Автомобильная промышленность Малайзии
Автомобильная промышленность Малайзии состоит из 27 производителей автомобилей и более 640 производителей компонентов. [1] Автомобильная промышленность Малайзии является третьей по величине в Юго-Восточной Азии и 23-й в мире , с годовым объемом производства более 500 000 автомобилей. Малайзии составляет 4% или 40 миллиардов ринггитов Вклад автомобильной промышленности в ВВП , и в ней занято более 700 000 человек во всей национальной экосистеме. [1]
Автомобильная промышленность Малайзии берет свое начало еще в британскую колониальную эпоху . Ford Malaya стал первым заводом по сборке автомобилей в Юго-Восточной Азии после его открытия в Сингапуре в 1926 году. Автомобильная промышленность в Малайзии после обретения независимости была основана в 1967 году для стимулирования национальной индустриализации. Правительство предложило инициативы по поощрению местной сборки автомобилей и производства автомобильных компонентов. В 1983 году правительство стало напрямую участвовать в автомобильной промышленности путем создания национальной автомобильной компании Proton, а затем Perodua в 1993 году. С 2000-х годов правительство стремилось либерализовать отечественную автомобильную промышленность посредством соглашений о свободной торговле, приватизации и гармонизации. правил ООН .
Малазийская автомобильная промышленность является единственным пионером в Юго-Восточной Азии местных автомобильных компаний, а именно Proton и Perodua . В 2002 году компания Proton помогла Малайзии стать 11-й страной в мире, способной полностью проектировать, проектировать и производить автомобили с нуля. [2] В автомобильной промышленности Малайзии также действует несколько совместных отечественно-иностранных предприятий, которые собирают самые разнообразные автомобили из импортных комплектов для разборки (CKD).
Автомобильная промышленность Малайзии в основном обслуживает внутренний спрос, и ежегодно экспортируется только несколько тысяч полностью собранных автомобилей (CBU). [3] Тем не менее, за последнее десятилетие экспорт деталей и компонентов малайзийского производства значительно вырос, внося более 11 миллиардов ринггитов в ВВП Малайзии в 2016 году. [1]
История
[ редактировать ]1780–1950-е гг.
[ редактировать ]Малайзия во время британской колониальной эпохи
[ редактировать ]
Малайзия была британской колонией до обретения ею независимости в середине 20 века. Западная Малайзия первоначально была известна как Малайя и управлялась отдельно от потенциальных штатов Восточной Малайзии Северного Борнео и Саравака . Британская колонизация Малайи началась в конце 18 века и к началу 20 века охватит всю Малайю. Британское правление в Малайзии было разделено между Стрейтс-Сетлментс (в состав которого входил Сингапур ), Федеративными малайскими штатами и Нефедеративными малайскими штатами .
В колониальную эпоху малайская экономика в значительной степени зависела от экспорта натурального каучука и олова . [4] Индустриализации Британской Малайи не уделялось особого внимания из-за прибыльности и высокого спроса на каучук и олово. [4] Малайя была стратегически расположена вдоль основных океанских торговых путей, берущих начало из Восточной Азии и Индийского океана. Торговля и коммерция сделали Британскую Малайю самой процветающей из всех европейских колоний в Юго-Восточной Азии . [4]
Бум экспорта каучука и олова на протяжении десятилетий финансировал рост малайской дорожной сети. [4] В 1911 году протяженность дорог в Стрейтс-Сетлментс и Малайских Федеративных Штатах составляла более 4000 миль. [5] К 1923 году из Сингапура в Бангкок можно было доехать по малайскому шоссе с севера на юг. [5] В период с 1910 по 1925 год количество автомобилей в Малайе также увеличилось в десять раз. [5]
Западные автомобили доминируют
[ редактировать ]| Импорт автомобилей в Британскую Малайю по стране происхождения, 1925–1929 гг. [6] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | Общий |
 Соединенные Штаты | 5,570 | 4,705 | 2,100 | 2,233 | 2,708 | 17,316 |
 Великобритания | 2,064 | 2,621 | 2,495 | 1,759 | 2,207 | 11,146 |
 Канада | Н/Д | 2,618 | 2,411 | 1,183 | 1,412 | 7,624 |
 Италия | 527 | 667 | 253 | 316 | 831 | 2,594 |
 Франция | 200 | 453 | 491 | 100 | 138 | 1,382 |
| Другие | 635 | 199 | 303 | 139 | 113 | 1,389 |
| Общий | 8,996 | 11,263 | 8,053 | 5,730 | 7,409 | 41,451 |
Первые автомобили прибыли в Малайю в 1890-х и 1900-х годах. [5] Западные автомобильные компании из Америки , Британской империи и континентальной Европы к 1910-м годам прочно обосновались в Малайе. [5] Автомобильный рынок в колониальной Малайе был относительно небольшим и обслуживал в основном британских экспатриантов и богатых предпринимателей из числа этнических китайцев в крупных городах, таких как Сингапур , Пенанг , Куала-Лумпур и Ипох . [5]
В начале 20 века американские автомобильные компании в совокупности владели наибольшей долей автомобильного рынка Малайзии. [6] Британская администрация предпринимала попытки ограничить продвижение американских автомобилей в Малайю как средство защиты британских деловых интересов. [6] На американские автомобили распространялись пошлины и периодические запреты, а автомобили из Великобритании разрешалось продавать в Малайе беспошлинно. [7] [8] Однако американские автомобили часто оказывались дешевле, несмотря на высокие налоги, а некоторые компании находили способы вообще обойти налоговые ограничения. [7]
Правление Форда Малайи
[ редактировать ]Пионерами автомобильной промышленности в Британской Малайе стала компания Ford Motor Company . [9] Форд стремился извлечь выгоду из существующих англо-американских связей для глобального расширения, а Малайя была признана своим стратегическим потенциалом в качестве региональной экспортной базы. [7] Проникновение Ford в Малайю было инициировано Ford Canada , дочерней компанией Ford USA . [7] Компания Ford Canada была основана в 1904 году с целью извлечь выгоду из своего статуса британской колонии, который позволял ей беспошлинно экспортировать автомобили в различные колонии Империи . [10] Ford Canada поручил Dodge & Seymour заниматься продажами в Азии, и первые модели Ford были отправлены в Малайю в 1909 году. [11] В последующие годы продажи малайского Ford выросли, и в 1926 году компания Ford Canada решила взять на себя прямой контроль над своими операциями в Малайзии. [11]
В ноябре 1926 года в Сингапуре была зарегистрирована компания Ford Motor Company of Malaya Ltd. (Ford Malaya), и компания оборудовала небольшой гараж в двухэтажном доме-магазине на Энсон-роуд. [9] [12] в гараже производилась установка и подкраска колес модели Т. В период с 1926 по 1929 год [11] В январе 1930 года Ford Malaya перенесла производство на склад на Принс-Эдвард-роуд, где была проведена более сложная полуразборная сборка (SKD). [9] [12] Новый завод собирал крупноузловые комплекты, импортированные из Ford Canada и Ford England . [11] Доля рынка Ford в Британской Малайе достигла пика в 80% в 1939 году. [11]
В апреле 1941 года Ford Malaya перенесла производство на свой совершенно новый сборочный завод в Букит-Тимах , Сингапур. [12] [13] Завод Ford Malaya 1941 года стал первым полноценным заводом по сборке автомобилей в Юго-Восточной Азии. [11] Сборка кузова в разборном состоянии (CKD) началась в октябре 1941 года. Однако всего два месяца спустя в Малайе разразилась Вторая мировая война Сингапур пал перед вторгшейся японской армией . , и в феврале 1942 года [13] Завод Ford Malaya стал местом, где британский генерал Персиваль генералу Ямасите . официально сдался японскому [13] Во время оккупации Сингапура японцы использовали завод Форда для сборки грузовиков Ниссан и Тойота для военных. [13] После капитуляции Японии в 1945 году британская армия вновь приобрела завод и вернула его компании Ford Malaya в 1946 году, а производство возобновилось в апреле 1947 года. [11]
С 1926 по 1965 год Ford Malaya был единственным производителем автомобилей в Сингапуре. [11] На протяжении всей своей истории Ford Malaya экспортировала свою продукцию в Британскую Малайю (позже Западную Малайзию), Британское Борнео (позже Восточную Малайзию и Бруней), Сиам (позже Таиланд), Голландскую Ост-Индию (позже Индонезию), Бирму, Индию и Пакистан. [11] Ford Malaya импортировала комплекты SKD и CKD из США, Канады, Великобритании, Германии и Австралии соответственно. [11] Ford Malaya за десятилетия произвела более 150 000 автомобилей и, наконец, закрылась в 1980 году. [11] Позже, в феврале 2006 года, правительство Сингапура объявило старый завод Форд национальным памятником. [11]
Попытки General Motors
[ редактировать ]В середине 1920-х годов американская компания General Motors (GM) также выразила намерение создать региональный центр в Британской Малайе. В середине 1926 года GM обратилась к британской администрации в Сингапуре с просьбой разрешить построить сборочный завод в богатом районе Танджонг-Катонг . [14] Однако местные британские власти отклонили заявление GM на том основании, что оно «испортит удобства жилого района Катонг». [14] В свете ситуации компания GM решила вместо этого открыть свой региональный сборочный завод в Голландской Ост-Индии . [15]
В конце 1926 года делегация General Motors обратилась к голландской администрации на Яве . GM получила разрешение на создание сборочного завода недалеко от Батавии , и в феврале 1927 года была основана компания NV General Motors Java Handel Maatschappij (GM Java). [16] Совершенно новый завод GM Java, первый завод по сборке автомобилей в колонии, начал производство в мае 1927 года. [17] GM Java экспортировала свою продукцию в Голландскую Ост-Индию, Британскую Малайю, Французский Индокитай и Сиам. [17]
С началом Второй мировой войны Голландская Ост-Индия пала перед вторгшейся японской армией в марте 1942 года. [16] Завод GM Java перешел в собственность Toyota и использовался для сборки грузовиков для военных. [17] После капитуляции Японии в 1945 году голландцам не удалось восстановить контроль над своей колонией, и индонезийская война за независимость вспыхнула , которая продолжалась еще четыре года.
В июле 1947 года General Motors возобновила планы строительства сборочного завода в Сингапуре. [18] Новый завод будет собирать легковые и грузовые автомобили из комплектующих, импортируемых из дочерних компаний GM в Канаде и Великобритании. [18] Операции начнутся в начале 1948 года, и завод будет обслуживать все бывшие экспортные рынки GM Java, а также некоторые части южного Китая. [18] Однако в июне 1948 года местная британская администрация запретила ввоз американских автомобилей в Малайю и Сингапур, и GM вновь была вынуждена покинуть Сингапур. [8] [19] После обретения Индонезией независимости в 1950 году завод GM на Яве был реструктурирован и стал филиалом GM Overseas Corporation в Джакарте. [17] Однако в апреле 1956 года акционеры GM ликвидировали филиал в Джакарте, и General Motors продала свой индонезийский завод компании PN Gaja Motors. [16]
1950-е годы
[ редактировать ]Независимость и индустриализация
[ редактировать ]
В августе 1957 года Малайя обрела независимость и была образована Малайская Федерация . Сингапур , Саравак и Северное Борнео оставались колониями британской короны. В конце 1950-х годов правительство Малайзии начало подчеркивать индустриализацию как более надежный сектор для экономической стабильности и роста. [21] Мировой спрос на олово и натуральный каучук в начале 20-го века переживал сильные спады и колебания, а массовое производство синтетического каучука во время Второй мировой войны также имело серьезные последствия для будущей устойчивости экспорта малайского каучука. [4]
Правительство Малайзии первоначально проводило политику индустриализации импортозамещения (ISI) , как и большинство развивающихся стран того периода. [21] ISI развивает самодостаточность за счет создания сильного внутреннего рынка и в первую очередь управляется государством посредством национализации, субсидирования, повышения налогообложения и протекционистской торговой политики. Первыми товарами малайзийского производства, произведенными в результате новой политики ISI, были аккумуляторы, шины и краски. [4]
1960-е годы
[ редактировать ]Образование Малайзии
[ редактировать ]В сентябре 1963 года Малайская Федерация с колониями Короны Сингапур, Саравак и Северное Борнео объединилась и образовала Малайзию. Слияние предоставило последним трем штатам независимость. Новые совместные правительства Малайзии и Сингапура позже объявили о планах создания национальной автомобильной промышленности на базе ISI в соответствии с рекомендацией советников Плана Коломбо . [22] Министр торговли и промышленности Малайзии Лим Суи Аун станет ключевой фигурой в становлении автомобильной промышленности Малайзии. [22]
Автомобильная политика Малайзии 1964 года была направлена на ускорение национальной индустриализации за счет местной сборки автомобилей и производства автомобильных компонентов. Правительство будет выдавать лицензии на производство как иностранным, так и местным компаниям, которые будут заинтересованы в создании заводов по сборке автомобилей в любом штате Малайзии, включая Сингапур. [23] Правительство сократит импорт полностью собранных автомобилей (CBU) посредством правил квот и тарифов, а для автомобилей местной сборки (SKD или CKD) с компонентами малайзийского производства будут предоставлены скидки на импортные пошлины, что сделает их более дешевыми и конкурентоспособными, поскольку результат. [23]
Создавая местные сборочные заводы, правительство надеялось создать больше рабочих мест и создать рынок для деталей малайзийского производства (местное содержание), таких как шины, краски, аккумуляторы, электрические кабели, обивка и другие товары на основе резины. [26] Правительство надеялось, что постепенное увеличение местного содержания и передачи технологий в течение следующих десяти-двух лет в конечном итоге приведет к появлению автомобилей, полностью «Сделанных в Малайзии». [26]
К маю 1964 года девятнадцать фирм, как иностранных, так и местных, откликнулись на призыв правительства к местной сборке и производству деталей. [27]
Сингапур отделяется от Малайзии
[ редактировать ]В августе 1965 года Сингапур отделился от Малайзии на фоне эскалации политической напряженности, и оба правительства начали конкурировать за иностранные инвестиции. [27] В 1966 году десять автомобильных фирм объединились, чтобы создать Ассоциацию сборщиков автомобилей (MVAA) и выступили за создание общего автомобильного рынка между Малайзией и новым независимым Сингапуром. [28] MVAA утверждало, что местное собрание окажется экономически неустойчивым, если оба правительства откажутся сотрудничать. [28] На совокупных рынках Малайзии и Сингапура продается около 33 000 автомобилей в год, причем на Сингапур приходится 25% продаж. [28]
Однако политические разногласия преобладали, и предложение общего рынка MVAA было отклонено. [27] Позднее правительство Малайзии ограничило импорт автомобилей из Сингапура и пересмотрело свою автомобильную политику, вынудив инвесторов выбирать между двумя странами. [27] Позже, в 1967 году, правительство Сингапура представило свою собственную автомобильную политику. [29] Она во многом была идентична первоначальной политике Малайзии, с лишь незначительными изменениями в определениях местного содержания. К 1970 году и Малайзия, и Сингапур имели примерно одинаковое количество сборочных предприятий. Сингапурские заводы почти полностью финансировались британскими и немецкими компаниями, тогда как подавляющее большинство японских компаний поддерживали исключительно малазийские предприятия. [29] [30]
Сингапурская автомобильная промышленность поначалу подавала большие надежды, но в конечном итоге просуществовала недолго. Рост затрат, низкий уровень местного содержания, конкуренция со стороны японских автомобилей, ограниченный экспорт и небольшой внутренний рынок к середине 1970-х годов сделали местную сборку неустойчивой. [31] В июле 1979 года правительство Сингапура объявило о планах отменить к концу 1980 года льготный режим для всех местных сборщиков. [32] К июлю 1980 года все основные заводы по сборке автомобилей в Сингапуре закрылись. [32]
Начало автомобильной промышленности в Малайзии
[ редактировать ]В середине 1967 года правительство Малайзии одобрило заявки на открытие шести заводов по сборке автомобилей. [30] [33] [34]
| Пионерсборочные заводы 1967 и 1968 годов. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название растения | Право собственности (зарождение) | Инвестиции (зарождение) | Расположение | Начало деятельности (первое внедрение) | Емкость (зарождение) | Маркес в сборе (до июня 1971 г.) [35] | Дебютные модели |
| Вагоностроительный завод (КПКК) [36] | Шарикат Фиат Дистрибьюторы (100%) | 2,0 миллиона ринггитов [36] | Тампои | август 1967 г. [34] | 3,000 [36] | Фиат , Кольт , Альфа Ромео. | Фиат 600 , 850 и 124 [34] |
| Шведская моторная сборка (SMA) [37] | АБ Вольво (50%) Федеральная автомобильная компания (50%) [38] | 3,3 миллиона ринггитов [38] | Шах Алам | ноябрь 1967 г. [37] | 2,500 [38] | Вольво , Датсун | Вольво 144С [38] |
| Чемпион Моторс (CM) [39] | Мотор Инвестментс Берхад (100%) [39] | 8,6 миллиона ринггитов [39] | Шах Алам | Март 1968 г. [39] | 6,000 [39] | Фольксваген , Тойота , Воксхолл , Мерседес-Бенц , Шевроле , Ленд Ровер , Бедфорд , Ауди | Фольксваген 1300 и Тип 2 Тойота Королла и Корона [39] |
| Капитальная моторная сборка (CMA) [40] | Capital Motor Assembly Corporation (100%) | 5,0 миллионов ринггитов [40] | Тампои | Май 1968 г. [41] | 2,000 | Опель , Датсун, Хонда. | Опель Рекорд и Кадетт [41] |
| Associated Motor Industries Malaysia (AMIM) [42] | Уирн Бразерс Лимитед (100%) | 8,0 миллионов ринггитов [43] | Шах Алам | Июнь 1968 г. [43] | 7,500 [43] | Рено , Форд , Холден , Британский Лейланд ( Альбион , Остин , Моррис ), Рутс ( Хиллман , Коммер ), Интернэшнл Харвестер | Рено Р10 [43] |
| Азиатская автомобильная промышленность (AAI) [44] | Пежо СА (36,4%) Компания Тойо Когё (36,4%) Азия Мотор Компани (27,2%) | 6,0 миллионов ринггитов [44] | Петалинг Джая | ноябрь 1968 г. [44] | 5,000 [44] | Мазда , Пежо | Мазда 1200 Пежо 204 [44] |
1970-е годы
[ редактировать ]Эра японского автомобиля
[ редактировать ]
На протяжении более шести десятилетий (1890–1950-е годы) западные автомобильные компании доминировали на автомобильном рынке Малайзии. Но в конце 1950-х годов японские автомобильные компании бросили вызов статус-кво. В течение 1960-х годов ситуация резко изменилась, и к концу 1970-х годов японские автомобильные компании стали доминирующими игроками на малазийском рынке. [46]
Первые японские автомобили прибыли в Малайзию в середине 1950-х годов. [47] Первоначально японские автомобили оказались непопулярными и считались уступающими своим западным аналогам. [47] Легкость и тонкая конструкция первых японских автомобилей часто подвергалась критике, а популяризировался уничижительный термин « жестянка Мило ». в 1960-х годах [47] Помимо проблем с качеством, в Малайзии 1950-х и 1960-х годов все еще были сильны антияпонские настроения из-за горьких воспоминаний о японской оккупации несколькими годами ранее. [47]
Однако японские автомобили продолжали совершенствоваться и завоевали репутацию благодаря качеству, надежности, высокой топливной экономичности и соотношению цены и качества. [48] Японские автомобили также были в среднем дешевле, чем их более дорогие западные аналоги. [47] Лишь немногие западные компании, такие как Ford, Morris и Fiat, смогли сравниться по доступности с японскими автомобилями.
