Элвуд Хейнс

Элвуд Хейнс
Рожденный	14 октября 1857 г. Портленд, Индиана
Умер	13 апреля 1925 г. (1925-04-13) (67 лет) Кокомо, Индиана
Образование	Химия Биология Металлургия
Альма-матер	Вустерский технический институт Университет Джонса Хопкинса
Занятия	Природный газ Автомобильная промышленность Литейное производство \ Литье металлов Промышленник
Известный	Автомобильные инновации Изобретатель стеллита Изобретатель посуды из нержавеющей стали.
Заметная работа	Хейнс-Апперсон Автомобильная компания Хейнс Компания Хейнс Стеллит
Политическая партия	Партия сухого закона (1900–1919) Республиканская партия (1920–1925)
Член правления	Совет образования Индианы (1920–1925) Совет директоров American Steel (1913–1925) Президент YMCA (1919–1921)
Супруг	Берта Беатрис Лантерман (1887–1925)
Дети	Бернис и Марч
Родители)	Джейкоб и Хилинда Хейнс
Подпись

Элвуд Хейнс (14 октября 1857 — 13 апреля 1925) — американский изобретатель, металлург , пионер автомобилестроения, предприниматель и промышленник . Он изобрел металлический сплав стеллита и независимо открыл мартенситную нержавеющую сталь вместе с англичанином Гарри Брирли в 1912 году и разработал один из первых автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах. Он известен как создатель первой американской конструкции, пригодной для массового производства , и вместе с братьями Апперсон основал первую компанию в Соединенных Штатах, которая начала прибыльно производить автомобили. Он добился многих успехов в автомобильной промышленности.

В начале своей карьеры, работая промысловым суперинтендантом в газовых и нефтяных компаниях во время Индиане в газового бума , Хейнс изобрел несколько устройств, важных для развития газовой промышленности. Работая в компании Indiana Natural Gas and Oil, он руководил строительством первого в США магистрального газопровода, соединяющего Чикаго с газовым месторождением Трентон в 150 милях (240 км) от него. Он начал разрабатывать планы создания моторизованного транспортного средства в начале 1890-х годов; он успешно испытал на дороге свой первый автомобиль Pioneer 4 июля 1894 года — через восемь лет после того, как первый автомобиль был запатентован в Германии. В 1896 году он заключил партнерство с Элмером и Эдгаром Апперсонами, чтобы основать компанию Haynes-Apperson для коммерческого производства автомобилей. Он переименовал ее в Haynes Automobile Company в 1905 году после потери своих партнеров.

Работая в своей лаборатории над разработкой новых коррозионностойких металлов для автомобильных деталей, Хейнс обнаружил, что смешивание вольфрама с хромом , сталью и железом приводит к образованию прочных и легких сплавов, невосприимчивых к коррозии и способных выдерживать высокие температуры.

В 1912 году он основал компанию Haynes Stellite для производства одного из новых сплавов и получил выгодные контракты во время Первой мировой войны , что сделало Хейнса миллионером в 1916 году. Он продал свой патент на нержавеющую сталь Американской компании по производству нержавеющей стали в обмен на достаточное количество акций. получить место в совете директоров компании, эту должность он занимал 12 лет. В 1920 году он объединил компанию Haynes Stellite с Union Carbide. После смены разных владельцев компания была переименована и теперь называется Haynes International . Хейнс снова сосредоточил свое внимание на своей автомобильной компании, но во время экономического спада 1920-х годов бизнес обанкротился и был ликвидирован .

Ярый сторонник сухого закона , он сделал существенные пожертвования Партии сухого закона и лидеру сторонников сухого закона в Индиане Фрэнку Хэнли . Хейнс провел безуспешную кампанию в в Индиане Сенате США в 1916 году в качестве кандидата на сухой закон и оставался активным в партии до тех пор, пока сухой закон не стал законом. Позже он стал филантропом и два срока проработал президентом YMCA , пять лет в Совете по образованию Индианы и был активным членом пресвитерианской церкви. После его смерти от осложнений, вызванных гриппом , его особняк в Кокомо был преобразован в музей Элвуда Хейнса и открыт для публики, где выставлены многие из его оригинальных изобретений и автомобилей.

Ранний период жизни

Семья и происхождение

Хейнс родился 14 октября 1857 года в Портленде, штат Индиана , пятый из десяти детей Джейкоба М. Хейнса и Хилинды С. Хейнс Хейнс. Его семья имела английское происхождение; он был потомком Уолтера Хейнса в девятом поколении, который иммигрировал из Уилтшира, Англия, в Садбери, Массачусетс, в 1638 году. Его отец был школьным комиссаром округа Джей , юристом, политиком -вигом и судьей суда по общим делам округов Джей и Рэндольф . Оба родителя Хейнса были убежденными пресвитерианцами и ярыми сторонниками сухого закона и с раннего возраста приучали своих детей избегать употребления спиртных напитков. Его мать была основателем местного союза женского движения за воздержание. Его дед по отцовской линии Генри Хейнс был оружейником и механиком и обучал Хейнса металлургии . В 1866 году семья переехала из своего двухкомнатного дома в Портленде в сельскую местность за городом, где купила дом побольше, чтобы лучше разместить растущее число детей.

В 12 лет Хейнс построил свой первый автомобиль из запчастей железнодорожных вагонов и эксплуатировал его на железнодорожных путях округа. Бригадир местной железной дороги не одобрил этого, а затем конфисковал машину и уничтожил ее. В детстве Хейнс интересовался химией и металлургией , а когда ему было 15 лет, он построил плавильную печь и начал работать с медью , бронзой и железом . Хейнс также интересовался природой и проводил много времени в лесах, каталогизируя и наблюдая за растениями, насекомыми и животными. Поскольку он проводил там так много времени, семья прозвала его «Вуд» — прозвище, которое они использовали большую часть его жизни. Став старше, он стал заядлым читателем книг, в том числе «Принципов естественной философии и химии» Уильяма Уэллса. Его ранние эксперименты и исследования интересовали его фундаментальными свойствами материи , и он был заинтригован тем, как смешивая соединения можно создавать совершенно разные сплавы.

