Загрязнение воздуха от мобильных источников

Автомобили являются основными источниками загрязнения воздуха с помощью мобильных устройств

Загрязнение воздуха от мобильных источников включает любое загрязнение воздуха, выбрасываемое автотранспортными средствами , самолетами , локомотивами и другими двигателями и оборудованием, которые можно перемещать из одного места в другое. Многие из этих загрязнителей способствуют ухудшению состояния окружающей среды и оказывают негативное воздействие на здоровье человека. Чтобы предотвратить ненужный ущерб здоровью человека и окружающей среде, органы экологического регулирования, такие как Агентство по охране окружающей среды США, разработали политику минимизации загрязнения воздуха из мобильных источников. Подобные агентства существуют на государственном уровне. Из-за большого количества мобильных источников загрязнения воздуха и их способности перемещаться из одного места в другое, мобильные источники регулируются иначе, чем стационарные источники, такие как электростанции . Вместо мониторинга отдельных источников выбросов, таких как отдельное транспортное средство, мобильные источники часто регулируются более широко посредством стандартов конструкции и топлива. Примеры этого включают корпоративные стандарты средней экономии топлива и законы, которые запрещают этилированный бензин в США. Увеличение количества автомобилей, эксплуатируемых в США, усложнило задачу ограничения загрязнения из мобильных источников. В результате был принят ряд различных инструментов регулирования для достижения желаемых целей по выбросам.

Широкая классификация

Самолеты производят значительные выбросы загрязняющих веществ

Существует ряд различных мобильных источников загрязнения воздуха, некоторые из которых способствуют загрязнению больше, чем другие. Как упоминалось ранее, мобильные источники регулируются иначе, чем стационарные, из-за большого количества источников и их способности перемещаться из одного места в другое. Различные мобильные источники работают по-разному и генерируют разные типы и уровни выбросов. Агентство по охране окружающей среды проводит различие между мобильными источниками, классифицируя их как дорожные и внедорожные транспортные средства. На дорожные и внедорожные транспортные средства часто распространяются разные правила.

Дорожные источники

• Автомобили
• Легкие и тяжелые грузовики
• Автобусы
• Мотоциклы

Внедорожные источники

Основная статья: Внедорожный двигатель

• Самолет
• Моторные лодки (дизельные и бензиновые)
• Дизельные локомотивы
• Дизельные электропоезда
• Строительное оборудование

Основные регулируемые загрязнители из мобильных источников

Мобильные источники выбрасывают в атмосферу целый ряд различных загрязняющих веществ. Некоторые из них составляют большую часть общей концентрации этого конкретного загрязнителя в воздухе, в то время как другие не составляют такой большой части общей концентрации в воздухе.

• Угарный газ : Угарный газ образуется, когда углерод в топливе не сгорает полностью ( неполное сгорание ). Основным источником угарного газа в воздухе являются выбросы транспортных средств. По данным исследований EPA, до 95 процентов угарного газа в типичных городах США поступает из мобильных источников. Угарный газ вреден, поскольку снижает доставку кислорода к органам и тканям организма. Наиболее вреден он для тех, кто страдает сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями.
• Углекислый газ : Углекислый газ является одним из наиболее распространенных парниковых газов, выбрасываемых автотранспортными средствами. В 2006 году 23,6% общего количества парниковых газов в США было получено от автомобилей. Соединение образуется как побочный продукт сгорания любого источника топлива, содержащего углерод.
• Оксиды азота : Оксиды азота образуются при сгорании топлива при высоких температурах, например, в двигателях автомобилей. Мобильные источники ответственны за более половины всех выбросов оксидов азота в США. Как дорожные, так и внедорожные мобильные источники являются основными загрязнителями оксидов азота. Эти проблемы включают озон и смог .
• Углеводороды . Углеводороды являются предшественниками приземного озона, серьезного загрязнителя воздуха в городах по всей территории Соединенных Штатов. Ключевой компонент смога, приземный озон, образуется в результате реакций с участием углеводородов и оксидов азота в присутствии солнечного света. Выбросы углеводородов возникают в результате неполного сгорания топлива и его испарения . Приземный озон вызывает проблемы со здоровьем, такие как затрудненное дыхание, повреждение легких и снижение сердечно-сосудистой деятельности.
• Твердые частицы : Атмосферные твердые частицы или твердые частицы в воздухе — это термин, обозначающий твердые или жидкие частицы, находящиеся в воздухе. Некоторые частицы достаточно велики или темны, чтобы их можно было увидеть как сажу или дым, но мелкие частицы очень малы и обычно не видны невооруженным глазом. Мелкие твердые частицы представляют собой проблему для здоровья, поскольку очень мелкие частицы могут достигать самых глубоких областей легких . Последствия для здоровья включают астму , затрудненное или болезненное дыхание и хронический бронхит , особенно у детей и пожилых людей.
• Токсичные вещества в воздухе : Агентство по охране окружающей среды перечисляет более 1100 отдельных соединений, которые классифицируются как токсичные для воздуха. Эти соединения выделяются мобильными источниками, главным образом из-за химической природы источника топлива. Известно или ожидается, что эти соединения вызывают серьезные физические повреждения, включая рак , побочные эффекты на репродуктивную функцию и развитие.

