рукоятку вместо электростартера . Однако к транспортным средствам также были добавлены новые элементы управления, что сделало их более сложными. К ним относятся кондиционер , навигационные системы и автомобильные развлечения . Другой тенденцией является замена физических ручек и переключателей дополнительными элементами управления с сенсорным экраном, такими как BMW от iDrive и Ford от MyFord Touch . Еще одно изменение заключается в том, что, хотя педали ранних автомобилей были физически связаны с тормозным механизмом и дроссельной заслонкой, в начале 2020-х годов автомобили все чаще заменяли эти физические связи электронными средствами управления.

Электроника и интерьер

Панель для предохранителей и автоматических выключателей

Автомобили обычно оснащены внутренним освещением, которое можно переключать вручную или настроить на автоматическое включение при открытых дверях, развлекательной системой , созданной на основе автомобильных радиоприемников , боковыми окнами , которые можно опускать или поднимать с помощью электропривода (на более ранних автомобилях вручную) и одним или несколько вспомогательных розеток для питания портативных приборов, таких как мобильные телефоны , портативные холодильники, инверторы и электрические воздушные насосы, от бортовой электросистемы. [62] [63] [а] Более дорогие автомобили высшего класса и роскошные автомобили ранее оснащались такими функциями, как массажные сиденья и системы предотвращения столкновений . [64] [65]

Специальные автомобильные предохранители и автоматические выключатели предотвращают повреждение от электрической перегрузки .

Освещение

Основная статья: Автомобильное освещение
Ауди А4 дневные ходовые огни

Автомобили обычно оснащены несколькими типами фар. К ним относятся фары , которые используются для освещения пути вперед и делают автомобиль видимым для других пользователей, чтобы транспортное средство можно было использовать в ночное время; в некоторых юрисдикциях — дневные ходовые огни ; красные стоп-сигналы, указывающие на нажатие тормозов; желтые указатели поворота, указывающие на намерение водителя повернуть; фонари заднего хода белого цвета для освещения зоны позади автомобиля (и указывают на то, что водитель будет или движется задним ходом); а на некоторых автомобилях — дополнительные фонари (например, боковые габаритные огни) для повышения видимости автомобиля. Внутреннее освещение на потолке автомобиля обычно устанавливается для водителя и пассажиров. Некоторые автомобили также имеют подсветку багажника и, реже, подсветку моторного отсека.

Вес и размер

) . Удлиненный внедорожник Chevrolet Suburban весит 3300 кг (7200 фунтов) (полная масса [66]

В конце 20-го и начале 21-го века вес автомобилей увеличился из-за аккумуляторов. [67] современные стальные каркасы безопасности, антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и «более мощные, но более эффективные двигатели». [68] и по состоянию на 2019 год , обычно весят от 1 до 3 тонн (от 1,1 до 3,3 коротких тонн; от 0,98 до 2,95 длинных тонн). [69] Более тяжелые автомобили более безопасны для водителя с точки зрения аварийности, но более опасны для других транспортных средств и участников дорожного движения. [68] Вес автомобиля влияет на расход топлива и производительность, причем больший вес приводит к увеличению расхода топлива и снижению производительности. Wuling Hongguang Mini EV , типичный городской автомобиль , весит около 700 кг (1500 фунтов). К более тяжелым автомобилям относятся внедорожники и внедорожники увеличенной длины, такие как Suburban . Автомобили также стали шире. [70]

В некоторых местах более тяжелые автомобили облагаются повышенным налогом: [71] Помимо повышения безопасности пешеходов, это может побудить производителей использовать такие материалы, как переработанный алюминий, вместо стали. [72] Было высказано предположение, что одним из преимуществ субсидирования инфраструктуры зарядки является то, что автомобили могут использовать более легкие аккумуляторы. [73]

Сидения и тип кузова

См. также: Тип кузова автомобиля , Классификация автомобилей , Классификация грузовиков и Размерный класс транспортного средства.

Большинство автомобилей рассчитаны на перевозку нескольких пассажиров, часто с четырьмя или пятью сиденьями. В пятиместных автомобилях обычно размещаются два пассажира спереди и три сзади. Полноразмерные автомобили и большие внедорожники часто могут вместить шесть, семь или более пассажиров в зависимости от расположения сидений. С другой стороны, спортивные автомобили чаще всего проектируются только с двумя сиденьями. Коммунальные автомобили, такие как пикапы , сочетают в себе сиденья с дополнительными грузовыми или служебными функциями. Различные потребности в пассажироместимости и их багажном или грузовом пространстве привели к появлению большого разнообразия типов кузовов для удовлетворения индивидуальных требований потребителей, которые включают, среди прочего, седан/седан , хэтчбек , универсал/универсал , купе и минивэн .