Образование

Хейнса Фрэнсиса Мерфи Карточка залога умеренности

Хейнс посещал государственные школы до восьмого класса и получил базовое образование. Он не определил для себя карьерный путь, и родители часто критиковали его за отсутствие амбиций; они настояли на том, чтобы он искал работу. Он начал с работы смотрителем в местной церкви, а затем на железной дороге, перевозя балласт на строительные площадки. В церкви он присоединился к хору, где познакомился и начал ухаживать за Бертой Лантерман. Когда в 1876 году была открыта первая государственная средняя школа Портленда, Хейнс вернулся в школу в возрасте 19 лет и проучился еще два года. Берта и ее семья переехали в Алабаму весной 1877 года, и Хейнс начал с ней регулярную переписку. Летом того же года серию встреч возрождения провел в Индиане Фрэнсис Мерфи , лидер национальной организации трезвости , известной как «Движение Мерфи», . Хейнс посещал собрания, вероятно, по настоянию родителей, и заинтересовался воздержанием. Он взял две залоговые карты Мерфи и носил одну большую часть своей жизни; другой он отправил Берте.

Отец Хейнса посетил Выставку столетия в Филадельфии в 1876 году, где узнал о школе, которая соответствовала бы интересам его сына. Используя сэкономленные деньги, Хейнс решил поступить в колледж и в сентябре 1878 года поступил в Вустерский технический институт в Вустере, штат Массачусетс . Школа была революционной для своего времени, сочетая техническую подготовку с классическим гуманитарным образованием. Хотя он легко сдал трудный вступительный экзамен, он обнаружил, что был плохо подготовлен к некоторым курсам колледжа, и у него были проблемы с математикой. Чтобы зарабатывать деньги, находясь вдали от дома, он работал смотрителем и ночным сторожем в местной публичной библиотеке. Ночью он убирал здание, а свободное время использовал для чтения книг и учебы. В последний год обучения в школе стоимость проживания в школе была увеличена сверх того, что Хейнс мог себе позволить, поэтому, не имея другого выбора, он несколько месяцев жил в библиотеке. Он не мог позволить себе вернуться домой во время пребывания в институте, поэтому на каникулах проводил время с семьей и друзьями в Новой Англии .

Бойнтон-холл в Вустерском техническом институте

В течение первого семестра ему нужно было получить 60 баллов, чтобы остаться в школе. Хотя он набрал 59,2 балла только после сдачи выпускных экзаменов, ему разрешили остаться из-за его «недавнего прогресса». Будучи старше других учеников своего класса, он часто выступал против употребления ими алкоголя. На последнем курсе он посещал курсы металлургии, руд анализа и анализа , а также участвовал в исследовательском проекте по разработке бритв. Его дипломная работа называлась «Влияние вольфрама на железо и сталь». В нем были изложены основные принципы того, что позже стало двумя его величайшими достижениями в металлургии. Хейнс провел много часов в лаборатории института, работая с вольфрамом и другими металлами, прежде чем окончил его в 1881 году; он был четырнадцатым из двадцати одного выпускника — двадцать не прошли.

После возвращения домой Хейнс устроился преподавателем в государственную школу округа Джей. Вскоре его доход позволил ему купить дом недалеко от средней школы Портленда, где он работал, и в 1882 году был назначен директором. Тем летом он предпринял недельную поездку, чтобы навестить Берту в Чаттануге , штат Теннесси , где он заболел простудой и провел большую часть своего времени лежал в постели с Бертой, узнав, что ее семья вернется жить в Портленд в 1883 году. Вернувшись из путешествия, он продолжил откладывать деньги и в 1884 году решил продолжить образование, поступив в Университет Джона Хопкинса в Балтиморе, штат Мэриленд . Он выбрал эту школу, потому что, поскольку ей было всего восемь лет, в ней была одна из самых современных лабораторий. Он прошел курсы химии и биологии и изучил передовые методы металлургии. Его мать умерла в мае 1885 года, и он решил покинуть университет, не окончив второго курса, поскольку не работал над получением ученой степени, а только посещал курсы по интересам. После того, как он снова вернулся домой, он занял должность в недавно созданной педагогической школе и коммерческом колледже Восточной Индианы (ныне Государственный университет Болла ) и занимал должность заведующего химическим факультетом.

Газовый бум

См. Также: Газовый бум в Индиане

Природный газ был впервые обнаружен в Индиане в 1876 году, но масштабы открытия стали известны только в 1886 году; было Газовое месторождение Трентон крупнейшим месторождением природного газа, открытым в 19 веке, и первым гигантским запасом нефти, обнаруженным в Соединенных Штатах. Будучи профессором университета в Трентон-Филд, Хейнс предлагал свои услуги бурильщикам и работал над анализом образцов почвы, определением давления в скважине и оценкой количества энергии, которую может создать газ. Он прочитал перед большой аудиторией несколько лекций о важности открытия газа и многочисленных возможных применениях этого нового источника топлива. Он начал ходатайство о том, чтобы местные жители создали корпорацию, которая будет перекачивать топливо из земли и подавать его по домам и предприятиям. Его продвижение по службе было успешным, и была основана Портлендская компания природного газа и нефти; Отец Хейнса был включен в совет директоров новой компании.

