Уникальный

Юник (Юник автомобильная компания)
	Уникальное такси (1908 г.)
Основан	1905
Несуществующий	1938 г. (последние выпущенные автомобили: продолжил производство коммерческих автомобилей) ; 1952 г. (продан Симке )
Штаб-квартира	Пюто , Франция
Ключевые люди	Жорж Ришар (основатель) ; Барон Анри де Ротшильд (главный инвестор)
Продукты	Автомобили ; коммерческие автомобили

Unic — французский производитель, основанный в 1905 году и действовавший как производитель автомобилей до июля 1938 года. ^{[ 1 ]} После этого компания продолжала производить коммерческие автомобили, сохраняя свою независимость еще четырнадцать лет, прежде чем в 1952 году ее купил Анри Пигоцци , который стремился развивать Unic как подразделение коммерческих автомобилей в тогдашнем процветающем бизнесе Simca .

Происхождение

Компания Unic была основана Жоржем Ришаром после того, как он покинул компанию Richard-Brasier . В 1905 году Ришар встретился с предпринимателем-финансистом бароном Анри де Ротшильдом и получил финансирование для создания « анонимного общества автомобилей Unic », базирующегося в Пюто . ^{[ 2 ]} Целью было производство «уникальных» (а не массовых) автомобилей, и вначале компания производила только легкие автомобили и такси с двухцилиндровыми и четырехцилиндровыми двигателями.

Таксомоторный бизнес оставался важным для Unic на протяжении более трех десятилетий, а постоянная финансовая поддержка Ротшильдов в хорошие и плохие времена обеспечивала стабильность, которая поддерживала бизнес, особенно в первые послевоенные годы .

Рост и диверсификация

Хотя первоначальный ассортимент производителя ограничивался легкими автомобилями, их популярность в качестве такси привела к производству грузовых фургонов и других небольших транспортных средств общего назначения. ^{[ 3 ]} объемом 12 куб.см Четырехцилиндровая модель (9 кВт) 1943 года (использовавшаяся в основном в такси ) была чрезвычайно успешной и производилась почти 20 лет. (Двигатель позже был увеличен до 2120 куб.см.) Во время Первой мировой войны такси компании участвовали в Марнской операции. После Первой мировой войны вместе с такси предлагался новый четырехцилиндровый двигатель (1847 куб.см).

Первый грузовик и смерть основателя

В 1922 году фирма представила трехтонный грузовик под названием Unic MSC, что ознаменовало начало перехода к производству более крупных коммерческих автомобилей. 1922 год был также годом, когда основатель Unic Жорж Ришар умер в ожидании перевода в парижскую клинику в результате автомобильной аварии по пути в Руан . ^{[ 3 ]} Ответственность за бизнес взял на себя Жорж Дюбуа, который до сих пор отвечал за испытания автомобилей.

Легковые автомобили 1920-х годов.

В 1920-х годах на рынке появилась спортивная модель объемом 1997 куб.см, а в некоторых моделях с золотниковыми клапанами использовались двигатели .

К моменту проведения 19-го Парижского автосалона в октябре 1924 года компания Unic представила три легковых автомобиля. ^{[ 4 ]} Все они имели четырехцилиндровые двигатели, хотя большие 4-цилиндровые двигатели, такие как тот, что установлен на модели мощностью 16 л.с., к настоящему времени считались довольно старомодными:

Unic "Type L1T" 10 л.с.: 4-цилиндровый, 1843 куб.см: колесная база 3050 мм (120,1 дюйма)
Unic "Type L3T" 11 л.с./л.с.: 4-цилиндровый, 2000 куб.см: колесная база 3050 мм (120,1 дюйма)
Unic 16 CV/HP: 4-цилиндровый двигатель объемом 3450 куб.см: колесная база 3450 мм (135,8 дюйма)

Четыре года спустя, на 22-м Парижском автосалоне , только один из двух представленных автомобилей был оснащен 4-цилиндровым двигателем. Это была эволюция двухлитровой модели, представленной в 1924 году, теперь известной как Unic «Type L9», с колесной базой 3150 мм (124,0 дюйма) и обычно оснащаемой кузовами «Torpedo» или «Berline» (седан/седан). . Однако в 1929 модельном году внимание было сосредоточено на первой 8-цилиндровой модели компании. Новый Unic 14 CV/HP «Type H1» отличался 2 + 1 ⁄ 2 - литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с обширной колесной базой 3460 мм (136,2 дюйма). Его цена без кузова составляла 55 000 франков. ^{[ 5 ]}

Легковые автомобили 1930-х годов.