Безопасность

Основные статьи: Безопасность автомобилей , Дорожно-транспортные происшествия , Низкоскоростные транспортные средства и Эпидемиология дорожно-транспортных происшествий.
Результат серьезного столкновения автомобилей

Дорожно-транспортные происшествия являются крупнейшей причиной смертности в результате травм во всем мире. [10] Мэри Уорд стала одной из первых задокументированных автокатастроф в 1869 году в Парсонстауне , Ирландия. [74] и Генри Блисс, один из первых в США несчастных случаев с пешеходами в 1899 году в Нью-Йорке. [75] В настоящее время для новых автомобилей проводятся стандартные тесты на безопасность, такие как тесты NCAP в Европе и США . [76] и тесты, проведенные при поддержке страховой отрасли Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). [77]

Затраты и выгоды

Основные статьи: Экономика использования автомобилей , Стоимость автомобиля и Влияние автомобиля на общество.
Заторы на дорогах являются проблемой во многих крупных городах (на фото проспект Чанъань в Пекине ). [78]

Расходы на использование автомобиля, которые могут включать в себя стоимость: приобретения транспортного средства, его ремонта и технического обслуживания , топлива, амортизации , времени вождения, платы за парковку , налогов и страховки, [9] сопоставляются со стоимостью альтернатив и ценностью выгод – предполагаемых и реальных – от использования транспортных средств. Преимущества могут включать транспортировку по требованию, мобильность, независимость и удобство. [11] и аварийное питание . [79] В 1920-е годы у автомобилей было еще одно преимущество: «пары наконец-то получили возможность отправляться на свидания без сопровождения, плюс у них было личное пространство, где можно было уютно прижаться в конце ночи». [80]

Аналогичным образом, затраты общества на использование автомобилей могут включать в себя; поддержание дорог , землепользование , загрязнение воздуха , шумовое загрязнение , заторы на дорогах , общественное здравоохранение , здравоохранение, а также утилизация транспортного средства по окончании его срока службы; и могут быть сбалансированы с ценностью выгод для общества, которые приносит использование автомобилей. Социальные выгоды могут включать в себя: экономические выгоды, такие как создание рабочих мест и благосостояния, производство и техническое обслуживание автомобилей, транспортное обеспечение, благосостояние общества, получаемое от возможностей отдыха и путешествий, а также получение доходов от налоговых возможностей. Способность людей гибко перемещаться с места на место имеет далеко идущие последствия для природы общества. [12]

Воздействие на окружающую среду

См. также: Выхлопные газы , Отработанные шины , Воздействие транспорта на окружающую среду , Выбросы автотранспортных средств и беременность , Шумовое загрязнение , Экологические аспекты электромобиля , Утилизация транспортных средств и Внешние факторы автомобилей
Доля грузовиков в производстве автомобилей в США утроилась с 1975 года. Хотя топливная экономичность транспортных средств увеличилась в каждой категории, общая тенденция к менее эффективным типам транспортных средств свела на нет некоторые преимущества большей экономии топлива и снижения загрязнения и выбросов углекислого газа. . [81] Без перехода на внедорожники потребление энергии на единицу расстояния могло бы упасть на 30% больше, чем в период с 2010 по 2022 год. [82]
крупный план двух выхлопных труб с белесым дымом
Выхлопные газы автомобилей – один из видов загрязнения

Автомобили являются основной причиной загрязнения воздуха в городах . [83] все типы автомобилей производят пыль от тормозов, шин и дорожного износа , [84] хотя они могут быть ограничены стандартами выбросов транспортных средств . [85] Хотя существуют разные способы питания автомобилей, большинство из них полагаются на бензин или дизельное топливо , и по состоянию на 2019 год они потребляют почти четверть мировой добычи нефти. . [52] И бензиновые, и дизельные автомобили загрязняют окружающую среду больше, чем электромобили. [86] Автомобили и фургоны стали причиной 8% прямых выбросов углекислого газа в 2021 году. [87] По состоянию на 2021 год , из-за парниковых газов, выделяющихся при производстве аккумуляторов, электромобили должны проехать десятки тысяч километров, прежде чем выбросы углекислого газа в течение их жизненного цикла станут меньше, чем у автомобилей, работающих на ископаемом топливе; [88] [89] однако это значительно варьируется [90] Ожидается, что в будущем ситуация улучшится благодаря более низкому уровню выбросов углекислого газа и более длительному сроку службы батарей. [91] производятся на крупных заводах. [92] Многие правительства используют налогово-бюджетную политику, такую ​​как дорожный налог , чтобы препятствовать покупке и использованию автомобилей, загрязняющих окружающую среду; [93] и многие города делают то же самое с зонами с низким уровнем выбросов . [94] Налоги на топливо могут выступать в качестве стимула для производства более эффективных и, следовательно, менее загрязняющих окружающую среду автомобилей (например, гибридных транспортных средств ) и разработки альтернативных видов топлива . [ нужна ссылка ] Высокие налоги на топливо или культурные изменения могут стать сильным стимулом для потребителей покупать более легкие, меньшие по размеру и более экономичные автомобили. [ нужна ссылка ] или не ездить . [94]

ездить . Ожидается, что срок службы автомобиля, построенного в 2020-х годах, составит около 16 лет или около 2 миллионов км (1,2 миллиона миль), если он будет часто [95] По данным Международного энергетического агентства, средний номинальный расход топлива новых легковых автомобилей снизился всего на 0,9% в период с 2017 по 2019 год, что намного меньше, чем среднегодовое снижение на 1,8% в период с 2010 по 2015 год. Учитывая медленный прогресс на сегодняшний день, по оценкам МЭА, потребление топлива должно будет снижаться на 4,3% в год в среднем с 2019 по 2030 год. [96] Увеличение продаж внедорожников плохо сказывается на экономии топлива. [52] Во многих городах Европы запрещены старые автомобили, работающие на ископаемом топливе , а все автомобили, работающие на ископаемом топливе, будут запрещены в Амстердаме с 2030 года. [97] Многие китайские города ограничивают лицензирование автомобилей, работающих на ископаемом топливе. [98] и многие страны планируют прекратить их продажу в период с 2025 по 2050 год. [99]

