✖


Jump to content

Индуцированный спрос

(Перенаправлено из индуцированного трафика )
Для других видов использования см. Индуцированный спрос (неоднозначности) .
Когда кривая предложения смещается с S1 на S2, цена равновесия уменьшается с P1 до P2, и индуцируется увеличение количества, требуемого с Q1 до Q2.

В экономике индуцированный спрос - связанный с скрытым спросом и полученным спросом [ 1 ] - это явление, при котором увеличение предложения приводит к снижению цены и увеличению потребления. Другими словами, по мере того, как хорошее или обслуживание становится более доступным и массовым, его цена снижается, и потребители с большей вероятностью покупают его, что означает, что количество требуемого впоследствии увеличивается. [ 2 ] Это согласуется с экономической моделью спроса и предложения .

В планировании транспорта индуцированное спрос, также называемый « индуцированным движением » или потребление дорожных мощностей, стало важным в дебатах по поводу расширения транспортных систем и часто используется в качестве аргумента против увеличения дорожного движения в качестве лекарства от заторов. Индуцированный трафик может быть фактором, способствующим разрастанию городов . Городской планировщик Джефф Спек назвал индуцированный спрос «великой интеллектуальной черной дырой в городском планировании, единственной профессиональной уверенности, которую, кажется, признает каждый вдумчивый человек, но почти никто не хочет действовать». [ 3 ]

обратный эффект, известный как снижение спроса . Также наблюдается [ 4 ]

Экономика

[ редактировать ]

«Индуцированный спрос» и другие термины получили экономические определения в статье 1999 года Ли, Кляйном и Камю. [ 5 ] В статье «индуцированный трафик» определяется как изменение движения путем движения вдоль краткосрочной кривой спроса . Это будет включать в себя новые поездки, совершенные существующими жителями, взятыми из -за того, что вождение по дороге сейчас быстрее. Аналогичным образом, «индуцированный спрос» определяется как изменение движения путем движения вдоль долгосрочной кривой спроса. Это будет включать все поездки, совершенные новыми жителями, которые переехали, чтобы воспользоваться более широкой дорогой. [ 6 ]

В транспортных системах

[ редактировать ]

Определения

[ редактировать ]

Согласно CityLab :

Индуцированный спрос-это все термин, используемый для различных взаимосвязанных эффектов, которые приводят к быстрому заполнению новых дорог. В быстро растущих районах, где дороги не были предназначены для нынешнего населения, может быть значительный скрытый спрос на новые дорожные мощности, что приводит к немедленному поток новых водителей на автостраду после того, как новые полосы будут открыты, быстро переживая их.

Но эти люди, по -видимому, уже жили поблизости; Как они обошли перед расширением? Возможно, они приняли альтернативные способы транспорта, путешествовали в непиковые часы или не совершали эти поездки вообще. Вот почему скрытый спрос может быть трудно отделить от генерируемого спроса - новый трафик, который является прямым результатом новой мощности. (Некоторые исследователи пытаются изолировать генерируемый спрос в качестве единственного эффекта индуцированного спроса.) [ 1 ]

Техническое различие между двумя терминами, которые часто используются взаимозаменяемо, заключается в том, что скрытый спрос - это путешествие, которое не может быть реализовано из -за ограничений. Таким образом, это «сдерживание». Индуцированный спрос - это спрос, который был реализован или «сгенерирован» за счет улучшений в транспортной инфраструктуре. Таким образом, индуцированный спрос генерирует трафик, который был «сдерживается» как скрытый спрос. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

История

[ редактировать ]

Скрытый спрос был признан профессионалами дорожного движения в течение многих десятилетий, и первоначально назывался « генерация трафика ». Проще говоря, скрытый спрос - это требование, которое существует, но по любому количеству причин большинство связано с психологией человека, подавляется неспособностью системы справиться с ней. После добавления дополнительной емкости в сеть спрос, который был скрыт, материализуется как фактическое использование. [ 11 ]

Эффект был признан еще в 1930 году, когда исполнительный директор в Сент -Луисе, штат Миссури , Electric Railway Company сообщила комиссии по обследованию транспорта, что расширение улиц просто производит больше движения и более тяжелые заторы. [ 12 ] В Нью-Йорке это было ясно видно в программе построения шоссе Роберта Моисея , «Мастера-строителя» в районе Нью-Йорка . Как описано биографом Моисея Робертом Каро в Power Broker :