Представленный в 1928 году 8-цилиндровый Unic «Type H1» постепенно обновлялся в соответствии с менявшимися вкусами того времени: к 1933 году автомобиль превратился в Unic «Type H3», а объем двигателя увеличился с 2 + 1 ⁄ 2 литра до 2646 куб.см. ^{[ 6 ]} появился 8-цилиндровый легковой автомобиль Тем не менее, октябрь 1933 года стал последним разом, когда на стенде Unic . ^{[ 6 ]}

В течение следующих нескольких лет компания сосредоточилась на 4-цилиндровых автомобилях в налоговом диапазоне 11 л.с., как и в середине 1920-х годов. ^{[ 6 ]} В 1934 году Unic анонсировала свою новую модель Type U4 с 2-литровым двигателем с боковым расположением клапанов, а теперь и с 4-ступенчатой коробкой передач. ^{[ 6 ]} Кузов стандартного 5-местного «Берлина» (седан/седан) больше не был полностью плоским, но пропорции автомобиля, возможно, вызвали критику, поскольку между выпуском автомобиля в октябре 1933 года и маем 1934 года задняя часть автомобиля свес был немного увеличен, а спереди на смену плоской решетке пришла слегка скошенная решетка, а общий профиль стал чуть более обтекаемым. ^{[ 6 ]} В дополнение к этому легковому автомобилю, Unic до 1934 года продолжала производить такси такого же размера, но «большой прочности». ^{[ 6 ]}

Последний год производства автомобилей

В марте 1937 года компания Unic в последний раз обновила свою четырехцилиндровую модель легкового автомобиля, а на октябрьском автосалоне 1937 года шестицилиндровая модель также получила более обтекаемый вид, соответствующий моде того времени. К этому времени ассортимент легковых автомобилей сократился только до этих двух моделей. Unic Type U4D представлял собой четырехцилиндровый автомобиль мощностью 2150 л.с. (12 л.с.) с верхним расположением клапанов и максимальной мощностью 55 л.с. (41 кВт), поддерживаемый прочным, довольно традиционным шасси с колесной базой 3160 мм (124,4 дюйма). Внушительный шестицилиндровый двигатель Unic Type U6C развивал мощность 85 л.с. (63 кВт) от двигателя объемом 3000 куб.см (17CV), передаваемого через электромагнитную коробку передач с преселектором Cotal , с возможностью выбора длины колесной базы от 3200 мм (126,0 дюймов) до 3370 мм. мм (132,7 дюйма). ^{[ 1 ]}

Привлекательность легковых автомобилей Unic в то время объяснялась не техническим совершенством и не потрясающей оригинальностью. Те, кто ценил автомобили, были впечатлены превосходной надежностью, ставшей результатом тщательного подхода в процессе производства. Также вызывали восхищение их элегантные просторные кузова, большая часть которых была произведена производителем автобусов Letourneur et Marchand или их дочерней компанией Autobineau. Автомобили Unic к тому времени не продавались в больших количествах, и это отражалось на цене. На автосалоне 1937 года стандартный Unic Type U-4 D со стальным кузовом и двигателем 12CV стоил 53 750 франков (или 35 500 франков с голым шасси). ^{[ 1 ]} Немного более мощный 13CV Talbot Type T4 «Minor» стоил 42 500 франков (или 35 000 франков с голым шасси). ^{[ 7 ]} в то время как из верхней части линейки Citroën «фамилиальную» версию Traction 11CV Longue с длинной колесной базой можно было приобрести за 28 900 франков, включая кузов, в то время как испытания прототипа версии 2867 куб.см (15/16CV) уже шли полным ходом. из агрессивно оцененного и продаваемого Citroën Traction. ^{[ 8 ]} Лишь немногие клиенты этого класса были готовы платить цену за надежность, стиль и пространство Unic, и производство легковых автомобилей Unic прекратилось в июле 1938 года. ^{[ 1 ]}

После 1938 года компания Unic сосредоточилась на производстве грузовых автомобилей, став одной из ведущих французских марок. В 1966 году она была передана итальянской компании Fiat и в конечном итоге слилась с Iveco в 1975 году.

