Автомобильная промышленность Новой Зеландии
 | Части этой статьи (в тех, которые относятся к причине, в которой упоминается, что Холден является крупным продавцом, хотя он не продавал автомобили в Новой Зеландии с 2020 года) необходимо обновить . ( июнь 2022 г. ) |
Автомобильная промышленность Новой Зеландии поставляет рынок, на котором всегда был один из самых высоких в мире коэффициентов владения автомобилями . Дистрибьюторами новых автомобилей по сути являются бывшие владельцы сборочных предприятий. На дилерском уровне они сохранили свои старые розничные сети, несмотря на создание множества новых независимых предприятий, построенных с 1980-х годов специалистами по импорту подержанных товаров из Японии . Toyota вступила в прямую конкуренцию с предприятиями по импорту подержанных автомобилей, которые ремонтировали старые Toyota из Японии и продавали их через своих дилеров как специальную линию. Соответственно, автопарк страны несколько старше, чем в большинстве развитых стран.
Новая Зеландия больше не собирает легковые автомобили. Сборочные заводы закрылись после того, как тарифная защита была снята, и дистрибьюторы сочли дешевле импортировать автомобили в полной сборке. В 1983 году количество автомобилей собиралось около 100 000 в год, но из-за экономических трудностей в стране их количество резко сократилось. К концу десятилетия снятие различных ограничений в рамках реструктуризации экономики страны сделало доступными недорогие старые подержанные автомобили из Японии. Эти подержанные автомобили удовлетворяли местную потребность в высоком уровне владения в финансово стесненном мире, но с тех пор продолжают поступать в таких больших количествах, что существенно увеличивают средний возраст автопарка страны.
Toyota и Ford было продано больше новых Mazda автомобилей , чем автомобилей Holden доминируют на рынке новых автомобилей, но в 2018 году , а автомобили Ford и Nissan больше не входили в число крупных продавцов. Их обогнали Hyundai , Kia и Suzuki . Автомобили Holden скатываются к уровню продаж Ford в 2019 году. [1] Крошечный внутренний рынок (размером с большой город) и удаленность от потенциальных экспортных клиентов в сочетании с ставками заработной платы на уровне стран первого мира препятствуют образованию каких-либо крупных местных производителей. Выжить смогли только небольшие фирмы, производящие комплекты бутиков и реплики автомобилей. Они производят оригинальные комплекты и копии автомобилей с использованием кузовов местного производства и импортных комплектующих как для местного, так и для международного рынка. Некоторые из них, хотя и небольшие по размеру, известны во всем мире качеством своей работы.
Первые автомобили
[ редактировать ]
Промышленность началась с импорта в 1898 году двух автомобилей Carl Benz из Парижа Уильямом Маклином . [4] За исключением нескольких ранних попыток построить полноценные автомобили, все шасси были импортными. Местные производители кузовов, цены на которые были завышены, окончательно исчезли в 1920-х годах, хотя и не без представления правительству. Некоторые перешли к сборке целых автомобилей или к изготовлению кузовов автобусов, грузовиков и прицепов, а иногда и того, и другого. Сборка американских упаковок CKD в Новой Зеландии началась в 1920-х годах, а сборка английских упаковок CKD — целое десятилетие спустя.
Автомобили Маклина прибыли в Веллингтон из Сиднея на пароходе SS Rotomahana 19 февраля 1898 года. [5] Это были «Бенц Петролетт» и «Бенц Лайтнинг». [6] После того, как автомобили Benz Маклина были импортированы, прошло почти два года, прежде чем был импортирован следующий четырехколесный автомобиль.
В ноябре 1898 года в Окленд прибыл трехколесный транспорт для Джорджа Хеннинга и компании WM Service. [7] Сообщается, что в 1899 году было импортировано как минимум три трехколесных автомобиля, в том числе De Dion для Эктона Адамса из Крайстчерча. [8] и еще один для Роберта и Фредерика Маунселлов из Мастертона, [9] сыновья миссионера . Все трое прибыли в сентябре 1899 года, а два месяца спустя автомобиль Эктона Адамса попал в первую автомобильную аварию в Новой Зеландии. [10]
Молодой инженер из Окленда Артур Мэричерч вернулся из Англии 12 месяцев спустя с четырехколесным автомобилем. [11] Star , которую через несколько недель он продал Скитсу и Бокарту. Они взялись за агентство Star и продали эту первую машину бакалейщикам Крайстчерча Wardell Bros. [12]
За тремя трехколесными мотоциклами последовали в 1900 году. [13] на паровом автомобиле Darracq и Locomobile вместе с Pope-Toledo , Eagle , Argyll , Oldsmobile и Daimler . В 1903 г. было импортировано 153 автомобиля и мотоцикла. [14] Автомобили в 1903 году стоили более чем в два раза дороже среднего годового дохода, а это означало, что рынок был ограничен богатыми людьми. [15] Бензин или бензин не были легкодоступны, за исключением случаев, когда они использовались в качестве топлива для освещения некоторых ламп, и в некоторых случаях владельцам в достаточных количествах приходилось заказывать их в Сиднее, Австралия. [ нужна ссылка ] К 1925 году импорт увеличился до более чем 20 000 автомобилей в год. [16]
Ранние местные автомобили
[ редактировать ]Если считать транспортные средства с паровым двигателем, то первыми транспортными средствами считались паровой багги, построенный г-ном Эмпсоном из Крайстчерча в 1870 году, и паровой багги, импортированный из Эдинбурга Джоном Гиллисом из Данидина, также в 1870 году. [17] Информации о машине Эмпсона нет. Первый тяговый двигатель Reading Iron Works мощностью 8 л.с. был импортирован всего тремя годами ранее. [18] Паровой багги Гиллиса, скорее всего, был пароходом Thomson Road , а не паровым багги. [19] Гиллис продал Thomson правительству провинции Кентербери в 1871 году за 1200 фунтов стерлингов. [20] За ними последовал паровой багги профессора Роберта Джулиана Скотта 1881 года, который был первым самоходным транспортным средством местной конструкции в Новой Зеландии. [21]
До сих пор ведутся споры о том, кто изготовил первый автомобиль с бензиновым двигателем. Тимару Инженер Сесил Вуд изобрел бензиновый двигатель в 1897 году, но позже сделал необоснованное заявление о том, что создал и управлял трехколесным транспортным средством в 1896 году, а в 1898 году - четырехколесным. [22] Его первые независимо подтвержденные автомобили датируются 1901 годом.
3 мая 1898 года газета «Нельсон» сообщила, что г-н Сьюэлл из Аппер-Буллера построил автомобиль и на этой неделе должен был отвезти его в Уэйкфилд . [23] Позднее в том же году в письме редактору The Evening Post говорилось , что в Веллингтоне есть две инжиниринговые фирмы, производящие автомобильные двигатели. [24] Неизвестно, создали ли Вуд, Сьюэлл или инжиниринговые фирмы в то время пригодный для эксплуатации автомобиль, поскольку о них больше не было статей.
Первый автомобиль, спроектированный и построенный в Новой Зеландии, который, как известно, работал, был изготовлен Фредериком Деннисоном . Об этом сообщила местная газета от 8 мая 1900 года. Это был трехколесный мотоцикл. [25] В статье говорилось, что Деннисон намеревался превратить трехколесный велосипед в четырехколесный автомобиль. Он так и сделал и поехал на нем из Крайстчерча в Оамару в июле 1900 года. [26] Это был единственный построенный корабль, который на обратном пути был уничтожен пожаром. Копия этого автомобиля была изготовлена и запущена в июне 2000 года в честь своего первого путешествия. [27]
За этим последовало несколько моделей, построенных Вудом между 1901 и 1903 годами, Александром Ридом из паровых машин Стратфорда с 1903 по 1906 год, Гэри Метвеном из Данидина бензинового автомобиля . , Пэтом и Томасом Линдси из паровых автомобилей Тимару в 1903 году и Топлиссом Автомобиль братьев Крайстчерч в 1904 году. [28] Инженер из Бленхейма построил Джон Берч Marlborough в 1912 году и несколько автомобилей Carlton's в период с 1922 по 1928 год в Гисборне . Один из них до сих пор существует в клубе старинных автомобилей Гисборна.
Уровень владения автомобилем
[ редактировать ]Количество автомобилей в собственности на 1000 человек [а]
- 1924: США 143, Канада 77, Новая Зеландия 71, Австралия 23, Великобритания 14, Франция 11 [30]
- 1967: Новая Зеландия 293, Канада 283, Австралия 274, Швеция 250. [31]
- 2011 г.: Канада 662, Швеция 520, Австралия 731, Новая Зеландия 708. (годы: Канада 2014 г., Швеция 2010 г., Австралия 2015 г., Новая Зеландия 2011 г.)
Влияние законодательства
[ редактировать ]Правительственное законодательство всегда оказывало большое влияние на промышленность Новой Зеландии. Первым автомобильным законодательством стал Закон Маклина об автомобилях 1898 года, принятый Маклином незадолго до того, как его автомобили были разгружены. [32] Он узаконил эксплуатацию транспортных средств при условии, что они будут освещены после наступления темноты и не будут двигаться со скоростью более 20 километров (12 миль) в час. За этим последовал Закон о регулировании автомобилей 1902 года. Пошлина действительно применялась к автомобилям и автозапчастям , ввозимым в Новую Зеландию, хотя с автомобилями Маклина поначалу возникла некоторая путаница относительно того, какая ставка может применяться. В 1906 году местные производители кузовов добились повышения тарифа до 50% на полностью собранные автомобили. [33] [б] а в 1907 году был введен 20%-ный тариф на автомобили, прибывшие в Новую Зеландию уже собранными для их защиты, но на шасси пошлина не оставалась.
доминирование Америки
[ редактировать ]Более высокие пошлины были наложены на импорт из стран за пределами Британской империи . [34] Тем не менее, новые автомобили, зарегистрированные в 1917 году, показывают, что более 90% автомобилей Новой Зеландии были произведены в Северной Америке. [с] Во время Первой мировой войны тариф на кузова автомобилей был снижен до 10%, но такая же ставка была введена и на ранее бесплатные шасси. Статистика импорта того времени сообщает о различных количествах кузовов и более многочисленных шасси, не упоминая о комплектных автомобилях. В отличие от Австралии, местные производители кузовов потеряли бизнес в начале 1920-х годов. Некоторые из более крупных фирм в конечном итоге начали производить только коммерческие автомобили, кабины грузовиков, прицепы, но в основном кузова для автобусов, например, New Zealand Standard Motor Bodies (Munt Cottrell) в Петоне, Steel Bros в Крайстчерче. Некоторые просто сами стали продавцами автомобилей, как, например, Schofields в Окленде в Ньюмаркете.
свежеоткатанная дорога, 1929 г.
До Первой мировой войны автомобильный спорт был доступен только состоятельным слоям населения. Дороги в городах и поселках, возможно, были очень пыльными, но были гладкими и ухоженными. Горожане в целом были довольны своими английскими автомобилями, предназначенными для тех же условий, построенными с тщательностью и в соответствии с высокими техническими стандартами, но лишь на словах о взаимозаменяемости деталей. Они требовали регулярного дорогостоящего обслуживания через короткие промежутки времени. Американские автомобили производились в больших количествах и, следовательно, были дешевле, их проектировали гораздо лучшие инженеры, они создавались для плохих поверхностей и для нерегулярного технического обслуживания, которое, возможно, было трудно найти даже на их родине.
Вплоть до Второй мировой войны английские производители стремились представить колониям свои специальные колониальные модели, которые должны были быть более простыми в уходе, более прочными и с достаточным дорожным просветом, но без реального успеха в Южной Африке, Австралии или Новой Зеландии. Большой успех оригинального Morris Oxford стал результатом его простоты управления и надежности, которые объясняются тем, что все механические компоненты были разработаны в США, если не произведены. В целом американские автомобили были лучше, более современными, намного дешевле и лучше подходили для условий Новой Зеландии. [36]
В 1920-е годы наиболее распространенными автомобилями были американские марки, произведенные в Канаде (чтобы привлечь сниженные пошлины Imperial Preference ) или США. [д] Например, за первые девять месяцев 1927 года из 8888 проданных автомобилей пять самых продаваемых марок (4612 автомобилей) были североамериканскими. В тройку лидеров вошли Ford на первом месте с 1651 проданным автомобилем, Chevrolet на втором месте с 1100 проданными автомобилями и Essex (от Hudson) на третьем месте с 898 проданными автомобилями. [37] [и] С началом Великой депрессии импорт автомобилей сократился. [ф]
Автомобили из Британии
[ редактировать ]В 1934 году правительство объявило о тарифах, призванных еще больше защитить торговлю Империи и одновременно стимулировать местные собрания. В это время уровень импорта начал расти, и к 1940 году автомобильный парк страны увеличился на 42%. Автомобили британского производства заняли гораздо большую долю. Процветание сельских районов с плохими дорогами и спрос на большие, прочные и недорогие американские автомобили не возродились до конца десятилетия или до начала войны.
Еще одним фактором, фиксирующим долю рынка, была острая необходимость сохранения иностранной валюты, в результате чего правительство ввело импортные квоты в конце 1938 года. Лицензии были выделены местным импортерам пропорционально их импорту в предыдущем году. Поскольку новая система лицензирования была основана на недавней истории, она удерживала импорт в Северной Америке на искусственно низком уровне, когда их рынок возрождался.
Если они не купят своего бывшего дистрибьютора и вместе с этим бизнесом не получат права на необходимые лицензии, без истории производители автомобилей не смогут выйти на рынок Новой Зеландии, но этот новый фактор не имел никакого эффекта до окончания войны. В результате должно было появиться довольно большое количество преимущественно небольших, принадлежащих Новой Зеландии, возможно, недостаточно капитализированных сборочных предприятий. Они часто искали существенную поддержку у своих иностранных поставщиков.