Осенью 1886 года совет нанял Хейнса на должность суперинтенданта для управления компанией и надзора за строительством колодцев и трубопроводов. Компания была одной из первых на Трентон-Филд, и многие другие, которые вскоре последовали за ней, скопировали себя по образцу Портлендской компании. В качестве топлива и промышленности природный газ находился на самых ранних стадиях своего развития. Хейнс изобрел несколько устройств, которые сыграли важную роль в успехе отрасли. Одним из первых его изобретений было устройство, способное измерять количество газа, закачиваемого из скважин. Репутация Хейнса как лидера отрасли возникла благодаря его деятельности в Портленде, и демократ из Кокомо назвал его «единственным непогрешимым авторитетом в области природного газа в восточной Индиане» в статье 1889 года.

Хейнс женился на Берте Лантерман в октябре 1887 года после десятилетних отношений. Церемония прошла в доме ее родителей в Портленде, а медовый месяц пара провела в Цинциннати . Их первый ребенок, Мария, родилась 28 января 1889 года, но вскоре скончалась от болезни и умерла в возрасте шести месяцев. Их второй ребенок, сын 1890 года рождения, также умер в младенчестве. Смерть опечалила семью и заставила их еще больше обратиться к своей религии. Хейнс стал более активным членом пресвитерианской церкви и стал старейшиной . В декабре 1892 года у Хейнсов родился третий ребенок, Бернис. Второй сын, Марч, родился в 1896 году. Двое детей получили хорошее образование и выросли, чтобы помогать отцу в его предприятиях.

Первичный трубопровод был проложен между Портлендом и соседним городом в 1889 году. Хейнс руководил строительством трубопровода длиной десять миль (16 км) и строительством скважин для перекачки газа. Во время своих многочисленных поездок на багги между двумя городами он впервые начал задумываться о новом виде моторизованного транспорта. Его мысли на эту тему были вызваны необходимостью регулярно менять лошадей из-за их неспособности переносить большие расстояния и песчаные дороги, по которым он часто ездил. Он предположил, что моторизованное транспортное средство будет более экономичным, чем транспортировка на лошадях и повозках, и потенциально может двигаться с более высокой скоростью.

Компания Indiana Natural Gas and Oil Company со штаб-квартирой в Чикаго наняла Хейнса в качестве своего полевого суперинтенданта в 1890 году после того, как совет директоров компании «обнаружил, что Элвуд Хейнс знает о природном газе больше, чем кто-либо в штате». Он и его жена переехали в Гринтаун , где он руководил строительством первых насосных скважин компании. Компания планировала построить газопровод из восточной Индианы в Чикаго на расстояние более 150 миль (240 км), который станет первым газопроводом на большие расстояния, построенным в Соединенных Штатах. Хейнс руководил этапами проектирования и строительства проекта. Из-за длины трубопровода и разницы температур между двумя точками влага природного газа конденсировалась на трубе и в более холодные времена могла замерзать трубы в некоторых местах. Проблема заключалась в серьезном замедлении работы, поскольку в зимние месяцы пришлось прекратить откачку. Хейнс решил проблему, создав холодильное устройство, которое вызывало конденсацию влаги (которая представляла собой разбавленную форму бензина ), замерзание и попадание в резервуар. Эти устройства были установлены между магистральными трубопроводами и насосными станциями и эффективно удаляли всю влагу из природного газа перед его закачкой в ​​трубопроводы. Это предотвратило скопление воды в трубах и позволило использовать трубы круглый год. Эта концепция стала значительным достижением в первых технологиях охлаждения и в последующие годы получила дальнейшее развитие.

Хейнсу предложили более высокую должность в штаб-квартире Indiana Gas в Чикаго, но к тому времени он узнал о связи компании с коррумпированным и опальным монополистом Чарльзом Т. Йерксом . Глубоко религиозный человек, опасавшийся быть вовлеченным в коррупцию, Хейнс лишь ненадолго принял это предложение; Совет Берты отказаться от этой должности убедил его, и он отклонил предложение и вместо этого искал должность, более далекую от руководства компании в Чикаго. После того, как трубопровод был полностью введен в эксплуатацию в 1892 году, Хейнс переехал в Кокомо , где его назначили руководителем местных операций Indiana Gas. Генеральная ассамблея Индианы начала попытки регулировать газовую промышленность и обвинила полевые работы различных компаний в грубых растратах; Компания Indiana Gas стала главной мишенью резких репортажей. Хейнс помог компании составить отчеты и высказал мнение об обоснованности их претензий. Он был встревожен, обнаружив, что многие утверждения оказались правдой, и выступал за более консервативное использование газа. Он особо рекомендовал потушить факелы (пламя, питаемые природным газом, чтобы показать, что газ течет), поскольку они оказались крупнейшим источником отходов. Он подсчитал, что компания ежедневно тратила 10 000 долларов (240 000 долларов в долларах 2009 года ) на сжигание факелов, цифра, которая шокировала руководителей компании. Несмотря на поддержку правительственных постановлений по борьбе с отходами, он был категорически против других правил, которые регулировали давление и снижали производительность. Он лично подал иски против этих правил через месяц после их принятия, заявив, что правительство не имеет права регулировать искусственное повышение давления в скважине. Судебное разбирательство продолжалось до 1896 года, когда Верховный суд Индианы постановил, что эти правила неконституционны. Был отменен весь комплекс нормативных актов, в том числе и антиотходные меры. Массовые отходы продолжались и среди других компаний, и к 1905 году скважины месторождения начали высыхать — по оценкам современных экспертов, около 90% из одного триллиона кубических футов (30 км 2) ³ ) природного газа на месторождении было потеряно в атмосферу или использовано не по назначению.

Предприятия

1894 г. Первый автомобиль Хейнса.