Законы и нормативные стандарты

Нормативное право	Год основания	Описание
Закон о контроле за загрязнением воздуха	1955	о загрязнении воздуха Первый федеральный закон Финансируемые исследования масштабов и источников загрязнения воздуха
Закон о чистом воздухе	1963	Уполномочил разработку национальной программы по решению экологических проблем, связанных с загрязнением воздуха. Авторизованное исследование методов минимизации загрязнения воздуха
Закон о контроле за загрязнением воздуха автотранспортными средствами	1965	Первый федеральный закон, призванный контролировать выбросы от автомобилей. Разрешил Министерству здравоохранения, образования и социального обеспечения (впоследствии разделенному на Министерство образования и Министерство здравоохранения и социальных служб в 1979 году) установить первые утвержденные на федеральном уровне стандарты выбросов для легковых автомобилей. Закон требовал сокращения выбросов углеводородов на 72% , сокращения выбросов угарного газа на 56% и полного исключения выбросов углеводородов в картере для всех легковых автомобилей, произведенных после 1968 года, с использованием базового 1963 года.
Закон о качестве воздуха	1967	Уполномоченные правоприменительные процедуры для решения проблем загрязнения воздуха, связанных с транспортировкой загрязняющих веществ между штатами Уполномоченная расширенная исследовательская деятельность
Продление Закона о чистом воздухе	1970	Уполномоченный установить национальные стандарты качества окружающего воздуха. Установленные требования к государственным планам реализации по достижению национальных стандартов качества атмосферного воздуха Разрешил установить стандарты эффективности новых источников для новых и модифицированных стационарных источников. Уполномочен установить национальные стандарты выбросов опасных загрязнителей воздуха. Расширение полномочий по обеспечению соблюдения Утвержденные требования по контролю выбросов автотранспортных средств
Поправки к Закону о чистом воздухе	1977	Разрешенные положения, касающиеся предотвращения значительного ухудшения состояния Уполномоченные положения, касающиеся областей, в которых не выполняются национальные стандарты качества окружающего воздуха.
Поправки к Закону о чистом воздухе	1990	Авторизованные программы по контролю кислотных отложений Утверждена программа по контролю 189 токсичных загрязнителей, включая те, которые ранее регулировались Национальными стандартами выбросов опасных загрязнителей воздуха. Установленные требования программы получения разрешений Расширенные и измененные положения, касающиеся достижения национальных стандартов качества окружающего воздуха. Расширенный и измененный правоохранительный орган Создана программа по поэтапному отказу от использования химикатов, разрушающих озоновый слой.