Производство транспортных средств является ресурсоемким, и многие производители теперь отчитываются об экологических показателях своих заводов, включая потребление энергии, количество отходов и воды . [100] Производство каждого кВтч батареи выделяет такое же количество углерода, как и сжигание одного полного бака бензина. [101] Рост популярности автомобиля позволил городам разрастаться , что способствовало увеличению числа поездок на автомобиле, что привело к малоподвижному образу жизни и ожирению , что, в свою очередь, может привести к увеличению риска возникновения различных заболеваний. [102]

Автомобили часто негативно влияют на животных и растения из-за разрушения и загрязнения среды обитания. , за срок службы среднего автомобиля «потеря потенциала среды обитания» может составить более 50 000 квадратных метров (540 000 квадратных футов) Судя по корреляциям первичного производства . [103] [ нужны разъяснения ] Животные также ежегодно погибают на дорогах от автомобилей, что называется «дорожное убийство» . Более поздние разработки дорог включают в свои проекты значительные меры по смягчению воздействия на окружающую среду, такие как зеленые мосты (предназначенные для перехода через дорогу диких животных ) и создание коридоров для диких животных .

Рост популярности автомобилей и поездок на работу привел к пробкам на дорогах . [104] По данным аналитической компании INRIX, Москва , Стамбул , Богота , Мехико и Сан-Паулу стали самыми перегруженными городами мира в 2018 году. [105]

Социальные проблемы

Массовое производство личных автомобилей в США и других развитых странах с обширными территориями, таких как Австралия, Аргентина и Франция, значительно увеличило индивидуальную и групповую мобильность, а также значительно увеличило и расширило экономическое развитие в городских, пригородных, пригородных и сельских районах. [ нужна ссылка ]

В Соединенных Штатах транспортный разрыв и зависимость от автомобилей , возникающие в результате доминирования автомобильных транспортных систем, создают препятствия для трудоустройства в районах с низкими доходами. [106] многие люди и семьи с низкими доходами вынуждены пользоваться автомобилями, которые они не могут себе позволить, чтобы сохранить свой доход. [107] от автомобилей Зависимость афроамериканцев может привести к опасностям вождения, а также к другим видам расовой дискриминации, связанной с их покупкой, финансированием и страхованием. [108]

Новые автомобильные технологии

Хотя интенсивное развитие обычных аккумуляторных электромобилей продолжится и в 2020-х годах, [109] другие технологии движения автомобилей , находящиеся в стадии разработки, включают беспроводную зарядку , [110] водородные автомобили , [111] и водородно-электрические гибриды. [112] Исследования альтернативных форм энергии включают использование аммиака вместо водорода в топливных элементах . [113]

Новые материалы, которые могут заменить стальные кузова автомобилей, включают алюминий, [114] стекловолокно , углеродное волокно , биокомпозиты и углеродные нанотрубки . [115] Телематические технологии позволяют все большему количеству людей совместно использовать автомобили с оплатой по мере использования посредством совместного использования автомобилей и совместных поездок схем . Связь также развивается благодаря подключенным автомобильным системам. [116]

Автономный автомобиль

Основная статья: Автономный автомобиль
Роботизированный Volkswagen Passat, показанный в Стэнфордском университете, является беспилотным автомобилем .

Полностью автономные транспортные средства, также известные как автомобили без водителя, уже существуют в виде роботакси. [117] [118] но предстоит пройти долгий путь, прежде чем они станут широко использоваться. [119]

Разработка с открытым исходным кодом

Основная статья: Автомобиль с открытым исходным кодом

Было несколько проектов, направленных на разработку автомобиля на принципах открытого дизайна — подхода к проектированию, при котором планы механизмов и систем публикуются публично, часто без денежной компенсации. Ни одному из проектов не удалось разработать автомобиль в целом, включая как аппаратное, так и программное обеспечение, и не было представлено никаких готовых к массовому производству проектов с открытым исходным кодом. Некоторый взлом автомобиля посредством бортовой диагностики (OBD) уже осуществлен. [120]

Каршеринг

Совместное использование автомобилей и совместное использование автомобилей также становятся все более популярными в США и Европе. [121] Например, в США в период с 2006 по 2007 год доходы некоторых служб совместного использования автомобилей и рост количества участников выражались двузначными цифрами. Такие услуги, как совместное использование автомобилей, предлагают жителям «делить» транспортное средство, а не владеть автомобилем в и без того перегруженных районах. [122]

Промышленность

Основная статья: Автомобильная промышленность
Автомобиль собирают на заводе

во всем мире Автомобильная промышленность проектирует, разрабатывает, производит, продает и продает автомобили , более трех четвертей которых составляют автомобили. В 2020 году во всем мире было произведено 56 миллионов автомобилей. [123] по сравнению с 67 миллионами в предыдущем году. [124]

Автомобильная промышленность Китая производит больше всего (20 миллионов в 2020 году), за ней следуют Япония (семь миллионов), затем Германия, Южная Корея и Индия. [125] Крупнейшим рынком является Китай, за ним следуют США.