По словам Хейнса, он начал разрабатывать «планы постройки транспортного средства с механическим приводом для использования на шоссе» в 1891 году. Его первой идеей была машина с паровым двигателем, но после тщательного рассмотрения он решил, что использование печи в этом устройстве будет слишком опасным. Его второй план состоял в том, чтобы использовать электроэнергию, но после исследований он обнаружил, что не существует практических средств для хранения электроэнергии, необходимой для работы. Он продолжал развивать свои планы до лета 1893 года, когда он посетил Всемирную выставку в Чикаго , где впервые стал свидетелем бензинового двигателя . Демонстрация недавно изобретенного двигателя вдохновила его на решение, что двигатель внутреннего сгорания будет наиболее практичным способом приведения в движение его автомобиля. Европейский автомобиль с бензиновым двигателем, построенный немецким изобретателем Карлом Бенцем (который запатентовал первый автомобиль в 1886 году), также был выставлен на выставке, хотя неизвестно, был ли Хейнс свидетелем этого автомобиля во время своего визита.

Хейнс заказал мощностью в одну лошадиную силу морской вертикальный двухтактный двигатель у компании Sintz Gas Engine Company в Гранд-Рапидс, штат Мичиган , за 225 долларов. Хотя двигатель предназначался для использования на небольшой лодке, Хейнс считал, что его можно адаптировать для своих целей. Двигатель массой 180 фунтов (82 кг) прибыл осенью 1893 года. Вскоре Хейнс прикрепил устройство к карете, которую он построил на своей кухне. Когда он запустил двигатель, он обнаружил, что его вибрации были слишком сильными для ремня безопасности, в котором он находился, и прежде чем он смог остановить двигатель, он нанес значительный ущерб карете и полу его кухни и наполнил комнату дымом.

Хейнс решил, что ему нужно другое помещение для продолжения эксперимента после того, как его жена сказала ему, что не потерпит разрушения семейной кухни. Он связался с Элмером Апперсоном, оператором машиностроительного завода в Риверсайде, и договорился об использовании помещения в его цехе для дальнейшего развития. Он согласился работать над своим автомобилем только в нерабочее время, платить 40 центов в час за помощь Элмеру и его брату Эдгару и не привлекать их к ответственности, если его проект потерпит неудачу. Он начал строить новую повозку, на этот раз с более тяжелой стальной сбруей. Он описал внешний вид автомобиля как «маленький грузовик». Оси колес также были изготовлены из стали, а вся передняя ось была поворотной. Центральная колонна была изготовлена ​​из стали и уложена поперек осей таким образом, чтобы позволить ей двигаться во всех направлениях в пределах небольшого радиуса, чтобы компенсировать любые резкие движения двигателя или транспортного средства.

Элвуд Хейнс едет на своем первом автомобиле Pioneer 1894 года , фотография сделана ок. 1910 год

Поскольку сцепление резиновых шин было неизвестно, Хейнс провел серию испытаний на велосипеде на дорогах с твердым покрытием. Он использовал повозку, рассчитанную на вес его автомобиля, и лошадь, чтобы тянуть устройство, которое заставляло колеса вращаться, тем самым обеспечивая тягу. Благодаря этому он смог определить соотношение веса и размеров шестерен, необходимое для того, чтобы шины обеспечивали достаточное сцепление для движения. После завершения его автомобиль весил около 820 фунтов (370 кг).

Он назвал свою машину « Пионер» и провел первое испытание на ней 4 июля 1894 года. Братья Апперсон уведомили жителей Кокомо о тест-драйве, и толпа собралась, чтобы стать свидетелями этого события. Хейнс был обеспокоен тем, что его автомобиль может ранить кого-то из толпы, поэтому он приказал отбуксировать автомобиль на лошади и багги в Тыквенную лозу Пайк, подальше от толпы. Автомобиль стартовал с Хейнса за рулем и Элмера Апперсона в качестве пассажира и двигался со скоростью 7 миль в час (11 км/ч). Он проехал 1,5 мили (2,4 км), а затем остановил машину, чтобы вручную развернуть ее с помощью Элмера. Он проехал на нем еще несколько миль до города, не останавливаясь. Поездка убедила его в том, что машина того стоит и может стать ценным предприятием, хотя он был разочарован в управляемости машины и решил, что ему необходимо улучшить систему рулевого управления и найти способ отводить выхлопные газы двигателя подальше от вагона.

автомобиль Хейнса считается вторым автомобилем с бензиновым двигателем, успешно прошедшим дорожные испытания в Соединенных Штатах. Согласно информации, представленной на выставке в Смитсоновском институте , Он был построен за два года до Генри Форда , квадрицикла и ему предшествовал только моторизованный фургон Чарльза Дьюри менее года назад. В отличие от автомобиля Дьюриа, который представлял собой адаптированную повозку с козловым бортом, которая была спроектирована для движения собственным ходом, но при этом могла тянуться лошадью, машина Хейнса была спроектирована только для движения самостоятельно. Некоторые историки автомобилестроения используют эту разницу, чтобы определить, что машина Хейнса была первым настоящим американским автомобилем. Компания Sintz по-прежнему была заинтригована использованием Хейнсом их двигателя и отправила представителей сфотографировать его автомобиль и опубликовала изображения в качестве рекламы одного из возможных вариантов использования своего двигателя. Реклама стимулировала создание множества других автомобилей на Среднем Западе Америки .

