Бобовые Тачки

О транспортном средстве, которым управляет мистер Бин, см. «Мистер Бин § Мини» .

Бобовые Тачки

Основан	Январь 1919 г. в Дадли , Англия
Основатель	сэр Джордж Бин
Штаб-квартира	Дадли , Англия
Ключевые люди	сэр Джордж Бин Джон Бин, CBE
Продукты	автомобили (1919–29) легкие коммерческие автомобили (1924–31)
Бренды	Бобовые Тачки
Владелец	Харпер, сыновья и Бин (1919–26) Хэдфилдс Лимитед (1926–56) Стандарт-Триумф (1956–60) Лейланд Моторс (1960–68) Британский Лейланд / Остин Ровер (1968–88) независимый (1988–95) Ферротех (1995–2005)

Bean Cars — марка автомобилей, производившаяся в Англии компанией A Harper Sons & Bean, Ltd на заводах в Дадли , Вустершир , и Козли , Стаффордшир . Компания начала производить автомобили в 1919 году и в 1924 году диверсифицировала производство легких коммерческих автомобилей. На несколько лет в начале 1920-х годов Бин превосходил по продажам Austin и Morris .

У Бина возникли финансовые трудности, и в 1926 году его взял на себя сталелитейный завод Hadfields Limited. Запуск слаборазработанной новой модели в 1928 году ухудшил продажи, и в 1929 году компания прекратила производство автомобилей. Хэдфилдс продолжил производство коммерческих автомобилей Bean под названием «Bean New». Эра» до июня 1931 года. В 1933 году Хэдфилд перезапустил компанию под названием Beans Industries, производя компоненты для других производителей автомобилей.

История

Фундамент

Абсолом Харпер основал чугунолитейный завод A. Harper & Sons в Дадли в 1822 году. Джордж Бин женился на внучке Абсолома и в 1901 году стал основным акционером компании. В 1907 году Джордж стал председателем компании, и название было изменено на A. Harper & Sons & Bean.

Компания была поставщиком автомобильных запчастей, и в 1911 году компания установила падающие молотки для увеличения производства, а в 1912 году компания открыла новый ковочный завод в Сметвике . В то же время Джордж Бин занимал пост мэра Дадли в 1908, 1911 и 1912 годах.

Во время Первой мировой войны Бин преуспел благодаря военным контрактам на поставку правительству шрапнели и гильз. Заводы компании были расширены с целью увеличения производства. К 1916 году Бин производил около 21 000 снарядов в неделю. После войны Джордж Бин был посвящен в рыцари за военную службу, а его сын Джек получил звание CBE .

После войны Бин нуждался в продукте, который мог бы заполнить пробел, образовавшийся после окончания военных контрактов, поэтому Бин вышел на все более активный автомобильный рынок, став автопроизводителем. Права на производство довоенного автомобиля Perry были выставлены на продажу, поэтому в январе 1919 года компания A. Harper & Sons & Bean купила их за 15 000 фунтов стерлингов, что дало им быстрый выход на автомобильный рынок. Компания открыла новый завод в Херст-Лейн, Козли, для производства шасси, которые затем были отправлены в Дадли, где завод компании Waddams Pool производил кузова.

Первая модель имела четырехцилиндровый двигатель объемом 1795 куб.см, соединенный с отдельной трехступенчатой ​​коробкой передач. Это было возрождение довоенного Perry 11.9, мощность которого составляла 11,9 лошадиных сил RAC . Первоначально стоимость Bean 11.9 в виде шасси составляла 400 фунтов стерлингов, но затем она была снижена до 245 фунтов стерлингов. Четырехместный открытый кузов стоил 80 фунтов стерлингов. Производство модели достигло пика в 80 штук в неделю в 1922 году; Всего было изготовлено около 10 000 штук.

• 
  1922 Бин 11,9 л.с.
• 
  1927 Бин "Короткие 14"
• 
  Акция Harper Bean Ltd., выпущенная 11 апреля 1921 г.
• 
  Бин 11,9 л.с. открытый турер
• 
  1925 г., 12 л.с., открытый турер

Группа Харпер Бин

Предложения о создании этой группы и выпуске ее акций для широкой публики были объявлены 27 ноября 1919 года во время лондонского автосалона «Олимпия», первого шоу после перемирия.