Datsun (позже Nissan ) возглавил рост продаж японских автомобилей в Малайзии. [47] Наибольшую угрозу доминированию Datsun исходила другая японская марка — Toyota . [47] И Toyota, и Datsun яростно боролись за поул-позицию на малазийском рынке, порой их общая доля на рынке составляла лишь небольшую часть. [47] Другие японские автомобильные компании, такие как Mazda , Colt (позже Mitsubishi ) и Honda, также прочно обосновались в Малайзии к 1970-м годам.
Инфляция цен на автомобили
[ редактировать ]| Сравнение продаж легковых автомобилей в Западной Малайзии | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1971 [49] | 1981 [50] | ||||
| Нет. | Делать | Продажи | Нет. | Делать | Продажи |
| 1 | Датсун | 4,485 | 1 | Датсун | 21,465 |
| 2 | Тойота | 3,210 | 2 | Тойота | 14,925 |
| 3 | Форд | 2,307 | 3 | Мицубиси | 10,273 |
| 4 | Mercedes-Benz | 2,271 | 4 | Мазда | 10,092 |
| 5 | Мазда | 1,987 | 5 | Хонда | 9,550 |
| 6 | Пежо | 1,797 | 6 | Форд | 4,701 |
| 7 | Вольво | 1,483 | 7 | Вольво | 2,254 |
| 8 | Кольт | 1,386 | 8 | Дайхатсу | 2,242 |
| 9 | Фиат | 1,316 | 9 | Mercedes-Benz | 2,092 |
| 10 | Остин | 1,270 | 10 | Опель | 1,099 |
Цены на новые автомобили в Малайзии значительно выросли в 1970-е годы, при этом производство большинства, если не всех моделей CKD местной сборки, обычно обходилось дороже, чем эквивалентный импорт CBU. [51]
Рост цен на новые автомобили был вызван несколькими факторами, в том числе низкой эффективностью и недостаточной экономией от масштаба среди производителей запчастей и сборочных предприятий, политикой правительства по обязательному удалению CKD, высокими импортными и акцизными налогами на модели CKD и различными другими. [51] Кроме того, автомобильная промышленность Малайзии сдерживалась небольшим внутренним рынком, а производители в основном обслуживали внутренний спрос и не делали упор на экспорт, что ограничивало рост и конкурентоспособность отрасли в целом. [51]
1980-е годы
[ редактировать ]Национальный автомобильный проект
[ редактировать ]К началу 1980-х годов правительство пришло к выводу, что прямое участие необходимо, чтобы обратить вспять потери и стимулировать будущий промышленный рост. Национальный автомобильный проект был разработан в начале 80-х годов с целью ускорить передачу технологий, увеличить и рационализировать местное содержание, а также привлечь больше предпринимателей-бумипутеров в автомобильную промышленность Малайзии, в которой тогда доминировали преимущественно этнические китайцы. Национальный автомобильный проект приведет к основанию Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. ( «Протон» ) в мае 1983 года и запуск Proton Saga в июле 1985 года.
Автомобильный рынок Малайзии
[ редактировать ]Годовые продажи
[ редактировать ]ТИВ
[ редактировать ]
| Продажи новых пассажирских и коммерческих автомобили в Малайзии, 1967–2023 гг. [52] | ||
|---|---|---|
| Год | Объем | Рост |
| 1967 | 16,615 | Н/Д |
| 1968 | 15,190 |  8.6% |
| 1969 | 23,560 |  55.1% |
| 1970 | 27,177 | 15.4% |
| 1971 | 30,787 | 13.3% |
| 1972 | 33,291 | 8.1% |
| 1973 | 49,532 | 48.8% |
| 1974 | 55,608 | 12.3% |
| 1975 | 56,337 | 1.3% |
| 1976 | 52,781 | 6.3% |
| 1977 | 72,142 | 36.7% |
| 1978 | 76,033 | 5.4% |
| 1979 | 58,473 | 23.1% |
| 1980 | 105,896 | 81.1% |
| 1981 | 100,935 | 4.7% |
| 1982 | 102,447 | 1.5% |
| 1983 | 108,314 | 5.7% |
| 1984 | 109,915 | 1.5% |
| 1985 | 94,999 | 13.6% |
| 1986 | 67,847 | 28.6% |
| 1987 | 48,996 | 27.8% |
| 1988 | 71,592 | 46.1% |
| 1989 | 109,357 | 52.8% |
| 1990 | 165,861 | 51.7% |
| 1991 | 181,877 | 9.7% |
| 1992 | 145,084 | 20.2% |
| 1993 | 167,928 | 15.7% |
| 1994 | 200,435 | 19.4% |
| 1995 | 285,792 | 42.6% |
| 1996 | 364,788 | 27.6% |
| 1997 | 404,837 | 11.0% |
| 1998 | 163,851 | 59.5% |
| 1999 | 288,547 | 76.1% |
| 2000 | 343,173 | 18.9% |
| 2001 | 396,381 | 15.5% |
| 2002 | 434,954 | 9.7% |
| 2003 | 405,745 | 6.7% |
| 2004 | 487,605 | 20.2% |
| 2005 | 552,316 | 13.3% |
| 2006 | 490,768 | 11.1% |
| 2007 | 487,176 | 0.7% |
| 2008 | 548,115 | 12.5% |
| 2009 | 536,905 | 2.0% |
| 2010 | 605,156 | 12.7% |
| 2011 | 600,123 | 0.83% |
| 2012 | 627,733 | 4.6% |
| 2013 | 655,744 | 4.46% |
| 2014 | 666,487 | 1.64% |
| 2015 | 666,677 | 0.03% |
| 2016 | 580,085 | 12.99% |
| 2017 | 576,625 | 0.6% |
| 2018 | 598,714 | 3.83% |
| 2019 | 604,287 | 0.93% |
| 2020 | 529,514 | 12.37% |
| 2021 | 508,911 | 3.89% |
| 2022 | 720,658 | 41.60% |
| 2023 | 799,731 | 10.97% |
Продажи производителей
[ редактировать ]| Продажи производителей новых легковых и коммерческих автомобилей в Малайзии, 2003–2020 гг. [53] [54] | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
 Хайком | 4,192 | 4,605 | - | 4,175 | 3,931 | - | 3,508 | 4,366 | 1,518 | 129 | 16 | - | - | - | - | - | - | - |
| Иноком | 176 | 15,683 | - | 6,776 | 9,874 | - | 5,392 | 5,573 | 5,337 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Являюсь | 7,754 | 10,377 | - | 31,763 | 20,286 | - | 11,119 | 9,362 | 9,347 | 7,953 | 3,236 | 12 | 2 | - | - | - | - | - |
| Перодуа | 124,008 | 121,804 | - | 155,419 | 162,152 | - | 166,736 | 188,641 | 179,989 | 189,137 | 196,071 | 195,579 | 213,307 | 207,110 | 204,887 | 227,243 | 240,341 | 220,163 |
| Протон | 157,313 | 168,616 | - | 115,706 | 118,134 | - | 148,031 | 157,274 | 158,657 | 141,121 | 138,753 | 115,783 | 102,174 | 72,290 | 70,992 | 64,744 | 100,183 | 108,524 |
| ТД Автомобили | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
 Дайхатсу | 5,637 | 5,911 | - | 5,333 | 5,055 | - | 3,990 | 2,989 | 2,118 | 1,452 | 1,156 | 1,207 | 967 | 885 | 803 | 991 | 1,409 | 1,410 |
| Здесь | 981 | 1,902 | - | 2,024 | 2,262 | - | 3,014 | 4,590 | 5,829 | 6,433 | 7,002 | 6,380 | 4,929 | 5,901 | 5,002 | 5,808 | 5,520 | 3,697 |
| Хонда | 17,087 | 24,857 | - | 26,527 | 28,478 | - | 38,783 | 44,483 | 32,480 | 34,950 | 51,544 | 77,495 | 94,902 | 91,830 | 109,511 | 102,282 | 85,418 | 60,468 |
| Исузу | 1,258 | 1,168 | - | 2,131 | 3,119 | - | 5,378 | 6,144 | 9,299 | 10,673 | 12,061 | 12,366 | 12,655 | 12,818 | 10,979 | 11,178 | 8,983 | 8,820 |
| Лексус | - | - | - | - | 195 | - | 304 | 431 | 1,711 | 1,471 | 1,336 | 1,601 | 2,101 | 1,353 | 953 | 1,011 | 918 | 819 |
| Мазда | 917 | 1,155 | - | 778 | 1,059 | - | 1,444 | 4,325 | 6,028 | 6,332 | 9,197 | 11,382 | 14,325 | 12,493 | 9,730 | 16,038 | 11,651 | 12,141 |
| Мицубиси | 6,715 | 4,692 | - | 2,806 | 4,414 | - | 6,981 | 11,899 | 12,054 | 11,652 | 12,348 | 14,322 | 11,076 | 9,395 | 7,034 | 9,261 | 8,140 | 9,163 |
| Митсубиси Фусо | - | - | - | 1,150 | 1,300 | - | 1,391 | 1,795 | 1,756 | 2,180 | 2,532 | 2,288 | 2,430 | 2,407 | 2,170 | 2,307 | 1,841 | 1,638 |
| Ниссан | 18,143 | 24,263 | - | 22,578 | 18,569 | - | 31,493 | 34,701 | 32,276 | 36,271 | 53,156 | 46,352 | 47,235 | 40,706 | 27,154 | 28,610 | 21,239 | 14,160 |
| Субару | - | 12 | - | 31 | 10 | - | 40 | 24 | 17 | 53 | 1,084 | 1,644 | 2,539 | 3,873 | 4,782 | 5,175 | 2,864 | 1,222 |
| Сузуки | 227 | 253 | - | 1,606 | 2,583 | - | 4,994 | 6,748 | 7,308 | 8,087 | 4,962 | 4,273 | 3,351 | 87 | - | - | - | - |
| Тойота | 40,239 | 51,700 | - | 81,808 | 81,993 | - | 81,785 | 91,559 | 86,951 | 105,151 | 91,185 | 102,035 | 93,760 | 63,757 | 69,492 | 65,551 | 69,091 | 58,501 |
| УД Грузовики | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1,037 | 970 | 865 | 676 | 446 | 420 |
 Хюндай | - | 16,133 | - | 5,413 | 3,735 | - | 2,562 | 4,931 | 6,469 | 11,938 | 12,217 | 10,271 | 6,286 | 5,100 | 4,110 | 2,949 | 2,256 | 1,400 |
| Ну давай же | 7,079 | 13,053 | - | 7,941 | 3,158 | - | 3,164 | 968 | 1,741 | 4,374 | 7,184 | 9,926 | 4,674 | 4,370 | 4,131 | 5,658 | 3,432 | 759 |
| СсангЙонг | - | 1,054 | - | 658 | 579 | - | 102 | 281 | 257 | 238 | 292 | 207 | 109 | - | - | - | - | - |
 Ауди | - | - | - | - | - | - | 435 | 741 | 927 | 1,414 | 3,102 | 1,630 | 1,515 | 986 | 684 | 150 | - | - |
| BMW | 2,145 | 2,574 | - | 3,302 | 3,162 | - | 3,564 | 4,006 | 5,000 | 6,318 | 7,057 | 7,808 | 7,515 | 9,000 | 10,618 | 12,008 | 9,300 | 8,836 |
| МУЖЧИНА | 151 | 77 | - | 91 | 88 | - | 105 | 112 | 277 | 168 | 234 | 130 | 221 | 226 | 240 | 180 | 68 | 80 |
| Майбах | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Mercedes-Benz | 3,306 | 3,387 | - | 3,805 | 3,994 | - | 4,156 | 5,144 | 5,710 | 5,905 | 5,550 | 7,131 | 11,034 | 12,017 | 12,344 | 13,462 | 10,535 | - |
| Порше | 24 | 49 | - | 76 | 74 | - | 74 | 126 | 415 | 395 | 275 | 349 | 567 | 430 | 395 | 342 | 367 | 399 |
| Умный | - | 26 | - | 322 | 566 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Фольксваген | - | - | - | - | 757 | - | 885 | 2,810 | 7,350 | 13,003 | 9,538 | 8,916 | 6,405 | 6,048 | 6,536 | 7,001 | 5,559 | 3,379 |
 Шевроле | - | 5,906 | - | 991 | 1,211 | - | 557 | 540 | 1,272 | 2,026 | 1,673 | 1,792 | 952 | 953 | 499 | 234 | 3 | - |
| Форд | 4,652 | 4,401 | - | 3,458 | 2,781 | - | 1,826 | 2,857 | 7,188 | 7,108 | 10,660 | 13,938 | 12,130 | 8,001 | 6,255 | 6,755 | 5,641 | 5,170 |
| Ситроен | 396 | 752 | - | 188 | 32 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Пежо | - | - | - | - | - | - | 1,258 | 2,562 | 5,345 | 6,114 | 6,505 | 5,498 | 2,986 | 1,710 | 1,924 | 2,302 | 1,897 | 1,035 |
| Рено | 107 | 192 | - | 836 | 644 | - | 246 | 216 | 132 | 90 | 44 | 259 | 478 | 599 | 592 | 1,009 | 1,218 | 911 |
 Ты можешь | 22 | 39 | - | 21 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Скания | 110 | 187 | - | 279 | 210 | - | 433 | 443 | 483 | 466 | 577 | 712 | 518 | 349 | 486 | 568 | 492 | 187 |
| Вольво | 1,097 | 1,256 | - | 1,039 | 1,133 | - | 706 | 839 | 1,006 | 937 | 861 | 1,211 | 601 | 947 | 1,027 | 1,413 | 1,883 | 1,950 |
| Вольво Грузовики | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 353 | 370 | 380 | 450 | 478 | 283 |
| Ягуар | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 36 | 90 | 80 | 57 | 42 | 20 | 33 |
| Ленд Ровер | 587 | 724 | - | 295 | 421 | - | 72 | 189 | 220 | 643 | 1,003 | 844 | 659 | 254 | 161 | 216 | 173 | 162 |
| Мини | - | - | - | 170 | 184 | - | 214 | 222 | 301 | 341 | 437 | 655 | 829 | 902 | 1,011 | 1,200 | 1,142 | 982 |
 Фиат | - | 169 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ивеко | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ламборджини | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | 4 | - | - | - |
 БМК | 138 | 38 | - | 19 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
 Ауман | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 151 | 128 | 163 | 94 | 54 | 56 | 56 | 32 |
| БАВ | - | - | - | - | - | - | - | - | 19 | 27 | 29 | 16 | 17 | 17 | 11 | 2 | - | - |
| БэйБен | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 33 | 70 | 49 | 36 | 28 | 13 | 27 | 48 | 15 |
| Бизон | - | - | - | - | - | - | - | - | 239 | 305 | 191 | 211 | 111 | 83 | 123 | 211 | 173 | 141 |
| САМ/Ложка | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 442 | 499 | 310 |
| ЦАМЦ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 253 | 372 | 558 | 396 | 188 | 209 | 182 | 74 | 53 |
| Хана | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 100 | 226 | 341 | 529 | 217 | 95 | 77 | 123 | 131 |
| Чери | - | - | - | 152 | 332 | - | 1,871 | 3,041 | 2,997 | 1,636 | 740 | 350 | 296 | 491 | 137 | - | - | - |
| Дунфэн | - | - | - | 337 | 211 | - | 155 | 155 | 19 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Фотографии | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 121 | 127 |
| Гранд Тигр | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 20 | 26 | 21 | 13 | 3 | - | - | - |
| Великая стена | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 173 | 281 | 85 | - | - | - | - | - | - |