Австралия и Япония
[ редактировать ]Автомобили британского производства сохраняли свою новую долю до 1960-х годов, когда большая тройка Детройта начала заменять британские Vauxhall и Ford Zephyrs их австралийскими Holden Specials , Falcons и, позже, Valiants, которые вскоре составляли треть рынка. Все автомобили местной сборки представляли собой самые простые, урезанные версии своих производителей, за небольшим количеством достойных исключений, краткими послевоенными пробегами «Ягуаров» или «Роверов» и т. д. Это было вызвано борьбой за удовлетворение спроса в пределах суммы наличных денег, которую стал доступен правительственный валютный контроль. Одним из результатов лицензирования импорта стало то, что относительно новые подержанные автомобили стали дороже новых. Другим было ожидание, что автомобиль будет служить долго и подвергаться многочисленным ремонтам, которые практически на любом другом рынке будут считаться нерентабельными. Этот опыт может объяснить охотное принятие столь большого количества использованного импорта. Любое вмешательство правительства было направлено на защиту новозеландской сборки автомобилей и смежных отраслей, а также на уменьшение влияния покупок автомобилей на платежный баланс страны с остальным миром.
Японские автомобили вышли на рынок в 1960-х годах, а в середине того же десятилетия началась местная сборка на предприятиях, принадлежащих Новой Зеландии. Одной из их привлекательных сторон было то, что не все они демонстрировали урезанный до минимума внешний вид местных автомобилей.
К 1980-м годам, когда количество сборочных предприятий достигло максимума в 16, после ослабления ограничений на импорт комплектов ckd правительство, похоже, осознало, как и австралийское правительство 30 лет спустя, что автомобили дешевле и эффективнее производить. собраны в стране, где они были произведены.
Государственный план развития автомобильной промышленности был введен в действие в 1984 году. Он начался с открытия конкуренции со стороны импорта, но распространился на четыре года до 1988 года, и к середине 1988 года только семь из шестнадцати отдельных сборочных предприятий продолжали работать. В декабре 1987 года после пересмотра плана правительство объявило, что весь контроль над импортом будет отменен с 1 января 1989 года. В то же время было объявлено о программе снижения тарифов на транспортные средства и их компоненты. [38]
Б/у импорт
[ редактировать ]Поскольку пошлины на импортные автомобили были поэтапно отменены, поток подержанных японских импортных автомобилей заполонил рынок новых автомобилей, что положило начало десятилетиям низкого роста продаж новых автомобилей или его отсутствия. Импорт вырос с менее чем 3000 автомобилей в 1985 году до 85 000 в 1990 году. К 2004 году за год было импортировано более 150 000 автомобилей. Большую часть этих автомобилей составляли подержанные японские автомобили. Большинство тарифов были отменены в 1998 году.
Процесс сборки
[ редактировать ]- Оболочка тела
- сборка и сварка
- металлическая отделка
- Краска
- подготовка
- распыление и сушка — в покрасочной камере обычно это самая дорогая вещь для растения.
- Жесткая отделка — стекла, приборная панель и т. д., а в некоторых случаях — мягкая отделка.
- Занижен кузов на подвеске двигателя и колесах, добавлена мягкая отделка сидений, обивка.
- Окончательная проверка
Комплекты
- Для полностью разобранных комплектов потребуются все вышеперечисленные процессы.
- Частично разобранные комплекты могут быть готовы до момента падения кузова, но могут также потребоваться все, кроме сборки кузова и сварки.
Здания сборочного цеха, заводы, машины и другое оборудование не являются специфическими для отрасли сборки автомобилей и могут использоваться для многих других видов деятельности. Особенностью является использование оборудования для одной цели. [31]
Сборочные заводы
[ редактировать ]
Промышленность сборки автомобилей Новой Зеландии берет свое начало в торговле автомобилями. [39] автомобилей В начале 20-го века производители кузовов и колесных мастеров быстро перешли к производству кузовов для импортных шасси . [ нужна ссылка ] В 1926 году, после объявления о том, что General Motors начнет местную сборку, депутация членов Новозеландской федерации производителей автобусов и кузовов ждала премьер-министра с просьбой о большей защите, поскольку, по их словам, американские производители выбрасывают автомобили в Новой Зеландии и затопляют ее. рынок. Премьер-министр отложил принятие любого решения до тех пор, пока не услышит мнение других заинтересованных сторон. [40] Местный управляющий директор General Motors ответил, что неспособность импорта шасси вырасти «полностью связана с общественными предпочтениями и ценами». [41]
До появления цельностальных кузовов, которое началось в США в 1915 году с Dodge и началось в Великобритании более десяти лет спустя, моторные кузова, по сути, оставались обитыми конструкциями из дерева и листового металла карет 19-го века, и необходимые навыки были легко доступны. Импортированные кузова облагались пошлиной в размере 20%, материалы, которые будут использоваться в кузовах, произведенных в Новой Зеландии, ввозились беспошлинно. Первоначально шасси ввозилось беспошлинно с кузовом или без него. За шесть лет, закончившихся в марте 1933 года, было импортировано 64 300 автомобилей, но только 7 600 получили кузова новозеландского производства, и тарифная защита прекратилась. [31]
С 1920-х до середины 1930-х годов Imperial Preference в местной сборочной промышленности доминировали американские товары, в основном поставляемые в Канаде по тарифам . Послевоенное предложение было ограничено из-за нехватки долларов , затем трудностей с платежным балансом , а позже доминировали британские производители в сочетании с австралийскими. В конце 1960-х годов сборка японских автомобилей начала вытеснять британские автомобили, а к концу 1990-х годов британские автомобили практически исчезли.
1912 г. В.Г. Вининг
[ редактировать ]В то время как компания Dominion Motors из Веллингтона с 1912 года была дистрибьютором Hudson и Essex автомобилей на Северном острове , дистрибьюторская деятельность на Южном острове перешла к WG. Вининг в Нельсоне, также начавшийся в 1912 году. В 1908 году Вининг построил гараж площадью 31 500 квадратных футов (2926,5 квадратных метров), который в то время был самым большим гаражом в Новой Зеландии. На территории был открыт завод по сборке автомобилей, и вскоре после этого Vinings получила дополнительные лицензии на импорт и сборку автомобилей Cadillac , Maxwell , Haynes и Ford из США; Бобовые автомобили из Великобритании; и автомобили Darracq и Unic из Франции. Позже завод собирал автомобили Chevrolet и Rover, пока они не открыли собственное сборочное производство в Новой Зеландии. Бизнес прекратился, когда он был продан 30 сентября 1927 года после выхода на пенсию WG Vining. [42] Сын Вининга основал новый бизнес P Vining & Scott и продолжил франшизу Гудзона и Эссекса, добавив Морриса в 1932 году. [43]
1922 Колониальная автомобильная компания
[ редактировать ]
День Генри Форда, Гамильтон
Роуз и Харрелл, производители кузовов и колесных мастеров из Кортни-Плейс, Веллингтон, в 1908 году основали единственное агентство Ford в Новой Зеландии. В 1911 году их бизнес был передан недавно зарегистрированной Colonial Motor Company . [44]
Первый специализированный цех по сборке автомобилей CMC был открыт в 1919 году. [45] и завершен в 1922 году по адресу 89 Courtenay Place, Веллингтон - стальная девятиэтажная коробка, ее дизайн и расположение на ближайшем участке от мелиорированной глубоководной пристани на Таранаки-стрит, основанной на сборочном заводе Ford в Онтарио, Канада . Здание имело высоту более 30 метров и в то время было самым высоким зданием Веллингтона. [46]
Два верхних этажа использовались под администрацию. Сборка автомобилей из импортных пакетов деталей начиналась на 7 уровне, а готовые машины вывозились на первый этаж. CMC также построила небольшие сборочные заводы в Парнелле, Окленде и Тимару . В конце 1925 года штатная численность составляла 641 человек: Веллингтон 301, Парнелл 188 и Тимару 152 человека. На тот момент дневная выработка составляла: 25, 20 и 18 соответственно. [46] В 1970-х годах бывшее сборочное здание Веллингтона получило новый фасад, вдохновленный автомобильным радиатором.
1926 Дженерал Моторс
[ редактировать ]
на улице Нижний Таранаки
В 1926 году была основана компания General Motors New Zealand , открывшая сборочный завод в развитом промышленном районе Петоне в долине Хатт. [47] За первые двенадцать месяцев, закончившихся в середине сентября 1927 года, завод собрал 2191 автомобиль. [48] В конце 1929 года GM сообщила, что в их автомобилях использовались следующие материалы местного производства: шерсть в обивке, древесина Miro для коммерческих кузовов, лаки, клеи, эмали и многочисленные мелкие детали, вскоре будет добавлено стекло. Другие изделия, которые, по мнению GM, следует производить на месте, включали ковры, верхний материал и необходимую набивку. Вся сопутствующая рекламная литература печаталась на местном уровне и была цветной. [49] Сначала она производила американские автомобили Chevrolet, Pontiac и Buick, а в 1928 году к ней присоединился Oldsmobile.
Первые британские Vauxhall были построены в 1931 году вместе с Bedford . грузовиками [50] За первые восемь лет своего существования было собрано более 25 000 автомобилей. [31]
К концу 1930-х годов на заводе работало 760 человек, и он производил коммерческие холодильники GM Frigidaire. Ассортимент продукции пополнился глушителями или глушителями, за последующие десять лет их было изготовлено 172 000 штук. пробег немецких Opel Kadetts Проведен . В 1939 году размер фабрики увеличился почти вдвое, теперь под крышей находилось более шести акров, а территория была расширена до 12 + 1 ⁄ акра , включая площадку для игры в крикет, спортивную площадку и парковку для автомобилей и велосипедов сотрудников. [51] Этот завод в Петоне закрылся в 1984 году, и производство было перенесено в Трентем .
Австралийские Holden впервые были представлены в виде собранных автомобилей в 1954 году, но первый Holden с завода General Motors в Петоне, серия FE, появился в 1957 году. В 1967 году был открыт большой новый завод в Трентэме в долине Хатт, где General Motors построила такие автомобили. такие автомобили, как австралийская серия Holden HQ и британский Vauxhall Viva в 1970-х годах и Commodore в 1980-х.
К началу 1970-х годов более 80% новых автомобилей Новой Зеландии поставлялись компаниями General Motors, Ford, Todd Motors и New Zealand Motor Corporation. [52] К 1990 году завод General Motors в Трентэме был переведен на сборку грузовиков, а затем и вовсе закрылся. [53]
General Motors New Zealand сменила название на Holden New Zealand 15 июля 1994 года. [54]
1931 Ровер
[ редактировать ]
В июле 1931 года новозеландская компания Rover сообщила местным газетам, что на Джексон-стрит, 35, Петон, ведется возведение здания, где будут собирать автомобили Rover. Была надежда, что здание будет завершено до Рождества. По мере возможности будут использоваться новозеландские материалы. Детали, которые нельзя было изготовить на месте, импортировались с английского завода. [55]
Новый завод был официально открыт премьер-министром Джорджем Форбсом 17 февраля 1932 года в присутствии, среди прочих, председателя Совета по развитию промышленности и управляющего директора Rover из Англии. Forbes отметил, что компания Rover была первой английской компанией, открывшей зарубежный завод по сборке шасси и кузовостроению в любой части Империи. Он также сказал: «Британия купила нашу продукцию, и для Новой Зеландии было правильным покупать взамен у Великобритании». Единственными импортными материалами в кузове были кожа и стальные панели. [56]
Цена на автомобиль Rover's Family Ten в июле следующего года была снижена на 5% «благодаря экономии, возникшей за счет производства в Новой Зеландии». Он был описан как значительно улучшенный по сравнению с импортным автомобилем, имеющий специальный кузов, усиленную раму шасси, более тяжелые задние пружины и т. д., все это соответствует местным условиям. [57]
В феврале 1932 года компания Rover Coventry объявила об усилении шасси своего семейства Family Ten за счет использования более толстого материала и измененной конструкции поперечин для улучшения жесткости на кручение. По их словам, эти улучшения стали результатом длительных испытаний на самых суровых дорогах Новой Зеландии и Австралии, проведенных с целью сделать автомобили пригодными для использования за рубежом.
К июлю 1933 года помещения бывшего завода Rover были пусты и выставлены на продажу. [58] В 1935 году производители жестяных пластин и производители канистр J Gadsden and Company, дочерняя компания одноименной австралийской компании, производили четырехгаллонные канистры из-под бензина (банки из-под бензина) в бывшем здании Rover. [59] [60]
Действия правительства
[ редактировать ]
Фактор, идентифицируемый как экономический национализм . [ нужны разъяснения ] [31] В 1927 году, когда 80% автомобилей было импортировано из Северной Америки, метод расчета пошлины был скорректирован в надежде стимулировать импорт британских автомобилей меньшего размера и, что более важно, стимулировать больше предприятий к местной сборке. В разгар депрессии правительство объявило о своей решимости обеспечить как можно больше работы, выполняемой новозеландскими рабочими.В августе 1934 года министр финансов Гордон Коутс объявил, что, поскольку нынешних тарифных уступок недостаточно, чтобы побудить иностранных производителей собирать свои автомобили в Новой Зеландии, с 1 января 1935 года вступят в силу новые пошлины:
- Комплектные автомобили: британские 15%, остальные 60%.
- Автомобили в разобранном виде: британцы 5 процентов, остальные 50 процентов.
Определение понятия « полностью разрушенный» (CKD) будет установлено министром и изменено, чтобы обеспечить более широкое использование материалов местного происхождения. [61]
Представители автомобильной торговли ответили, что, по их мнению, снижение тарифа на импорт ckd не окупит затраты на местную сборку. [62]
Полностью сбитый
[ редактировать ]- Решимость министра на 1935 год.