правоохранительные органы США

Федеральные агентства

• Агентство по охране окружающей среды : Управление по воздуху и радиации (OAR) Агентства по охране окружающей среды разрабатывает национальные программы, политику и правила по контролю загрязнения воздуха и радиационного воздействия. OAR занимается предотвращением загрязнения и энергоэффективностью, качеством воздуха внутри и снаружи помещений, промышленным загрязнением воздуха, загрязнением от транспортных средств и двигателей, радоном, кислотными дождями, истощением стратосферного озона, изменением климата и радиационной защитой.
• Министерство энергетики : деятельность Министерства энергетики по соблюдению требований к чистоте воздуха контролируется Управлением здравоохранения, безопасности и охраны.
• Департамент транспорта

• Федеральное управление гражданской авиации : Практически все источники авиационных выбросов регулируются независимо друг от друга с помощью правил, стандартов и рекомендуемых методов работы с конкретным оборудованием, а также эксплуатационных руководств, которые установлены различными организациями. Например, дорожные транспортные средства, которые доставляют пассажиров в аэропорт и из аэропорта, соответствуют строгим федеральным стандартам выхлопных труб, установленным Агентством по охране окружающей среды. Стационарные источники в аэропорту, такие как электрические котлы и холодильные установки, должны соответствовать независимым государственным нормам. Сертификация FAA требуется практически для всего авиационного оборудования и процессов. Например, существует более 60 стандартов. которые применяются, среди прочего, к конструкции авиационных двигателей, конструкционным материалам, долговечности, контрольно-измерительным приборам и контролю, а также безопасности. Они дополняют требования к вентиляции топлива и выбросам выхлопных газов для самолетов с газотурбинными двигателями (FAR, часть 34), которые определяют соответствие стандартам EPA по выбросам выхлопных газов самолетов. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — межправительственный орган ООН, отвечающий за всемирное планирование, внедрение и координацию гражданской авиации. ИКАО устанавливает стандарты выбросов для реактивных двигателей. Они лежат в основе стандартов сертификации характеристик авиационных двигателей ФАУ, установленных правилами EPA.

• Федеральное управление шоссейных дорог : FHWA, EPA, Институт воздействия на здоровье и другие организации профинансировали и провели исследования, чтобы попытаться более четко определить потенциальные риски от выбросов токсичных веществ в воздух из мобильных источников, связанных с проектами строительства автомагистралей. Политика и процедуры FHWA по реализации NEPA предписаны постановлением 23 CFR § 771.

• Национальное управление безопасности дорожного движения : NHTSA управляет программой CAFE , а Агентство по охране окружающей среды (EPA) предоставляет данные об экономии топлива. NHTSA устанавливает стандарты экономии топлива для легковых и легких грузовиков, продаваемых в США, а EPA рассчитывает среднюю экономию топлива для каждого производителя.

Агентства государственного уровня

EPA имеет десять региональных офисов, каждый из которых отвечает за выполнение программ в нескольких штатах и ​​территориях. На веб-сайте EPA представлен подробный список государственных агентств, которые контролируют экологические нормы на уровне штата. Калифорния — единственный штат, в котором есть собственное регулирующее агентство — Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB). Другим штатам разрешено следовать CARB или федеральным правилам.

Механизмы правоприменения и политические инструменты

Федеральные органы власти, правительства штатов и местные органы власти используют широкий спектр политических инструментов для контроля загрязнения из мобильных источников. На федеральном уровне за регулирование или, по крайней мере, разработку политики по ограничению загрязнения из мобильных источников отвечает множество различных агентств. Это необходимо, учитывая широкий спектр объектов, которые считаются «мобильными источниками»: от самолетов и внедорожников до локомотивов и дорожных транспортных средств. самолетов , Например, Федеральное управление гражданской авиации устанавливает стандарты по ограничению выбросов от тогда как Министерство транспорта и Агентство по охране окружающей среды для дорожных транспортных средств США регулируют различные аспекты правил экономии топлива . На государственном уровне обязательные программы проверки транспортных средств на выбросы часто требуются как часть ежегодного процесса регистрации транспортных средств.