| Расстроенный | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - |
| JAC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 134 | 200 | 280 | 147 | 106 | 74 | 59 | 61 | 51 |
| JBC | - | - | - | - | - | - | - | - | 87 | 181 | 157 | 88 | 55 | 27 | 43 | 12 | 36 | 5 |
| СМК | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 41 | 44 | 36 |
| Нравиться | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - |
| Кинг Лонг | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 118 | 55 | 61 |
| Синотрук | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 285 | 483 | 282 | 134 | - | - | 651 | 425 | 221 |
| Удачи | - | - | - | 258 | 108 | - | 46 | 16 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ютонг | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | 41 | 44 | 26 | 2 | - | - | - |
 Махиндра | - | - | - | 177 | 95 | - | 47 | 52 | 10 | 1 | 9 | - | - | - | - | - | - | - |
| Почти | 546 | 590 | - | 328 | 282 | - | 44 | - | - | - | - | - | 16 | 571 | 53 | 53 | 64 | 84 |
| Производитель | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
Самые продаваемые производители
[ редактировать ]| 15 крупнейших производителей Малайзии по доле рынка продаж новых легковых и коммерческих автомобилей, 1969–2020 гг. [55] [49] [56] [57] [45] [58] [59] [50] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [54] [53] [67] | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Производители | |||||||||||||||
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1969 ПК | Фольксваген | Тойота | нет в наличии | Форд (11.9%) | Mercedes-Benz | Остин | Моррис | Пежо | Датсун (5.4%) | Мазда | нет в наличии | |||||
| 1970 ПК | Датсун (13.0%) | Форд (11.9%) | Mercedes-Benz (8.6%) | Тойота (8.4%) | Фиат (6.2%) | Фольксваген (5.9%) | Пежо (5.9%) | Остин (5.5%) | Мазда (4.8%) | Моррис (4.3%) | Вольво (3.8%) | Кольт (3.5%) | нет в наличии | |||
| 1971 ПК | Датсун (15.8%) | Тойота (11.4%) | Форд (8.2%) | Mercedes-Benz (8.0%) | Мазда (7.0%) | Пежо (6.4%) | Вольво (5.3%) | Кольт (4.9%) | Фиат (4.6%) | Остин (4.5%) | Фольксваген (4.0%) | Моррис (3.9%) | нет в наличии | |||
| 1972 года нет в наличии | ||||||||||||||||
| 1973 ПК | Тойота | нет в наличии | ||||||||||||||
| 1974 ПК | Тойота (16.0%) | Датсун (15.7%) | Форд (12.5%) | Мазда (9.7%) | Пежо (6.8%) | Кольт (6.5%) | Mercedes-Benz (6.5%) | Фиат (5.4%) | Опель (3.5%) | нет в наличии | ||||||
| 1975 ПК | Тойота (15.0%) | Датсун (14.9%) | Форд (11.1%) | Мазда (10.9%) | Кольт/Митсубиси (6.4%) | Фиат (6.0%) | Mercedes-Benz (5.7%) | Пежо (5.3%) | Опель (4.6%) | Моррис (2.5%) | нет в наличии | |||||
| 1976 ПК | Тойота (17.1%) | Датсун (16.9%) | Мазда (10.7%) | Форд | Мицубиси | Опель | Mercedes-Benz | Хонда | Пежо | Бедфорд | нет в наличии | |||||
| 1977 ПК | Датсун (19.2%) | Тойота (17.4%) | нет в наличии | |||||||||||||
| 1978 ПК | Датсун (22.0%) | Тойота (13.8%) | нет в наличии | |||||||||||||
| 1979 ПК | Тойота (14.6%) | Датсун (13.5%) | нет в наличии | |||||||||||||
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1980 ПК | Датсун (26.7%) | Тойота (20.0%) | Мицубиси | Хонда | Мазда | Mercedes-Benz | Форд | нет в наличии | ||||||||
| 1981 П | Датсун | Тойота | Мицубиси | Мазда | Хонда | Форд | Вольво | Дайхатсу | Mercedes-Benz | Фиат | Опель | Сузуки | Субару | Альфа Ромео | Пежо | |
| 11 месяцев 1982 г. П | Датсун | Тойота | Хонда | Мазда | Мицубиси | Форд | Дайхатсу | Вольво | Mercedes-Benz | Опель | нет в наличии | |||||
| 1983 года нет в наличии | ||||||||||||||||
| 1984 П | Ниссан (27.5%) | Тойота (22.2%) | Хонда (13.0%) | нет в наличии | ||||||||||||
| 1985 П | Ниссан (29.9%) | Тойота (21.7%) | Протон (11.0%) | Хонда (9.1%) | Форд (6.5%) | Мазда (6.2%) | Дайхатсу (5.1%) | Вольво (2.8%) | Mercedes-Benz (1.8%) | BMW (1.1%) | нет в наличии | |||||
| 1986 П | Протон (46.8%) | Ниссан (15.0%) | Тойота (10.6%) | Хонда (7.9%) | Форд (4.7%) | Мазда (3.9%) | Дайхатсу (3.4%) | Вольво (1.8%) | Mercedes-Benz (1.1%) | BMW (0.6%) | нет в наличии | |||||
| 1987 П | Протон (64.8%) | Ниссан (9.7%) | Хонда (6.2%) | Тойота (4.3%) | Форд (3.1%) | Мазда (3.0%) | Вольво (2.7%) | Дайхатсу (2.0%) | Mercedes-Benz (1.8%) | BMW (0.9%) | нет в наличии | |||||
| 1988 П | Протон (73.2%) | Ниссан (8.1%) | Хонда (5.9%) | Тойота (5.5%) | Вольво (2.0%) | Дайхатсу (1.8%) | Форд (1.0%) | Mercedes-Benz (0.6%) | BMW (0.6%) | Мазда (0.4%) | нет в наличии | |||||
| 1989 П | Протон (65.6%) | Ниссан (11.7%) | Хонда (8.0%) | Тойота (5.5%) | Дайхатсу (2.4%) | Вольво (2.1%) | Форд (1.8%) | BMW (1.1%) | Mercedes-Benz (0.9%) | нет в наличии | ||||||
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1990 ПК | Протон ( 40% ) | Ниссан (12.7%) | Тойота (11.0%) | Форд | Дайхатсу | Хонда | Исузу | Мицубиси | Мазда | Вольво | нет в наличии | |||||
| 1991 ПК | Протон (44.5%) | Тойота (11.0%) | Ниссан (10.1%) | нет в наличии | Форд | нет в наличии | ||||||||||
| 1992 ПК | Протон (52.2%) | Тойота | Ниссан | Хонда | Дайхатсу | Форд | нет в наличии | |||||||||
| 1993 ПК | Протон (58.5%) | Тойота (7.6%) | Ниссан (7.3%) | Хонда (5.8%) | нет в наличии | |||||||||||
| 1994 ПК | Протон (56.3%) | Тойота | Ниссан | Хонда | Дайхатсу | Перодуа (4.5%) | нет в наличии | |||||||||
| 1995 ПК | Протон (50.1%) | Перодуа (14.2%) | Тойота | Ниссан | Дайхатсу | нет в наличии | Форд | нет в наличии | Mercedes-Benz | нет в наличии | ||||||
| 1996 ПК | Протон (49.3%) | Перодуа (15.2%) | Тойота | Хонда | Ниссан | Дайхатсу | Исузу | нет в наличии | ||||||||
| 1997 ПК | Протон (49.5%) | Перодуа (17.3%) | Тойота | Ниссан | Хонда | Исузу | Дайхатсу | нет в наличии | ||||||||
| 1998 ПК | Протон (53.2%) | Перодуа (27.3%) | Тойота | Ниссан | Хонда | нет в наличии | ||||||||||
| 1999 ПК | Протон (54.0%) | Перодуа (28.6%) | Тойота (4.8%) | Ниссан (3.4%) | Хонда (1.6%) | Форд (1.1%) | Мицубиси (1.0%) | Хайком (0.9%) | Дайхатсу (0.9%) | Исузу (0.7%) | Сузуки (0.6%) | Mercedes-Benz (0.4%) | BMW (0.4%) | Мазда (0.3%) | Вольво (0.3%) | |
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 2000 ПК | Протон (52.1%) | Перодуа (28.3%) | Тойота (5.5%) | Ниссан (4.0%) | Форд (1.8%) | Хонда (1.6%) | Мицубиси (0.9%) | Хайком (0.9%) | Дайхатсу (0.8%) | Mercedes-Benz (0.7%) | BMW (0.6%) | Вольво (0.6%) | Мазда (0.4%) | Исузу (0.4%) | Сузуки (0.3%) | |
| 2001 ПК | Протон (52.9%) | Перодуа (27.9%) | Тойота (5.7%) | Ниссан (4.1%) | Форд (1.8%) | Мицубиси (1.4%) | Хонда (1.2%) | Дайхатсу (0.9%) | Хайком (0.8%) | Mercedes-Benz (0.7%) | Исузу (0.6%) | BMW (0.5%) | Вольво (0.4%) | Сузуки (0.3%) | Мазда (0.2%) | |
| 2002 ПК | Протон (49.4%) | Перодуа (29.3%) | Тойота (6.3%) | Ниссан (3.7%) | Мицубиси (1.9%) | Ну давай же (1.5%) | Хонда (1.4%) | Форд (1.4%) | Дайхатсу (1.0%) | Хайком (0.9%) | Mercedes-Benz (0.8%) | BMW (0.6%) | Исузу (0.4%) | Вольво (0.3%) | Мазда (0.2%) | |
| 2003 ПК | Протон (37.2%) | Перодуа (29.3%) | Тойота (9.5%) | Иноком/Хендай | Ниссан | Хонда | Наза/Киа | Мицубиси | Дайхатсу | Форд | Хайком | Mercedes-Benz | BMW | Вольво | Здесь | |
| 2004 ПК | Протон (34.6%) | Перодуа (25.0%) | Тойота | Иноком/Хендай | Хонда | Наза/Киа | Ниссан | Дайхатсу | Шевроле | Мицубиси | Хайком | Форд | Mercedes-Benz | BMW | Здесь | |
| 2005 ПК | Протон (30.3%) | Перодуа (25.4%) | Тойота (16.5%) | Наза/Киа | Хонда | Иноком/Хендай | Ниссан | нет в наличии | Форд | нет в наличии | ||||||
| 2006 ПК | Перодуа (31.7%) | Протон (23.6%) | Тойота (16.7%) | Являюсь (6.5%) | Хонда (5.4%) | Ниссан (4.6%) | Ну давай же (1.6%) | Иноком (1.4%) | Хюндай (1.1%) | Дайхатсу (1.1%) | Хайком (0.9%) | Mercedes-Benz (0.8%) | Форд (0.7%) | BMW (0.7%) | Мицубиси (0.6%) | |
| 2007 ПК | Перодуа (33.3%) | Протон (24.2%) | Тойота (16.8%) | Хонда (5.8%) | Являюсь (4.2%) | Ниссан (3.8%) | Иноком (2.0%) | Дайхатсу (1.0%) | Мицубиси (0.9%) | Mercedes-Benz (0.8%) | Хайком (0.8%) | Хюндай (0.8%) | BMW (0.6%) | Ну давай же (0.6%) | Исузу (0.6%) | |
| 6M 2008 ПК | Перодуа (30.1%) | Протон (26.2%) | Тойота (19.1%) | Хонда (6.0%) | Ниссан (5.4%) | Являюсь (2.4%) | Иноком (1.4%) | Мицубиси (1.2%) | Дайхатсу (1.0%) | Сузуки (0.9%) | Исузу (0.8%) | Mercedes-Benz (0.8%) | Хайком (0.8%) | BMW (0.7%) | Хюндай (0.7%) | |
| 2009 ПК | Перодуа (31.1%) | Протон (27.6%) | Тойота (15.2%) | Хонда (7.2%) | Ниссан (5.9%) | Являюсь (2.1%) | Мицубиси (1.3%) | Иноком (1.0%) | Исузу (1.0%) | Сузуки (0.9%) | Mercedes-Benz (0.8%) | Дайхатсу (0.7%) | BMW (0.7%) | Хайком (0.7%) | Ну давай же (0.6%) | |
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 2010 ПК | Перодуа (31.2%) | Протон (26.0%) | Тойота (15.1%) | Хонда (7.4%) | Ниссан (5.7%) | Мицубиси (2.0%) | Являюсь (1.5%) | Сузуки (1.1%) | Исузу (1.0%) | Иноком (0.9%) | Mercedes-Benz (0.9%) | Хюндай (0.8%) | Здесь (0.8%) | Хайком (0.7%) | Мазда (0.7%) | |
| 2011 ПК | Перодуа (30.0%) | Протон (26.4%) | Тойота (14.5%) | Хонда (5.4%) | Ниссан (5.4%) | Мицубиси (2.0%) | Являюсь (1.6%) | Исузу (1.5%) | Фольксваген (1.2%) | Сузуки (1.2%) | Форд (1.2%) | Хюндай (1.1%) | Мазда (1.0%) | Здесь (1.0%) | Mercedes-Benz (1.0%) | |
| 2012 ПК | Перодуа (30.1%) | Протон (22.5%) | Тойота (16.8%) | Ниссан (5.8%) | Хонда (5.6%) | Фольксваген (2.1%) | Хюндай/Иноком (1.9%) | Мицубиси (1.9%) | Исузу (1.7%) | Сузуки (1.3%) | Являюсь (1.3%) | Форд (1.1%) | Здесь (1.0%) | Мазда (1.0%) | BMW (1.0%) | |
| 2013 ПК | Перодуа (29.9%) | Протон (21.2%) | Тойота (13.9%) | Ниссан (8.1%) | Хонда (7.9%) | Мицубиси (1.9%) | Хюндай/Иноком (1.9%) | Исузу (1.8%) | Форд (1.6%) | Фольксваген (1.5%) | Мазда (1.4%) | Ну давай же (1.1%) | BMW (1.1%) | Здесь (1.1%) | Пежо (1.0%) | |
| 2014 ПК | Перодуа (29.3%) | Протон (17.4%) | Тойота (15.3%) | Хонда (11.6%) | Ниссан (7.0%) | Мицубиси (2.1%) | Форд (2.1%) | Исузу (1.9%) | Мазда (1.7%) | Хюндай/Иноком (1.5%) | Ну давай же (1.5%) | Фольксваген (1.3%) | BMW (1.2%) | Mercedes-Benz (1.1%) | Здесь (1.0%) | |
| 2015 ПК | Перодуа (32.0%) | Протон (15.3%) | Хонда (14.2%) | Тойота (14.1%) | Ниссан (7.1%) | Мазда (2.1%) | Исузу (1.9%) | Форд (1.8%) | Мицубиси (1.7%) | Mercedes-Benz (1.7%) | BMW (1.1%) | Фольксваген (1.0%) | Хюндай/Иноком (0.9%) | Здесь (0.7%) | Ну давай же (0.7%) | |
| 2016 ПК | Перодуа (35.7%) | Хонда (15.8%) | Протон (12.5%) | Тойота (11.0%) | Ниссан (7.0%) | Исузу (2.2%) | Мазда (2.2%) | Mercedes-Benz (2.1%) | Мицубиси (1.6%) | BMW (1.6%) | Форд (1.4%) | Фольксваген (1.0%) | Здесь (1.0%) | Хюндай/Иноком (0.9%) | Ну давай же (0.8%) | |
| 2017 ПК | Перодуа (35.5%) | Хонда (19.0%) | Протон (12.3%) | Тойота (12.1%) | Ниссан (4.7%) | Mercedes-Benz (2.1%) | Исузу (1.9%) | BMW (1.8%) | Мазда (1.7%) | Мицубиси (1.2%) | Фольксваген (1.1%) | Форд (1.1%) | Здесь (0.9%) | Субару (0.8%) | Ну давай же (0.7%) | |
| 2018 ПК | Перодуа (38.0%) | Хонда (17.1%) | Тойота (10.9%) | Протон (10.8%) | Ниссан (4.8%) | Мазда (2.7%) | Mercedes-Benz (2.2%) | BMW (2.0%) | Исузу (1.9%) | Мицубиси (1.5%) | Фольксваген (1.2%) | Форд (1.1%) | Здесь (1.0%) | Ну давай же (0.9%) | Субару (0.9%) | |
| 2019 ПК | Перодуа (39.8%) | Протон (16.6%) | Хонда (14.1%) | Тойота (11.4%) | Ниссан (3.5%) | Мазда (1.9%) | Mercedes-Benz (1.7%) | BMW (1.5%) | Исузу (1.5%) | Мицубиси (1.3%) | Форд (0.9%) | Фольксваген (0.9%) | Здесь (0.9%) | Ну давай же (0.6%) | Субару (0.5%) | |
| 2020 ПК | Перодуа (41.6%) | Протон (20.5%) | Хонда (11.4%) | Тойота (11.0%) | Ниссан (2.7%) | Мазда (2.3%) | Мицубиси (1.7%) | BMW (1.7%) | Исузу (1.7%) | Форд (1.0%) | Здесь (0.7%) | Фольксваген (0.6%) | Вольво (0.4%) | расплавленный (0.3%) | Mercedes-Benz ( У ) [54] | |
