✖


Jump to content

Пиковая машина

Эта статья посвящена гипотезе о том, что использование транспортных средств в некоторых развитых странах достигло своего пика и будет снижаться. Чтобы узнать, когда движение интенсивное, см. « Час пик» .

Доля видов транспорта в Соединенном Королевстве с 1952 по 2014 год.

Пиковое использование автомобиля (также пиковое использование автомобиля или пиковое путешествие ) — это гипотеза о том, что автомобилем расстояние, пройденное на душу населения , преимущественно на личном автомобиле , достигло пика и теперь будет устойчиво падать. Теория была разработана в качестве альтернативы преобладающей модели насыщения рынка , которая предполагала, что использование автомобилей насытится, а затем останется достаточно постоянным, или теориям, основанным на ВВП , которые предсказывают, что трафик снова увеличится по мере улучшения экономики, связывая недавнее сокращение трафика с Великая рецессия 2008 года.

Теория была предложена после сокращений, которые сейчас наблюдаются в Австралии. [1] Бельгия, [1] Франция, [1] Германия, Исландия, Япония (начало 1990-х), Новая Зеландия, [1] Швеция, Великобритания (многие города примерно с 1994 г.) и США. Исследование Volpe Transportation, проведенное в 2013 году, показало, что среднее количество миль, проезжаемых отдельными лицами в Соединенных Штатах, снижается с 900 миль (1400 км) в месяц в 2004 году до 820 миль (1320 км) в июле 2012 года, и что это снижение продолжается с тех пор. недавний подъем в экономике США. [2]

Ряд ученых написали в поддержку теории, в том числе Фил Гудвин, бывший директор исследовательских групп по транспорту в Оксфордском университете и UCL, и Дэвид Мец, бывший главный научный сотрудник Министерства транспорта Великобритании . Теория оспаривается Министерством транспорта Великобритании , которое прогнозирует, что дорожное движение в Соединенном Королевстве вырастет на 50% к 2036 году, и профессором Стивеном Глейстером , директором Фонда RAC , которые говорят, что трафик снова начнет расти по мере улучшения экономики. . В отличие от пика нефти , теории, основанной на снижении способности добывать нефть из-за истощения ресурсов , пик автомобиля объясняется более сложными и менее понятными причинами.

История

[ редактировать ]

Модель насыщения

[ редактировать ]

Идея о том, что владение автомобилем достигнет уровня насыщения и перестанет расти дальше, существует по крайней мере с 1925 года, когда, например, Миллер МакКлинток заметил, что «наиболее широко распространенная оценка точки насыщения составляет пять к одному, то есть один автомобиль на каждые пять человек». [3] МакКлинток также предсказал вынужденное движение транспорта : «Плотность движения всегда будет приближаться к точке полного насыщения. [] Увеличение пропускной способности улиц ... не уменьшит плотность движения, поскольку освободившиеся таким образом места будут заняты теми, кто водители, которые, можно сказать, находятся на грани удобства».

В «Трафик в городах» отчете , подготовленном в 1963 году для Министерства транспорта Великобритании , профессор сэр Колин Бьюкенен предположил, что в начале 21 века движение будет насыщено. Он, безусловно, использовался в официальном прогнозировании дорожного движения с 1970-х годов, например, в исследовании правительства Великобритании, проведенном Тулпулом (1973), в котором прогнозировалось, что владение автомобилями достигнет своего максимального уровня примерно к 2010 году, а дальнейшее использование автомобилей после этого момента не будет расти. [4]

В серии международных сравнений, начавшихся в 1993 году и продолжавшихся до своей смерти в 2011 году, американский исследователь Ли Шиппер [5] [6] и его коллеги отметили, что рост автомобильного движения замедлился или прекратился в ряде развитых стран .