По всему миру на дорогах около миллиарда автомобилей; [126] они сжигают более триллиона литров (0,26 × 10 ^ 12 Американская девчонка; 0,22 × 10 ^ 12 имп гал) бензина и дизельного топлива в год, потребляя около 50 эксаджоулей (14 000 ТВтч ) энергии. [127] Количество автомобилей быстро растет в Китае и Индии. [13] По мнению некоторых, городские транспортные системы, основанные на автомобилях, оказались неустойчивыми, потребляя чрезмерное количество энергии, влияя на здоровье населения и обеспечивая снижающийся уровень обслуживания, несмотря на рост инвестиций. Многие из этих негативных последствий непропорционально ложатся на те социальные группы, которые также с наименьшей вероятностью владеют и водят автомобили. [128] [129] Движение за устойчивый транспорт фокусируется на решении этих проблем. Автомобильная промышленность также сталкивается с растущей конкуренцией со стороны сектора общественного транспорта, поскольку некоторые люди переоценивают использование личных транспортных средств.

Альтернативы

Основная статья: Альтернативы использованию автомобиля
Vélib ' в Париже, Франция , является крупнейшей системой проката велосипедов за пределами Китая.

Установленные альтернативы некоторым аспектам использования автомобилей включают общественный транспорт, такой как автобусы, троллейбусы , поезда, метро , ​​трамваи , легкорельсовый транспорт , езда на велосипеде и пешие прогулки . Системы совместного использования велосипедов созданы в Китае и многих европейских городах, включая Копенгаген и Амстердам . Подобные программы разработаны в крупных городах США. [130] [131] Дополнительные индивидуальные виды транспорта, такие как личный скоростной транспорт, могут служить альтернативой автомобилям, если они окажутся социально приемлемыми. [132] Исследование, в ходе которого проверялись затраты и выгоды от внедрения района с низким трафиком в Лондоне, показало, что выгоды превышают затраты примерно в 100 раз за первые 20 лет, и разница со временем растет. [133]

См. также

Основная статья: Очертания автомобилей

Примечания

  1. ^ Вспомогательные розетки могут питаться постоянно или только при включенном зажигании, в зависимости от электропроводки.