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
Самые продаваемые модели
[ редактировать ]| 10 самых продаваемых моделей в Малайзии (новые легковые и коммерческие автомобили), 1964–2022 гг. Источники: MMTA/MAA, BSCB, Fiat Group World, data.gov.my. [24] [55] [49] [57] [68] [69] [67] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78]
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Модели и рейтинг | Год | |||||||||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-е место | 6-е место | 7-е место | 8-е место | 9-е | 10-е место | ||
| 4M 1964 | Форд Кортина | нет в наличии | 4M 1964 | ||||||||
| 1965–1969 гг. нет в наличии . | |||||||||||
| 1970 | Тойота Королла 1200 | Датсун 1200 | Фольксваген 1300 | Вольво 144 | Мазда 1200 | нет в наличии | 1970 | ||||
| 1971 | Датсун 1200 | Тойота Королла 1200 | Вольво 144 | Кольт Галант 1300 | нет в наличии | 1971 | |||||
| 1972–1975 гг. нет в наличии . | |||||||||||
| 1976 | Тойота Королла | Датсун 120Y | нет в наличии | 1976 | |||||||
| 1977–1982 гг. нет в наличии . | |||||||||||
| 1983 | Ниссан Санни | Тойота Королла | Хонда Аккорд | нет в наличии | 1983 | ||||||
| 1984 | Ниссан Санни | Тойота Королла | Хонда Аккорд | 1984 | |||||||
| 1985 года нет в наличии | |||||||||||
| 1986 | Протонная Сага | нет в наличии | 1986 | ||||||||
| 1987 | Протонная Сага | 1987 | |||||||||
| 1988 | Протонная Сага | 1988 | |||||||||
| 1989 | Протонная Сага | 1989 | |||||||||
| 1990 | Протонная Сага | Ниссан Ванетт | Форд Эконован | Тойота Лайт Эйс | Хонда Аккорд | Тойота Королла | Дайхатсу Дельта | Хонда Цивик | Ниссан Санни | Ниссан Сентра | 1990 |
| 1991 | Протонная Сага | Ниссан Ванетт | Хонда Аккорд | Форд Эконован | Тойота Лайт Эйс | Ниссан Санни | Тойота Королла | Хонда Цивик | Дайхатсу Дельта | Тойота ХайАс | 1991 |
| 1992 | Протонная Сага Ишвара | Тойота Королла | Ниссан Санни | Хонда Цивик | Тойота Лайт Эйс | Хонда Аккорд | Дайхатсу Дельта | Ниссан Ванетт | Форд Лазер | Форд Эконован | 1992 |
| 1993 | Протонная Сага Ишвара | Герой Протон | Хонда Аккорд | Тойота Королла | Ниссан Санни | Хонда Цивик | Ниссан Ванетт | Дайхатсу Дельта | Дайхатсу Шарада | Тойота ХайАс | 1993 |
| 1994 | Герой Протон | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Кансил | Хонда Аккорд | Тойота Королла | Тойота ХайАс | Хонда Цивик | Дайхатсу Дельта | Ниссан Ванетт | Митсубиси Паджеро | 1994 |
| 1995 | Герой Протон | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Кансил | Протон Сатрия | Прайм Протон | Тойота ХайАс | Ниссан Ванетт | Хонда Аккорд | Тойота Королла | Хонда Цивик | 1995 |
| 1996 | Герой Протон | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Кансил | Протон Сатрия | Хонда Цивик | Ниссан Ванетт | Протон Тиара | Дайхатсу Дельта | Тойота ХайАс | Исузу Эльф | 1996 |
| 1997 | Герой Протон | Перодуа Кансил | Протонная Сага Ишвара | Протон Сатрия | Протон Тиара | Олень Перодуа | Хонда Цивик | Ниссан Ванетт | Исузу Эльф | Тойота Ленд Крузер | 1997 |
| 1998 | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Кансил | Герой Протон | Протон Сатрия | Перодуа Кембара | Дайхатсу Шарада | Олень Перодуа | Тойота Наша | Хонда Цивик | Тойота ХайАс | 1998 |
| 1999 | Герой Протон | Перодуа Кансил | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Кембара | Протон Сатрия | Тойота Наша | Протон Тиара | Протон Пердана V6 | Ниссан Ванетт | Дайхатсу Шарада | 1999 |
| 2000 | Герой Протон | Перодуа Кансил | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Кембара | Протон Пердана V6 | Протон Ваджа | Протон Сатрия | Тойота Наша | Перодуа Канарские острова | Ниссан Ванетт | 2000 |
| 2001 | Герой Протон | Перодуа Кансил | Протон Ваджа | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Кембара | Тойота Наша | Перодуа Келиса | Перодуа Канарские острова | Протон Пердана V6 | Протон Сатрия | 2001 |
| 2002 | Герой Протон | Перодуа Кансил | Протон Ваджа | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Келиса | Перодуа Канарские острова | Тойота Наша | Перодуа Кембара | Протон Сатрия | Ниссан Ванетт | 2002 |
| 2003 | Герой Протон | Перодуа Кансил | Протон Ваджа | Протонная Сага Ишвара | Перодуа Келиса | Перодуа Канарские острова | Тойота Наша | Иноком Атос | Перодуа Кембара | Тойота Виос | 2003 |
| 2004 | Перодуа Кансил | Протонная сага (LMST) | Герой Протон | Протон Ваджа | Перодуа Келиса | Перодуа Канарские острова | Протон Ген-2 | Тойота Виос | Иноком Атос | Наза Риа | 2004 |
| 2005 | Перодуа Кансил | Герой Протон | Протон Ваджа | Тойота Аванза | Протонная Сага | Перодуа Миви | Протон Ген-2 | Перодуа Келиса | Перодуа Канарские острова | Тойота Виос | 2005 |
| 2006 | Перодуа Миви | Перодуа Кансил | Герой Протон | Протонная Сага | Тойота Аванза | Протон Ваджа | Протон Ген-2 | Перодуа Келиса | Тойота Виос | Наза Читра | 2006 |
| 2007 | Перодуа Миви | Перодуа Вива | Протонная Сага | Тойота Аванза | Тойота Виос | Перодуа Кансил | Протон Персона | Герой Протон | Тойота ХайЛюкс | Протон Ваджа | 2007 |
| 2008 | Перодуа Миви | Перодуа Вива | Протонная Сага (BLM) | Протон Персона | Тойота Виос | Тойота Аванза | Тойота Камри Б | Тойота ХайЛюкс | Ниссан Гранд Ливина | Протонная сага (LMST) | 2008 |
| 2009 | Перодуа Миви | Протонная Сага | Перодуа Вива | Протон Персона | Тойота Виос | Хонда Сити | Протон Экзора | Тойота ХайЛюкс | Ниссан Гранд Ливина | Тойота Аванза | 2009 |
| 2010 | Перодуа Миви | Протонная Сага | Перодуа Вива | Протон Персона | Перодуа Альса | Тойота Виос | Протон Экзора | Хонда Сити | Тойота ХайЛюкс | Ниссан Гранд Ливина | 2010 |
| 2011 | Перодуа Миви | Протон Сага FLX | Перодуа Вива | Протон Персона | Перодуа Альса | Тойота Виос | Тойота ХайЛюкс | Протон Экзора | Ниссан Гранд Ливина | Хонда Сити | 2011 |
| 2012 | Перодуа Миви | Протон Сага FLX | Перодуа Вива | Перодуа Альса | Тойота Виос | Тойота ХайЛюкс | Протон Персона | Протон Экзора | Протонные прогнозы | Хонда Сити | 2012 |
| 2013 | Перодуа Миви | Протон Сага FLX | Перодуа Вива | Перодуа Альса | Ниссан Альмера | Тойота ХайЛюкс | Тойота Виос | Протон Экзора | Протонные прогнозы | Протон Персона | 2013 |
| 2014 | Перодуа Миви | Протон Сага FLX | Перодуа Альса | Тойота Виос | Хонда Сити | Перодуа Вива | Перодуа Аксиа | Тойота ХайЛюкс | Ниссан Альмера | Протон Персона | 2014 |
| 2015 | Перодуа Аксиа | Перодуа Миви | Протон Сага FLX | Перодуа Альса | Хонда Сити | Тойота Виос | Ниссан Альмера | Тойота ХайЛюкс | Хонда ХР-В | Протон Ириз | 2015 |
| 2016 | Перодуа Аксиа | Перодуа Альса | Перодуа Миви | Протонная Сага | Хонда ХР-В | Перодуа Безза | Хонда Сити | Тойота Виос | Ниссан Альмера | Протон Ириз | 2016 |
| 2017 | Перодуа Аксиа | Перодуа Миви | Перодуа Безза | Хонда Сити | Протонная Сага | Перодуа Альса | Тойота Виос | Протон Персона | Хонда ХР-В | Тойота ХайЛюкс | 2017 |
| 2018 | Перодуа Миви | Перодуа Аксиа | Перодуа Безза | Хонда Сити | Протонная Сага | Перодуа Альса | Тойота ХайЛюкс | Тойота Виос | Протон Персона | Хонда Цивик | 2018 |
| 2019 | Перодуа Миви | Перодуа Аксиа | Перодуа Безза | Протонная Сага | Хонда Сити | Перодуа Аруз | Протон Х70 | Тойота Виос | Протон Персона | Хонда ХР-В | 2019 |
| 2020 | Перодуа Миви | Перодуа Аксиа | Перодуа Безза | Протонная Сага | Протон Персона | Перодуа Аруз | Протон Х70 | Хонда Сити | Тойота Виос | Перодуа Альса | 2020 |
| 2021 | Перодуа Миви | Перодуа Аксиа | Перодуа Безза | Протонная Сага | Тойота Виос/Ярис | Протон Х50 | Активный период | Тойота ХайЛюкс | Хонда Сити | Протон Х70 | 2021 |
| 2022 | Перодуа Миви | Перодуа Безза | Перодуа Аксиа | Протонная Сага | Хонда Сити | Протон Х50 | Активный период | Тойота ХайЛюкс | Перодуа Альса | Тойота Виос | 2022 |
| 2023 | Перодуа Безза | Перодуа Миви | Перодуа Аксиа | Протонная Сага | Перодуа Альса | Активный период | Протон Х50 | Хонда Сити | Тойота ХайЛюкс | Протон Персона | 2023 |
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-е место | 6-е место | 7-е место | 8-е место | 9-е | 10-е место | ||
| См. также : Самые продаваемые модели в | |||||||||||
Популяция транспортных средств
[ редактировать ]По данным Министерства транспорта , в 2014 году активное количество легковых автомобилей в Малайзии составляло 11 миллионов единиц, при этом на каждые 27 граждан приходилось 10 легковых автомобилей. [79] По оценкам независимого исследования, в 2014 году численность населения составляла около 8,2 миллиона единиц с учетом таких переменных, как списанные и навсегда вышедшие из строя легковые автомобили. [80] [81]
Малайзийские автопроизводители
[ редактировать ]Протон
[ редактировать ]
Национальная автомобильная компания Proton в настоящее время управляет тремя заводами в Малайзии с общей максимальной годовой мощностью 360 000 единиц. [83] [84] Первоначальный завод Proton в Шах-Аламе был построен в 1985 году, а позже был дополнен меньшим заводом MVF в 2000 году. Третий завод Proton недалеко от Танджунг-Малима начал работу в 2004 году и был построен в рамках проекта Proton City . Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) управляет работой обоих заводов в Шах-Аламе, а Proton Tanjung Malim (PTMSB) управляет заводом в Протон-Сити. [85] [86]
Первый завод Proton начал работу в середине 1985 года, и первым агрегатом стал седан Proton Saga объемом 1,3 л. [82] Первоначально Proton собирала Saga с использованием комплектов для полной разборки (CKD), двигателей и компонентов, которые были импортированы с Mitsubishi в Японии. предприятий [87] Местное содержание в «Протонной саге» 1985 года составляло 18% и содержало всего 13 местных компонентов. [87] К середине 1989 года доля местного содержания выросла до 69%: было произведено более 453 компонентов Proton и еще 356 деталей местного производства от 56 местных поставщиков. [88] В июне 1989 года компания Proton приступила к сборке двигателей на своем специализированном заводе двигателей и трансмиссий. [88] Завод «Протон» стал символом национальной индустриализации и впоследствии был отмечен на банкноте в 100 ринггитов в 1998 году.
Строительство завода средних объемов (МВФ) было завершено в 2000 году. [89] [90] [91] [92] Завод MVF был построен рядом с первоначальным заводом Proton и производил Proton Waja сразу после его дебюта. [90] Завод MVF был построен за 400 миллионов ринггитов и включал в себя современные методы сборки, такие как модульная сборка и автоматическое управление линией (ALC). [89] [90] [92]
Строительство совершенно нового завода Proton началось в 1996 году недалеко от Танджунг-Малима в ожидании увеличения продаж автомобилей Proton в ближайшем будущем. [93] Однако его строительство было отложено в конце 1997 года из-за азиатского финансового кризиса . [93] Строительство возобновилось в январе 2001 года и было завершено в 2003 году, а первые модели Proton GEN•2 сошли с конвейера завода в начале 2004 года. [93] Комплекс «Протона» в Танджунг-Малиме в пять раз больше, чем их комплекс в Шах-Аламе, и его стоимость составила 1,8 миллиарда ринггитов. [93] На момент своего открытия в 2004 году на заводе в Танджунг Малиме работало 2000 рабочих, было 180 роботов, а уровень автоматизации составлял 60%. [93] Он позиционировался как самый передовой автомобильный завод в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за пределами Японии и Кореи. [93]
Первоначально контрольный пакет акций Proton принадлежал HICOM, а миноритарные пакеты акций принадлежали членам Mitsubishi Group. К 2005 году Mitsubishi продала свою долю в Proton компании Khazanah Nasional , а в 2012 году Proton была полностью приобретена DRB-HICOM. 49,9% акций Proton В 2017 году DRB-HICOM продала Geely .