Отрасль всегда поощряли к увеличению местного содержания. Соблюдение требований требовало, чтобы импортеры ввозили раму шасси в сборе с двигателем и коробкой передач, но без каких-либо других частей. Герб и лобовое стекло можно было собрать и загрунтовать. Кузов можно было собрать и загрунтовать. Обивочные материалы нельзя было сшить, но их можно было разрезать по форме. Никаких ограничений на компоненты, включенные в пакет CKD, не было. [31] Первое решение было опубликовано в газете New Zealand Gazette от 18 октября 1934 года. [63]
- 1939
Потеряв местную торговлю бодибилдингом, обойщики обнаружили, что не могут выжить, и в 1939 году обивочные материалы больше не могли быть включены в импортные комплекты CKD, равно как и батареи, а степень сборки импортных компонентов была дополнительно ограничена. [31]
Включение запрещенного предмета влечет за собой полную пошлину на весь пакет CKD. [31]
Импортировать квоты по стоимости
[ редактировать ]Лицензирование импорта или фиксированные квоты на нормирование импортируемых автомобилей – и всего другого импорта – были впервые объявлены в конце 1938 года. [64] Комментаторы выразили обеспокоенность тем, что до полного захвата импортной торговли страны осталось всего несколько шагов, и что, по крайней мере, это позволит правительству выдавать лицензии в таких пропорциях и таким лицам или предприятиям, какие оно пожелает. [65] Заявление министра председатель Федерации сырьевых товаров приветствовал словами: "план Гитлера", добавив (даже если это был) "отход с московской дороги". [66]
Цель заключалась в сохранении иностранной валюты и защите местной промышленности, в частности в содействии производству для улучшения возможностей трудоустройства и уменьшения зависимости экономики от сельского сектора. Во время войны ограничения в целом признавались необходимыми, но они не были отменены, а лишь ослабились, когда условия улучшились. В начале 1950-х годов система лицензирования импорта была пересмотрена, и многие категории были освобождены от уплаты налога. В тот же период началась реализация схемы лицензирования без денежных переводов. Кризис платежного баланса в 1957 году принес новые меры контроля. [г] ограничить импорт, но путем распределения иностранной валюты. Еще один валютный кризис 1967 года привел к отмене смягчения, проводившегося в предыдущее десятилетие. [час] Новая политика 1979 года позволила импортерам получать дополнительные лицензии, если они могли продемонстрировать «значительно недостаточную» разницу в цене/качестве между местной и импортной продукцией. К началу 1980-х годов в отрасли работало около 8000 человек. [67] Однако к 1981 году официальное мнение начало отклоняться от контроля над импортом, считая, что в долгосрочной перспективе они не исправляют основные условия, хотя они могут быть полностью успешными в контроле над импортом. По мнению чиновников, если бы целью было защитить тарифы местной промышленности, это было бы более эффективным инструментом. [68]
Соответственно, к 1984 году экономическая либерализация, снижение защиты местного бизнеса и дерегулирование стали официальной политикой. Схема рационализации находилась в стадии реализации, когда новое правительство, избранное в июле 1984 года, обнаружило, что оно столкнулось с валютным кризисом, и решило справиться с экономической ситуацией с помощью этих новых инструментов. Автосборочная отрасль была признана по сути искусственной. Низкое качество сборки означало, что потребители предпочитали импортные автомобили. Стоимость полностью собранного автомобиля на пристанях Окленда едва превышала стоимость комплекта CKD. В декабре 1984 года весь контроль за исходящими и входящими валютными операциями был отменен, и в том же месяце был утвержден План автомобильной промышленности на 1984 год. Соглашение о более тесных экономических отношениях с Австралией немедленно остановило свободную торговлю автомобилями и комплектующими. Лицензирование импорта большинства товаров было отменено в июле 1988 года, и процесс отмены контроля, защищающего автомобильную промышленность, еще больше ускорился. Окончательный обзор был назначен на 1992 год. [69]
В 1985 году Новая Зеландия поддерживала 14 сборочных предприятий, но к 1989 году пять из них закрылись. В тот же период Toyota, Nissan, Mitsubishi и Honda выкупили своих местных сборщиков. [69]
В период с 1984 по 1990 год закрылись следующие заводы:
- Ford Motor Co — Лоуэр-Хатт
- Мазда Моторс — Отахуху
- Motor Holdings — Отахуху и Вайтара
- New Zealand Motor Corporation — Honda — Окленд
- Ниссан — Слух
- Сузуки — Вангануи
- Дженерал Моторс – Аппер Хатт [69]
оставив следующие пассажирские заводы (и три коммерческих завода; численность рабочих указана по состоянию на 1997 год) [67]
- Toyota — Крайстчерч (рекламный ролик), сентябрь 1996 г.
- ВАНЗ (Mazda и Ford) — город Манукау, март 1997 г. [70]
- Mitsubishi — Порируа, июнь 1998 г. [71] (360 работников)
- Nissan — Wiri, июль 1998 г. [72] (230 работников)
- Honda — Нельсон закрыт в августе 1998 г. [73] (220 работников)
- Тойота — Темза, октябрь 1998 г. [74] (330 работников)
Сборочные заводы продолжение
[ редактировать ]1935 Тодд Моторс
[ редактировать ]
Вода
Компания Todd Motors возникла из агентства Ford, принадлежавшего их небольшому агентству по акциям и станциям в Отаго . Позже они распространили ряд американских брендов по всей Новой Зеландии. Одним из них был Maxwell , который был куплен Уолтером Крайслером и назван его именем. В 1929 году Тодд основал сборочный завод на Нейпир-стрит, Фриманс-Бэй , Окленд. Были запланированы современные методы, включая электрические краны. [75] Этот сборочный завод в Окленде был закрыт и продан в сентябре 1932 года компании J Gadsden & Co для производства четырехгаллонных канистр для бензина. [76]
В 1935 году, успешно внедрив российский бензин и масло марки Europa в Новую Зеландию, братья Тодд построили новое здание. [ постоянная мертвая ссылка ] и создал небольшой завод по сборке автомобилей в Петоне, который по мере роста продаж увеличивал его мощности. Там, начав с грузовиков Fargo и Plymouth автомобилей Rootes Group компании , Тоддс собрал Hillman . [я] Humber , Commer и Karrier Автомобили марок Chrysler корпорации , а также Plymouth , Dodge и DeSoto Diplomats из Канады, Великобритании (Chrysler Kew) и Бельгии, а также, с 1963 по 1979 год, [77] Валианты от Chrysler Australia .
Здание, которое стало главным зданием завода Petone, служило железнодорожной мастерской до тех пор, пока New Zealand Railways не были построены новые мастерские Woburn компании . Расположенная напротив Остина на Маккензи-стрит, позже известная как Вестерн-Хатт-роуд, теперь являющаяся частью скоростной автомагистрали Хатт, старая фабрика служила крытым спортивным залом, пока ее не снесли в 2013 году. Это место стало частью кампуса Петоне Веллингтонского технологического института и он используется Строительной школой.
В 1971 году Тодд приобрел новозеландскую Mitsubishi. франшизу [54] и построила специально построенный завод большой мощности в Порируа , который назвал Тодд Парк. Первые автомобили Mitsubishi были собраны компанией Todd Motors в Петоне, тяжелые грузовики Fuso, а затем купе Galant 1850.В Порируа Тодд продолжал производить автомобили Rootes/Chrysler в течение нескольких лет, но постепенно перешел на Mitsubishi. Тодд Парк начал сборку автомобилей в начале 1974 года. Завод Todd Motors в Порируа был продан компании Mitsubishi в 1987 году, и это был последний из сборщиков, перешедший во владение материнской компании. Mitsubishi закрыла завод в 1998 году. [78]
Купе Манукау Сити V8 1939 года
Вестерн Спрингс Окленд
1936 Форд Мотор Компани
[ редактировать ]В конце 1935 года канадская компания Ford Motor Company объявила из Виндзора, Онтарио, что строительство нового сборочного завода начнется немедленно в Веллингтоне и будет готово к работе 1 июля 1936 года. [79] Компания Ford New Zealand взяла на себя сборку и распространение собственных автомобилей на своем новом заводе в Сивью, Лоуэр-Хатт . Основные розничные операции остались за Colonial Motor Co. Завод Petone теперь является магазином PlaceMakers Building Supply. [80]
Ford New Zealand открыла новый завод по производству компонентов трансмиссии и шасси в Вири в ноябре 1973 года. Он был предназначен для поставок компонентов для легких и средних легковых автомобилей в Австралию, а также в Новую Зеландию. [81]
С 1987 по 1997 год компании Ford и Mazda управляли сборщиками автомобилей Новой Зеландии в Вири. В 1997 году было снято 45-минутное видео с пошаговым обзором , которое можно посмотреть на YouTube. Сборка Лоуэр-Хатта закрылась в 1988 году.
Новозеландская моторная корпорация
[ редактировать ]New Zealand Motor Corporation была публичной компанией, зарегистрированной в 1970 году. Это была комбинация двух независимых сборочных компаний Morris and Austin: Austin Distributors Federation и Dominion Motors. Право собственности перешло к Honda в последней четверти 20-го века, и ее бизнес был переименован в Honda New Zealand.
Рационализация последовала за объединением всех заводов в Остине и Моррисе, и к 1985 году NZMC сократилась до двух заводов: Morrin Road, Panmure в Окленде и Сток возле Нельсона . Panmure закрылся в 1987 году.
Помимо более популярных автомобилей British Leyland, NZMC собрала несколько продуктов Jaguar, Rover и Land Rover , а также коммерческие автомобили Leyland на своем сборочном заводе в Сток. В 1980-е годы Сток переключился на сборку японских автомобилей Honda. Он закрылся 21 августа 1998 года. В основном производились автомобили для рынка Новой Зеландии, но некоторые из них экспортировались в Австралию. [82]
1936 Моторные сборки
[ редактировать ]
Ритейлеры Южного острова Amuri Motors, PH Vickery, Cossens & Black и Boon & Co. (производители автобусов) объявили, что планируют собирать автомобили на Сент-Асаф-стрит, заводе Boon and Co. в Крайстчерче. [84] Автомобили Dodge и Standard будут собираться из пакетов CKD, начиная с Dodge. Компания Motor Assemblies (South Island) Limited была зарегистрирована в июне 1935 года. Каждому партнеру принадлежала четверть капитала. [85] [86] Закрыв его, Rover стал бы третьим сборочным заводом Новой Зеландии, два других находились в Веллингтоне, но в течение месяца после объявления о планах Motor Assemblies Тодд в присутствии исполняющего обязанности премьер-министра открыл завод в Петоне . [87]
К декабрю 1936 года в рекламных объявлениях Dodge подчеркивался вклад Motor Assemblies в экономику Новой Зеландии и подробно описывалась их многочисленная сборочная деятельность на заводе в Крайстчерче. [88] Трудно понять, почему неэнтузиаст может предпочесть 1,6-литровый седан Standard Twelve с деревянным каркасом по цене 365 фунтов стерлингов цельностальному 3,6-литровому седану Dodge с шестью цилиндрами по цене 389 фунтов стерлингов, за исключением двух десятки (предполагаемых) расхода топлива и места для парковки. [83]
В 1939 году на улице Сент-Асаф собирали автомобили трех марок. О покупке трех акров земли на Энсорс-роуд в Опаве было объявлено в конце июля 1939 года, и ожидалось, что к концу года будет завершено строительство зданий площадью 40 000 квадратных футов. На сайте будет тестовый трек. Затем помещения на улице Сент-Асаф будут проданы. [89] Война была объявлена всего через пять недель после этого объявления, и, похоже, никаких последующих записей о намерениях «Дороги Энсора» не сохранилось.
Новый завод на улице Туам между улицами Барбадос и Мадрас начал работу после войны по сборке автомобилей Studebaker и Standard. В 1954 году она была приобретена Standard-Triumph International . [31]
Производство в Крайстчерче остановилось 24 августа 1965 года, а все его заводы и оборудование были перевезены более чем на 400 километров в Нельсон , в никогда не использовавшееся здание площадью 100 000 квадратных футов на участке площадью 27 акров, предназначенном для хлопковой фабрики, но заброшенном в середине 1962 года. [90] [91]
STI была куплена Leyland Motors в 1960 году, и в конечном итоге предприятие в Нельсоне стало частью British Leyland в 1968 году. К тому времени этот завод, принадлежавший Honda New Zealand, закрылся в августе 1998 года. [73]
1937 Сибрук Фаулдс
[ редактировать ]Дистрибьюторы Austins в провинции Окленд и Таранаки, компания Seabrook Fowlds, объявили зимой 1936 года, что в целях соблюдения новых тарифных правил для импортируемых автомобилей они построят в Окленде «сборочный завод» для поставок Austins в эти районы. Расположенное за складами древесины на углу Грейт-Саут-Роуд и Манукау-Роуд, Ньюмаркет, на границе с жилым районом Эпсома, это будет одноэтажное здание с двумя кирпичными и двумя железными стенами, а в его покрасочном цехе будет установлена установка для кондиционирования воздуха, способная поглощать пары краски. [92] Раньше в Парнелле на Сент-Джорджс-Бэй-роуд было небольшое предприятие. [93]
На новом заводе в Ньюмаркете корпус кузова был извлечен из деревянного ящика экспортной упаковки, в которой также находились соответствующее шасси и предварительно собранные узлы двигателя, коробки передач и заднего моста. Кузов был покрашен и отделан, добавлены сиденья и обивка, завершена проводка, а затем все воссоединено с недавно собранным шасси и его механикой. На новом заводе работало 54 сотрудника офиса и завода, и предполагалось, что его выпуск составит 20 автомобилей в неделю. [94]
В конце войны этот небольшой завод стал заводом по сборке грузовиков в Остине. [54]
1939 Остин, Южный остров
[ редактировать ]
Дэвид Крозье Лимитед в течение нескольких лет управлял двумя небольшими сборочными заводами. В марте 1939 года консорциум дилеров Южного острова объявил, что новый сборочный завод будет построен в Крайстчерче на участке площадью шесть с половиной акров рядом с железнодорожной линией Крайстчерч-Литтелтон. Ожидалось, что для нового предприятия потребуется штат в 125 человек, и его открытие должно было состояться в июле 1939 года. [95]
Austin Motor Industries Limited, компания, которая будет владеть этим бизнесом, была зарегистрирована 25 мая 1939 года. [Дж] предприятия находились в Крайстчерче, Данидине и Инверкаргилле. [96] Викери Блэк и Бун были связаны с компанией Motor Assemblies (см. выше), которая поручила сборку компании Boon and Company.