Ссылки

  1. ^ Фаулер, Х.В.; Фаулер, Ф.Г., ред. (1976). Карманный Оксфордский словарь . Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0198611134 .
  2. ^ Перейти обратно: а б "автомобиль, н." ОЭД онлайн . Издательство Оксфордского университета. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 29 сентября 2014 г.
  3. ^ «Автомобиль, 1917» . Научный американец . Январь 2017. Архивировано из оригинала 26 октября 2022 года . Проверено 16 января 2023 г.
  4. ^ «История автомобиля» . www.history.com . 21 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 г. Проверено 29 августа 2021 г.
  5. ^ «Скоро наступит паритет цен на электромобили, утверждает руководитель VW» . ЧистаяТехника . 9 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 года . Проверено 10 августа 2019 г.
  6. ^ «Электрик В Бензин» . Британский газ. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г.
  7. ^ «Проверка фактов: как электромобили помогают бороться с изменением климата» . Карбоновое резюме . 13 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Проверено 28 июля 2020 г.
  8. ^ «Электромобили @ProjectDrawdown #ClimateSolutions» . Просадка проекта . 6 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 20 ноября 2020 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б «Расходы на эксплуатацию автомобиля» . РАКВ. Архивировано из оригинала 7 октября 2009 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б Педен, Марджи; Скарфилд, Ричард; Слит, Дэвид; Мохан, Динеш; Хайдер, Аднан А.; Джараван, Ева; Мазерс, Колин, ред. (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Всемирная организация здравоохранения. ISBN  92-4-156260-9 . Архивировано из оригинала 4 мая 2008 года . Проверено 24 июня 2008 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с Сетрайт, LJK (2004). Вперед!: Социальная история автомобиля . Книги Гранты. ISBN  1-86207-698-7 .
  12. ^ Перейти обратно: а б Жакл, Джон А.; Скалл, Кейт А. (2004). Много парковочных мест: землепользование в автомобильной культуре . Университет Вирджинии Пресс. ISBN  0-8139-2266-6 .
  13. ^ Перейти обратно: а б «Введение в автомобильную промышленность» . Планкеттские исследования. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
  14. ^ "Машина" . (этимология) . Интернет-этимологический словарь. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 2 июня 2008 г.
  15. ^ «Государственный университет Уэйна и Детройтская публичная библиотека представляют «Меняющееся лицо автомобильной промышленности» » . Государственный университет Уэйна. 28 июня 2003 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2003 г.
  16. ^ "автомобиль, №1" . ОЭД онлайн . Издательство Оксфордского университета. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 29 сентября 2014 г.
  17. ^ «Словарь валлийского языка» (PDF) . Университет Уэльса. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  18. ^ "авто-, гребенка. форма2" . ОЭД онлайн . Издательство Оксфордского университета. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 29 сентября 2014 г.
  19. ^ «Определение безлошадного экипажа» . Мерриам-Вебстер. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г.
  20. ^ «Перспективные договоренности». Таймс . 4 декабря 1897 г. с. 13.
  21. ^ «автомобиль, прил. и н.» ОЭД онлайн . Издательство Оксфордского университета. Сентябрь 2014. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 29 сентября 2014 г.
  22. ^ «Определение слова «авто» » . Кембриджский словарь . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года . Проверено 19 августа 2015 г.
  23. ^ «Определение авто» . Мерриам-Вебстер. Архивировано из оригинала 10 сентября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г.
  24. ^ Димитрис (16 июля 2016 г.). «Дневник Димитриса: Штутгарт, колыбель автомобиля и императорской семьи» . Полегче, Берлин . Германия . Проверено 22 ноября 2023 г.
  25. ^ «ЮСАГ Штутгарт» . Один военный источник . НАС. 17 августа 2023 г. Проверено 22 ноября 2023 г.
  26. ^ Баркер, Тео (1987). Экономические и социальные последствия распространения автомобилей: дань уважения международному столетию (1-е изд.). Пэлгрейв Макмиллан. п. 55. ИСБН  978-1349086269 .
  27. ^ «Залп заводной кареты, построенной Гансом Хаучом» . Британский музей . Проверено 28 мая 2024 г.
  28. ^ «1679-1681 – Паровая колесница Р.П. Вербиеста» . История автомобиля: зарождение до 1900 года . Эрже. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 8 мая 2009 г.
  29. ^ Перейти обратно: а б «Краткая заметка о Фердинанде Вербисте» . Любопытные экспедиции. 2 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2013 г. . Проверено 18 апреля 2008 г. – Автомобиль на изображении представляет собой отлитую под давлением модель более позднего автомобиля 20-го века, изготовленную Brumm, а не модель, основанную на планах Вербиеста.
  30. ^ Перейти обратно: а б с «Николя-Жозеф Кюньо» . Британская энциклопедия . Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 года . Проверено 2 июня 2022 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б speos.fr. «Музей Ньепса, другие изобретения» . Дом-музей Ньепса. Архивировано из оригинала 20 декабря 2005 года . Проверено 26 августа 2010 г.
  32. ^ Лазарник, Ник (30 июля 1907 г.). «Генри Форд позирует в автомобиле Форд-Ленуар» . Публичная библиотека Детройта. Архивировано из оригинала 20 февраля 2023 года . Проверено 20 февраля 2023 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б с Штейн, Ральф (1967). Автомобильная книга . Пол Хэмлин.
  34. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х. (1994). История электромобиля . Общество инженеров автомобильной промышленности. стр. 2–3. ISBN  1-56091-299-5 .
  35. ^ «1885–1886. Первый автомобиль» . Даймлер. Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 30 июля 2021 г.
  36. ^ Гаррисон, Ерван Г. (2018). История техники и технологий: искусные методы . Рутледж. п. 272. ИСБН  978-1351440486 .
  37. ^ «Берта Бенц отправляется в путь, 125 лет назад – история в заголовках» . History.com . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 13 октября 2015 г.
  38. ^ «Первая машина – история автомобиля» . Ausbcomp.com. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 17 июля 2011 г.