Хейнс продолжал водить свою машину, улучшая ее, и в 1895 году построил Pioneer II, включив в него улучшенную конструкцию рулевого управления и выхлопную трубу. Он построил новый автомобиль с намерением участвовать на нем в 1895 году в гонках Chicago Times-Herald Race , первых автомобильных гонках в Соединенных Штатах. Хотя в гонке участвовало более семидесяти пяти автомобилей, большинство их владельцев не успели завершить их к гонке, поэтому присутствовало только три автомобиля и шесть первых мотоциклов. По дороге на гонку Хейнс столкнулся с полицейским из Чикаго, который настаивал на том, что Хейнс не имеет права управлять своим автомобилем по дорогам общего пользования, что вынудило его реквизировать лошадь, чтобы тянуть машину оставшуюся часть пути. Подобные инциденты произошли с участниками других гонок, поэтому через несколько дней город принял постановление, чтобы устранить любую двусмысленность в законах и предоставить автомобилям равный доступ к улицам города, что позволило провести отложенную гонку. На следующий день, катаясь на своей машине по городу, Хейнс попал в то, что считается первой автомобильной аварией, после того как свернул, чтобы пропустить трамвай, и наехал на острый бордюр, лопнул шину и повредил ось. Без запасного колеса Хейнс не смог участвовать в гонке. Гонка прошла 28 ноября, и на нее пришли тысячи зрителей. Автомобиль Дюриа занял первое место, а немецкий Benz занял второе место. Был проведен еще один конкурс, в котором Хейнс получил приз за самый интуитивно понятный дизайн.

Хейнс-Апперсон

Основная статья: Хейнс-Апперсон

Хейнс продолжал совершенствовать свою конструкцию автомобиля и в конце 1895 года начал работу по созданию нового твердого сплава для использования в качестве картера и других автозапчастей. Его намерением было создать металл, устойчивый к ржавчине. Он экспериментировал с использованием алюминия и обнаружил, что при его использовании значительно снижается шум, производимый деталями двигателя. По мере развития своих проектов он решил создать товарищество по производству своих автомобилей. В конце 1894 года Хейнс объединился с Элмером и Эдгаром Апперсонами, чтобы создать автомобильную компанию и в том же году начал производить автомобили. Их компания признана первой жизнеспособной автомобильной компанией в Соединенных Штатах и ​​второй компанией, производящей автомобили на коммерческой основе. Компания Duryea Motor Wagon Company была основана годом ранее, но обанкротилась, выпустив всего тринадцать автомобилей. Хейнс оказался вовлеченным в спор с компанией Duryea по поводу рекламы, которую разместил Хейнс-Апперсон, утверждая, что создал первый автомобиль. Реклама Хейнса-Апперсона была явно ложной, но после того, как компания Дюриа обанкротилась в 1898 году, некому было продолжать оспаривать это утверждение. «Первый автомобиль Америки» оставался девизом компании до конца ее существования.

К 1896 году компания производила один новый автомобиль каждые две-три недели и производила автомобили на заказ по цене 2000 долларов. По мере увеличения количества заказов 5 мая 1898 года компания была официально зарегистрирована как Haynes-Apperson с капиталом в 25 000 долларов США, полученным за счет акций, выпущенных бизнесменам Портленда и Кокомо. В конце того же года компания переехала на построенный ею большой завод в Кокомо. Были разработаны две новые модели, и по мере увеличения производства штат сотрудников расширялся. Хейнс-Апперсон размещал рекламу в местных газетах и ​​демонстрировал автомобили на окружных ярмарках и других выставках. Спрос на автомобили быстро вырос с пяти автомобилей, выпущенных в 1898 году, до тридцати в 1899 году, 192 в 1900 году и 240 в 1901 году. Благодаря работе фабрика работала 24 часа в сутки, и для того, чтобы к 1902 году фабрика работала на полную мощность, потребовались две смены с общей численностью более 350 человек. В том году объем продаж составил более 400 000 долларов.

Реклама автомобиля Хейнса-Апперсона 1903 года.

Автомобили Haynes-Apperson были известны своей способностью преодолевать большие расстояния. Автомобили компании регулярно участвовали в соревнованиях и занимали призовые места в гонках на выносливость, демонстрируя расстояние и местность, по которой могут путешествовать автомобили. Вскоре Хейнс разработал превосходные методы достижения тяги, и его машина могла легче подниматься на холмы, чем его конкуренты в первых гонках. Последняя модель, разработанная под маркой Haynes-Apperson, имела три скорости и развивала скорость до 24 миль в час на пневматических шинах. В 1901 году автомобиль Хейнса участвовал в первой гонке на выносливость без остановок на Лонг-Айленде. Автомобиль Хейнса занял первое место в гонке, что повысило известность компании и способствовало значительному скачку продаж.

Еще одним событием, получившим широкую известность компании, стала продажа автомобиля доктору Эшли А. Уэбберу в Нью-Йорке. Уэббер отказался покупать любую машину, если продавец не сможет доказать надежность машины, приехав на ней к себе домой. Хейнс и Эдгар Апперсон с готовностью согласились на это требование и поехали на машине из Кокомо в дом Уэббера в Нью-Йорке, впервые автомобиль проехал более 1000 миль (1600 км). Поездка заняла больше месяца; после нескольких дней езды под дождем они решили установить крышу на будущие модели.

У Хейнса начались разногласия с братьями Апперсон по причинам, которые никогда не были обнародованы, но, вероятно, касались денег и планов дизайна. Хейнс хотел производить роскошные автомобили, потому что большая часть ранней клиентуры компании была богатой, в то время как Апперсоны хотели производить утилитарные автомобили, которые можно было бы продавать предприятиям. Разногласия привели к тому, что два брата расстались с Хейнсом и основали собственную компанию в 1902 году. Потеря его партнеров потребовала, чтобы Хейнс оставил свою должность в Indiana Gas, чтобы уделять больше времени своему растущему бизнесу. Хейнс был больше всего заинтересован в работе над разработками и в 1903 году передал ежедневное руководство Виктору Миниху. Хейнс посвятил большую часть своих исследовательских усилий разработке металлов, пытаясь найти более легкие и прочные сплавы для автомобильных деталей. Он также исследовал другие области и опубликовал в 1906 году статью о примесях в бензине и рекомендовал снизить содержание серы в топливе, чтобы повысить производительность двигателя.