В течение последних двух или трех лет до [входа в Соединенные Штаты во Вторая мировая война] несколько планировщиков ... начали понимать, что без сбалансированной системы [транспортировки] дороги не только не облегчали бы перегрузки на транспортировку но ухудшил бы это. Наблюдая, как Моисей открывает мост Триборо, чтобы облегчить заторы на мосту Квинсборо , откройте мост Бронкс-Уайтстоун, чтобы облегчить затону Вряд ли мог избежать вывода о том, что «генерация трафика» больше не была теорией, а доказанным фактом: чем больше автомагистралей было построено для облегчения заторов, тем больше автомобилей вкладывают в них и застряли и, таким образом, заставили строительство большего количества автомагистралей, которые будут генерируйте больше трафика и перегружены в свою очередь в постоянно расширяющейся спирали, которая содержала далеко идущие последствия для будущего Нью-Йорка и всех городских районов. [ 13 ]

Тот же эффект был замечен ранее с новыми бульварами , которые Моисей построил на Лонг -Айленде в 1930 -х и 40 -х годах, где

... Каждый раз, когда был построен новый бульвар, он быстро забивал трафиком, но нагрузка на старые парковые дорожки не облегчалась. [ 14 ]

Аналогичным образом, здание туннеля Бруклин-Баттера не удалось облегчить заторы на туннеле Квинс-Мидтаун и трех мостах Ист-Ривер , как ожидал Моисей. [ 15 ] К 1942 году Моисей больше не смог игнорировать реальность, что его дороги не облегчали заторы в том, как он ожидал, но его ответ на проблему не заключалась Программа, которая будет расширять или создать 200 миль (300 километров) дорог, в том числе дополнительные мосты, такие как мост Throgs Neck и мост Verrazano Warhrows . [ 16 ] [ 17 ] JJ Leeming , британский инженер по дорожно-транспортному движению и геодезист округа в период с 1924 по 1964 год, описал это явление в своей книге 1969 года « Дорожные аварии: предотвратить или наказать? :

Автомагистрали и обходы генерируют трафик, то есть производят дополнительный трафик, отчасти заставляя людей путешествовать, которые иначе не сделали бы этого, сделав новый маршрут более удобным, чем старые, отчасти от людей, которые выходят из своего прямого пути, чтобы насладиться Большое удобство новой дороги, а частично людьми, которые используют города, обходились, потому что они более удобны для покупок и посещений, когда через движение было удалено. [ 18 ]

Leeming продолжил привести пример наблюдаемого эффекта после открытия подводной части Донкастера в 1961 году в 1961 году. К 1998 году Дональд Чен процитировал британского министра транспорта, сказав: «Факт в том, что мы не можем решать нашу проблему с движением, строя больше дорог ». [ 19 ] В Южной Калифорнии исследование, проведенное Ассоциацией правительств Южной Калифорнии в 1989 году, пришло к выводу, что шаги, предпринятые для облегчения пробок на движении , такие как добавление полос или превращение автострад в двукратные дороги, не будут иметь ничего, кроме косметического воздействия на проблему. [ 17 ] Кроме того, Калифорнийский университет в Беркли опубликовал исследование трафика в 30 калифорнийских округах в период с 1973 по 1990 год, что показало, что каждые 10 процентов увеличиваются мощности дороги, движение увеличилось на 9 процентов в течение четырех лет. [ 19 ] Мета-анализ 2004 года, который получил десятки ранее опубликованных исследований, подтвердил это. Он обнаружил, что:

... В среднем 10 -процентное увеличение миль полосы движения вызывает немедленное увеличение пройденных транспортных средств на 4 процента, что увеличивается до 10 процентов - всю новую мощность - через несколько лет. [ 20 ]

Афоризм среди некоторых инженеров -дорожных движений - «пытаться вылечить заторы на трафике, добавляя больше емкости - это все равно, что пытаться вылечить ожирение, ослабляя ваш пояс». [ 21 ]

По словам планировщика города Джефф Спек, «основополагающим» текстом по вызванному спросу является книга 1993 года « Слон в спальне: автомобильная зависимость и отрицание» , написанная Стэнли И. Хартом и Элвином Л. Спиваком. [ 3 ]

Цена дорожного путешествия

[ редактировать ]

Путешествие по дороге можно считать имеющим связанную стоимость или цену ( обобщенная стоимость , G ), которая включает в себя затраты за пределы кармана (например, затраты на топливо и платы за проезд ) [ 22 ] и альтернативная стоимость проведенного времени, проведенного в путешествии, которое обычно рассчитывается как продукт времени в пути и стоимость времени путешественников . Эти детерминанты затрат часто меняются, и все они оказывают переменное влияние на спрос на транспорт, который, как правило, зависит от причины (ов), а также от метода путешествий. [ 22 ]

Часть автострады Embarcadero в Сан -Франциско была снесена в 1991 году. Удаление автострады иллюстрирует обратную индуцированную спрос, «уменьшенный спрос».