  39. ^ «Братья Дурье - История автомобиля» . Inventors.about.com. 16 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2012 г. Проверено 17 июля 2011 г.
  40. ^ Лонгстрит, Стивен. Век на колесах: история Студебеккера . Нью-Йорк: Генри Холт. п. 121. 1-е изд., 1952.
  41. ^ Клаймер, Флойд (1950). Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 гг . Нью-Йорк: Книги Бонанза. п. 178.
  42. ^ Берджесс Уайз, Д. (1970). Ветераны и старинные автомобили . Лондон: Хэмлин. ISBN  0-600-00283-7 .
  43. ^ Перейти обратно: а б с Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1 .
  44. ^ Джерина, Наташа Г. (май 2014 г.). «Туринская хартия ратифицирована ФИВА» . ТИКЧИХ. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  45. ^ «Индустриализация американского общества» . Engr.sjsu.edu. Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 года . Проверено 17 июля 2011 г.
  46. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Джорджано, Дж.Н. (2000). Винтажные автомобили 1886–1930 годов . Швеция: AB Nordbok. ISBN  1-85501-926-4 .
  47. ^ Хендриксон, Кеннет Э., изд. (2014). Энциклопедия промышленной революции в мировой истории . Лэнхэм: Издательство Rowman & Littlefield. ISBN  978-0-8108-8888-3 . OCLC   913956423 .
  48. ^ «Безопасны ли электромобили?» . www.recurrentauto.com . Проверено 22 января 2024 г. Электромобили в основном построены как скейтборд, с аккумуляторной батареей в нижней части автомобиля. Это дает им потрясающую поворачиваемость и управляемость, а также делает их очень трудными для переворота.
  49. ^ «Выбросы парниковых газов на транспорте» . Европейское агентство по окружающей среде . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 11 марта 2019 г.
  50. ^ «14 стран и штатов-территорий поднялись в рейтинге 100 лучших по предельным значениям содержания серы в бензине» . Консультанты Стратас. 30 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года . Проверено 17 марта 2019 г.
  51. ^ « Среди худших в ОЭСР»: пристрастие Австралии к дешевому и грязному бензину» . Хранитель . 4 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. . Проверено 22 марта 2019 г.
  52. ^ Перейти обратно: а б с «Октябрь: растущее предпочтение внедорожникам бросает вызов снижению выбросов в сегменте легковых автомобилей» . МЭА . Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 18 октября 2019 г.
  53. ^ «Перспективы электромобилей Bloomberg NEF на 2019 год» . Блумберг НЭФ. 15 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 г. . Проверено 3 июня 2019 г.
  54. ^ «Правительство полностью отменит топливные субсидии в 2020 году – министр» . Египет Независимый . 8 января 2019 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 года . Проверено 17 марта 2019 г.
  55. ^ «Почему администрация Рухани должна отменить энергетические субсидии». Аль-Монитор. 9 декабря 2018 г.
  56. ^ Перейти обратно: а б «Тенденции в области электромобилей малой грузоподъемности – Глобальный прогноз развития электромобилей на 2022 год – Анализ» . МЭА . Архивировано из оригинала 10 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
  57. ^ «Elaphe и McLaren объединяются в разработке трансмиссии» . Электрив . Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 16 января 2023 г.
  58. ^ Мюллер, Джоан (11 января 2023 г.). «Выбор лучших автомобилей года по версии автоэкспертов Axios» . Аксиос . Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 16 января 2023 г.
  59. ^ Клайн, Аманда (25 декабря 2021 г.). «Что такое мягкий гибридный автомобиль?» . МоторБисквит . Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 16 января 2023 г.
  60. ^ «Почему барабанные тормоза работают на электромобилях» . Беневелли . Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 16 января 2023 г.
  61. ^ «Регенеративное торможение: преимущества и ограничения» . Отчет о тормозах . 31 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 16 января 2023 г.
  62. ^ «VW Golf: Innenleuchten» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 октября 2021 года . Проверено 26 октября 2021 г.
  63. ^ «[…] Кюльбоксен в тесте […]» . auto Motor und Sport (на немецком языке). 24 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Проверено 26 октября 2021 г.
  64. ^ «Вся информация о новом Мерседес S-Класс 2013 (W222)» . auto.oe24.at (на немецком языке). 16 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Проверено 26 октября 2021 г.
  65. ^ «Mercedes-Benz S-Class 2013: Все подробности и фото нового альфа-зверя» . Speed ​​Heads (на немецком языке). 2013. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 26 октября 2021 г.
  66. ^ «Характеристики и характеристики Chevrolet Suburban 2008 года выпуска» . Эдмундс . Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 25 ноября 2015 г.
  67. ^ «Сколько весят электромобили?» . ЕВ Архив . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б Лоури, Энни (27 июня 2011 г.). «Твоя большая машина меня убивает» . Сланец . Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года . Проверено 25 ноября 2015 г.
  69. ^ Селлен, Магнус (2 августа 2019 г.). «Сколько весит автомобиль? - [Список веса по модели и типу автомобиля]» . Механическая база . Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
  70. ^ Ниранджан, Аджит (22 января 2024 г.). «Внедорожники определяют тенденцию к тому, что новые автомобили в Великобритании и ЕС каждые два года становятся шире на 1 см», - говорится в отчете . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Проверено 22 января 2024 г.
  71. ^ Ниранджан, Аджит (22 января 2024 г.). «Внедорожники определяют тенденцию к тому, что новые автомобили в Великобритании и ЕС каждые два года становятся шире на 1 см», - говорится в отчете . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Проверено 22 января 2024 г. Франция имеет…. штрафы, которые покрывают вес автомобиля.
  72. ^ Шаффер, Блейк; Ауффхаммер, Максимилиан; Самарас, Константин (октябрь 2021 г.). «Сделайте электромобили легче, чтобы максимизировать преимущества в плане климата и безопасности» . Природа . 598 (7880): 254–256. Бибкод : 2021Natur.598..254S . дои : 10.1038/d41586-021-02760-8 . ISSN   0028-0836 . ПМИД   34642477 . S2CID   238747321 . Архивировано из оригинала 14 октября 2021 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  73. ^ «Какого размера батарею следует настаивать для своего электромобиля?» . thestar.com . 9 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2022 года . Проверено 2 октября 2022 г.