Джек Харпер Бин был управляющим директором компании и посетил Америку, чтобы купить новейшее оборудование для производства автомобилей. Bean стала одной из первых британских компаний, внедривших сборочные линии с двойными движущимися гусеницами. Бин также хотел сформировать консорциум производителей по образцу модели General Motors . Он объединил группу компаний, в том числе производителей автомобилей Swift и Vulcan , сталелитейную компанию Hadfields и компанию Regent Carriage, и вместе они основали Harper Bean Limited в ноябре 1919 года.

Harper Bean Limited выставила на продажу свои акции, за которые покупатели должны будут заплатить 6 миллионов фунтов стерлингов, хотя публике будет предложено только 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Вырученные 6 миллионов фунтов стерлингов будут использованы для покупки:

• 99 процентов акций компании A Harper Sons & Bean Limited, принадлежащей Дадли, Типтон и Сметвик
• 166 666 акций Hadfields Limited компании Hecla Works, Шеффилд, на сумму 250 000 фунтов стерлингов.
• 60 процентов акций The Vulcan Motor and Engineering Co Limited из Crossens Southport
• 50 процентов обыкновенных акций Swift of Coventry Limited , Cheylesmore Coventry
• 50 процентов обыкновенных акций British Motor Trading Corporation Limited (Motor Union Insurance — AA )
• 50 процентов обыкновенных акций Harvey Frost Limited (Great Portland Street, дистрибьютор подъемных кранов)

вместе с Rushmores (1919) Limited, Jigs Limited, Regent Carriage Co Limited, Gallay Radiator Co Limited , Aeromotor Components Limited и Alex Mosses Radiator Co Limited

Harper Bean Limited будет продолжать деятельность литейщиков железа, слесарей, а также производителей и дистрибьюторов автомобилей. После инвестирования в вышеуказанные компании остаток нового капитала будет использован для:

расширить завод Harper Sons and Bean, используемый для штамповки, литья, штамповки и сопутствующих товаров, а также расширить завод по производству автомобилей Bean до 50 000 автомобилей в год

построить завод по производству еще 50 000 комплектных двигателей и трансмиссий для Vulcan, Swift и других производителей автомобилей.

построить завод по производству запатентованного Bean кузова из алюминиевого сплава

увеличить производство Vulcan с 500 до 10 000 автомобилей в год

увеличить выход Swift в шесть раз по сравнению с текущим уровнем

Распределение предполагалось осуществлять через компанию British Motor Trading, которая принадлежала страховой компании Motor Union Insurance автомобильной ассоциации. Первоначальные планы предусматривали ежегодное производство 50 000 небольших автомобилей, 25 000 автомобилей среднего размера и еще 25 000 грузовиков или коммерческих автомобилей. Финансовые обозреватели отметили, что финансовая структура компании «довольно сложная».

Новая компания хотела повторить успех Ford Model T и представила свой первый автомобиль на автосалоне 1919 года. Его первоначальными моделями были двух- и четырехместные туристические автомобили и купе по цене от 425 фунтов стерлингов. К началу 1920 года компания производила 80 шасси в неделю, а завод Бина в Дадли не мог производить достаточно кузовов, поэтому заказал 2000 кузовов у Хэндли Пейджа из Криклвуда. В 1920 году было выпущено 2000 автомобилей Bean.

Но цены и заработная плата резко возросли, и автомобильная промышленность вступила в рецессию. Конгломерат Harper Bean распался, и компания задолжала своим поставщикам 475 000 фунтов стерлингов. Производство было остановлено в октябре 1920 года, а через месяц Джек Бин ушел из компании.

Возрождение

В ноябре 1921 года сэр Джордж Бин, Barclays Bank , Национальный провинциальный банк и Хэдфилдс спасли компанию огромной суммой. купив контрольный пакет акций A Harper, Sons & Bean и расплатившись с кредиторами. Производство возобновилось в начале 1922 года, и к августу компания производила 100 автомобилей в неделю.

В октябре 1923 года компания выпустила новую, значительно улучшенную модель Bean 14 с 2,3-литровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач. До 1929 года было изготовлено около 4000 всех вариантов. Автомобиль хорошо продавался, особенно в Австралии. В 1924 году компания выпустила меньший по размеру Bean 12, а также начала производство легких коммерческих автомобилей. Также в 1924 году сэр Джордж Бин умер в возрасте 68 лет, и на посту председателя его сменил майор Огастес Клерк, который ранее был управляющим директором Hadfields.