1926 Доминион Моторс
[ редактировать ]
Бизнес Веллингтона Dominion Motors начался в 1912 году с оптовой продажи импортных автомобилей. В 1919 году компания объединилась с компанией JA Redpath's Universal Motor Co, занимающейся Крайстчерчем, и открыла новые розничные отделы в Крайстчерче, а также в Веллингтоне. [98] [99] [100] В число дистрибьюторов входили Oldsmobile , Crossley , Chevrolet , Stutz , Rolls-Royce , Hudson, Essex и Vauxhall .
За первые девять месяцев 1927 года Essex стал третьей по популярности автомобильной маркой в Новой Зеландии, уступив Chevrolet на втором месте и Ford на первом. В сочетании с продажами материнской компании Hudson за 1927 год эти две марки фактически превзошли Chevrolet и заняли второе место. [37] [к]
Операции в Окленде осуществлялись из помещений по адресу Альберт-стрит, 166 (бывшая компания Gillett Motors, дилеры Buick, поглощенная в марте 1926 г.). [101] ), где находился один из множества небольших мастерских, принадлежащих Dominion Motors в основных центрах, которые заканчивали сборку частично разобранных автомобилей. В 1928 году на сборочной линии по адресу Альберт-стрит, 161, сборка каждого нового автомобиля занимала один час. [102]
Незадолго до Рождества 1930 года компания Morris Motors Limited объявила о назначении Dominion Motors контролировать распространение автомобилей и коммерческих автомобилей Morris в Новой Зеландии. [103] Они взяли на себя управление розничной торговлей в провинции Окленд Морриса у давней компании Harrison & Gash, первоначально производившей кузова, у которой был выставочный зал на Альберт-стрит, 175, а обслуживание осуществлялось у подножия Хайбер-Пасс в Ньюмаркете. [104] [105]
В 1938 году в Мортимер-Пасс-Ньюмаркете был построен настоящий сборочный завод. 1 + 1/2 купленной акра голой земли рядом с Хайвиком, у поместья Баклендов. [106] Строительство было завершено в конце февраля 1939 года, когда предполагалось, что необходимое оборудование будет установлено к середине года. Новый завод будет выпускать 10 автомобилей в день на фасаде Мортимер-Пасс. [107] 3 сентября 1939 года была объявлена война, но завод был открыт и начал производство. [108] К началу 1950-х годов здесь работало более 600 человек. Новый дополнительный завод был построен в Панмуре в 1953 году. Открытый в 1954 году, он продолжал расти до 1961 года и производил коммерческие модели Morris Minor до 1975 года. [109]
Производство было перенесено с Мортимер-Пасс и Наффилд-стрит в Панмюр в 1978 году. [110]
Panmure закрылась в 1987 году. [110]
В 1960 году в Панмуре был построен новый завод по сборке промышленного оборудования Rolls-Royce. [111]
Вторая мировая война
[ редактировать ]
Гром над Мичиганом, 2006 г.
Во время Второй мировой войны General Motors Petone построила 1200 универсальных авианосцев, также известных как авианосцы Bren Gun, субподряды на поставку запчастей были распространены по всей стране. Производились и другие легкие бронемашины, минометы, снаряды, гранаты, противотанковые мины и автоматы Томми. К ним присоединились корпусы и детали самолетов, сборка легких танков и самолетов. В 1939 году в стране использовалось 9600 тракторов, а к 1946 году их число превысило 18900. [112] До 1980-х годов главным зданием аэропорта Веллингтона был De Havilland авиазавод военного времени.
Американские войска направили в Веллингтон изношенные или сильно поврежденные тяжелые грузовики и джипы, прошедшие военную службу на островах Тихого океана. Мелиорацию в долине Хатт осуществляли компании «Форд» — джипы, «Дженерал Моторс» — тяжелые грузовики и «Тодд Моторс» — перевозчики оружия. Каждый грузовик вернулся с джипом на подносе. [113]
За четыре года, предшествовавшие началу войны, национальный автопарк восстановился на 42% по сравнению с уровнем, вызванным депрессией, а Новая Зеландия уступала только Соединенным Штатам по количеству автомобилей на душу населения. Нормирование бензина вступило в силу 5 сентября 1939 года и продолжалось до 31 мая 1950 года с отсрочкой всего на 17 месяцев в 1946–1947 годах. Объем для владельцев частных автомобилей был облегчен или сокращен, в зависимости от ситуации в стране, отчасти потому, что танкеры, направлявшиеся в Новую Зеландию, были недоступны в течение длительного времени, и в любом случае правительство приветствовало снижение платежей в иностранной валюте. К середине 1942 года из-за нехватки каучука стало очень не хватать шин, Япония захватила большую часть плантаций. Журнал автомобильной торговли отметил, что при стандартном частном бензине и обычном пробеге новых шин комплект шин прослужит 36 лет. Газеты, заподозренные в мошенничестве с поставками бензина, угрожали отслеживать автомобили из отдаленных мест на многолюдных гоночных соревнованиях. Понадобилось получить лицензию на покупку резиновые сапоги и грелки. [114]
в Успех ВМС США в середине 1942 года битве в Коралловом море устранил угрозу японского вторжения.
Лицензии без денежных переводов
[ редактировать ]
только лицензия без денежных переводов
С мая 1950 года покупатели могли избежать, казалось бы, бесконечных очередей за новым автомобилем, используя «зарубежные средства». [31] Они могли даже импортировать автомобили, на которые никогда не будет предоставлена лицензия на импорт. По сути, покупатель будет платить за зарубежное содержание автомобиля из источника, неподконтрольного многочисленным валютным ограничениям Новой Зеландии. Оставшаяся часть накладных расходов дилеров, пошлин и налога с продаж была уплачена в местной валюте при доставке автомобиля. Если бы автомобиль собирался на месте, потребность в «зарубежных средствах» была бы намного ниже. До самого конца схему «зарубежных фондов» получить или «создать» было несложно. Большинству новозеландцев не нравилась необходимая хитрость. [115]
Судя по всему, его рассматривали как ценный предохранительный клапан и руководство к формированию свободного рынка. Дилеры Holden даже включили эту статистику в свою рекламу . [л]
Похоже, что эта схема просуществовала более тридцати лет. [116] [м]
Сборочные заводы продолжение
[ редактировать ]1946 Федерация дистрибьюторов Остина
[ редактировать ]
Агент Остина Джордж Х. Скотт стал официальным представителем фабрики Остина в Новой Зеландии в 1919 году. Он сформировал Федерацию дистрибьюторов Остина.
1946 г. — Ассоциация автомобильной промышленности и Федерация дистрибьюторов Остина.
[ редактировать ]Две новые компании были зарегистрированы в августе 1945 года. [117] Associated Motor Industries и Austin Distributor Federation, обе из Веллингтона. [н] Завод Petone, расположенный на улице Маккензи через дорогу от завода Todd Motors, закрылся в мае 1983 года. [110] После различного использования, включая пейнтбольную арену и автосалон, здание было снесено в 2015 году. [118] [119]
1958 Мотор Холдингс
[ редактировать ]
Motor Holdings была основана в 1936 году на базе новозеландской франшизы Jowett Motors . Новозеландская франшиза импортировала и собирала Jowett Bradford в Окленде очень легкие фургоны и грузовики . Motor Holdings контролировала 15 небольших компаний, включая новую сборочную компанию Motor Industries International. После закрытия Jowett в 1954 году Motor Holdings выиграла франшизу Volkswagen и изменила название своего предприятия в Окленде на VW Motors. VW Motors построила новый сборочный завод, который открылся в 1958 году на Форт-Ричард-роуд в Отахуху . [120] Rambler Автомобили компании American Motors Corporation производились на заводе VW в качестве второстепенной линии Volkswagen до 1962 года. [121]
Помимо Volkswagen Motor Holdings собирала множество различных марок, включая Studebaker , Nash и Hudson в 1950-х годах; Рамблер , Peugeot 403 и 404 начала 1960-х годов; и Datsun , Simca , Skoda , Fiat 500 (названный «Fiat Bambina» в Новой Зеландии в 1965 году), [122] произведенный в Новой Зеландии и Trekka, в 1960-х и 1970-х годах. [120]
Компания European Motor Distributors была основана Колином Гилтрапом в 1978 году и продолжала собирать автомобили Volkswagen до 1986 года. [120]
Завод в Отахуху выпустил около 127 000 автомобилей, прежде чем он был продан Mazda, и его последним автомобилем был внедорожник Mazda, выпущенный в 1987 году. Пустой завод оставался нетронутым с тех пор, когда в конце 2018 года его посетил бывший генеральный директор Motor Holdings с писателем 30 годы спустя. [121]
1964 Стальные братья
[ редактировать ]
- Toyota Новая Зеландия Крайстчерч
Компания Steelbro начала производить кузова для коммерческих автомобилей в начале 1900-х годов. Они были одними из первых, кто начал собирать японские автомобили в Новой Зеландии. В 1964 году компания Steebro объединила компанию Steel Motor Assemblies и начала сборку Prince Glorias . Затем они выпустили больше Datsun и добавили Mazda .
В феврале 1967 года начали собирать первые автомобили Toyota новозеландской сборки. [123] Автомобили Toyota Corona T40 и T50 для компании Consolidated Motor Industries, владевшей новозеландской франшизой Toyota. Consolidated Motor Industries была партнерством Mercedes-Benz импортеров Cable Price Downer. [the] с корпорацией Challenge [п] переименована в ноябре 1970 года в Consolidated Motor Distributors. [124]
Такие производители, как Toyota, не смогли создать свои собственные сборочные заводы, поскольку система лицензирования импорта Новой Зеландии предоставляла лицензии по маркам существующим держателям франшиз. Поэтому Toyota была вынуждена купить держателей лицензий. [31]
В феврале 1977 года Toyota приобрела у Challenge 20% акций Consolidated Motor Distributors, которая теперь контролировала Campbell Motor Industries в Темзе, а в мае 1979 года CMD была переименована в Toyota New Zealand. Покупка у новозеландских акционеров была завершена в июне 1992 года. Toyota также приобрела Steel Motor Assemblies и переименовала ее в Toyota New Zealand Christchurch. [124]
Steel Brothers также производила и экспортировала спортивные автомобили Lotus Seven с 1973 по 1979 год. Были изготовлены прототипы автомобиля на замену, но в производство они не пошли. [123]
Хотя изменения в правилах начались в 1978 году, система внутренних перевозок на дальние расстояния Новой Зеландии была преобразована в 1983 году, когда была отменена монополия Новозеландской железнодорожной корпорации на грузовые перевозки на дальние расстояния . Компания Steelbro, построившая за последние десять лет более 5000 кабин и кузовов грузовых автомобилей, решила сконцентрироваться на прицепах и полуприцепах . [125]
1964 Кэмпбелл Мотор Индастриз
[ редактировать ]
- Тойота Новая Зеландия Темза
Центр золотодобычи Темза с 1872 года был базой компании A&G Price и остается таковой. В 1960-х годах A&G Price была подразделением тяжелого машиностроения импортера автомобилей и конгломерата Cable Price Downer, который вместе с Challenge Corporation владел франшизой Toyota Consolidated Motor Distributors. Компания Steel Motor Assemblies в Крайстчерче собирала Toyota Coronas для Consolidated Motor Distributors, позже известной как Consolidated Motor Industries.
Компания Campbell Tube Products (выхлопные трубы, глушители), основанная в Темзе в 1939 году, была дочерней компанией давно существующих импортеров и дистрибьюторов автомобилей Campbell Motors (Willis, Studebaker) по адресу 438 Queen Street и провинциальных Оклендских автомобилей. Уже имея присутствие в Темзе, Кэмпбелл купил землю у местного совета Темзы в 1963 году, чтобы построить сборочный завод по производству автомобилей. Сборочное предприятие было названо Campbell Motor Industries, начиная со сборки Peugeot 404 . Первый 404-й покинул завод 3 сентября 1964 года. Ранее в том же году Campbell Motors приобрела права на сборку American Motors Rambler , который ранее собирался VW Motors в Отахуху, Окленд. [126] Первый Рамблер, собираемый компанией Campbell Motors Industries в Темзе, сошел с конвейера также в сентябре 1964 года. CMI собирала Rambler Classic , а с 1967 года — седан Rambler Rebel . [127] CMI также импортировала полностью собранные автомобили с правым рулем от AMC, в том числе универсал Rambler Rebel и купе с жесткой крышей. [128] CMI не продолжила сборку замены Rebel 1971 года, AMC Matador , но снова собрала Rebel 1970 года в 1971 году. Всего CMI было построено 590 седанов Rebel, а еще 177 универсалов и хардтопов были полностью импортированы. 1970 года с правым рулем Только в 1970 году CMI представила небольшое количество полностью собранных седанов AMC Ambassador .
С 1966 года CMI приобрела права на сборку Hino Contessas и Isuzu Belletts . [124] [129] Renaults в Новой Зеландии были добавлены в 1967 году. Первые Toyota Corollas были собраны CMI в апреле 1968 года как совместное предприятие с Consolidate Motor Industries. [130] за ним последовал Datsun в 1970 году.
К 1975 году Challenge стал основным акционером и к 1977 году продал этот холдинг компании Consolidated Motor Industries, которая в мае 1979 года была переименована в Toyota New Zealand .
