Закон о налоге на энергию

Закон о налоге на энергию ( Pub. L. Tooltip Public Law (United States) 95–618 , 92 Stat. 3174 , принят 9 ноября 1978 года) — закон, принятый Конгрессом США как часть Закона о национальной энергетике . Целью этого закона был переход от поставок нефти и газа к энергосбережению ; таким образом, способствовать повышению топливной эффективности и использованию возобновляемых источников энергии посредством налогов и налоговых льгот . ^[1]

Налоговые льготы на сохранение

Этот закон предоставил налоговую льготу частным жителям, использующим солнечные , ветровые или геотермальные источники энергии. Кредит равен 30% стоимости оборудования до 2000 долларов США, а также 20% затрат свыше 2000 долларов США, до максимальной суммы 10 000 долларов США. Предприятиям также были предоставлены налоговые льготы на оборудование для возобновляемых источников энергии в размере максимум 25% от стоимости оборудования. ^[2]

Кредиты на возобновляемую энергию, предусмотренные этим законом, были увеличены Законом о налоге на непредвиденную прибыль от сырой нефти 1980 года.

Налог на пожирателей газа

Закон также ввел налог на пожирателей газа. ^[3] который применяется к продажам транспортных средств, у которых официальный расход бензина , оцененный Агентством по охране окружающей среды , ниже определенных установленных уровней. В 1980 году налог составлял 200 долларов за топливную экономичность от 14 до 15 миль на галлон , а в 1985 году он был увеличен до 1800 долларов. В 1980 году налог составлял 550 долларов за топливную экономичность 13 миль на галлон и ниже, а в 1986 году был изменен до 3850 долларов. для рейтингов ниже 12,5 миль на галлон. Налог на пожирателей бензина распространяется только на легковые автомобили. Грузовые автомобили, внедорожники (внедорожники) и минивэны не подпадают под действие страховки, поскольку в 1978 году эти типы транспортных средств не были широко доступны и редко использовались в некоммерческих целях. Налог взимается Налоговой службой (IRS) и обычно оплачивается производителем или импортером. На следующей диаграмме показаны текущие налоги для различных уровней MPG, которые вступили в силу с 1 января 1991 года.

Нескорректированное количество миль на галлон (комбинированное)	Налог
минимум 22,5	Нет налога
не менее 21,5, но менее 22,5	$1000
не менее 20,5, но менее 21,5	$1300
не менее 19,5, но менее 20,5	$1700
не менее 18,5, но менее 19,5	$2100
не менее 17,5, но менее 18,5	$2600
не менее 16,5, но менее 17,5	$3000
не менее 15,5, но менее 16,5	$3700
не менее 14,5, но менее 15,5	$4500
не менее 13,5, но менее 14,5	$5400
не менее 12,5, но менее 13,5	$6400
менее 12,5	$7700

Суммарное значение расхода топлива (миль на галлон) (55% город, 45% шоссе) используется для определения налоговых обязательств. Значение MPG также немного корректируется, чтобы учесть различия в процедурах испытаний, проведенных по сравнению с базовым годом, но оно не корректируется с учетом сокращения дефицита в использовании. Нескорректированный комбинированный расход топлива на галлон транспортного средства можно аппроксимировать на основе значений для города и шоссе, указанных в Руководстве по экономии топлива, с помощью следующего уравнения. ^{[ нужна ссылка ]}:

\mathrm {UnadjustedMPG(combined)} ={\frac {\mathrm {1} }{\mathrm {{\frac {\mathrm {.495} }{\mathrm {CityMPG} }}+{\frac {\mathrm {.351} }{\mathrm {HighwayMPG} }}} }}+.15

Поскольку это приблизительный расчет, фактический налог на пожирателей газа может отличаться на одну налоговую категорию.