Теория «пиковой машины»

[ редактировать ]

Гипотеза «автомобильного пика» была предложена после того, как снижение трафика в утренний период пик наблюдалось в некоторых местах с середины 1990-х годов, а на национальном уровне примерно с 2008 года. Local Transport Today Профессиональный транспортный журнал в Соединенном Королевстве сообщил, что количество «пикового автомобильного движения», въезжающего в британские города и центры городов в утренние часы пик, значительно снизилось за предыдущие десять лет; из 21 изученного района во всех, кроме Лидса, наблюдались падения. [7] Движение в Лондоне в период утреннего пика упало на 28% в период с 1994 по 2003 год, когда была введена плата за въезд в Лондон , и еще на 12% к 2004 году. [7] В период с 1995 по 2003 год количество поездок на автомобиле в Бирмингем в период утреннего пика сократилось на 29%. [7]

В период с июня по сентябрь 2010 года профессор Фил Гудвин опубликовал серию статей в британской профессиональной транспортной прессе, в которых предполагалось, что данные свидетельствуют не только о стабилизации количества пройденных транспортных средств, но и о снижении общего использования автомобилей на душу населения. [8] [9] [10] [11] Эти статьи позже были объединены и обновлены в журнальной статье Гудвина, опубликованной в 2011 году. [12]

Дэвид Мец из Университетского колледжа Лондона и бывший главный научный сотрудник Министерства транспорта Великобритании отметил, что «пик использования автомобилей пришел и ушел [в Великобритании] по крайней мере 15 лет назад, когда никто из нас этого не заметил». [13] Затем он опубликовал статьи в 2010 и 2012 годах, в которых предполагалось, что прогнозы Департамента роста были ошибочными, поскольку в Великобритании пик насыщения уже был достигнут. [14] [15]

В ноябре 2010 года Миллард-Болл и Шиппер представили данные, подтверждающие эту тенденцию в городах восьми стран: США, Канады, Швеции, Франции, Германии, Великобритании, Японии и Австралии. [16] [17] [18] Ньюман и Кенворти опубликовали в июне 2011 года статью, в которой предположили, что этот эффект справедлив и для Австралии. [19]

К 2016 году несколько статей [20] [21] [22] поставили под сомнение феномен пикового автомобильного движения, продемонстрировав, что экономические и социально-демографические факторы объясняют большую часть или все наблюдаемые замедления. Последние статистические данные в США показывают, что общий пробег транспортных средств (VMT) увеличился после нескольких лет спада. [23] хотя VMT на душу населения остается ниже своего исторического максимума.

Предлагаемые причины

[ редактировать ]

Есть предположения о причинах снижения использования автомобилей. Такие аналитики, как Ньюман [19] а также мнения, высказанные в журнале под редакцией Мелиа под названием « Мировая транспортная политика и практика». [24] указывают на различные взаимосвязанные причины. Факторы включают в себя:

  1. Бюджет времени в пути - теоретический психологический предел, предполагающий долгосрочное ограничение количества времени, которое люди уделяют поездкам, около одного часа в день. Исследования, использующие эту концепцию (хотя и не всегда определяемые одинаково), включают исследования Захави (1974), [25] Могридж (1983) [26] и Мец (2010), которые предположили, что насыщение естественным образом следует из наблюдения, что доступ к пунктам назначения увеличивается пропорционально квадрату скорости, но это компенсируется тенденцией каждого дополнительного выбора пункта назначения предлагать все меньше и меньше дополнительных преимуществ. Маркетти предложил версию, которую иногда называют «стеной Маркетти»; когда города становятся шириной более «одного часа», они перестают расти или становятся нефункциональными, или и то, и другое. [27]
  2. Рост общественного транспорта . Например, согласно одной из точек зрения, железнодорожное сообщение в Соединенном Королевстве переживает период возрождения. [28] В США компания Amtrak каждый год с 2000 года, за исключением 2009 года, фиксировала рекордное количество пассажиров. [29] [30]
  3. Обращение вспять разрастания городов и перемещение населения из пригородов в города. [31]
  4. Рост культуры урбанизма .
  5. Старение городов, особенно их дорожной инфраструктуры, большая часть которой подходит к концу или приближается к концу своего предполагаемого срока службы.
  6. Рост цен на топливо . [31]
  7. Увеличение стоимости владения автомобилем, [2] включая расходы на страховку и парковку.
  8. Политика сокращения дорожного движения, такая как «пешеходизация» центров городов, регулирование дорожного движения, парковки контроль , взимание платы за пробки .
  9. Распространение различных способов владения и аренды транспортных средств, таких как трамвай , Zipcar и Whipcar, [32] а также другие варианты каршеринга. [1]
  10. Перераспределение пропускной способности дорог от автомобилей к велосипедному и пешеходному движению, что приводит к исчезновению дорожного движения .
  11. Культурные сдвиги, особенно среди молодых людей, для которых получение водительских прав теперь не рассматривается как ключевой обряд перехода во взрослую жизнь, отражаются в недавнем снижении склонности молодых людей к получению водительских прав. В одном отчете говорится, что в представлениях о статусе произошел сдвиг: автомобиль больше не является «предметом большого престижа», как в предыдущие десятилетия. [32] Миллениалы и «цифровые аборигены» меньше внимания уделяют владению вещами, особенно дорогостоящими предметами, такими как автомобили. [32] Миллениалы рассматривают автомобили как «просто приборы – ненужные и дорогие, которых они постараются избегать». [1]
  12. Юридические ограничения; например, ограничения для подростков, желающих получить водительские права. [2]
  13. Демографические изменения; например, согласно одной точке зрения, бэби-бумеры с возрастом меньше водят машину. [2]
  14. Экономические факторы, особенно безработица. [31]
  15. Насыщение спроса в том смысле, что произошло «выравнивание» возможных мест для поездок на автомобиле. [32] Согласно этой точке зрения, когда дорожные сети расширялись, существовало множество вариантов новых мест для поездок, но поскольку дорожные сети в целом перестали расширяться, спрос на увеличение количества поездок на автомобиле стал насыщенным. [32]
  16. Рост электронной коммерции, такой как телеторговля, конференции и социальные сети на смартфонах или компьютерах. Согласно этой точке зрения, эти события уменьшили потребность в поездках на машине, так что «любовь к телефону» заменила «любовь к машине» для части населения, и что широкое распространение мобильных телефонов а Skype означал, что необходимость в личных визитах уменьшилась. [31] Однако противоположное мнение предполагает, что электронная коммерция не является существенным фактором, объясняющим меньшее количество поездок на автомобиле в Соединенных Штатах . [2] Тем не менее, в странах с более высоким уровнем использования Интернета меньшее количество молодых людей в возрасте от 20 до 24 лет получают водительские права. [31]

Один аналитик объяснил изменение взглядов молодых людей:

Виртуальный контакт с помощью электронных средств снижает потребность молодых людей в реальных контактах... Кроме того, некоторые молодые люди считают, что вождение автомобиля мешает отправке текстовых сообщений.

— Майкл Сивак, Мичиганский университет , 2012 г. [31]

Другой подробно остановился на гипотезе насыщения спроса :

Говорят, что когда мы станем богаче, нам захочется больше путешествовать. Нет предела. Мы подозревали, что это может быть не так. ... Имеющиеся у нас данные достаточно ясно показывают, что рост спроса на поездки остановился во всех промышленно развитых странах, которые мы рассматривали.

— Адам Миллард-Болл, Университет Макгилла [32]

Утверждение о том, что использование автомобилей достигло пика, оспаривается в отношении использования транспортных средств в Соединенном Королевстве. В декабре 2010 года Стивен Глейстер , директор Фонда RAC , предположил, что общий объем трафика рос более или менее линейно с 1950-х годов, и такой рост возобновится, когда экономические условия улучшатся; [33] В 2011 году Министерство транспорта Великобритании предсказало 50-процентный рост трафика в ближайшие 25 лет. [34] Кроме того, подтверждающее мнение Пола Уоттерса предполагает, что использование автомобилей будет по-прежнему важно в Британии и что к 2020 году не произойдет «разрушительных перемен». [32] Ученые, изучающие транспорт и социально-технические преобразования, разработали возможные будущие сценарии использования автомобилей в Англии и Нидерландах. [35]

Появление беспилотных автомобилей , вероятно, ускорит сокращение числа владельцев автомобилей. [36] [37] ОЭСР Недавнее тематическое исследование Международного транспортного форума [38] предположил, что Лиссабон мог бы поддерживать нынешний уровень мобильности с помощью парка автономных автомобилей, который в десять раз меньше нынешнего парка автомобилей.