Здания на Темзе теперь используются для ремонта подержанных автомобилей Toyota, импортированных из Японии и продаваемых как Signature Toyota. [124]
Новозеландские моторные кузова
[ редактировать ]Компания New Zealand Motor Bodies была основана в 1926 году под названием Munt, Cotterell, Neilsen & Company и располагалась в Петоне, Веллингтон. [131] В 1937 году название компании было изменено на NZ Motor Bodies. NZMB производила на своем заводе в Петоне кузова для автобусов с металлическим каркасом, а также другие коммерческие кузова, подъемники и другое грузовое оборудование. Они были первым местным предприятием по производству стальных кузовов автобусов в Новой Зеландии и поставили 2500 кузовов для армии и ВВС во время Второй мировой войны. [132] Крупнейшим клиентом компании была компания New Zealand Railways Road Services . В 1940-х годах NZMB строила автобусы для NZRRS на шасси грузовика Bedford. [133] Когда в 1950 году в Великобритании был выпущен автобус Bedford SB , NZMB продолжала производить автобусы NZRRS до 1980 года. В период с 1954 по 1981 год NZMB построила 1280 автобусов SB.
В 1978 году операции были перенесены из Петоне в Палмерстон-Норт. В 1983 году компания снова сменила название на Coachwork International. К тому времени это был крупнейший производитель автобусов в Новой Зеландии.
В начале 1980-х годов NZMB поставила 450 автобусов Volvo B58 и Mercedes-Benz для автобусной службы Сингапура . [134] [135] В 1981 году началась сборка кузовов Plaxton Supreme, поставляемых в упаковках CKD из Англии. [136] Компания прекратила торговлю в 1993 году.
1970 Ниссан
[ редактировать ]Сборочный завод Nissan Motor Distributors на Стоддард-Роуд, Маунт-Роскилл, открылся 25 марта 1974 года. Он собирал седаны, коммунальные услуги и тяжелые грузовики для Nissan Datsun. [137]
Компоненты промышленности
[ редактировать ]Производители оригинального оборудования
Компоненты местного производства включали обивку, краску, аккумуляторы, легкосплавные диски, шины и резиновые компоненты, пружины, ветровые стекла, стекла, жгуты проводов, радиоприемники, выхлопные системы и бамперы. [138] Им отдавали предпочтение с 1920-х годов, но наибольшую поддержку они получили сразу после Второй мировой войны.
Конфликт между тем, что казалось здравым смыслом зарубежным поставщикам, и местными требованиями, мог привести к странным событиям. Сообщалось, что агрегаты CKD поступали с уже установленными в двигателях свечами зажигания. Монтажников обязали снять и уничтожить заглушки и заменить их некачественными заглушками местного производства. [139]
Промышленность комплектующих разделила судьбу сборочной отрасли. В официальном ежегоднике Новой Зеландии за 1999 год сообщалось, что осталось около 40 производителей компонентов, на которых работало около 4000 человек. Около 180 миллионов долларов из 400 миллионов долларов продукции было экспортировано. [140]
Расположение сборочных производств
[ редактировать ]В 1969 году стр33, [31]
- 72% (по количеству) местной сборки осуществлялось в Хатт-Вэлли. [д]
- 19% в Окленде [р]
- 5% в Нельсоне [с]
- 4% в Темзе [т]
- 1% в Крайстчерче [в]
Снимок отрасли, 1966 год.
[ редактировать ]| Количество | Делиться | Бренд |
|---|---|---|
| Форд Новая Зеландия | ||
| 2,118 | 3.30% | Англия |
| 4,898 | 7.70% | Кортина |
| 3,103 | 4.90% | Зефир Зодиака |
| 2,128 | 3.30% | Сокол |
| 90 | 0.20% | Другой |
| 12,337 | 19.40% | ОБЩИЙ |
| Дженерал Моторс Новая Зеландия | ||
| 6,470 | 10.20% | Воксхолл |
| 8,651 | 13.60% | Холден |
| 394 | 0.60% | Шевроле |
| 201 | 0.30% | Понтиак |
| 36 | 0.10% | Другой |
| 15,752 | 24.80% | ОБЩИЙ |
| Тодд Моторс | ||
| 5,742 | 9.00% | Хиллман/Хантер |
| 3,033 | 4.80% | Крайслер |
| 573 | 0.90% | Певица |
| 325 | 0.50% | Рено |
| 53 | 0.10% | Другой |
| 9,726 | 15.30% | ОБЩИЙ |
| Доминион Моторс | ||
| 8,716 | 13.70% | Моррис/Наффилд |
| 905 | 1.40% | Уолсли |
| 9,621 | 15.10% | ОБЩИЙ |
| Остин Дистрибьюторы | ||
| 1,648 | 2.60% | Остин Мини |
| 2,289 | 3.60% | Остин 1100 |
| 1,667 | 2.60% | Остин 1800 |
| 228 | 0.40% | Другой |
| 5,832 | 9.20% | ОБЩИЙ |
| Моторная промышленность (международный) | ||
| 2,491 | 3.90% | Фольксваген |
| 1,321 | 2.10% | Фиат |
| 416 | 0.60% | Шкода |
| 371 | 0.60% | Симка |
| 4,599 | 7.20% | ОБЩИЙ |
| Лейланд Стандарт-Триумф | ||
| 2,331 | 3.70% | Триумф |
| Steel Bros (Аддингтон) | ||
| 23 | 0.00% | Тойота |
| 614 | 1.00% | Принц |
| 637 | 1.00% | ОБЩИЙ |
| Кэмпбелл Индастриз | ||
| 380 | 0.60% | Пежо |
| 266 | 0.40% | Здесь |
| 332 | 0.50% | Рамблер |
| 8 | 0.00% | Исузу |
| 349 | 0.60% | Датсун |
| 1,335 | 2.10% | ОБЩИЙ |
| Другие компании | ||
| 1,397 | 2.20% | Другие компании |
| Все компании | ||
| 63,567 | 100.00% | ОБЩИЙ |
Источник: Отчет новозеландского производителя автомобилей, цитируемый в статистических данных МБРР от 24 апреля 1968 г.
Японские Автомобили
[ редактировать ]Первыми японскими автомобилями, построенными в Новой Зеландии, были Nissan , тогда известные как Datsuns. Автомобили Datsun Bluebird P312 производились в Маунт-Веллингтоне с марта 1963 года. До тех пор, пока в конце 1970-х годов компания не построила собственный постоянный завод в Вири, на юге Окленда, автомобили Nissan собирались по всей Новой Зеландии компанией NZ Motor Bodies в Маунт-Веллингтоне (ранняя компания Bluebirds) Campbell Industries. в Темзе (1200 и 1600, 120Y, 180B), Motor Holdings, Waitara (универсал 1200, универсал 120Y), Todd Motors, Porirua (180B), принадлежащий Nissan «временный» завод в Маунт-Роскилл , Окленд (1200, 120Y) и заводы коммерческих автомобилей в Глен-Иннесе и Мангере .
Другие японские производители последовали за Nissan: Toyota Coronas (а позже и Crowns) собиралась компаниями Steelbro в Крайстчерче и Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе, производившими Corolla с конца 1960-х годов. [141] Steelbro также собирала Lotus Sevens по лицензии. CMI также собирала Hino Contessas , Isuzu Bellett и Toyota Corollas после поглощения Hino . [129]
Новозеландская автомобильная корпорация впервые построила Honda в Петоне в 1976 году, позже добавив Mount Wellington и в конечном итоге объединившись на бывшем заводе Jaguar/Triumph/Rover/Land Rover в Нельсоне . В 1975 году компания Todd Motors заменила свой завод в Петоне большим новым заводом в Порируа для производства автомобилей Mitsubishi , Chrysler и Talbot , а также некоторых автомобилей Datsun.
Mazda B-Series Пикапы были впервые построены компанией Steel Bros (позже Toyota) в 1969 году, а первые автомобили в 1972 году были произведены компанией Motor Holdings в Отахуху , а затем и в Маунт-Веллингтоне (приняв на себя завод Motor Bodies). Ford в Wiri Позже сборка Mazda была разделена с Ford на совместном сборочном заводе под названием Vehicle Assemblers NZ (VANZ), первоначально новый завод открылся в 1973 году.
Другие марки
[ редактировать ]- Автомобили Renault, такие как Dauphine и R8, собирались компанией Todd Motors по контракту.
- До появления Campbell Motors первые автомобили Peugeot, построенные в Новой Зеландии, собирались на заводе Motor Holdings в Отахуху.
- Студебеккеры сначала производились вместе с Нэшем и Хадсоном на заводе Standard в Крайстчерче, а затем производились на заводе Motor Holdings.
- Ladas были представлены в конце 1980-х и начале 1990-х годов в рамках импортной сделки между Новозеландским предшественником Fontera, советом по молочным продуктам и Советским Союзом , но никогда не собирались на месте. Франшиза была выставлена на продажу в начале 1993 года, когда автомобильный рынок Новой Зеландии сократился. [142]
- В 2014 году известный оклендский бизнесмен Тоа Грининг предложил построить по лицензии электрические микроавтомобили Tango T600 в качестве средства уменьшения заторов на дорогах, особенно в Окленде, крупнейшем городе Новой Зеландии. [143]
Новая Зеландия, сборка 1967 г.
[ редактировать ]В этот период четырнадцатью крупнейшими автомобильными компаниями мира были:
- General Motors, Ford, Chrysler, Volkswagen, Fiat, British Motor Holdings , Renault, Toyota, Citroen, Nissan, Peugeot, American Motors Corporation , Daimler-Benz , Volvo
В то время продукция каждого из них собиралась в Новой Зеландии, за исключением Citroen, Daimler-Benz и Volvo. [31]
Обзор NZIER 1971 г.
[ редактировать ]В 1970 году три четверти выпущенных автомобилей собирались в Хатт-Вэлли, большая часть остальных собиралась в Окленде. Сборку осуществляли девять компаний, три из них были зарубежными. У каждой компании было по одному заводу, за исключением одной из них (Остин), у которой были заводы как в Хатт-Вэлли, так и в Окленде. К тому времени импортные компоненты составляли всего 60% оптовой цены автомобиля, упав с 71% в 1940-х годах. [31]
Новозеландский институт экономических исследований пришел к выводу, что сборка не является капиталоемкой и что большая часть работ требует неквалифицированной рабочей силы. В 1971 году они подсчитали, что полностью импортированные автомобили с учетом фрахта, но без пошлины, будут стоить примерно на 3% меньше, чем автомобили местной сборки. В то же время затраты на местную сборку и местные компоненты были примерно в два раза выше, если бы сборка производилась зарубежным производителем. В отчете об исследовании института утверждалось, что ограничение нынешнего уровня производства одной или двумя моделями, собираемыми одним или двумя заводами, принесет значительную экономию за счет эффекта масштаба. Также утверждалось, что для достижения значительной экономии за счет масштаба потребуется производство 200 000 единиц в год. Таким образом, форсировать местное производство было несложно, но результаты не были полностью удовлетворительными. Было предложено снизить уровень защиты, предоставляемой британским и австралийским автомобилям, до уровня, разрешенного договорами с этими странами. [31]
Упадок сборочных заводов
[ редактировать ]После снижения и отмены пошлин в 1980-х и 1990-х годах, а также ввоза подержанных японских автомобилей основные сборочные заводы начали закрываться. Новозеландская Motor Corporation, которая закрыла свой стареющий в Ньюмаркете завод в 1976 году, а завод в Петоне в 1982 году, закрыла свой завод в Панмуре в 1988 году. General Motors закрыла свой завод в Петоне в 1984 году и завод в Трентэме в 1990 году. В 1987 году произошла серия закрытий: Motor Industries International , Отахуху , Форд Сивью , Мотор Холдингс Вайтара . Suzuki в Вангануи закрыта в 1988 году и ВАНЗ. [v] в Сильвия-Парке в 1997 году. Toyota Christchurch в 1996 году и VANZ Wiri в следующем году. Наконец, в 1998 году вместе с Mitsubishi Porirua , купленным у Тодда в 1987 году, Nissan закрылся в Вири, Honda закрылась в Нельсоне , а Toyota в Темзе . [54]
В обрабатывающей промышленности произошли сокращения; в период с 1987 по 1992 год было потеряно около 76 000 рабочих мест на производстве. [144]
| Мощность 1985 г. | Растения 1985 | Растения 1988 | |
|---|---|---|---|
| Форд | 20,000 | 2 | 1 |
| Дженерал Моторс | 18,000 | 1 | 1 |
| Мазда | 2,760 | 1 | 1 |
| Мотор Холдингс | 9.200 | 2 | — |
| НЗМК / Хонда | 15,000 | 2 | 1 |
| Ниссан | 10,900 | 2 | 1 |
| Сузуки | 2,990 | 1 | — |
| Тодд / Мицубиси | 24,000 | 1 | 1 |
| Тойота | 20,000 | 2 | 2 |
| Общий | 122,850 | 14 | 8 |
Импорт подержанных автомобилей и автомобилей с левым рулем.
[ редактировать ]В начале 1990-х годов правила импорта были смягчены, и произошел приток подержанных японских автомобилей. Это имело двойной эффект. Цены на подержанные автомобили рухнули, и новозеландская общественность столкнулась с огромным выбором автомобилей с небольшим пробегом, предназначенных только для Японии, многие из которых были неслыханны в соседней Австралии, где в остальном автомобильные тенденции были схожими. Ослабление правил также привело к импорту многих американских и европейских автомобилей, грузовиков и внедорожников.
Несмотря на то, что это страна с правым рулем, многие автомобили с левым рулем, в основном из США и Канады, можно было увидеть на дорогах Новой Зеландии до 2001 года, когда правительство Новой Зеландии ввело новые правила, требующие от владельцев автомобилей с левым рулем иметь специальное разрешение. До этого разрешение не требовалось для владения и использования автомобиля с левым рулем. Соответственно, импортированные впоследствии автомобили с левым рулем должны были быть переоборудованы в праворульные, за некоторыми исключениями.