Перодуа
[ редактировать ]Лидер рынка продаж Perodua в настоящее время управляет двумя производственными предприятиями в Малайзии с общей максимальной годовой мощностью 350 000 единиц. [94] Первый завод Perodua в Серенде начал работу в 1994 году, а позже в 2014 году к нему присоединился более крупный прилегающий завод. Perodua Manufacturing (PMSB) осуществляет операции на старом заводе, а Perodua Global Manufacturing (PGMSB) управляет недавно построенным заводом. [94]
Первый завод Perodua начал работу в июле 1994 года, первой установкой стал Perodua Kancil 660cc. [95] [96] [97] Как и Proton, Perodua извлекла выгоду из передачи японских технологий на ранних стадиях разработки. Продукция Perodua основана на платформах и двигателях, разработанных Daihatsu , и Daihatsu возглавляет производственные операции Perodua с 2001 года. [98] Ранее Perodua собирала Toyota Avanza первого поколения по контракту, а в настоящее время компания производит модели с логотипом Daihatsu для экспорта на индонезийский рынок. [99]
В декабре 2012 года Perodua объявила о планах построить совершенно новый завод рядом с первоначальным заводом в Серенде. [100] Строительство началось в марте 2013 года и завершилось в конце 2014 года, а первые модели Perodua Axia сошли с производственной линии в августе 2014 года. [101] стоимость составила 1,3 миллиарда ринггитов. Совершенно новый завод в Перодуа был построен по образцу завода Daihatsu Motor Kyushu (DKC) Nakatsu Plant 2 в Японии. Его [101] [102] Компания Perodua стремится подражать низкому уровню дефектов на единицу продукции (DPU) и экологически безопасным практикам DKC. [102]
В мае 2014 года Perodua и Daihatsu объявили о планах строительства совершенно нового завода по производству двигателей стоимостью 600 миллионов ринггитов в Сендаяне . [103] Строительство началось в октябре 2014 года, а эксплуатация началась в мае 2016 года. [104] [105] Новым заводом по производству двигателей управляет компания Daihatsu Perodua Engine Manufacturing (DPEM), и в настоящее время он производит 1,3-литровые двигатели 1NR-VE и 1,5-литровые двигатели 2NR-FE для Perodua Bezza , продаваемой на малазийском рынке и Toyota Vios . [106] Кроме того, Perodua владеет 10% акций завода по производству трансмиссий Akashi Kikai (AKIM), также расположенного в Сендаяне. [107] Совершенно новый завод AKIM начал работу в марте 2014 года и в настоящее время поставляет механические и автоматические коробки передач для моделей Perodua. [107]
Тан Чонг Мотор
[ редактировать ]Tan Chong Motor Holdings (TCMH) в настоящее время управляет двумя заводами в Малайзии с общей максимальной годовой мощностью 100 000 единиц. [108] Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), дочерняя компания TCMH, занимается всеми операциями завода. TCMA собирает большое количество моделей под иностранными марками из импортных комплектов для разборки (CKD). Первоначальный завод TCMA в Сегамбуте был построен в 1976 году и в настоящее время собирает модели Subaru , Mitsubishi и Renault , а также различные коммерческие автомобили. [109] [110] [111] Второй завод TCMA в Серенде начал работу в 2007 году и занимается Nissan . исключительно сборкой моделей [112]
Tan Chong Motor активно участвует в автомобильной промышленности Малайзии с 1957 года. [113] В первые годы своей деятельности компания продавала полностью импортированные автомобили Datsun , но правительственные инициативы побудили Tan Chong Motor предложить свои первые модели Datsun местной сборки с середины 1968 года. [47] Продажи автомобилей Datsun значительно выросли в 1960-х годах, а в 1970 году Datsun стал самой продаваемой маркой автомобилей на малазийском рынке. [47] [113] В середине 2003 года компания Tan Chong Motor приняла бренд Renault в рамках Альянса Renault-Nissan . [114] [115]
Tan Chong Motor построила собственный сборочный завод в Сегамбуте в 1976 году. [113] Новый завод TCMA был смоделирован по образцу комплекса Nissan Zama и стал первым в стране, который использовал технологию электропогружения (ED) для процесса окраски. [47] Nissan Japan считал завод TCMA третьим лучшим зарубежным сборочным заводом Nissan в мире. [117] Завод TCMA также стал первым в стране, на котором в декабре 1988 года появилась линия сборки двигателей. [117] [118] TCMA также стала пионером в защите прав женщин в автомобильной промышленности, где традиционно доминировали мужчины: в 1989 году женщины составляли 44% сборочной рабочей силы. [119] [120]
завод также осуществлял контрактную сборку моделей Subaru, Volkswagen , Audi , Peugeot и Renault. Основная часть продукции TCMA Segambut исторически состояла из автомобилей Datsun/Nissan, но в прошлом [117] [121] Небольшое количество моделей Mercedes-Benz малазийской сборки также было отправлено в TCMA на покраску. [121] Завод TCMA Segambut в основном обслуживал внутреннее потребление, и лишь небольшое количество автомобилей было отправлено на экспорт. [113] В настоящее время модели Subaru XV и Forester сборки TCMA Segambut экспортируются в Таиланд и Индонезию, причем объем экспорта превышает внутреннее потребление. [122] [109]
Строительство совершенно нового завода по сборке TCMA в Серенде началось в феврале 2006 года. [113] Новый завод дополняет существующий завод в Сегамбуте и внедряет более передовые производственные стандарты в рамках Nissan Production Way (NPW). [121] Nissan Latio стал первой моделью, сошедшей с нового завода TCMA Serendah в 2007 году. [113] Tan Chong Motor/Nissan — одно из двух отечественно-иностранных совместных предприятий, которые одновременно управляют двумя автосборочными заводами в Малайзии.
Хонда Малайзия
[ редактировать ]Honda Malaysia (HM) в настоящее время управляет сборочным заводом в Пегох с общей максимальной годовой мощностью 100 000 единиц. [123] HM собирает легковые автомобили Honda из импортных комплектов для разборки (CKD). В число акционеров Honda Malaysia входят Honda Motor Company (51%), DRB-HICOM (34%) и Oriental Holdings (15%). [124] [123]
Honda Malaysia была основана в июле 2000 года как DRB-Oriental-Honda (DOH), трехстороннее совместное предприятие Honda, DRB-HICOM и Oriental. [124] DOH был создан для сбора, распространения и продажи легковых автомобилей Honda в Малайзии. [124] В сентябре 2002 года DRB-Oriental-Honda сменила название на Honda Malaysia (HM). [126] До появления Honda Malaysia операциями Honda в Малайзии занималась компания Oriental Holdings и ее партнеры, которые коллективно владели правами франшизы как на легковые автомобили, так и на мотоциклы Honda в Малайзии. [125] Легковые автомобили Honda собирались на заводе Oriental Assemblers в Тампои, Джохор, а мотоциклы Honda собирались на сборочном заводе Boon Siew Honda в Баттерворте, Пенанг. Оба завода выпускали модели Honda с 1969 года.
К концу 1990-х годов компания Honda в Японии стремилась к более непосредственному участию на рынке Малайзии. Решение было принято в ожидании предстоящей реализации Соглашения о свободной торговле в начале 2000-х годов, в период, когда многие иностранные автомобильные компании увеличили свое присутствие на рынке Малайзии. [127] Кроме того, различные осложнения между Honda и Oriental Group также послужили катализатором решения Honda установить прямое присутствие на рынке Малайзии. [125]
В рамках совместного предприятия DRB-Oriental-Honda компания Oriental Holdings сосредоточится на маркетинге и продажах автомобилей Honda, а Honda будет заниматься сборкой. [125] Совместное предприятие DOH охватывало только легковые автомобили Honda, в то время как производство мотоциклов Honda осталось без изменений. Кроме того, Honda приняла решение о строительстве совершенно нового сборочного завода в Пего, Малакка, который возьмет на себя сборочные операции Honda у компании Oriental Assemblers. [128] Строительство нового завода началось в августе 2001 года и завершилось в ноябре 2002 года. [127] Завод в Пего был построен за 180 миллионов ринггитов с первоначальной мощностью 20 000 единиц в год. [127] Первые модели Honda CR-V второго поколения были выпущены с завода в Пего в декабре 2002 года. [129] Помимо сборки автомобилей, завод в Пего также производит ШРУСы как для внутреннего, так и для экспортного рынка. [127] В ноябре 2007 года завод выпустил свой 100-тысячный автомобиль — Honda Civic. [129]
В ноябре 2013 года Honda Malaysia открыла вторую линию сборки автомобилей на заводе в Пего. [131] Стоимость строительства второй линии составила 382 миллиона ринггитов, что позволило удвоить годовую производственную мощность с 50 000 до 100 000 единиц в год. [131] Вторая линия Honda Malaysia также стала первой за пределами Японии, на которой была использована технология Honda Smart Welding Machine. [131]
Производство, продажи и рыночная доля Honda Malaysia значительно выросли в 2010-х годах. [123] В 2015 году Honda обогнала своего главного конкурента Toyota как самую продаваемую автомобильную компанию под иностранными марками в Малайзии. [133] В следующем году Honda обогнала Proton и заняла второе место на рынке Малайзии. [133] Honda Malaysia в настоящее время собирает семь различных моделей, что является самым высоким показателем среди всех автомобильных компаний под японской маркой в Малайзии. [132] HM также собирает гибридные варианты Jazz и City соответственно.
Иноком
[ редактировать ]Корпорация «Иноком» управляет сборочным заводом в Кулиме с общей максимальной годовой мощностью 30 000 единиц. Inokom является лицензированным контрактным сборщиком легковых автомобилей Hyundai , BMW и Mazda в Малайзии. В число акционеров «Инокома» входят Sime Darby Motors (51%), Sime Darby Hyundai (5%), Hyundai Motor Company (15%) и Berjaya Auto (29%). [134]
Компания «Иноком» была основана в 1992 году как одна из двух национальных компаний по производству коммерческих автомобилей. В первые годы своей деятельности Inokom производила исключительно коммерческие автомобили Renault и Hyundai под новыми марками. Первый продукт компании, Inokom Permas, дебютировал в 1998 году. [135] Permas основан на Renault Traffic первого поколения и производился в различных конфигурациях на новом заводе Inokom в Кулиме, Кедах. [136] В 2000 году Inokom выпустила свой второй продукт — Lorimas — построенный по лицензии Hyundai Porter . [137]
В 2002 году Inokom занялась производством некоммерческих автомобилей, запустив Inokom Atos на базе Hyundai . [138] В 2004 году Sime Darby приобрела 51% акций Inokom, а к 2010-м годам все сборочные операции Hyundai в Малайзии были централизованы на заводе Inokom. [138] До объединения модели Hyundai собирались на двух отдельных заводах, а именно заводе «Иноком» в Кулиме и заводе Oriental Assemblers в Тампои .
Приобретение Inokom компанией Sime Darby также привело к сборке моделей BMW и Land Rover на заводе Inokom в 2008 году. [138] Автомобили BMW и Land Rover ранее собирались на заводе Associated Motor Industries в Шах-Аламе . В 2018 году на новом моторосборочном заводе началась локальная сборка двигателей BMW, а в 2019 году начался экспорт автомобилей BMW производства «Иноком». [139] [140]
Сборка Mazda на заводе Inokom началась в 2011 году по отдельной инициативе Berjaya Group. [138] Компания «Иноком» также осуществляла контрактную сборку коммерческих автомобилей Dongfeng , Jinbei и Ford . [138]
Volvo Car Manufacturing Малайзия
[ редактировать ]Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM) управляет сборочным заводом в Шах-Аламе годовой мощностью 10 000 единиц. VCMM собирает легковые автомобили Volvo как для внутреннего, так и для экспортного рынка. Volvo Car Manufacturing Malaysia является дочерней компанией, находящейся в полной собственности Volvo шведской Car Corporation . Завод VCMM с 50-летней историей является старейшим заводом по сборке автомобилей в Малайзии и широко известен как один из пионеров малазийской автомобильной промышленности.
Завод VCMM был основан как Шведские автомобильные сборки (SMA) в сентябре 1966 года через совместное предприятие AB Volvo и Federal Auto Company Sdn. Бхд. [38] Шведская автомобильная сборка была создана в ответ на предложенную правительством инициативу по созданию автомобильной промышленности в Малайзии. [141] Строительство завода СМА началось в марте 1967 года и завершилось в октябре 1967 года. [38] Первые модели Volvo 144 сошли с конвейера в ноябре 1967 года. [38] [143] К 1971 году SMA начала сборку грузовиков и автобусов Volvo. [37]
На протяжении всей своей истории компания «Шведская автомобильная сборка» собирала широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей Volvo. SMA также проводила контрактную сборку для различных автомобильных компаний, включая Datsun, Alfa Romeo, Daihatsu, Subaru, Suzuki, Renault, Land Rover, Mazda и Perodua и других. [144] [141] Иногда объем производства SMA автомобилей сторонних производителей значительно превышал объем производства автомобилей под маркой Volvo. [145]
Однако к началу 2010-х годов объемы контрактной сборки на заводе SMA сократились, поскольку SMA консолидировала операции, сосредоточившись исключительно на производстве Volvo. [146] К 2013 году компания Swiss Motor Assemblies сменила название на Volvo Car Manufacturing Malaysia, чтобы лучше отразить свою нынешнюю идентичность. [146] [147]
Завод SMA исторически обслуживал рынок Малайзии, периодически осуществляя экспорт небольших объемов в соседние страны. В 2016 году VCMM объявила о планах по облегчению экспорта на региональные рынки с левосторонним управлением, и по состоянию на 2018 год экспортный спрос превысил внутренние продажи. [148] [142] В настоящее время VCMM экспортирует модели с правым рулем в Таиланд и Индонезию, а модели с левым рулем — в Тайвань, Вьетнам и на Филиппины. [142]
Монтажные услуги
[ редактировать ]Монтажные услуги Sdn. Bhd. (ASSB) в настоящее время управляет двумя сборочными заводами общей годовой мощностью 150 000 единиц. [149] [150] Первоначальный завод ASSB в Шах-Аламе был построен в 1968 году, а позже в 2019 году он был дополнен совершенно новым заводом ASSB в Букит Раджа. ASSB собирает легковые и коммерческие автомобили Toyota из импортных комплектов для разборки (CKD). Компания Assembly Services является дочерней компанией, находящейся в полной собственности UMW Toyota Motor Sdn. Bhd. (UMWT), которая, в свою очередь, является дочерней компанией UMW Holdings (51%), Toyota Motor Corporation (39%) и Toyota Tsusho Corporation (10%). [149] Компания Assembly Services была основана в 1967 году как Champion Motors (CM), которая в то время была дочерней компанией группы Inchcape . Компания Champion Motors была переименована в Assembly Services в 1975 году, до ее приобретения UMW и Toyota в 1982 году. Первоначальный завод ASSB является одним из старейших заводов по сборке автомобилей в Малайзии и одним из немногих, преодолевших отметку в 1 миллион совокупного производства. [151]
Историю Toyota в Малайзии можно проследить до середины 1940-х годов. Во время японской оккупации Малайи военные грузовики Toyoda (так тогда называлась Toyota) были среди тех, что производились на оккупированном заводе Ford Malaya в Сингапуре. [13] После войны Toyota вернулась в Малайзию в конце 1950-х годов, а продажи и репутация автомобилей Toyota росли в течение 1960-х годов. Однако франшиза бренда Toyota в Малайзии постоянно сталкивалась с препятствиями и проблемами, и франшиза несколько раз переходила из рук в руки, прежде чем остановилась на своем нынешнем владельце, группе UMW.
Первым дистрибьютором Toyota в Малайзии стала компания Asia Motor Company, основанная семьей Пхнг из Пенанга. Asia Motor импортировала Toyota Land Cruiser (FJ25) в Малайю в августе 1957 года, а также Toyota Truck (FA70) в следующем году. [152] [153] Однако контракт с Asia Motor вскоре истек, и в сентябре 1960 года Toyota подписала новое дистрибьюторское соглашение с Kah Motor, дочерней компанией, находящейся в полной собственности базирующейся на Пенанге Oriental Holdings , под председательством Ло Бун Сью . Kah Motor импортировала легковые автомобили Toyota и Toyopet, такие как Tiara и Publica, для продажи в Малайе и Сингапуре. [154] В декабре 1963 года Kah Motor и Toyota объявили о планах строительства сборочного завода Toyota в Баттерворте в ответ на предложение правительства Малайзии создать отечественную автомобильную промышленность. [155] [156]
Однако в последующие годы произошли различные осложнения, и в 1967 году Toyota подписала отдельное дистрибьюторское соглашение с Borneo Motors, дочерней лондонской компанией Inchcape . [158] [159] В том же году дочерняя компания Borneo Motors, Motor Investments (MIB), начала строительство сборочного завода Champion Motors (CM) в Шах-Аламе. [39] В феврале 1968 года с завода Champion Motors вышли первые модели Toyota малазийской сборки. Помимо моделей Toyota, компания Champion Motors также собирала Volkswagen, [160] Модели Vauxhall, Chevrolet и Mercedes-Benz в первые годы работы. [39] Несмотря на то, что компания Champion Motors не является официальным заводом Toyota, она получила значительную выгоду от передачи японских технологий, приняв производственную систему Toyota . [151] К 1970-м годам модели Toyota составляли наибольшую долю производства Champion Motors. [151] В июле 1975 года компания Champion Motors была переименована в Assembly Services (ASSB). Помимо Borneo Motors, Toyota также предоставила права франшизы на коммерческие автомобили Toyota (Hilux и Land Cruiser) другим малазийским компаниям, таким как Emastorin Motor и Sarin Motor, последняя из которых курировала сборку Land Cruiser на заводе Sarawak Motor Industries (SMI). завод для рынка Восточной Малайзии. [161]
К началу 1980-х годов различные осложнения привели к еще одному переходу к франшизе. [163] В 1981 году переговоры между Toyota и United Motor Works (UMW) под руководством Эрика Чиа завершились назначением UMW новым держателем франшизы Toyota в Малайзии. [164] [165] В следующем году UMW через свою дочернюю компанию Sejati Motor приобрела у Inchcape завод Assembly Services и сеть Borneo Motors. К 1983 году операции Toyota как в Западной, так и в Восточной Малайзии были объединены, а в 1987 году Sejati Motor была переименована в UMW Toyota Motor (UMWT). С тех пор группа UMW владеет франшизой Toyota.