Страны

[ редактировать ]
Обратите внимание, что в Китае прогнозируется огромный рост числа владельцев автомобилей и количества поездок, хотя также растет осведомленность об экологических проблемах, а также проблемах неравенства между владельцами и невладельцами автомобилей. [43]

Снижение в отдельных странах

[ редактировать ]

Германия

[ редактировать ]

Город Гамбург в своем так называемом «Плане зеленой сети » рассматривает способы поэтапного отказа от автомобильного движения в центре города в течение следующих двух десятилетий путем увеличения количества общественного транспорта и добавления специальных маршрутов для велосипедистов и пешеходов. [44]

Великобритания

[ редактировать ]

В одном отчете говорится, что уровень вождения в Соединенном Королевстве снижается с 1990 года. [1] Согласно одному отчету, количество молодых людей в возрасте от 17 до 20 лет, имеющих водительские права, сократилось с 48% в начале 1990-х годов до 35% в 2011 году. [32] С 2007 года трафик автомобилей и такси снизился. [32] В одном отчете говорилось о возобновлении роста железнодорожных перевозок, что привело к «железнодорожному ренессансу». [28] В лондонском Сити наблюдается снижение количества автомобилей на дорогах. [28] В 2022 году Британское общество производителей и торговцев автомобилями сообщило о снижении числа владельцев автомобилей второй год подряд. [45]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

В отчете журнала Time Magazine говорится, что американцы «с каждым годом водят все меньше и меньше». [1] В нем отмечается, что меньше американцев «ездят на работу в одиночку». [1] В 2011 году загруженность дорог по всей стране снизилась на 27%. [1] Есть некоторые свидетельства смены поколений. Например, одна 24-летняя девушка переехала на машине в Вашингтон по работе, но не взяла свою машину и объяснила:

Мне не нужна (моя машина). Моя квартира находится чуть более чем в миле от моего офиса, поэтому я гуляю каждый день... Думаю, можно отдать ее родителям...

— Лесли Норрингтон, цитата из Scientific American , 2013 г. [31]

По словам консультанта по транспорту Роя Киница, привычки вождения начали меняться в 2004 году, еще до начала рецессии 2007-2010 годов. [31]

Города

[ редактировать ]

Снижение общего количества «пройденных транспортных средств километров» (vkt) в отдельных городах, как сообщается в исследовании:

Страна Город 1995–2005 пиковый год
Австралия Все города 2004 [39]
Австрия Вена –7.6% [19]
Швеция Стокгольм –3.7% [19]
Швейцария Цюрих –4.7% [19]
Великобритания Лондон –1.2% [19] «Начало 1990-х» [41]
олень Атланта –10.1% [19] в. 1995 год [19]
олень Хьюстон –15.2% [19] в. 1995 год [19]
олень Лос-Анджелес –2.0% [19]
олень San Francisco –4.8% [19]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т Брэд Таттл, 25 сентября 2012 г., журнал Time Magazine, Что происходит, когда мы достигаем «пикового автомобиля»? , по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и Пол А. Эйзенштейн из Детройтского бюро, 30 августа 2013 г., MSNBC, Американцы ездят меньше, даже несмотря на восстановление экономики , по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  3. ^ МакКлинток, Миллер (1925). Управление уличным движением . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл. п. 4 . Проверено 23 января 2022 г.
  4. ^ Тулпуле, АХ (1973). Прогнозы транспортных средств и дорожного движения в Великобритании, редакция 1972 года, отчет LR543 . Кроуторн, Великобритания: Лаборатория транспортных и дорожных исследований.
  5. ^ Шиппер, Ли; Штайнер Р; Фигероа М.Дж.; Долан К. (1993). «Цены на топливо и экономика. Факторы, влияющие на наземные перевозки». Транспортная политика . ! (1): 1–22.
  6. ^ Шиппер, Ли (2011). «Использование автомобилей, экономия топлива и выбросы CO2 в промышленно развитых странах: обнадеживающие тенденции до 2008 года?». Транспортная политика . 18 (2): 358–372. дои : 10.1016/j.tranpol.2010.10.011 .
  7. ^ Перейти обратно: а б с «Пиковое автомобильное движение в центрах городов снижается, показало исследование LTT» . Местный транспорт сегодня . 7 апреля 2006 г. Согласно анализу 21 городского района, проведенному LTT, количество автомобилей, въезжающих в британские города и центры городов в утренние часы пик, значительно снизилось за последние десять лет.... Число людей, въезжающих в центр Лондона по Количество автомобилей в утренние часы пик (07:00–10:00) упало более чем на 40% с 1994 года и уже снизилось на 28% до введения платы за пробки в 2003 году. В Бирмингеме наблюдалось количество въездных поездок на автомобиле во время утреннего пика. период упал на 29% в период с 1995 по 2003 год.
  8. ^ Гудвин, П. (25 июня 2010 г.). «А как насчет «пиковой машины» – ереси или откровения?» . Местный транспорт сегодня . Использование железных дорог, автобусов и трамваев достигло пика, а затем снизилось, так почему же так много людей полагают, что использование автомобилей будет либо продолжать расти бесконечно, либо достигнет насыщения и состояния «стабильного состояния»?
  9. ^ Гудвин, П. (23 июля 2010 г.). «Мысли о пиковой машине – часть вторая» . Местный транспорт сегодня . «Пик автомобиля» — это идея, согласно которой использование автомобиля может не насыщаться, а снижаться. В первой части в июне я обсуждал опыт использования железных дорог после 1918 года и использования автомобильного общественного транспорта после 1950 года, где это произошло. Во второй части в июле я рассматривал, какие доказательства позволяют отличить идентично выглядящую кривую насыщения от кривой, которая вот-вот пойдет вниз.
  10. ^ Гудвин, П. (20 августа 2010 г.). «Пик-кар – часть третья: доказательства» . Местный транспорт сегодня .
  11. ^ Гудвин, П. (17 сентября 2010 г.). «Пиковая машина – часть четвертая: последствия для политики» . Местный транспорт сегодня .
  12. ^ Гудвин, Фил (2011). «Три взгляда на «Пиковую машину» ». Мировая транспортная политика и практика . 17 (4).
  13. ^ «Пятнадцать лет назад использование автомобилей в Лондоне достигло пика» . Местный транспорт сегодня . 9 июля 2010 г. Что касается Лондона, то пик использования автомобилей пришел и прошел по крайней мере 15 лет назад, когда никто из нас этого не заметил. Транспорт для Лондона В последнем отчете «Путешествия в Лондоне» отмечается устойчивое снижение доли поездок на частном транспорте, по крайней мере, с 1993 года (тогда 50%, 41% в 2008 году). Соответственно, доля общественного транспорта выросла с 24% до 33%, тогда как пешие и велосипедные прогулки остались стабильными на уровне около 25%. Исторически использование автомобилей неизменно увеличивалось по мере роста доходов. Поэтому примечательно, что эта тенденция изменилась в обратную сторону в Лондоне, процветающем мировом городе с растущим населением.