Двумя основными исключениями являются: категория А. Автомобили с левым рулем младше 20 лет, которые были признаны транспортными средствами особого интереса Транспортным агентством Новой Зеландии и которым было выдано разрешение на транспортное средство категории А с левосторонним управлением, и Категория В. Легковые автомобили. которые были изготовлены за 20 или более лет до того, как автомобиль был сертифицирован в Новой Зеландии. [145]
Местные производители
[ редактировать ]От Трекки до наших дней
[ редактировать ]
Законодательство создало практически закрытый цех для местных производителей с крупными сборочными заводами General Motors, Ford, Todd Motors и Dominion Motors, что сделало практически невозможным конкуренцию местных начинающих компаний. Несколько предприятий начали производить внедорожники, в основном ориентированные на фермеров, такие как Trailmaker (1965–71), Terra (1967–1975) и наиболее успешная Trekka с 1966 по 1973 год. Другие в тот же период пытались производить серийные автомобили, такие как Ротаримотив Анзиэля так и и Гамильтона Уокеров не стартовал. Был также довольно успешный сельскохозяйственный автомобиль - трехколесный Gnat Scarab, построенный компанией J Cameron Lewis & Co Ltd в Крайстчерче. Он не был предназначен для использования на дорогах. [146]
В 1974 году два молодых брата Ватароа , Кевин и Родни Джайлс, основали производственную компанию Duzgo, чтобы производить небольшой двухколесный легкий внедорожник для использования в основном на фермах. Их творение, получившее название Duzgo, было создано с использованием различных деталей Austin и Morris , одноцилиндрового двигателя Kohler мощностью 12 л.с. и двойной коробки передач, дающей 12 передач вперед и три передачи назад. Более поздние модели использовали Robin двухоппозитный двигатель мощностью 14–16 л.с. Он был легким и ездил на неровных мотоциклетных шинах, которые обеспечивали ему превосходное сцепление с дорогой в грязных сельскохозяйственных условиях. Всего 10 из них были изготовлены к 1979 году, прежде чем Таможенный департамент установил, что это предприятие по производству автомобилей и, следовательно, необходимо платить 30% налог с продаж за каждое транспортное средство. Это фактически положило конец их бизнесу. В 2004 году Дузго участвовал в сериале BBC «Мировое турне Билли Коннолли по Новой Зеландии». [147] [148] (возможно, номер 1) есть Дузго в Музее Колтауна, на Квин-стрит, Вестпорте , и некоторые из них до сих пор используются. [149] Следуя этой традиции сельскохозяйственных внедорожников, стал Avatar UTV, который зародился как концепция Хэмиша Гилберта в 2009 году. Автомобили для Avatar производятся в Китае. [150]
После отмены всех тарифов в 1998 году компании, производящие новые автомобили, должны иметь возможность напрямую конкурировать с зарубежными конкурентами. Последние новозеландские компании, пытавшиеся выйти на рынок, были нацелены на нишевые рынки. Первым был Хьюм в 2006 году, целью которого было создание модели для рынка суперкаров. На его веб-сайте указано, что первая серийная модель должна быть завершена в 2012 году. [151] В 2013 году за ним последовал Zetini Haast Barchetta Мартина Фостера. еще один спортивный автомобиль [152] В 2014 году его цена составляла 215 590 новозеландских долларов плюс НДС, а срок поставки составлял шесть месяцев. [153] Продавала ли какая-либо из этих компаний какие-либо автомобили по состоянию на май 2015 года, неизвестно.
В 2016 году Майк Макмастер разработал и Magoos Street Rods of Kuripuni, Мастертон создал версию туктука . В трехколесной машине использовалась смесь деталей Suzuki Swift и Harley-Davidson . Первоначально он планировал строить около 20 в год. [154]
Разработка транспортных средств на альтернативном топливе
[ редактировать ]
В Новой Зеландии было разработано несколько электромобилей, но ни один из них так и не поступил в производство. Университеты Окленда, Вайкато и Кентербери исследуют электромобили. Последний с 1970-х гг. Также в 1970-х годах инженер и изобретатель Тимару Дональд МакКоначи изготовил около восьми электромобилей, намереваясь массово производить их для рынка Киви и рынка Новой Зеландии. Считалось, что в 2022 году существовал только один из них. [155] В 1995 году компания Heron назвала PC80 и сделала его для электроснабжающей компании Powerco . [156]
Первый автомобиль факультета электротехники и электроники Кентерберийского университета, EV1, был зарегистрирован для использования на дорогах в сентябре 1976 года. [157] За этим в начале 1980-х последовал модифицированный Austin A40 Farina 1962 года , переименованный в EV2. Он подвергался дальнейшему развитию вплоть до 2000 года. В 1999 году Саймон Раунд из департамента приобрел Toyota MR2 второго поколения 1992 года , которая была отправлена в Новую Зеландию из Японии. Проект по созданию этого автомобиля, переименованного в EV3, начался в 2001 году, а в мае 2006 года автомобиль был зарегистрирован для использования на дорогах. [156] [157]
Инженерная школа Университета Вайкато Университет Вайкато участвовала в разработке электромобиля под названием UltraCommuter в 2008 году и продолжила работу над электрическими и солнечными транспортными средствами, а в 2014 году Suzuki Carry был переведен на электричество. Фургон должен был управляться в Крайстчерч , чтобы принять участие в первом в Новой Зеландии соревновании по электромотоспорту Evolocity 30 ноября 2014 года. [ нужно обновить ] [158]
Оклендский университет уже несколько лет работает над технологией индуктивной передачи энергии. Это обеспечивает возможность подзарядки электромобилей без необходимости их прямого подключения к источнику питания. В 2013 году Политехнического института Отаго доцент Цзы Мин (Том) Ци вместе со студентами Политехнического института, Национального Тайваньского университета науки и технологий и Китайского политехнического института Шэньчжэня объединились для разработки электромобиля, который приводился в движение электродвигателями и имел четыре независимо вращающихся колеса. . [159] К ноябрю 2015 года Ци объявил, что автомобиль производится в Китае для сборки в Новой Зеландии. [160]
Кит-кары и реплики
[ редактировать ]
Новая Зеландия имеет долгую историю небольших гаражей и автолюбителей, модифицирующих и создающих спортивные и спортивные гоночные автомобили. Братья Эверсон, известные созданием первого в Новой Зеландии двухмоторного моноплана, в период с 1935 по 1937 год создали небольшой двухместный автомобиль с задним расположением двигателя под названием Everson Cherub . Братья изготовили три разные уникальные модели. Сын Эрнеста Клифф построил множество моделей Everson с 1960-х по 1980-е годы. Самыми успешными были его восемь Cherub, по конструкции похожие на Mini Moke .
В начале 1950-х годов, с появлением автомобилей с кузовами из стекловолокна , у местных компаний, связанных с автолюбителями, появилась новая возможность создавать автомобильные кузова. Среди этих первых производителей была компания Weltex Plastics Limited из Крайстчерча, которая импортировала формы для спортивных автомобилей Microplas Mistral и начала производить кузова и шасси в 1956 году. В 1958 году за ними последовали Puma Фрэнка Кантвелла и Cougar Брюса Голдуотера. [161] Также в Новой Зеландии в этот период Феррис де Жу строил различные спортивные гоночные машины. Де Жу особенно известен своим Mini GT 1960-х годов.
Росса Бейкера Компания Heron Cars начала свою деятельность в 1962 году с производства гоночных автомобилей и, в конечном итоге, начала производить комплектные автомобили в 1980 году. Билл Эштон, ранее работавший в Microplas и Weltex, присоединился к Теду Джорджу в 1960-х годах и создал Tiki. Известно, что было сделано три. Грэм МакРэй вместе со Стивом Бондом из Gemini Plastics импортировали точную копию пресс-формы GT в стиле GT Le Mans McLaren M6B в 1968 году. Автомобили производились и продавались Дэйвом Харродом и Стивом Бондом из Fiberglass Developments Ltd, Банниторп, под названием Maram. Макрей в 1990-х годах сделал очень хорошую копию Porsche Spyder .
В 1980-е годы на рынок вышел ряд новых компаний — Almac 1985, Alternative Cars (1984), Cheetah (1986), Chevron (1984), Countess Moldings (1988), Fraser (1988), Leitch (1986) и Saker (1986). 1989). Некоторые из последних — «Битти (автомобиль)» (1997), ставший в 2001 году «Редлайн», и «МакГрегор» (2001).
Две компании, специализирующиеся на изготовлении реплик различных моделей на заказ, — это Classic Car Developments (1992 г.) и Tempero. Обе эти компании отличались качеством своей работы. Начиная с 2002 года компания Coventry Classics от Gore специализировалась на производстве точных копий Jaguar C-Type . [162]
Гоночные автомобили
[ редактировать ]Как и в случае с комплектными автомобилями, в Новой Зеландии было произведено множество одноразовых гоночных автомобилей. Компаниями, которые произвели ряд автомобилей, помимо спортивных автомобилей, являются Auto Research, которая производила Formula V и Formula Ford в 1970-х годах, а также одну Formula Junior ; и Sabre Motorsport , которая в настоящее время занимает первое место в Формуле . Другим известным производителем гоночных автомобилей был Джордж Бегг, который в начале-середине 1970-х годов создал серию успешных автомобилей Кубка Тасмана.
Зарегистрированы новые транспортные средства и зарегистрирован импорт подержанных автомобилей.
[ редактировать ]- (календарные годы закончились 31 декабря)
| Год | Новый | Использовал | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 220 | 230 | 240 | 250 | тыс. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | 78,750 | 4,863 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | 70,251 | 3,276 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | 59,074 | 2,750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | 64,468 | 2,681 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 | 68,159 | 2,682 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 75,671 | 2,701 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | 89,466 | 1,907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982 | 83,667 | 1,812 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | 74,085 | 1,766 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1984 | 96,418 | 2,019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1985 | 81,516 | 2,918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | 76,075 | 3,946 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 | 77,499 | 12,129 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1988 | 71,217 | 17,372 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | 83,862 | 50,966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 74,422 | 85,324 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1991 | 55,615 | 47,351 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | 52,964 | 39,146 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | 53,822 | 43,841 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994 | 61.765 | 62,088 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | 65,680 | 80,976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1996 | 64,414 | 111,769 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1997 | 58,558 | 97,041 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | 54,154 | 99,937 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | 58,195 | 131,118 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 57,618 | 116,124 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | 58,162 | 128,693 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | 64,086 | 136,418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | 70,453 | 156,972 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | 74,755 | 154,042 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 77,825 | 152,488 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 76,804 | 123,390 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 77,454 | 120,382 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 73,397 | 90,841 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 54,404 | 68,757 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 62,029 | 88,612 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 64,019 | 80,852 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 76,871 | 78,311 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 82,436 | 98,971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 90,635 | 129,925 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 95,099 | 143,642 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2016 | 102647 | 149,526 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017 | 108616 | 165,654 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 108210 | 147,637 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Музеи и коллекции
[ редактировать ]- Музей транспорта и технологий
- Национальный музей транспорта и игрушек
- Коллекция классических автомобилей Нельсона
- Омака Классические Автомобили
- Южный автомобильный музей
- Транспортный мир
- Боевые птицы и колеса
- Музей Ялдхерста
- Британский автомобильный музей
- Музей классики Гамильтон
- Технологический музей Восточного побережья
- Музей старинных автомобилей и техники Джеральдин
- Национальный музей автоспорта Хайлендса
- Автомобильный музей Монтерей-Парк
- Музей пожарной части Нортленда
- Автомобильный музей Паккарда
- Музей авиационного транспорта и технологий Таранаки
См. также
[ редактировать ]- Беспечные дни в Новой Зеландии
- Водительские права в Новой Зеландии
- Комплекты и реплики автомобилей Новой Зеландии
- Системы поиска номерных знаков Новой Зеландии
- Список автомобильных музеев
- Список производителей мотоциклов
- Министерство транспорта (Новая Зеландия)
- Автоспорт в Новой Зеландии
- Дорожный кодекс Новой Зеландии
- Транспортное агентство Новой Зеландии
- Транспорт в Новой Зеландии
- Номерные знаки транспортных средств Новой Зеландии
- ВТНЗ
- Деиндустриализация
- Автомобильная промышленность Австралии
Примечания
[ редактировать ]- ^ Человек на машину в Новой Зеландии
- 1958 4.8
- 1959 4.8
- 1960 4.7
- 1961 4.6
- 1962 4.5
- 1963 4.3
- 1964 4.1
- 1965 3.8
- 1966 3.7
- 1967 3.5
- 1968 3.4
- 1969 3.3
- 1970 3.3
- 1971 3.0
- 1972 3.0
- 1973 2.9
- 1974 2.8
- 1975 2.7
- 1976 2.7
- 1977 2.6
- 1978
- ^ :Запрос заключался в том, чтобы ввести следующие пошлины:
- тележки £ 10
- одноместные коляски £15
- двойные коляски £20
- универсалы £20
- бизнес-фургоны £20
- ландо £75
- коляски £75
- вагонетки £30
- двухместные экипажи £50
- кузова трамвая £150
- дудки и родстеры £10
- концерты и багги с капюшоном £20
- фаэтоны £20
- тележки для собак £20
- выигрывает £50
- кузова легковых автомобилей 50 процентов адвалорная ставка [ нужна ссылка ]
- ^ Страны происхождения
Первые регистрации в 1917 году.- Великобритания —— — 415 — 6,2%
- США — — -4 122 — 61,7%
- Канада — 1976 — 29,6%
- Франция — — 104 — 1,6%
- Италия — — —- 14 — 0,2%
- Прочее — — —48 — 0,7%
- Всего 6679
- Окленд и Бедность-Бэй 1875
- Хокс Бэй 626
- Таранаки 482
- Веллингтон, включая
- Рангитикей, Вайрарапа 1505
- Нельсон Мальборо 242
- Кентербери 1037
- Вестленд 52
- Отаго и Саутленд 860
- Всего 6679
- ^ General Motors Ford и Chrysler управляли стопроцентными заводами в Виндзоре, Онтарио, недалеко от Детройта, производя автомобили в основном из канадских компонентов, часто носящие специальные канадские торговые марки, и строили их с правым рулем для продажи в Великобритании, Индии, Австралии. , Новая Зеландия и Южная и Восточная Африка.
- ^ ;Автомобили, проданные с января по сентябрь 1927 г.