Но компании Harper, Sons & Bean по-прежнему не хватало денег из-за долгов в 1,8 миллиона фунтов стерлингов, в основном из-за реструктуризации в 1921 году. Хэдфилдс снова спас компанию. Были произведены те же модели, но произошли изменения в руководстве: Джек Бин покинул компанию и перешел к другому производителю в Вулверхэмптоне, Guy Motors .

С 1922 года Бин поставлял двигатели для автомобиля Ariel легкового Nine, который производился в Ковентри . с водяным охлаждением и боковыми клапанами Это был двухцилиндровый плоский двигатель , «квадратными» размерами, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 85 мм, что давало ему рабочий объем 997 куб.см. Однако двигатель был вибрирующим и шумным, поэтому в 1924 году Ариэль сняла эту модель с производства.

Бин выпустил новую модель 18/50 с 2,7-литровым шестицилиндровым двигателем Meadows с верхним расположением клапанов . Он находился в производстве всего год, за это время было выпущено 500 экземпляров. В виде шасси он стоил 365 фунтов стерлингов. Некоторые фабрики Bean были проданы, а производство сконцентрировано на заводе в Типтоне . С 1927 года все автомобили носили марку Hadfield-Beans, а модель 14 была обновлена ​​до модели 2300 куб.см 14/40. все еще использую движок Bean.

Коммерческий транспорт Bean

В ноябре 1924 года, отчасти для поддержания объемов производства, Бин добавил в свой модельный ряд грузовик мощностью 20/25 центнеров . С тех пор и до 1931 года компания производила коммерческие автомобили, концентрируясь на более легком сегменте рынка. Первоначальный грузовик был основан на автомобиле Bean, но в 1927 году компания выпустила более крупную модель с коммерческим шасси и грузоподъемностью 30 центнеров (около 1500 кг). К несчастью для Бина, в то же время на рынок вышла компания Morris Commercial : острая конкуренция вытеснила большинство других конкурентов с рынка Великобритании. Финансы Бина пострадали, несмотря на продолжающееся финансирование со стороны Хэдфилдса.

• 
  Пикап Bean 1926 года выпуска, 14 л.с.
• 
  Грузовик Bean New Era 1931 года
• 
  Автобус 1929 года, построенный компанией Birch Brothers на шасси Bean мощностью 30 центнеров. лондонской

Спустя годы

В 1927 году Хэдфилдс внес ряд изменений в модельный ряд Bean. Производство Bean 12 закончилось, всего было построено около 3000 экземпляров. Bean 14 стал Long 14, а затем был представлен Short 14. Это было шасси Bean 12 с двигателем 14. Хэдфилдс прекратил выпуск Long 14 в 1928 году.

В 1928 году Хэдфилд выпустил Hadfield-Bean 14/45, что серьезно подорвало репутацию компании. Также предлагался спортивный вариант 14/70. Новые модели не прошли должных испытаний и поступили в продажу с рядом серьезных неисправностей. Это привело к значительному падению продаж, и Хэдфилдс прекратил производство автомобилей Bean в 1929 году. Производство коммерческих автомобилей продолжалось до июня 1931 года, когда Bean прекратил производство автомобилей и объявил о добровольной ликвидации.

Хэдфилдс перезапустил компанию Bean в 1933 году под названием Beans Industries, чтобы производить отливки для автомобильной промышленности. Компания снова стала прибыльной, и в 1937 году Beans Industries стала публичной компанией. Во время Второй мировой войны компания производила двигатели и запчасти для грузовиков. Standard-Triumph взяла на себя управление Bean в 1956 году и стала частью Leyland Motors в 1960 году. В 1980-х годах Маргарет Тэтчер в своем третьем министерстве расформировала British Leyland , а в 1988 году Bean была куплена ее управленческой командой. Команда также купила Reliant , которая обанкротилась в 1995 году и вынудила Бина заняться конкурсным производством. Немецкая компания Eisenwerk Bruhl купила завод Типтон и переименовала его в Брюль (Великобритания). Владельцы продали ее директорам, и она стала Ferrotech, которая была основным поставщиком Ford и Perkins Engines . Портфель заказов увеличился почти вдвое за двенадцать месяцев, но ужасающая бесхозяйственность привела к увеличению и неприемлемым убыткам. Компания была передана в управление, и, поскольку администраторы не могли продать ее как действующее предприятие, фабрика прекратила производство в августе 2005 года и закрылась в течение шести месяцев.