Тогда мы сможем узнать размер штрафа. ${\mathit {p_{t}}}$ , производитель должен заплатить за этот конкретный автомобиль, используя следующее уравнение. ${\mathit {p_{i}}}$ нужно посмотреть в таблице выше ^{[ нужны разъяснения ]} и ${\mathit {q_{i}}}$ это количество автомобилей, которые соответствуют установленному стандарту Gas Guzzler,

$p_{t}=\sum _{i}{p_{i}q_{i}}\,$

Экономический эффект

Налог на пожирателей газа создает стимул для соблюдения производителем минимальных требований в расходах на галлон. Из-за исключения транспортных средств, расход которых ниже минимального расхода миль на галлон (22,5 миль на галлон), продажи автомобилей снизились примерно на 0,5 процента. Однако доходы от продаж увеличиваются в большей степени за счет добавленной стоимости транспортных средств, более широко использующих технологии экономии топлива. ^[4]

Производители выигрывают от роста цен на продукцию. Однако топливный сектор может потерять доходы, если рост продаж и производства экономичных транспортных средств не будет просто стимулировать людей больше ездить.

Влияние на рынок

Налог на пожирателей бензина привел к последовательному сокращению размеров большинства крупных американских легковых автомобилей, а сочетание налога и экономических проблем конца 70-х – начала 80-х годов фактически убило американские полноразмерные автомобили, какими они были известны до этого. точка. Прошел всего один производственный цикл, прежде чем были представлены первые современные внедорожники — Cherokee XJ и S-10 Blazer (в 1984 году). К тому времени, когда Ford представил Explorer , внедорожник стал роскошным автомобилем для простого человека, и Ford извлек из этого выгоду, используя обширный перекрестный маркетинг, в первую очередь с производителем одежды Northwest Эдди Бауэром .

Критики налога на пожирателей газа утверждают, что возросшую экономию топлива в парке легковых автомобилей США, наблюдаемую с 1978 года, следует рассматривать в контексте увеличения доли рынка среднеразмерных и полноразмерных внедорожников. ^[5] Заявленные многими потребителями причины покупки внедорожника (комфорт, внутреннее пространство и восприятие безопасности в зависимости от размера автомобиля) также применимы к ныне устаревшим американским полноразмерным автомобилям, выпускавшимся с 1920-х по 70-е годы; Критики утверждают, что доминирование современных внедорожников является прямым результатом налога на пожирателей бензина, который мог бы применяться ко всем потребительским автомобилям, но не применяется.

См. также

Примечания

^ Лаццари, Сальваторе; «Налоговая политика в сфере энергетики», Исследовательская служба Конгресса Библиотеки Конгресса, обновлено 22 апреля 2005 г.; стр. 6. Архивировано 31 мая 2007 г. в Wayback Machine.
^ Солнечная энергия, фотоэлектрическая энергия и горячее водоснабжение: техническое и ..., Рассел Х. Планте
^ Fueleconomy.gov
^ Дэвид Грин; Филип Паттерсон; Маргарет Сингх; Цзя Ли (2005). «Сборы, скидки и налоги на пожирателей газа: исследование стимулов для повышения экономии топлива» (PDF) . Энергетическая политика.
^ «Лазейка в налоге на пожирателей бензина экономит миллиарды производителей внедорожников, говорится в исследовании | The Seattle Times» . archive.seattletimes.com . Проверено 27 ноября 2022 г.

Внешние ссылки

[1] Лаццари, Сальваторе; «Налоговая политика в сфере энергетики», Исследовательская служба Конгресса Библиотеки Конгресса, обновлено 22 апреля 2005 г.; стр. 6. Архивировано 31 мая 2007 г. в Wayback Machine.

[2] Солнечная энергия, фотоэлектрическая энергия и горячее водоснабжение: техническое и ..., Рассел Х. Планте

[3] Fueleconomy.gov

[4] Дэвид Грин; Филип Паттерсон; Маргарет Сингх; Цзя Ли (2005). «Сборы, скидки и налоги на пожирателей газа: исследование стимулов для повышения экономии топлива» (PDF) . Энергетическая политика.

[5] «Лазейка в налоге на пожирателей бензина экономит миллиарды производителей внедорожников, говорится в исследовании | The Seattle Times» . archive.seattletimes.com . Проверено 27 ноября 2022 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States