Вольво 140 серии
| Вольво 140 серии | |
|---|---|
 Вольво 145 | |
| Обзор | |
| Производитель | Вольво Автомобили |
| Производство | 1966–1974 |
| Сборка |
|
| Дизайнер | Ян Вилсгаард |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Представительский автомобиль |
| Тип кузова | |
| Макет | макет ФР |
| Связанный | Вольво 164 Вольво ГТЦ |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 102,5 дюйма (2604 мм) [4] |
| Длина | 183,1 дюйма (4651 мм) [4] 144 седан, 1973 г. |
| Ширина | 68,1 дюйма (1730 мм) [4] 144 седан, 1973 г. |
| Высота | 56,7 дюйма (1440 мм) [4] 144 седан, 1973 г. |
| Снаряженная масса | от 2580 фунтов (1170 кг) (базовая модель 142) и 2898 фунтов (1315 кг) (145 de Luxe) [5] [6] |
| Хронология | |
| Предшественник | Вольво Амазон Вольво Дуэт |
| Преемник | Вольво 200 серии |
Volvo 140 Series — это линейка среднеразмерных автомобилей, выпускавшихся и продававшихся Volvo с 1966 по 1974 год в двух- и четырехдверном седане (модели 142 и 144 соответственно), а также пятидверном универсале (модель 145) с различными типами кузова. промежуточная подтяжка лица. За 8 лет было построено более миллиона Volvo 140.
Введение
[ редактировать ]Volvo Cars начала производство Volvo 144 в Торсландаверкене в конце лета 1966 года. [7] для модели 1967 года . Серия 144, последовавшая за Volvo Amazon (серия 120, за пределами Швеции), была первой моделью Volvo, использовавшей трехзначную номенклатуру, где первая цифра обозначала серию, вторая цифра обозначала количество цилиндров, а третья цифра обозначала количество цилиндров. количество дверей. Таким образом, «144» представлял собой 4-цилиндровый 4-дверный седан 1-й серии. Модель 144 была первой моделью Volvo, имевшей более прямолинейный или квадратный стиль. По сравнению с Volvo Amazon , модель 140 представляла собой радикальное изменение с минимальными изменениями в экстерьере и интерьере, в частности, со стилизованной версией передней разделенной решетки радиатора. Базовая форма автомобиля сохранилась до 1990-х годов как серия 200 . Механически автомобиль использовал многие из тех же компонентов трансмиссии, что и Amazon, но также продемонстрировал множество улучшений, включая дисковые тормоза на всех четырех колесах. назвал его автомобилем года В 1966 году шведский журнал Teknikens Värld . Двигатель в стандартном 144 был такой же, как и в стандартном Amazon (121), 1,8 л B18A , но 144S получил более мощный двигатель. B18B от 123GT и 1800S . В конце 1967 модельного года началось производство Volvo 142 (2-дверный седан), чтобы за первый год выпустить 1500 единиц. [8] В 1968 году началось производство Volvo 145 5-дверного универсала , дополнившего три варианта кузова, используемые в линейке 140.
Обновления модели
[ редактировать ]В 1969 модельном году Volvo расширила модель B18 до 2,0-литрового B20 и заменила генератор на более современный генератор переменного тока . Также в 1969 году Volvo представила модель 164 , которая во многом разделяла структуру и стиль серии 140 за лобовым стеклом, но при этом включала шестицилиндровый двигатель, B30 , который был просто B20 с двумя дополнительными цилиндрами и несколькими усиленными и увеличенными. компоненты. В этом году Volvo также представила Express (см. ниже).
В 1970 году была введена проточная система вентиляции, в которой вентиляционные отверстия были добавлены в задней части автомобиля (снаружи под задним стеклом на 142 и 144 и в виде решетки рядом с правым задним фонарем на 145) и электрически размораживаемая задняя часть. были введены окна. Разделенное заднее боковое окно на модели 145 стало цельным, и его больше нельзя было открыть.
В 1971 году были внесены первые из нескольких изменений стиля, в том числе переработанная черная решетка радиатора, в которой появилась теперь повсеместная диагональная линия Volvo, а также новые колеса. Пульт на трансмиссионном туннеле с часами теперь стал стандартным. В 1971 модельном году также был представлен B20E , который представлял собой версию B20 с высокой степенью сжатия, в которой использовался электронный впрыск топлива Bosch D- Jetronic , обеспечивающий мощность 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) по DIN или 130 л.с. (96 л.с.) кВт 128 л.с.) SAE. [9] Этим новым автомобилям было присвоено либо обозначение E (немецкое слово Einspritzung, что означает «впрыск»), либо GL (от Grand Luxe), что представляло собой более престижную версию автомобиля. Grand Luxe получил четырехступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей в стандартной комплектации и автоматическую в качестве опции. [9]
Изменения стиля продолжились в 1972 году с введением дверных ручек заподлицо и слегка переработанной приборной панели с отделкой под дерево, переключателями нового дизайна и небольшой центральной панелью с часами. Туннель трансмиссии был взят от 164, как и тот же рычаг переключения передач с короткой передачей, а управление автоматической коробкой передач стало осуществляться с помощью селектора, установленного на том же месте в полу. Крайние задние сиденья теперь имели точки крепления втягивающихся ремней безопасности. Двигатель B20F с впрыском топлива с низкой степенью сжатия (8,7:1) был представлен для США и некоторых других рынков.