Завод по сборке дополняется дочерними компаниями UMW Toyota, в первую очередь Automotive Industries (AISB) и Toyota Boshoku UMW (TBU), которые производят выхлопные системы и компоненты интерьера соответственно. [151] [166] Дочерние компании UMW Toyota также поставляют компоненты на заводы, не принадлежащие Toyota, в Малайзии и за рубежом. [151] Кроме того, Toyota является единственной иностранной автомобильной компанией, выполняющей операции по штамповке панелей кузова для некоторых моделей, построенных в Малайзии, через свою дочернюю компанию Toyota Auto Body Malaysia (TABM). [162] В 2016 году UMW и Toyota объявили о планах строительства второго сборочного завода Toyota в Букит Радже с капитальными вложениями в размере 2 миллиардов ринггитов. [149] Строительство второго завода было завершено в конце 2018 года, а работа началась в январе 2019 года с дебюта обновленного Vios третьего поколения. [150]
Перейти к производству автомобилей
[ редактировать ]Go Automobile Manufacturing Sdn. Bhd. (GAM) в настоящее время управляет сборочным заводом в Гуруне годовой мощностью 25 000 единиц. [167] GAM собирает автомобили Haval и Great Wall Motors (GWM) как для внутреннего, так и для экспортного рынка. [167] Go Automobile Manufacturing является дочерней компанией малазийской группы компаний Go Auto. [168] Go Auto является официальным дистрибьютором, сборщиком и экспортером автомобилей Haval и Great Wall Motors в регионе АСЕАН. [167]
Завод Go Auto был создан в конце 2000-х годов компанией MAZS Sdn. Bhd., дочерняя компания Green Oranges Sdn. Бхд (ГОСБ). [170] В середине 2011 года компания Green Oranges импортировала первые автомобили Great Wall в Малайзию, а позже в том же году начались операции по местной сборке. [169] В апреле 2014 года Go Auto стала первой компанией, получившей лицензию MITI на производство энергоэффективных автомобилей (EEV) . [171] Завод Green Oranges впоследствии был преобразован в Go Automobile Manufacturing, а дальнейшие инвестиции во второй, прилегающий завод увеличили производственную мощность с 10 000 единиц в год до 25 000 единиц к 2015 году. [171] [172] Завод Go Auto расположен через дорогу от завода Naza Automotive Manufacturing . [171] [173]
Завод Go Auto использует уникальный подход «фабрика на заводе» или «уровень 0», при котором поставщики комплектующих или продавцы приглашаются к непосредственному участию в сборке автомобилей путем создания небольших заводов внутри самого более крупного завода. [173] Каждый поставщик концентрируется и специализируется на определенном участке сборочной линии, а Go Auto контролирует весь процесс сборки. [173] Все поставщики координируют свои действия и сотрудничают друг с другом для решения проблем и достижения высоких стандартов контроля качества. [173] Система «Уровень 0» направлена на развитие и расширение возможностей местных поставщиков. [171]
Помимо автомобилей Great Wall и Haval, Go Auto в последние годы также осуществляла контрактную сборку коммерческих автомобилей Hafei, BAIC, Jinbei и Dongfeng. [167] [170] [173] Go Auto экспортировала внедорожники Haval в Таиланд, Бруней, Индонезию и Камбоджу. [171] Компания выразила планы по расширению экспорта в другие страны АСЕАН в ближайшем будущем.
Производители автомобилей HICOM (Малайзия)
[ редактировать ]HICOM Automotive Manufacturing (Малайзия) Sdn. Bhd. (HA) в настоящее время управляет двумя основными сборочными заводами в Пекане, которые в совокупности включают в себя несколько небольших подзаводов и объектов. [174] HA является частью автомобильного комплекса DRB-HICOM Pekan, который входит в число крупнейших центров производства автомобилей в стране. Весь автомобильный комплекс разделен участком федеральной трассы 3 , который отделяет ГК «Завод 1» на западе от «Завод ГК 2» на восток. На заводе №1 расположены завод Volkswagen Pekan (VPP), выпускающий легковые автомобили Volkswagen, и автомобильный завод Suzuki Malaysia, который в настоящее время простаивает. [174] На заводе 2 расположен завод Mercedes-Benz Malaysia (MBM), который производит легковые и коммерческие автомобили Mercedes-Benz, а также коммерческие автомобили Mitsubishi Fuso . [174] Все три подзавода собирают автомобили из импортных разборных комплектов. Кроме того, завод DRB-HICOM Defense Technologies (DefTech) и завод Isuzu HICOM Malaysia (IHM) расположены в непосредственной близости от заводов 1 и 2. DefTech и IHM не являются частью HICOM Automotive Manufacturingers (Малайзия), но DefTech, тем не менее, является дочерняя компания DRB-HICOM, а IHM — долей 51:49 . совместное предприятие Isuzu и HICOM с [175] За свою историю автомобильный комплекс «Пекан» выпустил самые разнообразные автомобили, включая модели более чем 20 различных автомобильных компаний, как отечественных, так и зарубежных. [176]
Компания HICOM Automotive Manufacturing (Малайзия) ведет свою историю с середины 1970-х годов, когда был создан сборочный завод TATAB Industries (TIAP) в рамках совместного предприятия с долями 70:30 между группой TAB из Паханга и индийской Tata. Развитие завода ТИАП частично финансировалось королевской семьей Паханг , и после его завершения в 1976 году он стал первым заводом по сборке автомобилей в регионе Восточного побережья. В конце 1970-х - начале 1980-х годов TIAP производила коммерческие автомобили Tata, но в 1983 году группа Master Carriage, дочерняя компания Diversified Resources Berhad (DRB), купила предприятие TIAP и переименовала его в Automotive Manufacturings (Malaysia) Sdn. Бхд (АММ). [177] В середине 1980-х и начале 1990-х годов завод АММ занимался контрактной сборкой коммерческих автомобилей Isuzu, Suzuki и Mitsubishi, а также легковых автомобилей Citroën. [176]
К концу 1994 года комплекс АММ разросся до восьми отдельных сборочных линий. [178] В июле 1995 года компания AMM начала работу на втором сборочном заводе AMM 2, расположенном на восточном берегу федерального шоссе 3 в промышленной зоне Пераму-Джая. [179] Заводу АММ 2 была поручена сборка исключительно коммерческих автомобилей, в то время как завод на западном берегу, АММ 1, специализировался на сборке легковых автомобилей. [179] В конце 1995 года совокупная годовая производственная мощность комплекса АММ составляла около 80 000 единиц. [179]
В середине 1990-х годов AMM стал одним из двух заводов, принявших участие в проекте National Commercial Vehicle (NCV), когда в январе 1994 года была основана компания HICOM Commercial Vehicles в рамках совместного предприятия DRB, HICOM и Isuzu с долями 40:40:20 . [180] К 1996 году компания HICOM Commercial Vehicles была переименована в Malaysian Truck & Bus (MTB), а DRB и HICOM объединились. MTB приобрела завод AMM 2 для проекта NCV, и были обнародованы планы по созданию грузовика под маркой HICOM на базе Isuzu, построенного на базе AMM. [179] В июле 1997 года был выпущен HICOM Perkasa как первый продукт совместного предприятия MTB. Perkasa основана на Isuzu Elf пятого поколения и производилась как с узкой кабиной, короткой колесной базой, так и с широкой кабиной и длинной колесной базой. Автомобили Isuzu также легли в основу других автомобилей под маркой HICOM, в первую очередь серии HICOM Handalan, созданной DefTech. В 2007 году Isuzu приобрела 51% контрольного пакета акций MTB, и впоследствии компания была переименована в Isuzu HICOM Malaysia .
Помимо совместного предприятия с Isuzu, AMM также организовала второе параллельное партнерство с национальной автомобильной компанией Proton. В июне 1994 года была создана компания Usahasama Proton-DRB (USPD) в рамках совместного предприятия DRB, Proton и Erat Bakti. [178] USPD была создана для продажи нишевых или неосновных моделей Proton в качестве дополнения к HICOM под руководством Edaran Otomobil Nasional (EON) , которая концентрировалась на основных моделях Proton. [181] К ноябрю 1994 года производство Proton Satria началось на специальной сборочной линии комплекса АММ. [178] К 1996 году АММ получил экспортный сертификат от Британского агентства по сертификации транспортных средств , и благодаря союзу с Proton АММ стал одним из немногих отечественных заводов, когда-либо экспортировавших автомобили в Соединенное Королевство. [176]
К 1995 году отношения DRB с Citroen и Proton переросли в трехстороннее совместное предприятие посредством создания модели AMM на базе Citroen под маркой Proton. [177] Первая и единственная модель совместного предприятия, Proton Tiara , была выпущена в апреле 1996 года. В дальнейшем планировалось создать вторую модель на базе Saxo, и DRB инвестировала в дополнительные мощности завода для обеспечения будущего экспорта. [177] Однако трехстороннее совместное предприятие претерпело множество осложнений и неудач, включая потерю тогдашнего председателя HICOM Яхая Ахмада в 1997 году и последующий азиатский финансовый кризис . [182] Производство Tiara прекратилось в конце 1999 года, но AMM продолжала производить другие автомобили под маркой Proton на базе Mitsubishi до середины 2000-х годов. [182] [176] К концу 2000 года Proton полностью приобрела USPD, и впоследствии компания была переименована в Proton Edar. [181]
К началу 2000-х годов АММ взяла на себя контрактную сборку для других компаний. В октябре 2001 года AMM заключила договор о контрактной сборке с Naza, назначенным держателем франшизы Kia Motors в Малайзии. [183] Наза стремилась временно использовать мощности АММ, пока шло строительство собственного завода в Гуруне. [183] По соглашению с Naza завод АММ до середины 2000-х годов производил Kia Spectra, Pregio и K2700, а также автомобили под маркой Naza, такие как Ria и Sutera. [176] К 2010-м годам сборка автомобилей Kia и Naza была полностью переведена на завод Naza Automotive Manufacturing. Завод АММ также собирал автомобили SsangYong по другому контрактному соглашению с Competitive Supreme (CSSB). [176]
К середине 2000-х годов автомобильный комплекс Pekan взялся за сборку автомобилей Mercedes-Benz через совместное предприятие DaimlerChrysler Malaysia (DCM) и Malaysian Truck & Bus (MTB). DaimlerChrysler Malaysia представляла собой совместное предприятие с долями 51:49 между DaimlerChrysler AG , владевшей Mercedes-Benz, и Cycle & Carriage Bintang (CCB) , давним держателем франшизы Mercedes-Benz в Малайзии. [184] До создания совместного предприятия MTB и DCM автомобили Mercedes-Benz собирались одновременно на двух разных заводах: Asia Automobile Industries в Петалинг-Джая и Oriental Assemblers в Тампои. [185] Чтобы лучше координировать логистику и контроль качества, Mercedes-Benz стремился консолидировать свои сборочные производства в Малайзии на одном заводе. [186] Таким образом, в мае 2004 года Mercedes-Benz обратился к MTB через свою дочернюю компанию DCM, и были разработаны планы перенести сборку будущих автомобилей Mercedes-Benz в Малайзии на завод MTB. [185] DCM не приобрела долю в MTB, но, тем не менее, ей было разрешено работать автономно, поскольку автомобили Mercedes-Benz будут собираться на выделенных сборочных линиях, и только покрасочные цеха будут использоваться другими компаниями MTB и AMM.
Первые автомобили Mercedes-Benz совместного предприятия DCM и MTB сошли с конвейера в начале 2005 года. [187] К 2007 году легковые модели Mercedes-Benz с шильдиками C, E и S-класса собирались на трех отдельных сборочных линиях. Сборка коммерческих моделей Mercedes-Benz и автомобилей Mitsubishi Fuso также проходила на соседнем предприятии. В январе 2008 года DaimlerChrysler Malaysia была переименована в Mercedes-Benz Malaysia после разделения Mercedes-Benz и Chrysler. [188] С 2004 года Mercedes-Benz инвестировал более 300 миллионов ринггитов в свое производство в Пекане. [189] Завод Mercedes-Benz в Малайзии с тех пор выпустил девять различных легковых моделей C-класса (W203, W204 и W205), E-класса (W211, W212 и W213), S-класса (V221 и V222) и GLC-класса. (X253) соответственно. [190] С 2013 года MBM также производит гибридные и подключаемые гибридные модели, которые получают выгоду от обширных налоговых льгот в рамках правительственной программы EEV. Производство, продажи и рыночная доля автомобилей Mercedes-Benz значительно выросли в 2010-х годах, а совокупный объем с тех пор превысил 100 000 единиц. В конце 2019 года MBM приступила к сборке леворульного C-класса для экспорта на Филиппины. [190]
Примерно в то же время, когда MTB заключила соглашение о контрактной сборке с Mercedes-Benz, AMM также получила отдельный контракт на сборку легковых автомобилей Suzuki, когда DRB-HICOM получила франшизу Suzuki для рынка Малайзии. Компания DRB-HICOM учредила компанию Suzuki Malaysia Automobile (SMA) в декабре 2004 года, и планировалось собирать Suzuki Swift на специальной сборочной линии на комплексе в Пекане. Хотя ожидались небольшие объемы, Suzuki инвестировала 20 миллионов ринггитов в создание линии роботизированной сварки, чтобы обеспечить контроль качества и эффективность. [191] Первые агрегаты Swift от Suzuki Malaysia Automobile были произведены в июне 2007 года. [191]
В начале 2008 года Suzuki Malaysia Automobile стала трехсторонним совместным предприятием с соотношением 40:40:20 между DRB-HICOM, Suzuki и Itochu, когда последние двое приобрели доли в этом предприятии. [192] В ноябре 2008 года AMM была переименована в HICOM Automotive Manufacturings (Malaysia) Sdn. Бхд (ХАММ). Локальная сборка Swift следующего поколения началась в мае 2013 года. [193] В июне 2015 года Suzuki и Proton заключили партнерство, в рамках которого избранные модели Suzuki будут переименованы и будут производиться Proton для рынка Малайзии. Чтобы предотвратить дублирование продаж моделей Proton и Suzuki, Suzuki добровольно ушла с рынка Малайзии, а местная сборка, импорт и продажа автомобилей под маркой Suzuki прекратились к 2016 году. С тех пор местные сборочные предприятия Suzuki в Малайзии перешли на завод Proton в Танджунг Малиме. минивэна Ertiga.
К началу 2010-х годов компания HAMM приступила к контрактной сборке легковых автомобилей Volkswagen в рамках соглашения с DRB-HICOM и Volkswagen . До соглашения с DRB-HICOM Volkswagen изначально стремился к партнерству с Proton. Volkswagen стремился использовать новый завод Proton в Танджунг-Малиме в качестве своего производственного центра в АСЕАН, а также планировал сотрудничать с Proton в разработке моделей для рынка АСЕАН. В период с 2004 по 2007 год состоялись два раунда переговоров между Proton и Volkswagen, но различные осложнения и политическое вмешательство помешали дальнейшему развитию отношений между двумя компаниями. После того, как переговоры с Proton закончились безрезультатно, Volkswagen вместо этого подписал соглашение о контрактной сборке с DRB-HICOM.
Завод Volkswagen Pekan (VPP) был создан на базе комплекса Pekan, и первые автомобили Volkswagen, построенные на VPP, сошли с конвейера в марте 2012 года. С тех пор VPP выпустил шесть различных моделей Volkswagen: Passat, Polo, Vento, Jetta и Шильдики Тигуан. [194] [176] VPP также является одним из двух заводов в Малайзии, которые используют лазерную сварку в процессе сборки. Комплекты для разборки и двигатели поставляются с заводов Volkswagen в Германии, Мексике, Индии и Южной Африке. В конце 2014 года Volkswagen выразил намерение экспортировать свои модели, произведенные в Малайзии, на рынки АСЕАН, но с тех пор различные сложности задушили планы Volkswagen по расширению в АСЕАН. [195]
В конце 2016 года компания HICOM Automotive Producers (Малайзия) изменила свою аббревиатуру на HA, ранее называвшуюся HAMM. В июле 2017 года компания HA построила новый покрасочный цех стоимостью 230 миллионов ринггитов. Новый покрасочный цех высокоавтоматизирован и является первым в стране, в котором применяется процесс электропогружания (ED) с вращением на 360 градусов, который более эффективен, чем традиционные вертикальные системы электропокраски. Модели Mercedes-Benz Malaysia в настоящее время красятся в новом покрасочном цехе. [189]
Проект нового национального автомобиля (NNCP)
[ редактировать ]Проект «Новый национальный автомобиль» (NNCP) — это название промышленной инициативы, задачей которой является развитие новой малазийской автомобильной компании. NNCP стремится создать третью национальную автомобильную компанию после Proton и Perodua. Подход NNCP не будет следовать формуле, финансируемой государством и зависящей от иностранных технологий, которая использовалась для создания Proton и Perodua, а вместо этого будет финансироваться отечественными учреждениями частного сектора с преимущественно местными талантами и технологиями. Тем не менее, в краткосрочной перспективе есть планы по сотрудничеству с иностранными компаниями.
Премьер-министр Махатхир Мохамад , главный сторонник третьего национального автомобиля, оправдывает необходимость его существования частью долгосрочного видения Малайзии по развитию самодостаточности за счет высокотехнологичных отраслей и высококвалифицированной рабочей силы. Махатхир утверждает, что конкурентоспособная автомобильная промышленность является необходимой предпосылкой для того, чтобы Малайзия считалась развитой страной. Кроме того, продажа Proton китайской компании Geely также способствовала делу NNCP. Махатхир поддерживал Proton с момента его создания и категорически возражал против любого выкупа Proton иностранцами. NNCP часто называют косвенной заменой Proton, которую Махатхир больше не считает истинно малазийской автомобильной компанией.