Автомобильная компания Хейнс

Основная статья: Автомобильная компания Хейнс

В 1905 году, через три года после того, как братья Апперсон отделились от Хейнса, Хейнс-Апперсон была переименована в Haynes Automobile Company , и Хейнс запустил серию рекламных кампаний. был организован парад из 2000 автомобилей, В 1908 году в Нью-Йорке и Хейнс, которого многие считали изобретателем американского автомобиля, возглавил парад по Бродвею на автомобиле Pioneer . За ним следовали десять автомобилей Haynes, модели каждого года, демонстрирующие достижения в области технологий. По пути на парад Хейнс не знал о недавно установленных в городе законах о превышении скорости, был арестован за слишком быструю езду - в машине с максимальной скоростью 15 миль в час (24 км / ч) - и отправлен в тюрьму. Вскоре он смог встретиться с мировым судьей, который освободил его, узнав, что он Элвуд Хейнс и пришел возглавить парад. Празднование было задумано как десятилетие со дня изобретения автомобиля, хотя более ранние беспилотные автомобили появились в Европе почти двадцать лет назад . Хейнс подарил Pioneer правительству Соединенных Штатов в 1910 году для размещения в Смитсоновском институте , где он до сих пор выставлен в Национальном музее американской истории как второй старейший моторизованный автомобиль в Соединенных Штатах.

1919 года. автомобильной компании Haynes Реклама

Модель L Хейнса была его самым популярным автомобилем. Трехскоростной автомобиль, впервые разработанный в 1905 году, мог двигаться со скоростью 35 миль в час (56 км/ч) и перевозить четырех пассажиров; компания продала более 4300 штук. В 1908 году Хейнс значительно расширил компанию, чтобы обеспечить постоянно растущие продажи. Было выпущено больше акций и привлечено больше капитала для строительства новой, более крупной фабрики. К 1909 году компания производила 650 автомобилей в год, модели стоимостью от 2500 до 5500 долларов. В 1910 году Haynes Auto стала первой компанией, которая построила автомобиль с крышей, лобовым стеклом, фарами и спидометром в стандартной комплектации каждого автомобиля, чтобы продолжить свою цель по производству лучших автомобилей класса люкс.

В 1910 году компания Haynes Automobile Company выпустила более 1000 автомобилей, и компания продолжала расти, пока в 1911 году на заводе компании не охватил разрушительный пожар, в результате которого погиб один сотрудник. Восстановление после пожара шло медленно, и только в 1913 году компания смогла возобновить свой рост. Чтобы продолжить продвижение своих автомобилей, Хейнс организовал поездку, в ходе которой он пересек страну на автомобиле в 1914 году. Поездка привлекла значительное внимание прессы, дала его компании известность и столь необходимый рост продаж после пожара. Почти в каждом городе, который он посетил, в газетах печатались статьи о его изобретении, и многие провозглашали его «отцом автомобиля».

Компания Хейнс Стеллит

Хейнс продолжил свои исследования способов производства коррозионностойких металлов. Работая над сплавами для использования в свечах зажигания , он создал металл, который назвал стеллитом . Осознавая ценность своего открытия, он запатентовал свою первую версию в 1907 году. Металл был очень устойчив к коррозии и нашел немедленное применение в производстве инструментов и во многих других применениях. Он продолжал экспериментировать с ним до 1910 года, когда опубликовал свои выводы в докладе для Международного конгресса прикладной химии и Американского института металлов , членом которого он был. Его окончательная версия была завершена в 1912 году, а патент выдан 20 июня.

Он подал заявку на еще один патент на сплав, который он назвал нержавеющей сталью , ныне известный как мартенситная нержавеющая сталь. Патентное ведомство отклонило его заявку, заявив, что это не новый сплав. Хейнс согласился с их точкой зрения, но подал вторую заявку и предоставил образец, показывающий нержавеющую сталь его сплава, созданного с использованием его точных пропорций металлов, и он был удовлетворен. По настоянию жены он создал первый набор столового серебра из нержавеющей стали для ее личного пользования. Первый кусок нержавеющей стали был выкован Гомером Дэном Фармером в лаборатории Хейнса. Это был большой нож для мяса, который был подарен музею Хейнса семьей Дэна Хефлина, внука Гомера Дэна Фармера. В последующие годы он утверждал, что создал нержавеющую сталь, потому что ей не нравилось полировать серебряную посуду. Британский металлург Гарри Брирли примерно в то же время независимо изготовил идентичный сплав, подал заявку на американский патент и обнаружил, что он уже существует. Брирли также создал другие инновации в области металла, но они не имели особой ценности без патента на нержавеющую сталь. Он разыскал Хейнса, и они решили объединить свои открытия в одной компании для производства сплава. Хейнс продал свой патент на нержавеющую сталь в 1918 году компании American Sustainable Steel Company, компании, которую Брирли создал при помощи инвесторов из Пенсильвании . Взамен он и его имущество получали гонорары за его производство до истечения срока действия патента в 1930 году. Акции, которые он получил в качестве оплаты, позволили ему получить место в совете директоров компании, и он назначил своего сына Марча представлять его. Доход от сделки побудил Хейнса начать накопление большого состояния.

