Автомобильная компания Хейнс

Автомобильная компания Хейнс
Тип компании	Производство автомобилей
Промышленность	Автомобильная промышленность
Жанр	седан , купе и родстер
Основан	1905
Основатель	Эдгар Апперсон, Элмер Апперсон и Элвуд Хейнс
Несуществующий	1924
Штаб-квартира	Кокомо , округ Ховард, Индиана , Соединенные Штаты
Обслуживаемая территория	Соединенные Штаты
Продукты	Автомобили ; Автозапчасти

Компания Haynes Automobile Company, также известная под своим значком «Americas First Car», была одной из первых американских компаний по производству автомобилей , которая производила автомобили в Кокомо, штат Индиана , с 1905 по 1924 год. Компания ранее была известна как компания Haynes-Apperson и производила автомобили. под этим названием с 1894 по 1905 год. Соучредитель Элвуд Хейнс изменил название компании на Haynes Automobile Co после того, как его коллеги-сооснователи Элмер и Эдгар Апперсон ушли, чтобы основать Apperson Brothers Automobile Company в 1901 году. Компания Haynes была объявлена банкротом. в 1924 году и прекратил свою деятельность в 1925 году.

История

История компании началась с работающего прототипа 4 июля 1894 года, созданного первоначальной компанией Haynes-Apperson . Местный конкурент Джон Ламберт из Индианы спроектировал и построил трехколесный малолитражный автомобиль с бензиновым двигателем и двигателем Surrey в 1891 году, но затем не смог продать ни одного. Почувствовав возможность, Элвуд Хейнс обратился к Джону Ламберту и получил от Ламберта письменное согласие не оспаривать заявление Хейнса о том, что он создал ПЕРВЫЙ американский автомобиль, когда-либо созданный. Таким образом, слоган и значок Хейнса провозгласили «Первый автомобиль Америки».

Затем он хитро использовал дату своих идей и проектов - середину 1893 года - как дату запуска своего автомобиля Хейнса Апперсона, а не фактическую дату его первого пробега 4 июля 1894 года - и тем самым удобно предвосхитил другой вызов автомобилю. претензия на «первую машину» в качестве другого претендента - Duryea действительно стартовал 20 сентября 1893 года. Дурье и Хейнс спорили и обсуждали это в течение многих лет после этого.

Производство в первые годы составляло всего около одного автомобиля в месяц, но с переездом на машиностроительный завод в Риверсайде увеличилось примерно до 250 автомобилей в год.

Новая компания Haynes использовала гонки на овальных трассах и шоссейные гонки в качестве рекламного инструмента. Их модель V «Vanderbilt» Racer представляла собой облегченную версию автомобиля Model R Touring. Хейны квалифицировались на гонку Кубка Вандербильта в округе Саффолк в 1905 году, но не стартовали. В 1906 году он снова участвовал в гонках, но проиграл лучшим европейским автомобилям.

Хейнс прекратил гонки на овальных треках в 1907 году и сосредоточился на надежности гонок, чтобы продемонстрировать надежную надежность своих автомобилей.Эта стратегия окупилась: в 1921 году его годовое производство достигло пика, составив более 6000 автомобилей.

В 1909 году появились модели спидстеров Series X с колесной базой 112 дюймов и четырехцилиндровыми двигателями с двумя искрами объемом 354 куб. дюйма. При цене 2900 долларов США на условиях FOB это был спартанский открытый спидстер без защиты от атмосферных воздействий.

В 1912 году они выпустили спидстер Model 20 Bohemian. Модель с колесной базой длиной 114 дюймов и меньшей мощностью (28 л.с.), но по более конкурентоспособной цене — 1650 долларов США.

После эпохи спидстеров они сосредоточились на туристических автомобилях.В 1914 году Хейнс предложил «Light Six» за 1485 долларов. В их рекламе говорилось, что это «результат 22-летнего успешного опыта в производстве автомобилей». Хейнс также провозгласил его «величайшей легкой шестеркой Америки», что он «проедет от 22 до 25 миль на одном галлоне бензина» и «имеет более 1 лошадиной силы на каждые 55 фунтов веса». ^[1]

В 1916 году Хейнс представил «Light Twelve» и усовершенствовал новую серию «Light Six», модели 36 и 37. ^[2]

В 1923 году, незадолго до закрытия бизнеса, Хейнс представил модель 57 с колесной базой 121 дюйм (3073 мм) в пятиместном четырехдверном седане , трехместном купе и двухместном родстере . ^[3] рекламируется в комплекте с передним и задним бамперами, шестью дисковыми (в отличие от проволочных ) колесами, ветровыми крыльями , солнцезащитными козырьками, «художественно оформленными отдельными подножками». ^[4] (для подножек ) и «отдельные крылья». ^[4]

Пионер Хейнса

«The Haynes Pioneer» был официальным заводским журналом автомобильной компании Haynes. Он был назван в честь первого автомобиля Элвуда Хейнса, Haynes «Pioneer» 1894 года выпуска. В журнале были опубликованы такие статьи, как «От океана до океана за один день» и «Безлошадная повозка Хейнса 1897 года снова становится собственностью компании Хейнса» (1916). ^[5]

См. также

Список несуществующих производителей автомобилей США

Примечания

↑ Реклама Хейнса из выпуска The Literary Digest от 29 августа 1914 года.
^ Реклама Хейнса от Colliers за 8 января <1916 г.
^ Клаймер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр. 199.
^ Jump up to: ^а ^б Клаймер, стр.199.
^ Журнал Haynes Pioneer Factory, ноябрь 1916 г.

Источники

Клаймер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877-1925 гг . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950.
Национальный музей американской истории: Америка в движении

[1] Реклама Хейнса из выпуска The Literary Digest от 29 августа 1914 года.

[2] Реклама Хейнса от Colliers за 8 января <1916 г.

[3] Клаймер, Флойд. Казначейство ранних американских автомобилей, 1877–1925 (Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950), стр. 199.

[Clymer,_p.199-4] Jump up to: ^а ^б Клаймер, стр.199.

[5] Журнал Haynes Pioneer Factory, ноябрь 1916 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]