  14. ^ Мец, Дэвид (2010). «Насыщение спроса на ежедневные путешествия». Обзоры транспорта . 30 (5): 659–674. дои : 10.1080/01441640903556361 . S2CID   154945300 .
  15. ^ Мец, Дэвид (2012). «Демографические факторы, определяющие ежедневный спрос на поездки» . Транспортная политика . 21 (1): 20–25. дои : 10.1016/j.tranpol.2012.01.007 .
  16. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Миллард-Болл А. и Шиппер Л. (18 ноября 2010 г.). «Достигаем ли мы пика путешествий? Тенденции в пассажирских перевозках в восьми промышленно развитых странах». Обзоры транспорта . 31 (3, 2011): 357–378. дои : 10.1080/01441647.2010.518291 . S2CID   154874425 .
  17. ^ Петерсон, Г. (5 января 2011 г.). «Пик путешествия?» . Наука устойчивости .
  18. ^ Херрман, Дж. (3 января 2011 г.). «Достиг ли пик пассажироперевозок?» . СмартПланета .
  19. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Ньюман П. и Кенворти Дж. (июнь 2011 г.). «Пиковое использование автомобилей: понимание падения автомобильной зависимости» (PDF) . Мировой транспорт, политика и практика . 17 (2): 31.
  20. ^ «Объяснение эволюции количества миль, пройденных пассажирскими автомобилями в Соединенных Штатах | Ресурсы для будущего» . www.rff.org . 7 сентября 2016 г. Проверено 29 сентября 2016 г.
  21. ^ Бастиан, Энн; Бёрьессон, Мария; Элиассон, Йонас (1 июня 2016 г.). «Объяснение «пикового автомобиля» с помощью экономических переменных» (PDF) . Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 88 : 236–250. Бибкод : 2016ТРПА...88..236Б . дои : 10.1016/j.tra.2016.04.005 .
  22. ^ Бастиан, Энн; Бёрьессон, Мария (1 августа 2015 г.). «Пик автомобиля? Причины недавнего снижения использования автомобилей в Швеции». Транспортная политика . 42 : 94–102. дои : 10.1016/j.tranpol.2015.05.005 .
  23. ^ «Общий пробег транспортного средства за 12 месяцев» . 16 сентября 2016 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  24. ^ Мелия, Стив (2011). «Специальный выпуск «Будущее за пределами автомобилей» ». Мировая транспортная политика и практика . 17 (4).
  25. ^ Захави, Яков (1974). Бюджет времени в пути и мобильность в городских районах . Вашингтон, округ Колумбия, США: Министерство транспорта США.
  26. ^ Могридж, MJM (1983). Автомобильный рынок: исследование статистики и динамики равновесия спроса и предложения . Лондон: Пион. ISBN  978-0-85086-085-6 .
  27. ^ « Пиковое использование автомобилей свидетельствует о рациональности публики» . Национальный журнал «Транспорт» . 18 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года . Проверено 13 августа 2011 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б с The Guardian, 28 января 2013 г., Высокоскоростная железная дорога: путь сквозь дымку: инвестиции в размере 32 миллиардов фунтов стерлингов в HS2 означают, что правительство всеми силами продвигает свою далеко идущую транспортную политику , доступ 1 сентября 2013 г.
  29. ^ «Амтрак» (PDF) .
  30. ^ «Амтрак» (PDF) .
  31. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Джулия Пайпер и ClimateWire, Scientific American, Достигли ли США «пикового автомобиля»? Пробки на дорогах уменьшаются, поскольку все больше американцев решают меньше ездить, продавать свои машины или вообще не покупать их , по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Алекс Рейнер, 25 сентября 2011 г., The Guardian, Конец автомобилей: сегодняшняя молодежь предпочла бы иметь новейший смартфон, чем яркую машину. И число тех, кто умеет водить машину, резко падает. Действительно ли роман Британии с автомобилем закончился? , по состоянию на 1 сентября 2013 г.
  33. ^ Глейстер, Стивен. «Свидетельства по запросу специального транспортного комитета по транспорту и экономике, вопросы 430–460, Палата общин, 2 марта 2011 г.» . Парламент Великобритании . Проверено 28 апреля 2012 г.