В 1973 году серия 140 претерпела серьезную реконструкцию: появилась новая пластиковая решетка радиатора, новые указатели поворота большего размера и полностью измененная задняя часть. Кроме того, обозначение S было исключено, и линейка состояла из трех уровней отделки салона: стандартного (без обозначения, известного как L или «люкс»), de Luxe и самого престижного Grand Luxe. В салоне также была полностью переработана мягкая приборная панель с новой комбинацией приборов, состоящей из циферблатов вместо использовавшегося ранее полосового спидометра, кулисных переключателей, заменяющих двухтактные переключатели (за исключением переключателя фар), и вентиляционных отверстий для направления воздуха в сторону салона. человек, увеличивающий оттаивание и вентиляционные отверстия в полу. Эта приборная панель в базовой форме была перенесена на 200-ю серию с небольшими изменениями.
В 1974 году двигатель B20E/F перешел с системы Bosch D-Jetronic на механическую систему впрыска топлива K-Jetronic. Кроме того, было внесено несколько изменений в области безопасности, включая топливный бак, расположенный близко к оси для его защиты в случае удара сзади , и бамперы большего размера, которые больше выступали из кузова. Окна ближнего света в передних дверях были удалены в результате улучшения вентиляции внутри автомобиля, а в нижней части боковых окон были добавлены небольшие полоски из анодированного алюминия. Автомобили для рынка США получили двигатель B20F с системой очистки от вредных выбросов мощностью 109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.) при 6000 об/мин. [10]
Всего было выпущено 412 986 2-дверных седанов, 523 808 4-дверных седанов и 268 317 5-дверных универсалов.
В 1974 году серия 140 превратилась в серию 240 для модели 1975 года. На некоторых рынках действие 164 было продолжено еще на год.
Первые 144 экземпляра сошли с конвейера в августе 1966 года.
1968 г. (до рестайлинга) 4-дверный седан Volvo 144.
Volvo 142 DL Автомат 1970 года выпуска.
1971 год (включая первый фейслифтинг) 2-дверный седан Volvo 142.
4-дверный седан Volvo 144S 1971 года выпуска, вид сзади.
4-дверный седан Volvo 144 1972 года выпуска.
Вольво 145 универсал 1972 года выпуска.
1973 г. (рестайлинговый) универсал Volvo 145.
145 Экспресс
[ редактировать ]В качестве замены Volvo Duett компания Volvo выпустила версию универсала Volvo 145 с высокой крышей, известную как 145 Express. От задней части ветрового стекла крыша была поднята примерно на 5 см (2 дюйма), а от задней части средней стойки она снова была поднята примерно на 30 см (1 фут). Он был доступен в трех комплектациях: стандартный универсал (полное остекление и пять сидений с возможностью установки двух дополнительных сидений, обращенных назад), полностью остекленный фургон только с двумя сиденьями и двухместный фургон без стекол. задние двери и задние боковые панели. Он нашел свою нишу на рынке, и несколько фирм по производству кузовов позже выпустили версии Express 245. Его задний люк был сделан из стеклопластика .
Вольво 145 Экспресс
Вольво 145 Экспресс, вид сзади
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . media.ford.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2010 г. Проверено 24 ноября 2010 г.
- ^ «Сборка автомобилей: решения «больше нет»» . «Стрейтс Таймс» . 4 мая 1968 года . Проверено 13 февраля 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Брошюра о модельном ряде Volvo 1974 года. Получено с сайта www.volvoclub.org.uk 16 февраля 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Автотест Volvo 144 de luxe: Хорошая, надежная конструкция: посредственная производительность, но относительно тихий и изысканный. Улучшенное рулевое управление и гораздо более легкое сцепление. Хорошая езда и предсказуемое управление. Много места для ног и очень большой багажник. Значительно улучшенное отопление и вентиляция. Тормоза отсутствие укуса в холодном состоянии. Всестороннее оснащение и очень хорошая отделка. Еще больше функций безопасности». Автокар . Том. 138, нет. 4019. 7 июня 1973. стр. 34–38.
- ^ Брошюра Volvo 1971 года (pdf)
- ^ Брошюра Volvo 1972 года (pdf)
- ^ «От автомобилей массового рынка к нишевым внедорожникам - заводу Volvo в Торсланде исполняется 40 лет» . Swedespeed.com, 15 апреля 2004 г., Источник: Volvo Car Corporation. 16 апреля 2004 г.
- ^ «страница Volvo 140» . www.algonet.se . Архивировано из оригинала 7 января 2016 г. Проверено 1 мая 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1971 г.), Automobil Revue '71 (на немецком и французском языках), vol. 66, Берн, Швейцария: Hallwag SA, стр. 66. 532
- ^ Уэйкфилд, Рон, изд. (январь 1974 г.). «Спецификации R&T 1974». Дорога и трек . Том. 25, нет. 5. Отдел потребительских публикаций CBS. п. 98.
Внешние ссылки
[ редактировать ]