Политика маркировки

Предлагаемая этикетка CAFE (модельный год 2012 и позже)

Предлагаемая этикетка CAFE (модельный год 2012 и позже)

Правительства многих стран мира требуют, чтобы производители определенных продуктов прикрепляли к своей продукции информационные этикетки. Типичные примеры в Соединенных Штатах включают этикетки с информацией о пищевой ценности и ингредиентах пищевых продуктов, Главного хирурга этикетки на алкогольных и табачных изделиях, а также этикетки для обычных бытовых пестицидов . Подобно мобильным источникам загрязнения воздуха, существует широкий спектр продуктов, которые могут потребовать государственного регулирования маркировки, поэтому многочисленные федеральные агентства контролируют различные программы регулирования, связанные с маркировкой. Например, Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США контролирует правила маркировки пищевых продуктов и ингредиентов, тогда как Агентство по охране окружающей среды США устанавливает конкретные стандарты для маркировки пестицидов.

Основная цель правил маркировки — предоставить потребителям и другим пользователям продукции важную информацию о продукции. По сути, политика маркировки призвана исправить провалы рынка , связанные с несовершенной информацией . Чтобы потребители могли принять наилучшие решения при распределении ограниченных ресурсов, таких как доход , может потребоваться подробная информация о конкретных продуктах. В этом смысле ярлыки также помогают исправить информационную асимметрию , которая часто существует во многих рыночных сделках.

В Соединенных Штатах все новые автомобили и легкие грузовики должны иметь этикетки с конкретной информацией об экономии топлива . США Агентство по охране окружающей среды рассчитывает среднюю экономию топлива для каждого производителя транспортных средств и предоставляет данные Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая управляет и обеспечивает соблюдение программы корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Цель программы состоит в том, чтобы (1) сократить выбросы, требуя от производителей транспортных средств соблюдения минимального уровня экономии топлива, и (2) предоставить потребителям информацию об экономии топлива перед покупкой новых транспортных средств.

EPA и NHTSA меняют дизайн этикеток, чтобы предоставить потребителям еще больше информации. Новые маркировки впервые будут содержать информацию о выбросах парниковых газов каждого автомобиля , как того требует Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года . Агентства предлагают два разных дизайна этикеток и ждут комментариев общественности о том, какие этикетки будут наиболее полезны для потребителей. Потребители могут оставить комментарии о двух предлагаемых стилях этикеток на веб-сайте EPA здесь. и здесь.

Налоги

Еще одним распространенным политическим инструментом, используемым правительствами для влияния на поведение рынка, является налогообложение . В случае загрязнения воздуха из мобильных источников правительство Соединенных Штатов установило множество различных налогов для ограничения выбросов из различных мобильных источников. Возможно, одним из наиболее известных является налог на пожирателей газа , установленный Законом о налоге на энергию 1978 года . Закон установил минимальные стандарты экономии топлива для всех новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.

Налог взимается с производителей новых автомобилей , которые не соответствуют минимальному уровню экономии топлива в 22,5 миль на галлон. Налог не распространяется на минивэны, внедорожники и пикапы, поскольку на момент введения налога в 1978 году они составляли небольшую часть автопарка США. Производители платят определенный уровень налога, основанный на средней экономии топлива для каждого конкретного произведенного автомобиля: от 1000 долларов США за автомобили с расходом топлива не менее 21,5, но менее 22,5 миль на галлон до 7000 долларов США за каждый автомобиль с расходом топлива менее 12,5 миль на галлон. Транспортные средства, минимальная средняя экономия топлива которых составляет 22,5 миль на галлон, не облагаются налогом на пожирание бензина.

Налоговые льготы

Правительства могут также предлагать налоговые льготы для поощрения определенных типов поведения в рамках рыночной экономики. Например, если правительство хочет побудить потребителей покупать более экономичные автомобили, оно может предложить налоговые льготы, чтобы эффективно снизить цену каждого автомобиля. Логика этого подхода согласуется с законами спроса и предложения , а именно: по мере снижения цены товара спрос на этот товар будет увеличиваться. Это верно, учитывая, что другие важные факторы, такие как текущий уровень спроса и предложения, остаются постоянными.