  34. ^ «DfT отвергает гипотезу «пика автомобилей» и прогнозирует возвращение к росту трафика» . Местный транспорт сегодня . 16 марта 2012 г. После десятилетий неустанного роста за последние десять лет объемы дорожного движения сначала стабилизировались, а затем снизились. Но в DfT считают, что это всего лишь временный сбой, и что рост скоро возобновится... Согласно новым национальным прогнозам дорожного движения (NRTF) DfT, объемы дорожного движения в Англии, вероятно, вырастут почти на 50% в течение следующих 25 лет. . Главный прогноз заключается в том, что дорожное движение вырастет с 261,2 миллиарда транспортных миль [420,4 миллиарда километров] в 2010 году до 375,6 миллиарда [604,5 миллиарда километров] в 2035 году. 349,8 млрд миль) и высокий рост на 55% (до 405 млрд миль [652 млрд километров]).
  35. ^ Гилс Ф., Кемп Р., Дадли Г., Лайонс Г. (2012) Автомобильность в переходный период? Социально-технический анализ устойчивого транспорта. Оксфорд: Рутледж.
  36. ^ Комбс, Вероника (4 ноября 2019 г.). «Как беспилотные автомобили изменят владельцев автомобилей» . ЗДНет . Проверено 22 апреля 2020 г.
  37. ^ Хиггинс, Тим (20 июня 2017 г.). «Конец автовладения» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 22 апреля 2020 г.
  38. ^ «Обновление системы мобильности Urbam» (PDF) . Международный транспортный форум . ОЭСР. 1 апреля 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б с д и Пирс, Фред (16 августа 2011 г.). «Конец пути автомании» . Новый учёный . Проверено 25 апреля 2012 г. Япония достигла своего пика в 1990-х годах. Там говорят о «демомоторизации». На Западе произошел переломный момент в 2004 году. В этом году в США, Великобритании, Германии, Франции, Австралии и Швеции началось снижение количества километров, которое средний человек проезжает на автомобиле, которое продолжается и сегодня. В Австралии количество поездок на автомобиле достигло пика во всех городах в 2004 году и с тех пор снижается.
  40. ^ Эндрю Пендлтон (12 апреля 2011 г.). «Достигла ли Британия «пикового автомобиля»?» . Новый Государственный деятель .
  41. ^ Перейти обратно: а б «Это конец машины?» . Независимый . 20 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г.
  42. ^ Пуэнтес Р. и Томер А. (2009). «Менее посещаемая дорога: анализ тенденций пробега транспортных средств в серии инициатив по городской инфраструктуре США» . Брукингский институт, Вашингтон, округ Колумбия. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года. Анализ изменения моделей вождения на уровне страны, штата и города, измеряемый по количеству пройденных транспортных средств (VMT) в основном в период с 1991 по 2008 год, показывает, что: Вождение, измеряемое национальным VMT, начал стабилизироваться еще в 2004 году и снизился в 2007 году впервые с 1980 года, уровень вождения на душу населения следовал аналогичной схеме: после 2000 года рост оставался неизменным, а с 2005 года показатели снижались. Это недавнее снижение уровня вождения предшествовало устойчивому росту Цены на газ в 2007 и 2008 годах.
  43. ↑ Таня Браниган, 14 декабря 2012 г., The Guardian, Китай и автомобили: история любви — Китай сейчас является крупнейшим в мире рынком новых автомобилей. Ее сеть автомагистралей скоро будет конкурировать с американской. Но в то время как богатые тратят деньги на Porsche и Ferrari, среди неимущих растет недовольство . Доступ: 1 сентября 2013 г.
  44. ↑ Пол А. Эйзенштейн, CNBC, 26 января 2014 г., Запрет на автомобили? Крупные города рассматривают возможность отказа от автомобилей , по состоянию на 25 января 2014 г.
  45. ^ «Три четверти миллиона электромобилей сейчас на дорогах Великобритании, но количество автомобилей падает уже второй год» . СММТ . Общество производителей двигателей а. 30 мая 2022 г. Проверено 21 июля 2022 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
Австралия
Великобритания
Соединенные Штаты
Международный масштаб
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peak_car&oldid=1229937420"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f69858a9f052a540ffb881782ff3cce6__1718799300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f6/e6/f69858a9f052a540ffb881782ff3cce6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Peak car - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)