Считая стеллит гораздо более ценным металлом, он решил оставить себе патент на него и в сентябре 1912 года основал компанию Haynes Stellite в Кокомо для производства этого металла. Многие из его первоначальных запросов на металл поступали от производителей медицинских инструментов, которые видели этот сплав. как лучшее для хирургических инструментов. Поскольку его компания не могла производить достаточно металла, чтобы удовлетворить спрос, Хейнс выдал лицензии нескольким компаниям в США, Канаде и Европе на производство сплава и выплату ему гонораров. Хейнс строго контролировал производство и не разрешал другим лицензиатам продавать стеллит в необработанном виде, а продавать его только как конкретную готовую продукцию. Таким образом, он оставался единственным продавцом, который мог продавать листы металла. Когда разразилась Первая мировая война , его компания получила крупные государственные контракты на использование этого материала. Было обнаружено, что стеллит отлично подходит для применения в самолетах, а поскольку он не подвержен коррозии и может защищать свое содержимое на неопределенный срок, он оказался лучшим металлом, доступным для изготовления корпусов боеприпасов. Только в 1916 году объем продаж компании составил 1,3 миллиона долларов. Быстрый рост бизнеса сделал Хейнса все более богатым, и в том же году он стал миллионером. Несмотря на свой большой доход, он отказался выплатить своим работникам премию по итогам года, что вызвало на фабрике значительный переполох. Когда бригадир потребовал объяснить причину, по которой им не повысили заработную плату, он сказал ему: «Невыгодно давать рабочему слишком много денег — это делает его слишком независимым». Его заявление было широко повторено, и, хотя он утверждал, что сделал это в шутку, оно оттолкнуло большую часть его сотрудников и положило начало периоду трудовых проблем.

После войны Хейнс Стеллит перешел на производство посуды, украшений и карманных ножей. Сотрудники компании объединились в профсоюз и начали требовать повышения заработной платы сверх того, что Хейнс считал справедливым. Угроза забастовок и желание Хейнса избежать проблемы заставили его продать компанию Union Carbide 10 апреля 1920 года в обмен на 25 000 акций Union Carbide на сумму 2 миллиона долларов. Позже он заработал еще полмиллиона на дивидендах. Другие детали сделки так и не были обнародованы, и Хейнс, возможно, заработал на продаже около 4 миллионов долларов. После смены владельцев компания теперь называется Haynes International и снова стала независимой.

Дальнейшая жизнь

Запрет

Элвуд Хейнс, ок. 1919 год

Хейнс был ярым сторонником сухого закона и несколько раз выступал от имени лидера сторонников сухого закона Фрэнка Хэнли , оказывая ему как личную, так и финансовую поддержку. Хэнли выступал за принятие местного закона об опционах, который позволил большей части Индианы запретить продажу спиртных напитков в 1909 году. Он продолжал поддерживать Партию сухого закона и пожертвовал ей тысячи долларов и автомобиль, получивший прозвище «Флаер с запретом». Он стал все активнее участвовать в деятельности организации и в 1916 году баллотировался в Сенат США по «сухому закону», произнеся множество речей и разъезжая по штату. Он потерпел сокрушительное поражение, получив лишь 15 598 голосов из почти миллиона поданных. Гарри Стюарт Нью , кандидат от республиканской партии, с небольшим перевесом выиграл выборы большинством голосов, а Хейнса обвинили в том, что он стоил действующему сенатору-демократу Джону Керну переизбрания . Несмотря на его личный провал на выборах, продажа спиртных напитков была полностью запрещена в Индиане законом 1918 года, который вступил в силу в 1919 году. Достигнув своих целей, Хейнс перешел в Республиканскую партию, но после этого стал значительно менее активен в политике.

Хотя Хейнс был сторонником сухого закона, он критиковал Индианское отделение Ку -клукс-клана , которое находилось на пике своего могущества в 1910-х и 1920-х годах. В письмах к друзьям и коллегам-борцам за запрет он высмеивал организацию за использование насильственных и незаконных тактик для достижения запрета и обвинял их в лицемерии за поддержку многих политиков-демократов, выступающих против запрета. В тот период в политике Кокомо доминировал Клан, и неизвестно, выступал ли Хейнс публично против этой организации.

Филантропия

Дом Хейнса в Кокомо

Хейнс купил новый дом на Вебстер-стрит в Кокомо в 1915 году. Дом, известный как особняк Хейнса, был достаточно большим, чтобы разместить личную лабораторию, в которой Хейнс мог работать. Когда он стал старше и стал меньше участвовать в своем бизнесе, Хейнс стал становится все более филантропическим. Он регулярно делал крупные пожертвования пресвитерианской церкви и стал покровителем Вустерского института, который он посещал, предоставляя стипендии и жертвуя средства на расширение.

Он профинансировал создание Христианской ассоциации молодых людей в Кокомо, где он и его сын стали активными. Хейнс преподавал уроки плавания, регулярно водил мальчиков из малообеспеченных семей в кино и угощал их обедами. После нескольких лет активного членства на местном уровне он был избран президентом национальной YMCA в 1919 году и проработал два однолетних срока. Его основной задачей во время его пребывания в должности было начало нескольких успешных кампаний по членству. назначил его членом Совета по образованию штата Индиана В 1920 году губернатор Джеймс П. Гудрич , где он выступал за увеличение государственного финансирования профессионального образования.