Федеральное правительство США в настоящее время использует многочисленные налоговые льготы для сокращения выбросов из мобильных источников. Одной из наиболее распространенных налоговых льгот является «Налоговая льгота для квалифицированных автомобилей с электроприводом». Этот кредит доступен «для приобретения нового квалифицированного автомобиля с подключаемым к сети электроприводом, который приводит в движение тяговую батарею емкостью не менее четырех киловатт-часов , использует внешний источник энергии для подзарядки батареи, имеет валовую прибыль». вес автомобиля до 14 000 фунтов и соответствует установленным стандартам выбросов». Сумма кредита варьируется от 2500 до 7000 долларов США в зависимости от весовой категории автомобиля. Потребители, приобретающие новый Chevrolet Volt, имеют право на полную сумму кредита в размере 7500 долларов США. Еще одна налоговая льгота, предназначенная для потребителей, - это «Налоговая льгота для транспортных средств на топливных элементах», которая первоначально была установлена ​​в размере 8000 долларов США для покупки соответствующих малотоннажных автомобилей на топливных элементах. 31 декабря 2009 г. налоговый кредит был уменьшен до 4000 долларов США.

Налоговые льготы для ограничения загрязнения из мобильных источников также могут быть нацелены на производителей определенных продуктов. Например, «авансовые платежи за производство биотоплива » доступны «имеющим право производителям современного биотоплива» или для топлива, полученного из «возобновляемой биомассы , кроме кукурузного крахмала». Такие производители «могут получать выплаты для поддержки расширенного производства современного биотоплива» в зависимости от «количества и продолжительности производства соответствующим производителем; чистого содержания невозобновляемой энергии в современном биотопливе, если имеются достаточные данные; количества участвующих производителей». в программе и объем имеющихся средств». Хотя многие критики утверждают, что биотопливо действительно может увеличить выбросы парниковых газов, исследования США Министерства энергетики показывают, что биотопливо «сгорает чище, чем бензин, что приводит к меньшему количеству выбросов парниковых газов и полностью биоразлагаемо, в отличие от некоторых топливных добавок».

Добровольные программы

Программа Министерства энергетики США «Чистые города» сэкономила более 3 миллиардов галлонов США (11 000 000 м3). ³ ) нефти с момента ее создания в 1993 году.

Другими важными политическими инструментами, которые могут использовать правительства, являются добровольные программы. Эти программы объединяют различные заинтересованные стороны с целью достижения определенного политического результата. в транспортном Например, Министерство энергетики создало программу «Чистые города» для сокращения использования нефти секторе . Программа «Чистые города» сотрудничает с более чем 80 волонтерскими организациями по всей территории Соединенных Штатов, развивая государственно-частное партнерство , которое продвигает альтернативные виды топлива и современные транспортные средства, топливные смеси, экономию топлива, гибридные транспортные средства и сокращение простоев . Тремя основными целями программы являются

1. Замена: Заменить нефть, используемую в транспортном секторе, альтернативными и возобновляемыми видами топлива.
2. Сокращение: Сокращение потребления бензина путем продвижения более разумных методов вождения, сокращения холостого хода, экономичных транспортных средств и передовых технологий, а также
3. Устранение: отказ от использования нефти путем поощрения более широкого использования систем общественного транспорта, мер по устранению поездок и уменьшения заторов.

Программа была начата в 1993 году и позволила сэкономить почти 3 миллиарда галлонов США (11 000 000 м3). ³ ) нефти с момента ее создания.

Еще одним примером добровольной программы является «Транспортное партнерство SmartWay» Агентства по охране окружающей среды. Это добровольное партнерство между Агентством по охране окружающей среды и отраслью наземных грузоперевозок призвано сократить выбросы парниковых газов и загрязнение воздуха за счет программ повышения эффективности использования топлива . EPA предоставляет партнерам «преимущества и услуги, которые включают инструменты управления автопарком, техническую поддержку, информацию, общественное признание и использование логотипа SmartWay Transport Partner».

« Чистое строительство США » — это дополнительная добровольная программа, проводимая Агентством по охране окружающей среды, которая способствует сокращению выбросов выхлопных газов дизельных двигателей строительной техники и других строительных транспортных средств. Программа поощряет правильную эксплуатацию и техническое обслуживание, использование технологий сокращения выбросов и использование более чистого топлива.