  74. ^ «Мэри Уорд 1827–1869» . Universityscience.ie. Архивировано из оригинала 11 марта 2008 года . Проверено 27 октября 2008 г.
  75. ^ «Табличка счастья» . Городские улицы . Архивировано из оригинала 26 августа 2006 года.
  76. ^ «SaferCar.gov» . НАБДД. Архивировано из оригинала 27 июля 2004 года.
  77. ^ «IIHS-HLDI» . Краш-тесты IIHS-HLDI и безопасность на дорогах . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 1 декабря 2022 г.
  78. ^ Фрэн Тонкисс (2005). Пространство, город и социальная теория: социальные отношения и городские формы . Политика.
  79. ^ «Доступное зарядное устройство для электромобилей Ford позволит F-150 питать ваш дом» . Обзор компьютерщика . Март 2022 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2022 г. Проверено 7 марта 2022 г.
  80. ^ Энтони, Ариана (9 мая 2013 г.). «Свидания в 1920-е годы: помада, выпивка и истоки шлюх-шейминга | HowAboutWe» . Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 20 ноября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г.
  81. ^ «Основные моменты отчета о тенденциях в автомобильной отрасли» . EPA.gov . Агентство по охране окружающей среды США (EPA). 12 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 2 сентября 2023 года.
  82. ^ Каццола, Пьерпаоло; Паоли, Леонардо; Тетер, Джейкоб (ноябрь 2023 г.). «Тенденции в мировом автопарке в 2023 году / Управление сменой внедорожников и переход на электромобили» (PDF) . Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI). п. 3. дои : 10.7922/G2HM56SV . Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2023 года.
  83. ^ Сенгупта, Сомини; Попович, Надя (14 ноября 2019 г.). «Города по всему миру переосмысливают свои отношения с автомобилями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 декабря 2019 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
  84. ^ Кэрролл, Шон Гулдинг (9 мая 2022 г.). «Переход на электромобили не решит проблему загрязнения дорожной пылью – на самом деле, он может усугубить ситуацию» . www.euractiv.com . Архивировано из оригинала 17 ноября 2022 года . Проверено 17 ноября 2022 г.
  85. ^ «Жесткие правила загрязнения Евро-7 планируется принять в этом месяце» . Автомобильные новости Европы . 10 октября 2022 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2022 года . Проверено 24 октября 2022 г.
  86. ^ «Отчет ЕАОС подтверждает: электромобили лучше с точки зрения климата и качества воздуха» . Европейское агентство по окружающей среде . Архивировано из оригинала 3 декабря 2019 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
  87. ^ «Автомобили и фургоны – Анализ» . МЭА . Архивировано из оригинала 17 ноября 2022 года . Проверено 17 ноября 2022 г.
  88. ^ Кавамото, Рюдзи; Мочизуки, Хидео; Моригучи, Ёсихиса; Накано, Такахиро; Мотохаси, Масаюки; Сакаи, Юджи; Инаба, Ацуши (2019). «Оценка выбросов CO2 от транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания и электромобилей с аккумуляторной батареей с использованием LCA» . Устойчивость . 11 (9): 2690. дои : 10.3390/su11092690 .
  89. ^ «Отчет об углеродном следе: перезарядка Volvo C40» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2022 года . Проверено 24 октября 2022 г.
  90. ^ «Сколько выбросов CO2 действительно могут сэкономить электромобили?» . Транспорт и окружающая среда . 30 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2021 года . Проверено 24 октября 2022 г.
  91. ^ «Электромобили» . Carbonfootprint.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
  92. ^ Хекстра, Ауке (3 ноября 2019 г.). «Завтра хорошее: почему исследование немецкого автомобильного клуба является антиэлектрическим лобби во всей своей красе» . Истоки инноваций . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 1 декабря 2019 г.
  93. ^ «Обзор и сравнительный анализ налогово-бюджетной политики, связанной с выбросами CO2 от новых легковых автомобилей» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Февраль 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2021 г. Проверено 15 октября 2013 г.
  94. ^ Перейти обратно: а б Шервуд, Харриет (26 января 2020 г.). «Брайтон, Бристоль, Йорк… центры городов сигнализируют об окончании дороги для автомобилей» . Наблюдатель . ISSN   0029-7712 . Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 г. .
  95. ^ «Поставщик Tesla готов изготовить батарею на миллион миль» . Новости Би-би-си . 8 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2020 года . Проверено 9 июня 2020 г.
  96. ^ «Глобальная инициатива по экономии топлива 2021» . Международное энергетическое агентство . Париж. Архивировано из оригинала 6 марта 2023 года . Проверено 6 марта 2023 г.
  97. ^ Боффи, Дэниел (3 мая 2019 г.). «Амстердам запретит бензиновые и дизельные автомобили и мотоциклы к 2030 году» . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Архивировано из оригинала 7 сентября 2020 года . Проверено 18 мая 2019 г.
  98. ^ Ламберт, Фред (6 июня 2019 г.). «Китай увеличивает продажи электромобилей за счет отмены квот на номерные знаки» . Электрек . Архивировано из оригинала 8 ноября 2019 года . Проверено 11 июня 2019 г.
  99. ^ Кэрролл, Шон Гулдинг (5 июля 2022 г.). «Сейсмический сдвиг: поддержка ДВС тает по мере того, как Европа становится все популярнее электромобилей» . www.euractiv.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
  100. ^ «Завод по производству безуглеродных автомобилей Volvo» . Завершается отчет . Октябрь 2005 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 г. Проверено 15 октября 2013 г.
  101. ^ Группа, Дракс. «Дракс Электрик Инсайтс» . Drax Electric Insights . Архивировано из оригинала 10 октября 2020 года . Проверено 12 сентября 2019 г.
  102. ^ «Наши больные сообщества» . Журнал Метрополис . Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года.
  103. ^ Болл, Джеффри (9 марта 2009 г.). «Шесть продуктов, шесть углеродных следов» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 10 января 2011 г.
  104. ^ «Планирование и сложные причины и последствия заторов» . www.planetizen.com . Архивировано из оригинала 24 октября 2022 года . Проверено 24 октября 2022 г.