В начале 1920-х годов экономика Соединенных Штатов вошла в рецессию, и продажи автомобилей снизились. В условиях растущей конкуренции у Haynes Automobile Company начались проблемы с долгами. Хейнсу пришлось использовать свои личные сбережения, чтобы спасти компанию в 1921 году и погасить некоторые непогашенные счета. Была начата кампания по выпуску облигаций с целью собрать 1 миллион долларов для финансирования компании в течение этого периода, но ей не удалось собрать достаточно денег. Хейнс был основным покупателем облигаций. В отличие от других крупных автомобильных компаний, таких как Ford и General Motors, у Haynes Auto не было широко распространенных дилерских соглашений, которые могли бы поддержать их компании в трудные времена; его компания полагалась на заказы клиентов непосредственно с завода. Продажи Haynes Auto быстро начали падать с пика в почти 6000 автомобилей, проданных в 1922 году. В 1923 году продажи упали до 4300, а в 1924 году - до 1500. Ситуация для компании продолжала оставаться мрачной, и в октябре 1924 года она была вынуждена объявить о банкротстве. Хейнс добивался слияния с несколькими другими автомобильными компаниями, включая Генри Форда , но партнеры не нашли, и Хейнс был вынужден согласиться на ликвидацию в 1925 году. Он был признан лично ответственным за около 95 000 долларов долга компании. Кроме того, он потерял 335 700 долларов в виде акций компании, а также значительную сумму в инвестиционных облигациях. В общей сложности эта потеря обошлась Хейнсу примерно в четверть его собственного состояния.

Смерть и наследие

6 января 1925 года Хейнс, братья Апперсон и другие пионеры автомобилестроения были награждены золотыми медалями Национальной автомобильной торговой палаты на автомобильной выставке в Нью-Йорке за вклад в промышленность. На обратном пути домой он заболел гриппом , и его здоровье начало быстро ухудшаться. В марте он попросил сына взять на себя его деловые интересы, пока он поедет во Флориду, чтобы отдохнуть в более теплом климате. Его состояние постоянно ухудшалось, из-за чего он отменил запланированную поездку на Кубу и вернулся в Кокомо. Он оставался в своем доме под присмотром своего личного врача и медсестры до своей смерти от застойной сердечной недостаточности 13 апреля 1925 года. Похороны Хейнса прошли в Кокомо перед его похоронами на городском кладбище Мемориального парка.

Состояние Хейнса значительно сократилось после краха его автомобильной компании. У него все еще было около 2,85 миллиона долларов. (35 миллионов долларов в цепочке долларов 2009 года ) в акциях, облигациях и других активах, но почти все его денежные сбережения пропали. Он уже был вынужден занять деньги, используя будущие дивиденды и гонорары в качестве залога, в результате чего его семья столкнулась с некоторыми трудностями в поиске средств для содержания своего дома. Поместье Хейнса было оставлено его жене, которая продолжала жить в семейном особняке до своей смерти от инсульта в августе 1933 года. Семейные активы были распределены между Бернис и Марчем, которые отдельно курировали свою часть семейных интересов. Марч унаследовал семейный особняк, но в 1957 году продал его Мартину Дж. Казерио, генеральному директору подразделения Delco Electronics компании General Motors , который жил там до тех пор, пока его не перевели в Детройт в 1964 году. Тогда же General Motors приобрела дом у Казерио. время, чтобы купить дом в Детройте. GM сохраняла право собственности около года (он был вакантным), а затем в 1965 году продала особняк Бернис, которая подарила его городу Кокомо. Город превратил его в музей Элвуда Хейнса , и он открыт для публики с 1967 года. SS Elwood Haynes , корабль «Либерти» , построенный во время Второй мировой войны . В январе 1944 года в честь Хейнса был назван

Хейнса помнят как пионера американских автомобилей и создателя первой конструкции автомобиля, пригодной для массового производства. Его считают одним из тех, кто несет главную ответственность за быстрый рост газовой промышленности в Индиане, бум, который сделал северную Индиану одним из ведущих промышленных регионов Соединенных Штатов. Его также помнят за разработку нержавеющей стали и стеллита — материалов, которые сегодня широко используются во всем мире. Стеллит остается важным металлом, поскольку его способность выдерживать высокие температуры сделала его компонентом американских космических кораблей. В июле 2015 года он был занесен в 75-й класс Зала автомобильной славы в Детройте, штат Мичиган.

Хейнс был дедушкой Маргарет Хиллис , основательницы и директора Чикагского симфонического хора. и Элвуд Хиллис , конгрессмен, проработавший восемь сроков, представляющий 5-й округ Индианы.

См. также

• Музей Элвуда Хейнса
• История автомобиля
• Чарльзу Дьюриа также приписывают создание первого бензинового автомобиля.

Ссылки

• Данн, Джейкоб Пиатт (1919), Индиана и Индианцы , том. III, Чикаго и Нью-Йорк: Американское историческое общество , получено 28 апреля 2009 г.
• Гаренн, Кристин Де (2002), Маленькие большие музеи Среднего Запада , Big Earth Publishing, ISBN  1-931599-08-4
• Грей, Ральф Д. (1979), Сплавы и автомобили: жизнь Элвуда Хейнса , Индианаполис: Историческое общество Индианы , ISBN  0-87195-031-6
• Лоуренс, Билл (1995), Увлекательные факты из американской истории , Walch Publishing, ISBN  0-8251-2707-6
• Мэдден, WC (2003), Хейнс-Апперсон и первый практический автомобиль Америки: история , МакФарланд, ISBN  0-7864-1397-2

Дальнейшее чтение

• Грей, Ральф Д. (1995), История Индианы: Книга для чтения , Индиана: Издательство Университета Индианы , стр. 208–215, ISBN  0-253-32629-Х , получено 28 апреля 2009 г.

Внешние ссылки

• Элвуд Хейнс, Выдающиеся достижения выпускников Вустерского политехнического института , Вустерский политехнический институт , заархивировано из оригинала 12 марта 2009 г. , получено 23 апреля 2009 г.
• Элвуд Хейнс , Смитсоновский институт , архивировано из оригинала 7 февраля 2009 г. , получено 23 апреля 2009 г.