Субсидии

Субсидии являются еще одним мощным политическим инструментом, используемым правительствами для влияния на экономическое поведение. Субсидии могут принимать различные формы: от налоговых льгот до прямых денежных выплат. Например, чтобы ограничить загрязнение от мобильных источников в аэропортах, «Добровольная программа по снижению выбросов в аэропортах» Федерального управления гражданской авиации предоставляет финансирование коммерческим аэропортам США, расположенным в зонах, где качество воздуха не обеспечивается и не поддерживается. Хотя финансирование может быть использовано для сокращения выбросов как от мобильных, так и от стационарных источников в аэропорту, основной упор в программе делается на сокращение выбросов от мобильных источников. Программа поощряет использование электрического наземного вспомогательного оборудования , такого как электрические буксиры для сумок, которые доставляют багаж из самолета в зону выдачи багажа . Другое оборудование аэропорта, которое может управляться электроникой, включает в себя различные типы ленточных погрузчиков, а также толкающие тягачи , которые помогают самолетам при вылете из ворот .

Еще одна важная цель программы — установка подземных топливных гидрантов в аэропортах. Это устранит необходимость в бензовозах , важном источнике выбросов от мобильных транспортных средств. Добровольная программа по снижению выбросов в аэропортах была учреждена в соответствии с Законом о возобновлении авторизации авиации «Видение 100 века» 2003 года.

Командование и контроль: стандарты эффективности

Во многих штатах существуют программы тестирования выбросов для ограничения загрязнения от дорожных транспортных средств, таких как автомобили и легкие грузовики. Каждый из этих транспортных средств должен соответствовать определенным целевым показателям выбросов, прежде чем ему будет разрешено получить или продлить регистрацию транспортного средства. Многие из этих программ реализуются на местном и окружном уровне. Например, Clean Air Car Check — это программа проверки выбросов транспортных средств для всех транспортных средств, зарегистрированных в Лейк и Портер округах в Индиане . В 1977 году Агентство по охране окружающей среды определило эти два округа как зоны недостижения уровня озона. К 1990 году эти два округа были реклассифицированы как районы с серьезным недостижением, что требует от штатов создания государственных планов реализации для достижения и поддержания определенных стандартов загрязнения воздуха. Хотя в 2010 году округа были снова реклассифицированы, на этот раз как зоны достижения, оба округа сохранят свою программу проверки и технического обслуживания транспортных средств, поскольку это «ключевая часть плана Индианы по предотвращению отката назад, чтобы эта территория могла оставаться в зоне достижения».

Корпоративный стандарт средней топливной эффективности

Согласно постановлению о корпоративном стандарте средней экономии топлива (CAFE), который был принят в 1975 году, каждый продавец автомобилей в США должен был достичь к 1985 году минимального средневзвешенного по объему продаж расхода топлива в 27,5 миль на галлон (миль на галлон). Этот стандарт необходимо было достичь отдельно для автомобилей отечественного и импортного производства. Несоблюдение установленного стандарта влечет за собой штраф в размере 5 долларов за автомобиль за 1/10 галлона, если средняя корпоративная экономия топлива упала ниже стандарта. Первое представление о воздействии регулирования CAFE на окружающую среду можно получить, изучив его влияние на среднюю топливную эффективность отечественных и иностранных фирм; эти эффекты являются наибольшими для внутреннего производства американских производителей, чья средняя корпоративная топливная эффективность была бы ниже на 1,2 миль на галлон в отсутствие стандартов CAFE. Стандарты CAFE также приводят к расходу примерно 19 миллионов галлонов США (72 000 м3). ³ ) экономия расхода топлива в год. Вопреки стандартам CAFE, налоги на бензин затрагивают не только новые, но и подержанные автомобили, поэтому нет никаких оснований ожидать какой-либо замены в сторону менее экономичных подержанных автомобилей при повышении налогов. Небольшое повышение налогов недостаточно для того, чтобы стимулировать экономию затрат на топливо того же порядка, что и CAFE.