Рекордсмены

Фрэнсиса Бертлза Рекорд Bean 14 HP Sundowner

Австралийский искатель приключений Фрэнсис Бертлз совершил ряд эпических и рекордных путешествий на двухместном автомобиле Bean 14 HP под названием Sundowner . В сентябре 1926 года Бертлз и штурман Алек Барлоу проехали на нем 3400 миль (5500 км) из Дарвина в Мельбурн . В следующем месяце они привезли его обратно за рекордные восемь с половиной дней. Затем с октября 1927 года по июль 1928 года Бертлз в одиночку проехал на машине 16 000 миль (26 000 км) из Лондона в Мельбурн.

Завод в Козли также изготовил капитана Джорджа Эйстона , установивший мировой рекорд скорости на суше автомобиль Thunderbolt , который установил этот рекорд в 1937 году.

Заводы

Фабрика Дадли до сих пор существует как часть несвязанного частного бизнеса. Завод в Козли был поставщиком автомобильных запчастей, пока Ferrotech не был вынужден закрыть его в 2005 году. Три года спустя его снесли. Новая часть фабрики в Козли/Типтон, построенная в годы работы Бина поставщиком запчастей, была продана и снесена в 2003–2004 годах, а в течение нескольких месяцев земля была переоборудована под жилье. Одна из улиц в этом новом поместье, Тандерболт-Уэй, названа в честь автомобиля Эйстона, побившего рекорд.

Переехав на территорию Козли, Бин построил блок офисов на Седжли-Роуд-Вест, на стороне Типтона, на границе с Козли. Совет Типтона купил их и открыл в качестве муниципальных офисов 7 марта 1935 года, и это продолжалось в течение следующего 31 года, пока совет Типтона не был упразднен и большая часть города не была передана под контроль Совета Вест-Бромвича . Колледж Дадли использовал это здание до 1993 года, с тех пор оно использовалось рядом различных предприятий.

Жилая улица Бин-Роуд (Дадли DY2) уже давно существует в пределах 200 ярдов (180 м) от фабрики Дадли. в то время как Бин-Роуд (Козли) обеспечивает доступ к бывшей фабрике Козли, а близлежащий Бин-Драйв представляет собой тупик недалеко от Тандерболт-Уэй в Типтоне.

Основные модели автомобилей

Тип	Модель	Год	Количество сделано	Двигатель	Примечания
11.9	1 (1919–22), 2 (1923–24), 4 (1924–27)	1919–27	10,000	1796 куб.см, четырехцилиндровый	Позже названный 12
14	3 (позже Длинный 14), 6 (Короткий 14)	1924–28	4000 (все 14)	2300 куб.см, четырехцилиндровый	Стала моделью 8 14/40 в 1928 году.
18/50	7	1926–28	500	Шестицилиндровый двигатель Meadows объемом 2692 куб.см.
14/45	8	1928–29	см. 14	2300 куб.см, четырехцилиндровый	Обновлено 14, под торговой маркой Hadfield-Bean.
14/70	8	1928–29	см. 14	2300 куб.см, четырехцилиндровый	Спортивная версия 14/45.

Выжившие

Купе Bean 14 1927 года выпуска находилось в Музее науки и промышленности в Бирмингеме до его закрытия в 1997 году. Сейчас автомобиль находится в магазине Dollman Street Бирмингемского музея и художественной галереи , который лишь изредка открыт для публики. В Живом музее Черной страны в качестве статического экспоната есть грузовик мощностью 20/25 л.с. 1926 года выпуска. В Национальном автомобильном музее Болье в качестве статического экспоната выставлен автомобиль Short 14 1928 года выпуска. На легкой железной дороге Бредгар и Вормшилл в Кенте было несколько автомобилей Bean, в том числе Open Tourer мощностью 14 л.с. 1923 года, который участвовал в исторических автомобильных мероприятиях как в Великобритании, так и за рубежом. Рекордный «Bean 14 Sundowner » Фрэнсиса Бертлза находится в Национальном музее Австралии . Ряд автомобилей Bean, большинство из которых имеют мощность 12 и 14 л.с., сохранились и находятся в частной собственности. Считается, что было произведено около 500 из шестицилиндровых 18-50 Beans, и сегодня считается, что около 20 из них сохранились. Два находятся в Великобритании и несколько в Австралии.

См. также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки

Эйстона Джорджа Thunderbolt Автомобиль

Внешние ссылки

• Автомобильный клуб Бин
• История Черной страны