Когда дорожная мощность увеличивается, первоначально на транспортном средстве проходит больше дорожного пространства, чем было, поэтому заторы уменьшаются, и поэтому время, проведенное в путешествии, уменьшается - снижает обобщенную стоимость каждого путешествия (затронув вторую «стоимость», упомянутые ». в предыдущем абзаце). Фактически, это одно из ключевых оправданий для строительства новой дорожной мощности (сокращение времени в пути).

Изменение затрат (или цены) поездок приводит к изменению потребляемого количества. Такие факторы, как цены на бензин, а также затраты на топливо, являются наиболее распространенными переменными, которые влияют на количество, требуемое для транспорта. [ 22 ] Это можно объяснить с использованием простой теории спроса и предложения , показанной на этом рисунке.

Эластичность спроса на транспортировку

[ редактировать ]

Экономическая концепция эластичности измеряет изменение количества, требуемое относительно изменения другой переменной, чаще всего. [ 23 ] Для дорог или автомагистралей поставка относится к мощности, и потребляемое количество относится к пройденным транспортным милям . Размер увеличения потребляемого количества зависит от эластичности спроса .

Эластичность спроса на транспорт значительно отличается в зависимости от причины, по которой люди выбирают изначально путешествовать. Самый яркий пример неэластичного спроса в этой области - поездка на работу, поскольку исследования показывают, что большинство людей собираются добраться до работы, независимо от колебаний переменных, таких как цены на бензин, поскольку это необходимое для получения дохода. [ 22 ] Это иллюстрирует тот факт, что деятельность, которая дает высокую экономическую выгоду, в данном случае, финансовая выгода в виде дохода, как правило, неэластично. Принимая во внимание, что путешествие по рекреационным или социальным причинам обладает высокой терпимостью к повышению цен и, таким образом, спрос на развлекательные поездки, когда цены Spike видят резкое снижение. [ 22 ]

Обзор транспортных исследований показывает, что эластичность спроса на трафик в отношении времени в пути составляет около -0,5 в краткосрочной перспективе и -1,0 в долгосрочной перспективе. [ 24 ] Это указывает на то, что сэкономить на 1,0% во время поездки приведет к дополнительному увеличению трафика на 0,5% в течение первого года. В долгосрочной перспективе 1,0% экономия во время поездки приведет к увеличению объема трафика на 1,0%.

Источники индуцированного трафика

[ редактировать ]

В краткосрочной перспективе увеличение путешествия по новым дорожным пространствам может поступить из одного из двух источников: отведение путешествий и индуцированное движение. Передавшие поездки возникают, когда люди отвлекают свою поездку с другой дороги (изменение маршрута) или перенесу их путешествие, чтобы избежать заторов пикового периода - но если пропускная способность расширяется, пиковые заторы ниже, и они могут путешествовать в то время, когда они предпочитают.

Индуцированный трафик возникает при создании новых автомобильных поездок. Это может произойти, когда люди предпочитают ездить на машине вместо общественного транспорта или решать путешествовать, когда иначе не было бы. [ 25 ]

Сокращение времени в пути также может поощрять более длительные поездки, поскольку снижение затрат на поездки побуждает людей выбирать дальнейшие направления. Хотя это может не увеличить количество поездок, он увеличивает пройденные мили транспортных средств. В долгосрочной перспективе этот эффект изменяет модели землепользования , поскольку люди выбирают дома и места на рабочем месте дальше, чем они могли бы без расширенной дорожной пропускной способности. Эти модели развития поощряют автомобильную зависимость , которая способствует высокой долгосрочной эластичности расширения дорожного движения . [ 25 ]

Индуцированное движение и планирование транспорта

[ редактировать ]

Хотя планировщики учитывают будущий рост движения при планировании новых дорог (часто это, по -видимому, разумное оправдание для новых дорог сама по себе - что рост движения будет означать больше возможностей для дорог), этот рост движения рассчитывается на основе увеличения владения автомобилями и экономики. деятельность и не учитывает движение, вызванное присутствием новой дороги; То есть предполагается, что движение будет расти, независимо от того, построена ли дорога или нет. [ 25 ]

В Великобритании идея индуцированного движения использовалась в качестве основания для протестов против правительственной политики строительства дорожного движения в 1970 -х, 1980 -х и начале 1990 -х годов, пока она не стала принята правительством в результате их собственного постоянного консультативного комитета по Исследование оценки дороги багажника (SACTRA) 1994 года. Однако, несмотря на концепцию индуцированного движения, в настоящее время принимается, оно не всегда учитывается при планировании.