Товарные надбавки

Этилированный бензин

Первоначально свинец добавляли в топливо в качестве присадки для предотвращения детонации двигателя. В 1970-е годы практически весь бензин, используемый в США, содержал свинец со средней концентрацией почти 2,4 грамма на галлон. К середине 1970-х годов Агентство по охране окружающей среды начало разрабатывать планы по поэтапному отказу от использования свинца в топливе по двум основным причинам. Растет беспокойство по поводу потенциального воздействия свинца на здоровье человека, особенно в отношении гипертонии и когнитивного развития у детей. Кроме того, внедрение каталитического нейтрализатора в новые автомобили, выпущенные после 1975 года, потребовало корректировки топливных стандартов. Каталитические нейтрализаторы использовались в новых автомобилях, чтобы соответствовать стандартам выбросов углеводородов , окиси углерода и оксидов азота , установленным Законом о чистом воздухе 1970 года . К сожалению, каталитические нейтрализаторы могли нормально работать только на неэтилированном топливе .

Чтобы защитить здоровье людей и обеспечить правильную работу каталитических нейтрализаторов , Агентство по охране окружающей среды потребовало, чтобы среднее содержание свинца во всем продаваемом бензине было снижено с 1,7 грамма на галлон после 1 января 1975 года до 0,5 грамма на галлон к 1 января 1979 года. конце концов, к 1 января 1986 года Агентство по охране окружающей среды снизило стандартный целевой показатель средней концентрации свинца до 0,1 г/галлон В . их преимущество ограничивается каждый квартал. Принимая во внимание происходящую торговлю, Агентство по охране окружающей среды разрешило нефтеперерабатывающим предприятиям брать кредиты для использования до конца 1987 года. Правоприменение Агентства по охране окружающей среды основывалось на требованиях к отчетности и выборочном тестировании образцов бензина.

Агентство по охране окружающей среды официально завершило свои усилия по поэтапному отказу от свинца в топливе. С 1996 года производители больше не обязаны размещать этикетки «только неэтилированное топливо» на приборной панели, а также на или вокруг заливной горловины каждого нового автомобиля. Кроме того, были отменены некоторые требования к ведению учета и отчетности для переработчиков и импортеров бензина. Критики рассматривают программу торговли свинцовыми кредитами как успешную реализацию системы ограничения и торговли, позволяющей постепенно сокращать выбросы загрязняющих веществ. Торговля свинцом в кредит как процент использования свинца к 1987 году превысила 40 процентов. По оценкам, 20 процентов нефтеперерабатывающих заводов участвовали в торговле на ранних этапах программы, а в конечном итоге количество нефтеперерабатывающих заводов выросло до 60 процентов .

Бензол в бензине

В 2007 году было создано Правило о токсичности воздуха для мобильных источников, чтобы помочь ограничить опасные выбросы, образующиеся в результате сгорания топлива в мобильных источниках. Бензол – это один из компонентов бензина, который, как известно, представляет опасность для здоровья человека. В 2007 году концентрация бензола в бензине составляла в среднем 1% по объему. Агентство по охране окружающей среды обязало нефтепереработчиков и импортеров начать производить бензин со среднегодовым содержанием бензола не более 0,62%, начиная с 2011 года. Агентство по охране окружающей среды перечислило определенные технологии, которые можно использовать для достижения новых стандартов, но нефтеперерабатывающие заводы могут обратиться в Агентство по охране окружающей среды с просьбой утвердить дополнительные технологии.

Нефтепереработчики и импортеры могли бы получить кредиты , снизив уровень бензола ниже 0,62% до 2011 года. Эти кредиты можно было бы продать с аукциона другим компаниям, по сути создав рыночный подход к снижению содержания бензола в бензине. Общенациональная банковская и торговая система имеет некоторые ограничения. Ни один отдельный нефтеперерабатывающий завод или импортер не сможет производить бензин с концентрацией бензола более 1,3% по объему, даже имея кредиты.

См. также

• Загрязнение воздуха
• Стандарт выбросов
• Торговля выбросами
• Список самых загрязненных городов по концентрации твердых частиц
• Выбросы автотранспорта
  • Зона с низким уровнем выбросов