Легковые автомобили
1909
1916
1924
1926

Грузовики
Полугусеничный автомобиль Unic -Kegresse P107 , захваченный и использовавшийся Вермахтом, выставлен в Музее Великой Отечественной войны, Москва , на Поклонной горе. Парк Победы
Гусеницы полугусеничного автомобиля Unic -Kegresse P107 , захваченного и использовавшегося Вермахтом, выставлены в Музее Великой Отечественной войны, Москва , на Поклонной горе. Парк Победы
Unic- Kegresse P107 в Музее слепых , Франция.

Хронология после Второй мировой войны

В 1952 году фирма перешла во владение Simca во главе с Анри Пигоцци , который хотел создать подразделение по производству коммерческих автомобилей. Грузовики этого периода обычно называют грузовиками Unic-Simca .

французское подразделение швейцарского производителя грузовиков Saurer В 1956 году было приобретено .

В 1966 году компания Unic вошла в состав Fiat Group .

В 1975 году была создана холдинговая компания IVECO, объединяющая такие бренды грузовых автомобилей и автобусов, как Fiat, OM , Lancia , UNIC и Magirus .

В 1976 году UNIC-FIAT SA стала UNIC SA.

В 1992 году IVECO UNIC SA сменила название на IVECO FRANCE SA.

В 2003 году штаб-квартира компании переехала из Вильжюифа в Буасси-Сен-Леже , где в 1995 году было открыто второе предприятие.

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Автомобиль». Все французские автомобили 1938 года (Салон 1937 года) . 6 . Париж: История и коллекции: 92–93. 1998.
^ Бензин № 185 , декабрь 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Архив очерков» . Проверено 14 декабря 2019 г.
^ «Автомобиль». Все французские автомобили 1925 года (Салон 1924 года) . 72 с . Париж: История и коллекции: 80. 2005.
^ «Автомобиль». Все французские автомобили 1929 года (Салон 1928 года) . 84с . Париж: История и коллекции: 80. 2006.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автомобиль». Все французские автомобили 1934 года (Салон 1933 года) . 22 . Париж: История и коллекции: 77. 2002.
^ «Автомобиль». Все французские автомобили 1938 года (Салон 1937 года) . 6 . Париж: История и коллекции: 89. 1998.
^ «Автомобиль». Все французские автомобили 1938 года (Салон 1937 года) . 6 . Париж: История и коллекции: 26. 1998.

Внешние ссылки

[Automobilia1938-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Автомобиль». Все французские автомобили 1938 года (Салон 1937 года) . 6 . Париж: История и коллекции: 92–93. 1998.

[Gazoline_n°185-2] Бензин № 185 , декабрь 2011 г.

[gazoline.net-3] Jump up to: ^а ^б «Архив очерков» . Проверено 14 декабря 2019 г.

[Automobilia1925-4] «Автомобиль». Все французские автомобили 1925 года (Салон 1924 года) . 72 с . Париж: История и коллекции: 80. 2005.

[Automobilia1929-5] «Автомобиль». Все французские автомобили 1929 года (Салон 1928 года) . 84с . Париж: История и коллекции: 80. 2006.

[Automobilia1934-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Автомобиль». Все французские автомобили 1934 года (Салон 1933 года) . 22 . Париж: История и коллекции: 77. 2002.

[Automobilia193801-7] «Автомобиль». Все французские автомобили 1938 года (Салон 1937 года) . 6 . Париж: История и коллекции: 89. 1998.

[Automobilia193802-8] «Автомобиль». Все французские автомобили 1938 года (Салон 1937 года) . 6 . Париж: История и коллекции: 26. 1998.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]