В октябре 2018 года Малайзийская правительственно-промышленная группа по высоким технологиям (MIGHT), агентство при министерстве премьер-министра, которому поручено курировать проект «Новый национальный автомобиль», объявило, что в окончательный список вошли несколько компаний, в том числе SilTerra , производитель полупроводников из Кулима. и базирующаяся в Сайберджае компания Composites Technology Research Malaysia (CTRM), производитель композитных компонентов. [196] SilTerra является дочерней компанией Khazanah Nasional , а CTRM является подразделением DRB-HICOM . [196] Обе компании связаны с правительством, но правительство и Махатхир Мохамад неоднократно обещали, что никакие государственные средства не будут использоваться для финансирования NNCP. [196]
Кроме того, MIGHT сообщила, что NNCP будет включать полуавтономную технологию и будет построен на модульной платформе. [197] Также рассматриваются как гибридные, так и аккумуляторные электрические силовые агрегаты. [197] Чтобы сохранить низкие затраты на запуск и сократить общие сроки запуска, автомобили NNCP могут производиться на существующем автомобильном заводе. [197] План NNCP запланирован на 2020 год, а в ближайшем будущем планируется экспорт в страны АСЕАН. [197]
В августе 2019 года Министерство международной торговли и промышленности включило DreamEdge, базирующуюся в Cyberjaya, в список компаний, которые возглавят NNCP при техническом содействии Daihatsu. [198] MITI подтвердило, что NNCP будет финансироваться из частных источников и находиться в внутренней собственности. [198] Первый продукт NNCP, как сообщается, большой седан B-сегмента со стандартным ДВС или гибридной трансмиссией, будет выпущен в начале 2021 года. [198] Кроме того, с тех пор намекнули, что Perodua также может принять участие в NNCP из-за своего ранее существовавшего совместного предприятия с Daihatsu. [199] Позже было объявлено, что запуск NNCP будет отложен до начала 2022 года, а общие инвестиционные затраты оцениваются в 1 миллиард ринггитов. [199]
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с «Автомобильная промышленность» . mai.org.my. 20 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 19 мая 2017 года . Проверено 20 мая 2017 г.
- ^ «Удивительные факты» . протон.com. 5 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2007 года . Проверено 20 мая 2017 г.
- ^ Энтони Лим (21 января 2017 г.). «Целостный рост автомобильной промышленности в 2017 году – МАИ» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 19 мая 2017 года . Проверено 20 мая 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Джон Х. Драббл (31 июля 2004 г.). «Экономическая история Малайзии» . эх.нет. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Шакила Якоб (2008). США и экономика Малайзии . Рутледж . стр. 117–118. ISBN 978-0-203-92721-2 . Проверено 28 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Шакила Якоб (2008). США и экономика Малайзии . Рутледж . стр. 122–123. ISBN 978-0-203-92721-2 . Проверено 13 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д Шакила Якоб (2008). США и экономика Малайзии . Рутледж . п. 139. ИСБН 978-0-203-92721-2 . Проверено 28 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Малайский запрет на автомобили США» . Сингапурская свободная пресса . 14 июня 1948 года . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Шакила Якоб (2008). США и экономика Малайзии . Рутледж . п. 130. ИСБН 978-0-203-92721-2 . Проверено 28 февраля 2017 г.
- ^ Шакила Якоб (2008). США и экономика Малайзии . Рутледж . п. 122. ИСБН 978-0-203-92721-2 . Проверено 28 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Картини Сапарудин и Нор-Афида Абд Рахман (5 ноября 2007 г.). «Форд Мотор Компани Малайи (Форд Малайя)» . Совет Национальной библиотеки Сингапура. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 27 февраля 2017 г. .
- ^ Jump up to: а б с «Полвека автомобилей Форд» . Сингапурская свободная пресса . 27 сентября 1957 года . Проверено 8 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Шакила Якоб (2008). США и экономика Малайзии . Рутледж . п. 134. ИСБН 978-0-203-92721-2 . Проверено 28 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Форд в Сингапуре» . «Стрейтс Таймс» . 21 ноября 1929 года . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ «Дженерал Моторс, Лтд. – Предлагаемый сборочный завод» . Малая Трибьюн. 20 января 1927 года . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Билл Боуман (10 марта 2017 г.). «GM Индонезия» . History.gmheritagecenter.com. Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д Луи Ф. Фури (2016). О глобальной миссии: Автомобили General Motors International, Том 3 . ФризенПресс . стр. 1131–1132. ISBN 978-1-4602-9690-5 . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «Дженерал Моторс» наймет 1000 человек . «Стрейтс Таймс» . 27 июля 1947 года . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ «План завода в Катонге отложен» . «Стрейтс Таймс» . 16 августа 1948 года . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ Энтони Оэй (19 марта 1957 г.). «Европа увеличивает экспорт автомобилей в Малайю» . eresources.nlb.gov.sg . Проверено 17 сентября 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Рокия Алави (1996). Индустриализация в Малайзии: импортозамещение и развитие зарождающейся промышленности . Рутледж . п. 32. ISBN 0-415-14476-0 . Проверено 28 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «В Малайзии будет свой автопром» . «Стрейтс Таймс» . 29 октября 1963 года . Проверено 4 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Совместная политика по сборке большего количества автомобилей» . «Стрейтс Таймс» . 28 мая 1964 года . Проверено 5 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Cortina – самый продаваемый автомобиль » . «Стрейтс Таймс» . 9 июня 1964 года . Проверено 4 марта 2017 г.
- ^ «Первому автосборочному заводу в Малайзии 38 лет» . «Стрейтс Таймс» . 9 февраля 1964 года . Проверено 4 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Рональд Кинси (30 октября 1963 г.). «Этой машине «Сделано в Малайзии» придется долго ждать» . «Стрейтс Таймс» . Проверено 5 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д Ричард Ф. Донер (1991). Заключая сделку: автомобильная индустриализация и японские фирмы в Юго-Восточной Азии . Издательство Калифорнийского университета . стр. 36 . ISBN 0-520-06938-2 . Проверено 5 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «Автомобили местного производства: «Нужен пакт…» » . «Стрейтс Таймс» . 14 июня 1966 года . Проверено 10 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Автозаводы: правительство назвало семь фирм» . «Стрейтс Таймс» . 11 января 1967 года . Проверено 14 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Пошлина на автомобили снята» . «Стрейтс Таймс» . 11 июля 1967 года . Проверено 6 марта 2017 г.
- ^ Пол Янсен (12 января 1980 г.). «Местную сборку автомобилей прекратят через 3 года» . «Стрейтс Таймс» . Проверено 4 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Автомобильный завод останавливается и увольняет 300 рабочих» . «Стрейтс Таймс» . 22 июля 1980 года . Проверено 14 марта 2017 г.
- ^ «Swedish Motors инвестирует $3,3 млн». eresources.nlb.gov.sg . 17 февраля 1968 года . Проверено 20 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с «СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ: РЕШЕНИЯ «БОЛЬШЕ НЕТ»» . eresources.nlb.gov.sg . 4 мая 1968 года . Проверено 20 августа 2020 г.
- ^ «СБОРОЧНЫЙ ЗАВОД ПЕРФОРМАНС» . eresources.nlb.gov.sg . 28 июля 1971 года . Проверено 20 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с «Султан открывает в Джохоре сборочный завод Fiat» . «Стрейтс Таймс» . 27 февраля 1968 года . Проверено 6 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «Бату-Тигинский завод тоже будет собирать автобусы» . «Стрейтс Таймс» . 30 марта 1971 года . Проверено 6 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Доктор Лим откроет первый завод по сборке двигателей в Малайзии» . «Стрейтс Таймс» . 17 февраля 1968 года . Проверено 16 июня 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Символ веры» . eresources.nlb.gov.sg . 27 мая 1968 года . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Со Тианг Кенг (8 марта 1969 г.). «Завод Тампои выпускает 10 автомобилей в день» . eresources.nlb.gov.sg . Проверено 20 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с Ли П.С. (4 июня 1989 г.). «Разрушители ржавчины» . новости.google.com . Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ «Первый оффлайн на сборочном заводе Бату-Тига» . «Стрейтс Таймс» . 2 августа 1968 года . Проверено 6 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д «ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ С ЛИНИИ» . eresources.nlb.gov.sg . 12 июня 1968 года . Проверено 20 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Открывается еще один автосборочный завод» . eresources.nlb.gov.sg (на малайском языке). 23 ноября 1968 года . Проверено 16 августа 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б «Продажи новых автомобилей выросли на 33%» . eresources.nlb.gov.sg . 27 февраля 1981 года . Проверено 16 августа 2020 г. .
- ^ Коносукэ Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм . Издательство Сингапурского университета. п. 109. ИСБН 9971-69-057-8 . Проверено 14 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Чипс Яп (16 сентября 2012 г.). «История Тан Чонга» . Motortrader.com.my. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 11 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Британская Колумбия Бхаттачарджи (6 апреля 1980 г.). «Новый стиль, но старые пути…» New Straits Times . Проверено 11 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Генри Чанг (4 февраля 1972 г.). «Продажи автомобилей в Малайзии набирают обороты» . «Стрейтс Таймс» . Проверено 14 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Продажи легковых автомобилей в Западной Малайзии падают» . Бизнес Таймс . 15 января 1983 года . Проверено 14 марта 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Коносукэ Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм . Издательство Сингапурского университета. стр. 96–98. ISBN 9971-69-057-8 . Проверено 14 марта 2017 г.
- ^ «СТАТИСТИКА ПРОДАЖ И ПРОИЗВОДСТВА» . МАЛАЙЗИЙСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ (МАА) .
- ^ Jump up to: а б «Малайзийская автомобильная ассоциация» . www.maa.org.my. 20 февраля 2020 г. Проверено 20 февраля 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с Энтони Лим (27 января 2021 г.). «Показатели продаж автомобилей в Малайзии в 2020 и 2019 годах – все цифры и результаты продаж брендов в прошлом году» . paultan.org . Архивировано из оригинала 16 февраля 2021 года . Проверено 16 февраля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б Генри Чанг (29 января 1971 г.). «Автомобильная промышленность Западной Малайзии скатилась на низкую скорость» . eresources.nlb.gov.sg . Проверено 4 июля 2020 г.
- ^ «Неурожайный год для продаж автомобилей, но повода для жалоб нет» . новости.google.com . 26 февраля 1976 года . Проверено 12 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б «Toyota сохраняет лидерство как бестселлер» . eresources.nlb.gov.sg . 11 февраля 1977 года . Проверено 4 июля 2020 г.
- ^ «Фурор по поводу франшизы Toyota в Малайзии» . eresources.nlb.gov.sg . 30 июня 1981 года . Проверено 26 июля 2020 г.
- ^ «Справедливые показатели автомобильной промышленности Малайзии» . eresources.nlb.gov.sg . 3 февраля 1982 года . Проверено 16 августа 2020 г. .
- ^ Такаси Тории (декабрь 1991 г.). «Изменение производственного сектора, реорганизация сборщиков автомобилей и развитие промышленности автокомпонентов в условиях новой экономической политики» (PDF) . www.ide.go.jp. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2020 г. Проверено 22 августа 2020 г.
- ^ «ДАННЫЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ В МАЛАЙЗИИ ЗА 1999 ГОД» . www.autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года . Проверено 7 августа 2020 г.
- ^ «ДАННЫЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ В МАЛАЙЗИИ ЗА 2000 ГОД» . www.autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 18 апреля 2009 года . Проверено 7 августа 2020 г.
- ^ Чипс Яп (30 января 2002 г.). «Рост продаж автомобилей на 16% в 2001 году» . autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 19 мая 2015 года . Проверено 30 июля 2020 г.
- ^ «ДАННЫЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ В МАЛАЙЗИИ ЗА 2001 ГОД» . www.autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 19 июня 2009 года . Проверено 7 августа 2020 г.
- ^ Чипс Яп (27 января 2003 г.). «Продажи новых автомобилей в Малайзии, 2002 г.» . autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 4 июня 2015 года . Проверено 30 июля 2020 г.
- ^ «ЦИФРЫ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ В МАЛАЙЗИИ ЗА 2002 ГОД» . www.autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 19 июня 2009 года . Проверено 7 августа 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Мэтт Гаснье (9 марта 2020 г.). «Малайзия: доступны исторические данные за 1985–2019 годы» . bestsellingcarsblog.com . Проверено 9 марта 2020 г.
- ^ «Меньше покупателей автомобилей в Малайзии» . eresources.nlb.gov.sg . 22 февраля 1985 года . Проверено 15 августа 2020 г. .
- ^ «ВИРА, САМЫЙ ПРОДАВАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ 1996 ГОДА» . blis.bernama.com . 30 января 1997 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2020 года . Проверено 17 июля 2020 г.
- ^ Мэтт Гаснье (28 января 2008 г.). «Малайзия 2006-2007: Perodua Myvi берет под свой контроль рынок» . bestsellingcarsblog.com . Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Проверено 13 июля 2020 г.
- ^ Мэтт Гаснье (28 января 2010 г.). «Малайзия 2008–2009: Perodua Myvi, Viva и Proton Saga на подиуме» . bestsellingcarsblog.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2011 года . Проверено 13 июля 2020 г.
- ^ Мэтт Гаснье (13 февраля 2012 г.). «Полный 2011 год в Малайзии: правят Перодуа Миви и Протон Сага» . bestsellingcarsblog.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2012 года . Проверено 13 июля 2020 г.
- ^ Мэтт Гасньер (30 мая 2012 г.). «Малайзия, апрель 2012 г.: первое появление Proton Preve» . bestsellingcarsblog.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2012 года . Проверено 13 июля 2020 г.
- ^ «Самый продаваемый автомобиль Малайзии. Топ 2015 года» . www.focus2move.com . 17 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2020 г. . Проверено 14 июля 2020 г.
- ^ «Самые продаваемые автомобили Малайзии 2016 года. Perodua монополизирует подиум» . www.focus2move.com . 15 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2020 г. . Проверено 14 июля 2020 г.
- ^ Чипс Яп (31 июля 2019 г.). «30 лучших бестселлеров Малайзии в первой половине 2018 года» . www.piston.my . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 14 июля 2020 г.
- ^ Дэнни Тан (5 августа 2020 г.). «Perodua Myvi, Axia и Bezza входят в тройку самых продаваемых автомобилей 2020 года – 42% доля лидера рынка» . paultan.org . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 5 августа 2020 г.
- ^ «Транспортная статистика Малайзии, 2014 г.» (PDF) . mot.gov.my. Министерство транспорта Малайзии. 2015. с. 14 . Проверено 2 февраля 2019 г.
- ^ Бин Азми, Мухаммед (22 марта 2017 г.). «Планирование политики и оценка экологической нагрузки для владельцев легковых транспортных средств в Малайзии с использованием метода моделирования системной динамики». 大阪大学: 45. doi : 10.18910/61777 . hdl : 11094/61777 .
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется|journal=( помощь ) - ^ Бин Азми, Мухаммад; Бин, Азми (2017). «Множественное разрешение — JaLC» japanlinkcenter.org . Дата обращения 7 . : февраля 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Чипс Яп (28 сентября 2016 г.). «Выпущена совершенно новая игра Proton Saga Generation 3» . Motortrader.com.my. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
- ^ «Завод ПРОТОН Холдингс Берхад-Шах-Алам - Мощность» . Corporate.proton.com. 17 января 2017 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 года . Проверено 17 января 2017 г.
- ^ «Протон Холдингс Берхад – Завод Танджунг Малим – Мощность» . Corporate.proton.com. 17 января 2017 года. Архивировано из оригинала 28 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
- ^ «Завод PROTON Holdings Берхад-Шах-Алам - Обзор» . Corporate.proton.com. 17 января 2017 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
- ^ «PROTON Holdings Berhad — Завод Танджунг-Малим — Обзор» . Corporate.proton.com. 17 января 2017 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Набираем обороты для локализации» . Новые времена проливов . 9 июля 1989 года . Проверено 8 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Отпраздновать шесть успешных лет стало возможным благодаря приверженности качеству» . Новые времена проливов . 16 июля 1991 года . Проверено 8 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Чипс Яп (23 августа 2001 г.). «Там, где делаются ваджи» . autoworld.com.my . Проверено 8 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Чипс Яп (23 августа 2001 г.). «МВФ Страница 2» . autoworld.com.my. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
- ^ Чипс Яп (23 августа 2001 г.). «МВФ Страница 3» . autoworld.com.my. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Чипс Яп (23 августа 2001 г.). «МВФ Страница 4» . autoworld.com.my. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Ю. С. Хонг (11 марта 2005 г.). «Завод Протон в Танджунг-Малиме – создание автомобилей следующего поколения» . autoworld.com.my. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Перусахаан Отомобиль Кедуа – Корпоративный» . perodua.com.my. 17 января 2017 года. Архивировано из оригинала 17 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
- ^ Винсент Де Поль (1 июля 1994 г.). «Канчил выходит сегодня» . Новые времена проливов . Проверено 16 января 2017 г.