  105. ^ Ньюман, Кейтлин (12 февраля 2019 г.). «Города с самыми большими в мире пробками» . Новости США . Архивировано из оригинала 18 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  106. ^ «Устранение транспортных препятствий для трудоустройства в районах с низкими доходами» . JRF . 6 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2021 г. . Проверено 13 апреля 2021 г.
  107. ^ Маттиоли, Джулио (28 декабря 2017 г.). « «Принудительное владение автомобилем» в Великобритании и Германии: социально-пространственные закономерности и потенциальные последствия экономического стресса» . Социальная инклюзия . 5 (4): 147–160. дои : 10.17645/si.v5i4.1081 .
  108. ^ Эндрю Росс; Джули Ливингстон (15 декабря 2022 г.). «Как только вы увидите правду об автомобилях, вы не сможете ее развидеть» . Нью-Йорк Таймс . Нет. Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 15 декабря 2022 года . Проверено 16 декабря 2022 г. Эндрю Росс и Джули Ливингстон — профессора Нью-Йоркского университета, члены исследовательской лаборатории программы тюремного образования Нью-Йоркского университета и авторы книги «Машины и тюрьмы: мечты о свободе, долги и тюремное заключение».
  109. ^ «Проекты по исследованию аккумуляторов для электромобилей получили финансирование на 55 миллионов фунтов стерлингов» . Новости качества воздуха . 5 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Проверено 5 сентября 2019 г.
  110. ^ «Беспроводная зарядка электромобилей приносит больше денег» . 9 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2019 года . Проверено 3 января 2020 г.
  111. ^ «Китайская мечта о водородном автомобиле реализована с финансированием в 17 миллиардов долларов» . 23 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Проверено 23 июля 2019 г.
  112. ^ «Motor Mouth: является ли Mazda e-TPV идеальным электромобилем?» . Вождение . 3 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Проверено 5 сентября 2019 г.
  113. ^ «Аммиак для топливных элементов» . физ.орг . Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 года . Проверено 5 сентября 2019 г.
  114. ^ «Опрос показывает, что алюминий остается самым быстрорастущим автомобильным материалом» . Автомобильный мир . 12 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  115. ^ Вьяс, Кашьяп (3 октября 2018 г.). «Этот новый материал может изменить автомобильную промышленность» . Интересная инженерия . Турция. Архивировано из оригинала 16 сентября 2019 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  116. ^ «Внутри плана Uniti по созданию iPhone среди электромобилей» . GreenMotor.co.uk . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.
  117. ^ «Китайский Xpeng прошел тест на автономное вождение в гонке за запуск роботакси» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 25 октября 2022 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2022 года . Проверено 24 октября 2022 г.
  118. ^ «8 способов автономного такси Waymo удивили нас во время поездки» . Отчеты потребителей . 4 октября 2022 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2022 года . Проверено 24 октября 2022 г.
  119. ^ Мимс, Кристофер (5 июня 2021 г.). «Беспилотные автомобили могут появиться через десятилетия, что бы ни говорил Илон Маск» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 года . Проверено 2 сентября 2021 г.
  120. ^ «Презентация Geek My Ride на linux.conf.au 2009» . Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 года . Проверено 11 июля 2010 г.
  121. ^ «Глобальное исследование потребителей автомобильной промышленности – изучение потребительских предпочтений и выбора мобильности в Европе» (PDF) . Делойт. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г.
  122. ^ «Flexcar расширяется в Филадельфии» . Конгресс зеленых автомобилей. 2 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2007 г. Проверено 12 апреля 2007 г.
  123. ^ «Статистика 2020» . ОИКА . Архивировано из оригинала 2 апреля 2022 года . Проверено 2 сентября 2021 г.
  124. ^ «Статистика 2019 года» . ОИКА . Архивировано из оригинала 20 ноября 2021 года . Проверено 2 сентября 2021 г.
  125. ^ «Статистика 2018 года» . МОПАП. Архивировано из оригинала 19 сентября 2021 года . Проверено 24 сентября 2021 г.
  126. ^ «Используемые автомобили PC World» (PDF) . МОПАП. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 16 марта 2019 г.
  127. ^ «Глобальное потребление энергии на транспорте: рассмотрение сценариев до 2040 года с использованием ITEDD» (PDF) . Управление энергетической информации . Сентябрь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2019 г. . Проверено 16 марта 2019 г.
  128. ^ «Транспорт и здоровье» . Всемирная организация здравоохранения, Европа . Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года . Проверено 29 августа 2008 г.
  129. ^ «Глобальные действия за здоровые улицы: годовой отчет за 2018 год» (PDF) . Фонд ФиА . Проверено 16 марта 2019 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  130. ^ «О программах велопроката» . Технические велосипеды Массачусетского технологического института. Архивировано из оригинала 20 декабря 2007 года . Проверено 17 августа 2019 г.
  131. ^ Кэмбелл, Чарли (2 апреля 2018 г.). «Проблема с обменом: велосипедная лихорадка в Китае достигла точки насыщения» . Время . Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.
  132. ^ Кей, Джейн Хольц (1998). Нация асфальта: как автомобили захватили Америку и как мы можем вернуть их обратно . Издательство Калифорнийского университета. ISBN  0-520-21620-2 .
  133. ^ Уокер, Питер (8 марта 2024 г.). «Выгода для здоровья от схем с низким трафиком в 100 раз превышает затраты, как показало исследование» . Хранитель . Проверено 10 марта 2024 г.

Дальнейшее чтение

В Wikiquote есть цитаты, связанные с автомобилем .
В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Найдите автомобиль в Викисловаре, бесплатном словаре.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Car&oldid=1237180990"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: abc4c65de38883c46dd60bc914c91435__1722166920
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ab/35/abc4c65de38883c46dd60bc914c91435.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Car - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)