- 1651 Форд
- 1100 Шевроле
- 898 Эссекс (Гудзон)
- 486 Додж
- 471 Крайслер
- 379 Бьюик
- 359 Оверленд Уиппет
- 297 Регби
- 252 Студебекер
- 206 Хадсон П -
- 165 Олдсмобиль
- 157 Nash
- 132 Виллис-Найт
- 108 Хапмобиль
- 105 Окленд
- 92 Понтиак
- 62 Эрскин
- 47 Пейдж
- 27 Кадиллак П +
- 22 Паккард П +
- 19 Чендлер
- 9 языков
- 8 Если бы ты
- 8 Флинт
- 7066 Северная Америка 80 процентов
- 182 Фиат
- 6 Ансальдо
- 37 Ситроен
- 257 «Другое»
- 482 европейца и другие 5 процентов
[ нужна ссылка ]- 449 Моррис
- 387 Остин
- 78 Клино
- 77 Певица
- 67 Стандарт
- 63 Кроссли П +
- 55 Ровер П -
- 40 Армстронг-Сиддели П +
- 33 Хамбер П +
- 19 Солнечный луч П +
- 17 Бин
- 13 Талбот П +
- 10 Хиллман
- 9 Воксхолл
- 9 Уолсли
- 8 Свифт
- 5 звезд
- 1 Эррол Джонсон П +
- 1340 Соединенное Королевство 15 процентов
P = дорогие престижные автомобили
- ^
- Год ——— всего———Канада———США——Британия——Европа
- 1925 —— 22,326 ——— 9,935 —— 8,502 —— 3,442 —— 447
- 1926 —— 15,776 ——— 3,528 —— 9,659 —— 2,176 —— 413
- 1927 —— 10,871 ——— 2,336 —— 6,122 —— 2,128 —— 285
- 1928 —— 16,504 ——— 4,783 —— 9,227 —— 2,364 —— 130
- 1929 —— 23,361 ——- 10,740 —— 8,529 —— 4,064 ——- 28
- 1930 —— 14,314 ——— 8,025 —— 3,047 —— 3,231 ——- 11
- 1931 ——-- 3,388 ———-- 482 ——-- 475 —— 2,414 ——- 17
- 1932 ——-- 3,044 ———-- 358 ——-- 146 —— 2,537 ——-- 3
- 1933 ——-- 2,933 ———-- 470 ——-- 190 —— 2,272 ——-- 1
- 1934 —— 11,747 ——— 2,315 —— 3,778 —— 5,654——-- 0
- 1935 —— 17,824 ——— 2,619 —— 5,559 —— 9,646——-- 0
- 1936 —— 24,229 ——— 4,572 —— 6,335 —-- 13,321 ——- 1
- 1937 —— 30,331 ——— 7,398 —— 4,851 —-- 18,079 ——- 2
- 1938 —— 28,380——— 7,735 —— 2,718 —-- 17,630 —— 297
- 1939 —— 25,096 ——— 9,677 —— 1,501 —- 13,918 ——— 0
- 1940 ——- 5,038 ————- 31 ——— 179 —— 4,828 ——— 0 [ нужна ссылка ]
- ^ количество автомобилей в разобранном виде сократилось на 25 процентов, собранных автомобилей - на 50 процентов в Арнольда Нордмейера системе аварийного контроля ( The Times , 6 января 1958 г., стр. 4), за которым в июне 1968 г. последовал его Черный бюджет.
- ^ Стоимость новых автомобилей сократилась на 20 процентов из-за обвала рынка шерсти Новой Зеландии. (Новая Зеландия ищет кредит МВФ. The Times , 8 мая 1967 г., стр. 22)
- ↑ В сообщении The Times в январе 1936 года говорилось, что Rootes Group только что осуществила первые поставки в Австралию полностью разобранных автомобилей британского производства. В том же отчете добавляется, что компания Rootes «в течение некоторого времени» отправляла автомобили CKD в Новую Зеландию. «Таймс», 3 января 1936 г., стр. 9.
- ^ Акционеры:
- Дэвид Крозье Лимитед, Крайстчерч
- Д. Клайв Крозье, Крайстчерч
- PH Vickery, Инверкаргилл
- Джон Блэк, Данидин
- Компания Boon Investment, Крайстчерч (производитель автобусов)
- ^ ;Автомобили, проданные с января по сентябрь 1927 г.
- 1651 Форд
- 1100 Шевроле
- 898 Эссекс (Гудзон)
- 486 Додж
- 471 Крайслер
- 379 Бьюик
- 359 Оверленд Уиппет
- 297 Регби
- 252 Студебекер
- 206 Хадсон П -
- 165 Олдсмобиль
- 157 Nash
- 132 Виллис-Найт
- 108 Хапмобиль
- 105 Окленд
- 92 Понтиак
- 62 Эрскин
- 47 Пейдж
- 27 Кадиллак П +
- 22 Паккард П +
- 19 Чендлер
- 9 языков
- 8 Если бы ты
- 8 Флинт
- 7066 Северная Америка 80 процентов
- 182 Фиат
- 6 Ансальдо
- 37 Ситроен
- 257 «Другое»
- 482 европейца и другие 5 процентов
[ нужна ссылка ]- 449 Моррис
- 387 Остин
- 78 Клино
- 77 Певица
- 67 Стандарт
- 63 Кроссли П +
- 55 Ровер П -
- 40 Армстронг-Сиддели П +
- 33 Хамбер П +
- 19 Солнечный луч П +
- 17 Бин
- 13 Талбот П +
- 10 Хиллман
- 9 Воксхолл
- 9 Уолсли
- 8 Свифт
- 5 звезд
- 1 Эррол Джонсон П +
- 1340 Соединенное Королевство 15 процентов
P = дорогие престижные автомобили
- ^ >Продажи без денежных переводов, январь-апрель 1964 г.
- 959 = 34 процента — Холден *
- 243 = 9 процентов — Моррис 1100
- 198 = 7,3 процента — Форд Кортина
- 170 = 6,3 процента — Остин 1100
- 167 = 6,3 процента — Воксхолл Виктор
- 146 = 5,4 процента — Опель Вива
- 120 = 4,4 процента — МГ
- 104 = 3,8 процента — Крайслер Валиант *
- 87 = 3,2 процента — Ford Zephyr 6
- 82 = 3,0 процента — Опель Велокс
- 50 = 1,9 процента — Моррис Мини
- 50 = 1,9 процента — Остин Мини
- 49 = 1,8 процента — Ford Anglia
- 49 = 1,8 процента — Ford Falcon *
- 248 = 9,3% остальные
- ^ Нет импорта денежных переводов
- количество года
- 1955 1,998
- 1956 2,321
- 1957 1,427
- 1958 2,409
- 1959 2,527
- 1960 3,981
- 1961 7,727
- 1962 6,584
- 1963 11,426
- 1964 12,606
- 1965 14,121
- 1966 14,426
- 1967 14,928
- 1968 10,286
- 1969 9,035
- ^ У них были одни и те же акционеры, владеющие одинаковой долей капитала каждой компании.
- 28 процентов — Веллингтон — Магнус Моторс
- 6 процентов — Данидин — Остин Моторс (Отаго)
- 14 процентов — Крайстчерч — Дэвид Крозье
- 6 процентов — Инверкаргилл — PH Викери
- 8 процентов — Хавера — Фермерский кооператив. Орг. Соц.
- 6 процентов — Napier — Planet
- 32 процента — Окленд — Сибрук, Фаулдс
- Объекты: Производители, дилеры, ремонтники и т. д. автомобилей, транспортных средств, самолетов и сопутствующих товаров.
- ^ сам по себе альянс Веллингтона тяжелых инженеров William Cable & Company ; Темзы Основатели , инженеры-тяжеловеды, локомотивщики и судостроители A & G Price , туннельные проходчики Веллингтона и инженеры-строители Downer & Co.
- ^ которая унаследовала дилерские центры по всей стране от своих по продаже акций и станций. операций
- ^
- ГМ 23 процента
- Форд 22
- Тодд 16
- Остин 11
- ^
- Доминион Моторс 11 процентов
- Автомобильная промышленность 7
- Кузова двигателей Новой Зеландии 1
- ^ Стандартный Триумф
- ^ Кэмпбелл Моторс
- ^ Стальные братья
- ^ Сборщики автомобилей Новой Зеландии - совместное предприятие Ford и Mazda.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Регистрационные данные с 1975 г. , Ассоциация автомобильной промышленности, по состоянию на 24 августа 2019 г.
- ^ The Motor Car The Press 29 октября 1900 г., стр. 2
- ↑ Смерть Николаса Оутса Otago Daily Times, 18 апреля 1938 г., стр. 3
- ^ «Автомобили в Веллингтоне» . Вечерняя почта . Том. Л.В., нет. 64. 17 марта 1898. с. 5 . Проверено 9 февраля 2012 года .
- ^ «Два автомобиля прибыли в Веллингтон…» Poverty Bay Herald . Том. XXV, нет. 8146. 23 февраля 1898. с. 2.
- ^ Обзор Новой Зеландии: иллюстрированный дайджест интересной информации, исторической, географической и другой, касающейся Новой Зеландии , Джеймс Берри, стр. 59.
- ^ «Автопарк Доминиона» . Окленд Стар . Том. LVIII, нет. 158. 7 июля 1927. с. 2.
- ↑ Местное и общее , Стар (Кентербери), 21 сентября 1899 г., стр. 3
- ↑ Редакционная статья Mataura Ensign, 14 сентября 1899 г., стр. 2
- ↑ Несчастные случаи и гибели людей , Star (Кентербери), 23 ноября 1899 г., стр. 3
- ^ «Фотография Субрицкого, Jaguar и Daimler Heritage Trust» (PDF) . ArmsRegister.com . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Первый автомобиль доставлен в Dominion New Zealand Herald 28 декабря 1935 г., стр. 9
- ^ Первый автомобиль Картертона Manawatū Standard , 19 января 1901 г., стр. 4
- ^ Официальный ежегодник Новой Зеландии за 1904 год, стр. 175.
- ^ Джон МакКристал, 100 лет автомобилестроения в Новой Зеландии , Hodder Moa Beckett Publishers Limited, 2003, ISBN 1-86958-897-5
- ^ Импорт автомобилей Evening Post, 3 апреля 1926 г., стр. 19.
- ↑ Новозеландский журнал Motor and Cycle Journal , 25 апреля 1912 г., стр. 73.
- ^ Последние телеграммы Тимару Вестник]] 17 апреля 1867 г., стр. 2
- ↑ Редакционная статья Otago Daily Times, 21 ноября 1870 г., стр. 2.
- ^ Thomson Road Steamer, Press, Том XVIII, выпуск 2444, 28 февраля 1871 г., стр. 3
- ^ «Наполеон – Управление информацией и записями – Кентерберийский университет – Новая Зеландия» . www.Canterbury.ac.nz . Архивировано из оригинала 31 января 2019 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Крылья над Вайотахи, Рэдклифф, Avon Press, 1997, стр. 55-57, ISBN 0-473-05000-5
- ↑ Без названия, Колонист, Нельсон, Новая Зеландия, 3 мая 1898 г., стр. 2
- ↑ «Вопрос об автомобиле» Вечерняя газета от 16 июля 1898 г., стр. 2
- ↑ Местная и общая звезда 8 мая 1900 г., стр. 3.
- ^ Первый автомобиль, построенный в Новой Зеландии, Otago Witness, 12 июля 1900 г., стр. 48
- ^ Рона Адсхед и Рекс Марри, Репликар, Square One Press, Данидин, 2002, ISBN 0-908562-53-5
- ^ Годы ветеранов автомобилестроения в Новой Зеландии, Пэм Маклин и Брайан Джойс, AH & AW Reed, 1971, ISBN 0-589-00691-6
- ^ Официальный ежегодник Новой Зеландии
- ^ Modern Motoring Auckland Star , 17 марта 1925 г., стр. 11
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п В. Д. Роуз, Варианты развития автомобилестроительной промышленности Новой Зеландии , Исследовательская работа 16, NZIER, 1971 г.
- ^ Местная и общая Evening Post от 24 мая 1898 г., стр. 4
- ^ Пересмотр тарифов, торговля вагонами Evening Post, 5 апреля 1906 г., стр. 5
- ↑ Из Детройта в Канаду Poverty Bay Herald , 4 мая 1916 г., стр. 5
- ^ The Dominion's Motors Oamaru Mail , 14 мая 1918 г., стр. 1
- ^ Первопроходцы в производстве бездорожных задних блоков Evening Post, 7 декабря 1912 г., стр. 12.
- ^ Перейти обратно: а б «Продажа новых автомобилей» . Новозеландский Вестник . 12 ноября 1927 г. с. 10 . Проверено 26 марта 2016 г.
- ^ Промышленное развитие, Автомобили. Официальный ежегодник Новой Зеландии, 1989 год. Отдел информационных услуг Департамента статистики.
- ↑ Обман таможни Новой Зеландии. Правда , 23 марта 1912 г., стр. 4.
- ↑ Сборка автомобилей Evening Post , 29 января 1926 г., стр. 8.
- ↑ Сборка автомобилей, запрос производителей кузовов, ответ на заявления Evening Post от 1 февраля 1926 г., стр. 4.
- ^ «Вининги в автомобилестроении» .
- ^ Вининг, Ричард (2001). «Ранний Нельсон Моторинг: Семья Вининг» . Журнал Исторического общества Нельсона . Получено 29 декабря 2019 г. - через Университет Виктории в Веллингтоне.
- ↑ Успех Ford Dominion 30 сентября 1911 г., стр. 8.
- ↑ Девятиэтажный склад] Evening Post , 13 октября 1919 г., стр. 8.
- ^ Перейти обратно: а б Сборка автомобиля Evening Post , 23 января 1926 г., стр. 6
- ^ New Motor Industry New Zealand Herald 21 января 1926 г., стр. 11
- ^ General Motors Otago Daily Times, 13 сентября 1927 г., стр. 8
- ↑ Новая Зеландия и автомобильная промышленность Otago Daily Times, 5 ноября 1929 г., стр. 3.
- ^ «Конвейер сборки автомобилей» .