- ^ Азрин Азми, Алекс Чунг (29 июля 1994 г.). «Заказы на Перодуа Канчил открыты» . Новые времена проливов . Проверено 16 января 2017 г.
- ^ «Канчил отлично стартовал» . Нью Стрейтс Таймс / Бернама . 3 августа 1994 года . Проверено 16 января 2017 г.
- ^ Чипс Яп (6 декабря 2001 г.). «Новая эра для Перодуа» . autoworld.com.my. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.
- ^ Кон Вай Луэн (3 апреля 2014 г.). «Perodua ускоряет трансформацию для повышения конкурентоспособности» . autoworld.com.my. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.
- ^ Дэнни Тан (27 декабря 2012 г.). «Perodua построит новый завод стоимостью 790 миллионов ринггитов в Раванге, увеличив годовую производственную мощность на 100 000 единиц» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Дэнни Тан (12 января 2016 г.). «Официально открыт завод Perodua Global Manufacturing – завод EEV стоимостью 1,3 миллиарда ринггитов на базе Daihatsu Kyushu» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Дэнни Тан (1 декабря 2013 г.). «Завод Perodua Global Manufacturing будет отражать лучшие практики Daihatsu Kyushu, технологии и низкий уровень дефектов» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
- ^ Энтони Лим (29 мая 2014 г.). «Perodua построит новый завод по производству двигателей» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
- ^ Джонатан Ли (11 июля 2015 г.). «Завод по производству двигателей в Перодуа Сендаян будет готов в четвертом квартале 2015 года; P2 обдумывает поставку силовых агрегатов другим автопроизводителям» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
- ^ Дэнни Тан (8 ноября 2016 г.). «Завод по производству двигателей Daihatsu Perodua стоимостью 500 м официально открывается в Сендаяне — двигатели NR» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
- ^ Ханс Чеонг (8 ноября 2016 г.). «Perodua теперь поставляет 1,5-литровые двигатели 2NR-FE с двойным VVT-i для Toyota Vios» . carlist.my. Архивировано из оригинала 17 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Дэнни Тан (17 июня 2015 г.). «Запуск трансмиссионного завода Акаши Кикай в Сендаянской технологической долине – поставка E-AT, MT в Перодуа» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 г.
- ^ «Tan Chong Motor Holdings — история и бизнес» . Тан Чонг Мотор Холдингс. 5 января 2016 года. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 5 января 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Джерард Лай (26 февраля 2016 г.). «Производство Subaru Forester CKD 2016 года начинается в Малайзии – запуск двух вариантов запланирован на второй квартал 2016 года» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 27 марта 2016 г.
- ^ Дэнни Тан (21 января 2014 г.). «Mitsubishi ASX CKD сходит с линейки TCMA Segambut» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
- ^ «Модели по странам — Малайзия» . marklines.com/МАА. 18 декабря 2016 года . Проверено 18 декабря 2016 г.
- ^ Т. Йогендра (19 ноября 2014 г.). «Завод Тан Чонга в Серенде первым начал сборку гибридных минивэнов в Малайзии» . Ракьят Пост . Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж «Тан Чонг Мотор Холдингс — Вехи» . Тан Чонг Мотор Холдингс. 5 января 2016 года. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 5 января 2016 г.
- ^ «ПОДТВЕРЖДЕНО: Renault переходит в Tan Chong Motor» . autoworld.com.my. 26 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2015 г. Проверено 30 декабря 2015 г.
- ^ "TC EURO CARS SDN BHD - О ТК EURO CARS" . renault.com.my. 30 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2015 г. Проверено 30 декабря 2015 г.
- ^ Элейн Лим (13 декабря 1994 г.). «Тан Чонг воплощает мечту в реальность благодаря экспорту фургонов» . Нью Санди Таймс . Проверено 29 декабря 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с Зайнул Арифин (7 ноября 1989 г.). «МД: Тан Чонг готов к экспорту» . Новые времена проливов . Проверено 24 декабря 2015 г.
- ^ «Проект сборки Тан Чонга» . Новые времена проливов . 7 июня 1988 года . Проверено 28 декабря 2015 г.
- ^ Мухарьяни Осман (20 ноября 1989 г.). «Удерживать свои позиции в сфере, где доминируют мужчины» . Новые времена проливов . Проверено 28 декабря 2015 г.
- ^ Мухарьяни Осман (20 ноября 1989 г.). «Пионеры ассамблеи забивают женщинам» . Новые времена проливов . Проверено 28 декабря 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с Чипс Яп (26 июля 2008 г.). «Внутри завода Tan Chong Motor в Серенде» . Motortrader.com.my. Архивировано из оригинала 17 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
- ^ Дэнни Тан (19 декабря 2012 г.). «Официальная реализация CKD Subaru XV на заводе Тан Чонга в Сегамбуте – 6,5 тыс. единиц в год, 70% на экспорт» . Управляемые коммуникации. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
- ^ Jump up to: а б с Honda Малайзия Sdn. Бхд (4 сентября 2016 г.). «Информационный бюллетень Honda Malaysia Sdn. Bhd.» (PDF) . careta.my . Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «Honda создает совместное предприятие стоимостью 500 миллионов ринггитов с DRB-HICOM и Oriental» . autoworld.com.my . 19 июля 2000 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д «DRB-Oriental-Honda теперь в бизнесе» . autoworld.com.my . 2 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ «DOH становится Honda Malaysia Sdn Bhd» . autoworld.com.my . 6 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Новый завод Honda в Малайзии готов к работе» . autoworld.com.my . 28 ноября 2002 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. . Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ «Работы на заводе Honda начинаются» . autoworld.com.my . 29 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Honda выпустила 100-тысячный автомобиль на заводе в Пего» . autoworld.com.my . 8 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ Джонатан Джеймс Тан (23 ноября 2012 г.). «Выпущен Honda Jazz Hybrid CKD, первый гибрид, собираемый в Малайзии – 89 900 ринггитов» . paultan.org . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Джонатан Джеймс Тан (17 января 2014 г.). «Honda Malaysia открывает линию № 2 для небольших и гибридных автомобилей на заводе в Пего, чтобы удвоить производственные мощности» . paultan.org . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Энтони Лим (30 марта 2017 г.). «Honda Malaysia достигла рубежа в 600 000 единиц производства» . paultan.org . Архивировано из оригинала 9 сентября 2017 года . Проверено 9 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Чипс Яп (20 января 2017 г.). «Позиция Honda №1 в Таиланде и Малайзии два года подряд» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
- ^ «Обзор компании» . inokom.com.my . 28 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
- ^ Дэвид Онг-Йео (14 июля 1998 г.). «Иноком выпускает первый фургон» (PDF) . библиотека.perdana.org.my . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
- ^ «Иноком уверен, что сможет продавать 30 однотонных фургонов в месяц» . blis2.bernama.com . 8 декабря 1998 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
- ^ «Иноком ланчар трак насионал кедуа» . blis2.bernama.com (на малайском языке). 7 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 г. Проверено 28 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Вехи» . inokom.com.my . 28 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
- ^ Мик Чан (3 мая 2018 г.). «BMW официально открывает завод по сборке двигателей в Кулиме – завод Sime Darby Auto Engineering стоимостью 132 миллиона ринггитов» . paultan.org . Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 21 января 2020 г.
- ^ Джонатан Ли (4 ноября 2019 г.). «G30 BMW 520i Luxury, собранный в Малайзии, теперь экспортируется на Филиппины по цене 328 500 ринггитов – отчет» . paultan.org . Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 21 января 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с Крис Нг (7 сентября 2016 г.). «Загляните внутрь старейшего автомобильного завода Малайзии, часть 1» . carmalaysia.my. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 14 июня 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Джонатан Ли (22 января 2020 г.). «В 2019 году Volvo продала в Малайзии 1883 автомобиля, что на 36,1% больше; более 3000 единиц было экспортировано в АСЕАН и Тайвань» . paultan.org . Архивировано из оригинала 24 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ «Выходит первый Volvo в Малайзии» . «Стрейтс Таймс» . 15 декабря 1967 года . Проверено 16 июня 2017 г.
- ^ М. Кришнамурти (22 августа 1992 г.). «Выведение конвейера на дорогу успеха» . новости.google.com . Проверено 22 сентября 2017 г.
- ^ Дэниел Флеминг; Арне Вангель (1993). Северный менеджмент в Малайзии . Совет министров Северных стран. п. 24. ISBN 92-9120-396-3 . Проверено 22 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Дэниел Ху (20 октября 2012 г.). «Volvo выбирает Малайзию в качестве производственного центра Азиатского региона» . Звезда онлайн . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 14 июня 2017 г.
- ^ «Volvo Malaysia назначает Марка Халлума управляющим директором» . Звезда онлайн . 17 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 14 июня 2017 г.
- ^ Йоаким Перссон (25 июля 2017 г.). «Volvo Car Manufacturing отмечает долгосрочные обязательства по строительству своего завода в Малайзии» . Scandasia.com . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «UMW Holdings Berhad — Корпоративная презентация — март 2017 г.» (PDF) . ir.chartnexus.com . Март 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 октября 2017 г. Проверено 8 октября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Гокул Кандия (24 января 2019 г.). «Новый Vios становится первой моделью, которая будет производиться на сборочном заводе Toyota в Кланге» . carlist.my . Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 26 февраля 2019 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г Чипс Яп (26 апреля 2011 г.). «1 миллион автомобилей производства ASSB» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 28 октября 2017 года . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ «Прибытие первых японских автомобилей» . eresources.nlb.gov.sg . 6 сентября 1957 года . Проверено 24 октября 2017 г.
- ^ «Реклама Asia Motor Toyota» . eresources.nlb.gov.sg . 22 августа 1958 года . Проверено 24 октября 2017 г.
- ^ «Реклама Kah Motor Toyopet» . eresources.nlb.gov.sg . 26 июня 1961 года . Проверено 24 октября 2017 г.
- ^ «Тойота в Малайзии» . eresources.nlb.gov.sg . 24 декабря 1963 года . Проверено 24 октября 2017 г.
- ^ «На Пенанге будет создан завод по сборке автомобилей Toyota» . eresources.nlb.gov.sg . 24 февраля 1964 года . Проверено 24 октября 2017 г.
- ^ Чипс Яп (21 ноября 2011 г.). «Chevrolet присоединяется к клубу «100 лет»» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 28 октября 2017 года . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ «Борнео Моторс прекратит продавать Остинс» . eresources.nlb.gov.sg . 17 июня 1967 года . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ Ли Ю Мэн (26 марта 1974 г.). «Слияние трех компаний дает большой импульс развитию Inchcape» . eresources.nlb.gov.sg . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ «Реклама Volkswagen Motors Champion (1969)» . eresources.nlb.gov.sg . 20 декабря 1969 года . Проверено 16 августа 2020 г. .
- ^ «Моторный пакт Тойота» . eresources.nlb.gov.sg . 2 февраля 1978 года . Проверено 16 августа 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б Чипс Яп (14 июля 2010 г.). «Тойоту Камри снова будут собирать здесь» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 28 октября 2017 года . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ Стивен Тан (31 августа 1981 г.). «UMW, похоже, получит франшизу Toyota» . eresources.nlb.gov.sg . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ «Человек, стоящий за переворотом Toyota» . eresources.nlb.gov.sg . 23 сентября 1981 года . Проверено 24 октября 2017 г.
- ^ Ко Цзе Ин (9 декабря 1981 г.). «Inchcape отказывается от Toyota в Мсии» . eresources.nlb.gov.sg . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ Чипс Яп (24 сентября 2013 г.). «Toyota Boshoku UMW Sdn Bhd (TBU) открывает третий завод в Малайзии» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 28 октября 2017 года . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Производство» . goauto.com.my . 2017. Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
- ^ «Наш профиль» . goauto.com.my . 2017. Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Дэнни Тан (30 июля 2011 г.). «Great Wall Motor приходит в Малайзию — дизельный внедорожник Haval стоит от 120 тысяч ринггитов, пикап Wingle — от 59 888 ринггитов!» . paultan.org . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Чипс Яп (7 августа 2011 г.). «Великая стена приходит в Малайзию» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Кон Вай Луэн (9 апреля 2014 г.). «Лицензия на производство EEV, выданная компании Go Automobile Manufacturing» . autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
- ^ О Чин Энг (27 января 2015 г.). «GoAuto инвестирует 250 миллионов ринггитов в Гурун» . thestar.com.my . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Кенсомусе (16 сентября 2016 г.). «Специальное предложение ко Дню Малайзии: как увеличить прибыль при небольших инвестициях: Go Auto Manufacturing Sdn Bhd (GAM)» . kensomuse.com . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «Производители автомобилей HICOM (Малайзия) – основной бизнес» . hicom-automotive.com.my . 2017. Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 5 января 2018 г.
- ^ Чипс Яп (24 ноября 2017 г.). «Завод Isuzu HICOM Malaysia в Паханге отмечает 10-летний юбилей» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Производители автомобилей HICOM (Малайзия) — основные этапы» . hicom-automotive.com.my . 2017. Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 5 января 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д Чипс Яп (26 февраля 2013 г.). «История Citroen в Малайзии» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с «Расширение линии сборки автомобилей» . новости.google.com . 28 декабря 1994 года . Проверено 25 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д Азран Азиз (15 ноября 1995 г.). «АММ стремится стать мировым игроком» . новости.google.com . Проверено 25 декабря 2017 г.
- ^ «MTB готов к АФТА» . autoworld.com.my . 5 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. . Проверено 4 января 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Сага другого рода» . autoworld.com.my . 17 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. . Проверено 4 января 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Последний Ситроен, собираемый на АММ» . autoworld.com.my . 23 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. . Проверено 4 января 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Зураими Абдулла (15 октября 2001 г.). «Naza вырывается вперед со Spectra» . новости.google.com . Проверено 25 декабря 2017 г.
- ^ Кон Вай Луэн (30 января 2013 г.). «Mercedes-Benz Malaysia отмечает 10 лет работы» . autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 4 января 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Сидек Камисо (19 мая 2004 г.). «Подразделение DRB-HICOM и DaimlerChrysler подписывают меморандум о взаимопонимании» . thestar.com.my . Архивировано из оригинала 5 января 2018 года . Проверено 5 января 2018 г.
- ^ «ДаймлерКрайслер переезжает в Пекан» . новости.google.com . 17 октября 2004 г. Проверено 25 декабря 2017 г.
- ^ Ю. С. Хонг (1 марта 2005 г.). «Сборочный узел совместного предприятия MTB-DaimlerChrysler выкатил первый Mercedes-Benz» . autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 4 января 2018 г.
- ^ «ДаймлерКрайслер Малайзия переименована в Мерседес-Бенц Малайзия» . autoworld.com.my . 2 января 2008 г. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. . Проверено 4 января 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Чипс Яп (6 октября 2017 г.). «Совокупные инвестиции Mercedes-Benz Malaysia превысили 1 миллиард ринггитов» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Мик Чан (23 августа 2019 г.). «Mercedes-Benz Malaysia выпускает 100-тысячный автомобиль на заводе в Пекане и отмечает 15-летие на расширенном заводе» . paultan.org . Архивировано из оригинала 24 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Чипс Яп (13 июня 2007 г.). «Suzuki Swift теперь собирается на месте» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Чипс Яп (15 февраля 2008 г.). «Suzuki приобретает 40% акций Suzuki Malaysia» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Кон Вай Луэн (14 мая 2013 г.). «Suzuki Swift теперь доступен как модель CKD» . autoworld.com.my . Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 4 января 2018 г.
- ^ Чипс Яп (23 марта 2015 г.). «Внутри сборочного производства Volkswagen в Пекане» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Чипс Яп (21 октября 2014 г.). «Volkswagen планирует экспортировать автомобили из Малайзии со следующего года» . Motortrader.com.my . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Энтони Лим (4 октября 2018 г.). «Новый национальный автомобиль появится в 2020 году – название модели будет раскрыто к концу 2018 года, прототип выйдет в начале следующего года» . paultan.org . Архивировано из оригинала 5 октября 2018 года . Проверено 5 октября 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д Энтони Лим (4 октября 2018 г.). «Новый национальный автомобиль должен быть полуавтономным, безопасным и дешевым – возможный испытательный полигон Сайберджая» . paultan.org . Архивировано из оригинала 5 октября 2018 года . Проверено 5 октября 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с Энтони Лим (9 августа 2019 г.). «Правительство назначает DreamEdge ведущей компанией по созданию нового национального автомобиля – технологическая поддержка со стороны Daihatsu» . paultan.org . Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 21 января 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Энтони Лим (9 декабря 2019 г.). «Выпуск новых национальных автомобилей отложен до 2022 года – DreamEdge инвестирует до 1 миллиарда ринггитов и планирует выпускать 3000 единиц в месяц» . paultan.org . Архивировано из оригинала 21 января 2020 года . Проверено 21 января 2020 г.