- ^ Моторный завод Окленд Стар, 7 марта 1939 г., стр. 16.
- ^ «Импорт автомобилей и сборочная промышленность» .
- ^ «Последние автозаводы закрываются в Новой Зеландии» . Мировой социалистический веб-сайт . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Марк Вебстер, стр. 193 Сборка, производство автомобилей в Новой Зеландии, 1921–1998 гг., Reed 2002 г. ISBN 0 7900 0846 7
- ↑ Новый моторный завод Evening Post, 29 июля 1931 г., стр. 11.
- ↑ Rover Co The Press, 25 февраля 1932 г., стр. 10
- ↑ Rover Evening Post, 2 июля 1932 г., стр. 7.
- ^ Недвижимость на продажу Evening Post 9 августа 1933 г., стр. 3
- ^ Большой контракт Let The Press 27 августа 1932 г., стр. 16
- ^ «Внешний вид современной фабрики J. Gadsden & Co. Ltd. в Петоне, Веллингтон — NZETC» . nzetc.Victoria.ac.nz . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Сборка автомобилей, корректировка обязанностей с использованием рабочей силы Evening Post, 22 августа 1934 г., стр. 3
- ↑ Motoring The Press, 31 августа 1934 г., стр. 17.
- ↑ Японские подержанные автомобили в New Zealand Evening Post, 25 июля 1935 г., стр. 17.
- ↑ Motor Trade New Zealand Herald, 8 декабря 1938 г., стр. 17.
- ^ Контролируемый импорт. Пресса , 8 декабря 1938 г., стр. 10.
- ↑ Офис осажден, The Farmers' Fate New Zealand Herald, 9 декабря 1938 г., стр. 13.
- ^ Перейти обратно: а б Джейн Келси, Возвращая будущее: Новая Зеландия и мировая экономика, книги Бриджит Уильямс, 1999 г.
- ^ Лицензирование импорта в Резервном банке Новой Зеландии , март 1981 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Ричард Уиллис, «Десять лет перемен в занятости в обрабатывающей промышленности Новой Зеландии». Архивировано 27 января 2015 г. в Wayback Machine , Университет Виктории в Веллингтоне, Трудовая занятость и работа в Новой Зеландии, 1994 г., по состоянию на 22 апреля 2016 г.
- ↑ Сборщики автомобилей Новой Зеландии прекращают свою деятельность. Архивировано 28 июля 2017 г. в Wayback Machine , PR Newswire , 4 июня 1996 г.
- ↑ Очень длинные отношения , по состоянию на 22 апреля 2016 г.
- ↑ Greater Manukau. Архивировано 7 августа 2016 г. на Wayback Machine, по состоянию на 22 апреля 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б Сообщество «Строим автомобиль» Nelson Mail, 14 марта 2009 г., по состоянию на 22 апреля 2016 г.
- ^ 75 лет Toyota, доступ 22 апреля 2016 г.
- ↑ Новый сборочный завод Окленд Стар, 28 мая 1929 г., стр. 19.
- ^ Сделка с городской собственностью. Окленд Стар, 15 сентября 1932 г., стр. 9
- ^ «Chrysler Hemi Valiant Chargers из Новой Зеландии — гоночная история» . www.Valiant.org . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Нил Пенман, Университет на холме, История Тодда Парка , Penmanship Press, 2005 г. ISBN 0473101734
- ^ Сборка автомобилей в Новой Зеландии, Окленд Стар, 22 ноября 1935 г., стр. 7.
- ^ «Библиотеки Хатт-Сити - История - Мастерская Форда» . библиотека.HuttCity.govt.nz . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Автомобили. Официальный ежегодник Новой Зеландии за 1978 год , страница 434, глава 19, раздел 18, Производство.
- ↑ Первый из 600 Canberra Times , 25 сентября 1975 г., стр. 19.
- ^ Перейти обратно: а б с Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. «Прошлые статьи - страница 21, столбец рекламы 2 (Evening Post, 25 июля 1936 г.)» . paperspast.NatLib.govt.nz . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Автосборочный завод The Press 15 апреля 1935 г., стр. 5.
- ^ Новые компании, южная регистрация, частный New Zealand Herald 18 июня 1935 г., стр. 5
- ^ Новая промышленность Крайстчерча, Motor Assemblies (South Island) Limited The Press, 9 ноября 1935 г., стр. 1
- ↑ Тодд Моторс, Petone Auckland Star , 13 мая 1935 г., стр. 9
- ^ Сборка автомобилей Dodge The Press, 9 декабря 1936 г., стр. 18.
- ^ Возведение нового завода The Press 25 июля 1939 г., стр. 7.
- ↑ Motor Assemblies Nelson Photo News , № 57: 24 июля 1965 г.
- ^ Выраженность позора хлопковой фабрики , студенческая газета Университета Виктории. Том. 25, № 4. 1962.
- ↑ New Factory Auckland Star , 1 июля 1936 г., стр. 10.
- ^ Автосборочное депо Окленд Стар, 14 декабря 1935 г., стр. 10.
- ↑ Down the Line Auckland Star, 2 ноября 1937 г., стр. 18
- ↑ Завод по сборке двигателей The Press , 14 марта 1939 г., стр. 10.
- ↑ Компании зарегистрированы The Press 3 июня 1939 г., стр. 12.
- ^ Множество новых функций Auckland Star, 11 апреля 1939 г., стр. 16.
- ↑ Мощная компания Пресса , 10 июня 1919 г., стр. 7.
- ↑ Большое слияние в автомобильном бизнесе The Press, 11 июня 1919 г., стр. 8.
- ↑ New Companies Evening Post от 12 июня 1919 г., стр. 4
- ^ Предметы Motor Trade New Zealand Herald 10 апреля 1926 г., стр. 12
- ^ Наблюдение за сборкой автомобиля Окленд Стар , 11 сентября 1928 г., стр. 19.
- ↑ Morris Motors New Zealand Herald , 24 декабря 1930 г., стр. 20
- ^ Гаш уходит на пенсию. Окленд Стар , 2 октября 1928 г., стр. 17
- ↑ Morris Minor New Zealand Herald , 26 марта 1931 г., стр. 18
- ↑ Large Factory New Zealand Herald , 15 сентября 1938 г., стр. 12.
- ↑ Сборочный завод в Ньюмаркете, New Zealand Herald, 25 февраля 1939 г., стр. 12.
- ↑ Morris Cars Ellesmere Guardian, 6 октября 1939 г., стр. 2
- ^ Рэй Ньюэлл. Моррис Минор: 60 лет в пути, страницы 38 и 118, Дорчестер, Veloce, 2007. ISBN 9781845841577, по состоянию на 28 апреля 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Вокруг света: Новая Зеландия
- ^ «Машиностроение Ллойд» . Континентальная и зарубежная организация. 8 сентября 1960 года . Проверено 8 сентября 2017 г. - через Google Книги.
- ^ JVT Бейкер, Военная экономика Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–1945 гг.
- ^ «Ziln-Historic-1945 — Рекультивация транспортных средств в Новой Зеландии» . www.Ziln.co.nz. Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Нэнси М. Тейлор. Щепотки для обуви, Тыл, том II, Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–1945 гг.
- ^ «Залог всего в 254 фунта стерлингов. Новый 4-дверный Hillman Minx 1953 года. Доставка теперь нового Hillman Minx или нового Humber Ten. Вы можете получить немедленную доставку самой последней модели Hillman или Humber Ten, если у вас есть лицензия без денежных переводов и вы можете заехать за границу. Денежные средства или ценные бумаги. Требуется депозит в размере всего 254 фунтов стерлингов, оставшаяся часть должна быть оплачена в Новой Зеландии. Новый 4-дверный Hillman & Humber 1953 года. Великие имена в автомобилестроении. Новейшие модели со множеством доработок и улучшений - совершенно не… - НЗЕТЦ" . nzetc.Victoria.ac.nz . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ↑ Бюллетень Резервного банка, март 1981 г. , стр. 77.
- ↑ Регистрация компании Evening Post, 15 августа 1945 г., стр. 8.
- ^ «IRD добивается ликвидации Car Giant» . AutoTalk.co.nz . 27 августа 2015 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ «Гигантский автомобильный «супермаркет» для Petone» . Вещи . 11 сентября 2011 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Перейти обратно: а б с машина., Фольксваген. Самый популярный европейец Новой Зеландии. «Фольксваген Новая Зеландия — Откройте для себя» . www.Volkswagen.co.nz . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Перейти обратно: а б Пустые залы новозеландской автосборочной промышленности 6 октября 2018 г.
- ^ «Бамбина или бюст» .
- ^ Перейти обратно: а б Патрик Харлоу, Автомобили новозеландского производства , Уилсонскотт, Крайстчерч, 2013 г. ISBN 9781877427510
- ^ Перейти обратно: а б с д А. Макьюэн, «Развивающиеся экономики». Архивировано 4 июня 2016 г. в отчете консалтинговой службы Wayback Machine Heritage Consultancy Services для окружного совета Темзы-Коромандел, 2010 г.
- ↑ История Steelbro. Архивировано 1 июня 2016 г. на Wayback Machine, по состоянию на 1 мая 2016 г.
- ^ Найл, Тодд (6 октября 2018 г.). «Пустые цеха автосборки Новой Зеландии» . Вещи . Проверено 20 августа 2019 г.
- ^ «Беспредел (производственные данные)» . Новозеландский классический автомобиль . Март 1999 года . Проверено 9 мая 2016 г.
- ^ «Беспредел (производственные данные)» . Новозеландский классический автомобиль . Март 1999 года . Проверено 9 мая 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б «1967 Hino Contessa 1300 - Атака арьергарда» . Классический автомобиль Новой Зеландии . Парксайд Медиа. 11 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 г. . Проверено 27 мая 2012 г.
- ^ «ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION — 75 лет TOYOTA — Деятельность по регионам — Океания» . Тойота . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ↑ Дела компании Окленд Стар , 5 июня 1926 г., стр. 11
- ^ Ян Хантер, «Производство – обзор – Производство начала 20-го века», Те Ара – Энциклопедия Новой Зеландии, http://www.TeAra.govt.nz/en/manufacturing-an-overview/page-3 (доступен 1 июня 2020 г.)
- ^ Новозеландский завод Motor Bodys, Кейт-стрит, Манавату-Наследие
- ^ SBS покупает кузова автобусов Business Times, 3 июля 1980 г., стр. 2
- ↑ Контракт заключен с New Zealand Motor Bodies Business Times, 20 июня 1981 г., стр. 5.
- ↑ Plaxton в Новой Зеландии Первый коммерческий двигатель , 8 августа 1981 г.
- ↑ Центральный лидер , 27 марта 1974 г., страницы с 7 по 10.
- ↑ Component Industries, Энциклопедия Новой Зеландии, по состоянию на 7 октября 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б Хью Т. Патрик и Ларри Мейснер, Pacific Basin Industries в беде . Нью-Йорк, издательство Колумбийского университета, 1990 г.
- ^ Автомобили. Официальный ежегодник Новой Зеландии за 1999 год 21.2 Основные группы обрабатывающей промышленности
- ↑ Инновации Steelbro позволяют ему оставаться впереди конкурентов The Press, 14 сентября 2007 г.
- ^ Андерсон, Донн, изд. (апрель 1993 г.). «Лента новостей: Новая шарада в Японии». Новозеландский автомобиль . 7 (6). Окленд, Новая Зеландия: Accent Publishing: 16. ISSN 0113-0196 .
- ^ «Микроавтомобиль рассматривается как ответ на проблему дорожного движения» . Новозеландский Вестник . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Джудит Белл, Я вижу красный , Awa Press, Веллингтон: 2006, стр. 22–56.
- ^ «Импорт автомобиля с левосторонним управлением (информационный бюллетень 12)» . Транспортное агентство Новой Зеландии . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Фотографии комаря-скарабея , полученные 7 мая 2018 г. - обратите внимание, что требуется более точная ссылка.
- ^ Почему поехал Дузго , Новости 4WD, 8 сентября 2010 г.
- ^ «Журнал Beaded Wheels, 1 февраля 2013 г.» . carmagreviews.co.nz . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ 1974–1980 гг. Duzgo, журнал Constructors Car Club, , Март 2012 г., страницы 24–27.
- ↑ Случайная встреча открывает двери в Китае для продуктов Avatar , получено 7 апреля 2018 г.
- ↑ Hulme Supercars завершает работу над Hulme F1 , пресс-релиз, 1 октября 2011 г.
- ^ «Собранный вручную новозеландский спортивный автомобиль, близкий к реальности» . Вещи . Май 2013 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Зетини Хааст - Технические характеристики продукции , Пресс-релиз, 1 июля 2014 г.
- ^ Производитель Masterton создает туктуки KiwiGoa для рынка туризма и такси , Пирс Фуллер, обновлено 11:14, 11 мая 2016 г., получено.
- ^ электромобиль новозеландского производства? Вот ваш шанс , Nile Bijoux, 16:12, 15 апреля 2022 г., Stuff.co.nz, дата обращения 15 апреля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б EV2 - Программа исследований электромобилей. Архивировано 12 мая 2016 г. на Wayback Machine , получено 28 апреля 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б Система управления CAN для электромобиля, диссертация Абдель Аззе, Кентерберийский университет, 2006 г.
- ^ «Электрический фургон полностью заряжен для Evolocity» . Вещи . 26 ноября 2014 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
- ^ Проект Новой Зеландии оставляет проблемы с парковкой в прошлом , Мэтт Кэмпбелл, Последнее обновление 10:29, 08.09.2013 - получено 16 ноября 2015 г.
- ^ Совершенно секретный автомобиль Kiwi запущен в производство , Хэмиш МакНиелли, последнее обновление: 11:21, 15 ноября 2015 г. - получено 16 ноября 2015 г.
- ^ Исторические гоночные автомобили Новой Зеландии, Грэм Верко, Reed Books, Окленд, 1991, ISBN 0-7900-0189-6
- ^ Саутленд отправил Jaguar в Англию The Southland Times, 13 февраля 2015 г.