Исследования

[ редактировать ]
Порочный цикл прогнозирования и предоставление

Метаанализ в 1998 году в рамках проекта политики поверхностной транспортной политики, в котором использовались данные из Института, заявил, что «области метро, ​​которые в значительной степени инвестировали в расширение мощности дорог, не достигли лучших в смягченных заторов, чем районы метро». [ 26 ]

С другой стороны, сравнение данных о перегрузке с 1982 по 2011 год Техасским транспортным институтом A & M показало, что дополнительные дороги снижают скорость увеличения заторов. Когда увеличение мощности дороги соответствовало увеличению спроса, было обнаружено, что рост заторов был ниже. [ 27 ]

Исследование, проведенное Робертом Серверо , профессором городского и регионального планирования в Калифорнийском университете в Беркли , показало, что «за шесть-восемь лет после расширения автострады, около двадцати процентов добавленной мощности« сохраняется »и вокруг Восемьдесят процент поглощается или истощается. 1994. Стоит ли они в другом месте, конечно, неизвестно ". [ 28 ]

И Mokhtarian et al. (2002) соединили восемнадцать сегментов шоссе штата Калифорния, чьи возможности были улучшены в начале 1970 -х годов с контрольными сегментами, которые соответствовали улучшенным сегментам в отношении типа объекта, региона, приблизительного размера и начальных объемов и уровней перегрузки. Принимая ежегодные данные для среднесуточных коэффициентов трафика (ADT) и коэффициентов дизайна с трафиком и пропускной способностью (DTC) в течение 21 года 1976–1996 гг. предполагая, что расширение потенциала сами по себе оказало незначительное влияние на рост движения ». [ 29 ]

Политические последствия

[ редактировать ]

При теоретически оцениваемой оцениваемом требовании спроса требуется вознаграждение, в основном рассматривается фактическая сумма трафика, которое будет возникнуть из определенного сценария. В реальных приложениях политики должны учитывать преимущества новой инфраструктуры с потенциальным негативным воздействием на окружающую среду, общественное здравоохранение и социальную справедливость.

В последнее время выбросы углерода стали основной проблемой для политиков и по -прежнему рассмотрены для планирования инфраструктуры. Примером этого является расширение аэропорта Хитроу , где надежды на дополнительные взлетно -посадочные полосы будут стимулировать экономический рост в Великобритании: увеличение как количества, так и частоты прямых рейсов. [ 30 ] Эти предложения по расширению представляли проблемы климата и вызвали исследования в его жизнеспособность окружающей среды. Правительством было подсчитано, что такие планы расширения будут создавать CO2 210,8 млн. Тонн (миллион тонн) в год. [ 31 ] Кроме того, примерно 700 домов, церкви и восемь перечисленных зданий должны быть уничтожены, чтобы освободить место для проекта. [ 32 ] В 2020 году Апелляционный суд постановил, что планы расширения незаконны из -за отсутствия рассмотрения министров в отношении обязательств правительства по изменению климата. [ 33 ]

В отличие от негативных внешних факторов, Богота, Колумбия, была признана историей успеха в управлении индуцированным спросом на транспортировку путем инвестирования в новую велосипедную инфраструктуру. Первая велосипедная дорожка города была основана в 1974 году, с тяжелыми инвестициями в конце 1990 -х годов, которые были включены в более чем 300 километрах велосипедных дорожек и посвященных велосипедных дорожек. [ 34 ] Эта инфраструктура была приписана сокращению заторов в движении за счет поощрения большего количества людей к велосипеде в качестве транспорта. Тогда меньше трафика непосредственно приводит к меньшим выбросам, улучшению качества воздуха и более здоровому образу жизни для жителей. Кроме того, город внедрил дополнительную политику, такую ​​как программа совместного использования велосипедов, велосипедные улицы и образовательные кампании по содействию велосипедам как здоровый и устойчивый способ транспорта. [ 35 ]

Критика

[ редактировать ]

Критики аргументов с индуцированным спросом обычно принимают их предпосылку, но выступают против их толкования. Стивен Ползин, бывший директор Центра исследований городских транспортных исследований и бывший старший советник Министерства транспорта США, утверждает, что большинство форм индуцированного спроса на самом деле являются хорошими вещами, и что из -за изменений транспортных тенденций прошлые данные не могут быть применены к настоящему обстоятельства. [ 36 ] В частности, он утверждает:

  1. Одним из типов индуцированного спроса является просто не отстает от роста населения. Это хорошая вещь.
  2. Другой - это движение, выходящее из окрестностей и на недавно расширенные автострады. Это очень хорошая вещь.
  3. Другим является то, что люди приспосабливаются к срокам поездок к желаемому времени, тем самым повышая эффективность бизнеса и качество жизни - обе хорошие вещи.
  4. Другой-перемещение транспортировки с транспорта, не являющегося авто, к авторанмену. Ползин не утверждает, что это хорошо, а скорее, что он не имеет значения (по крайней мере, в контексте США), как транспорт без авто-это такая небольшая часть общего числа и, следовательно, не может осмысленно вызывать спрос (в отличие от прошлого). В отличие от этого, наоборот потребует беспрецедентных темпов роста в системах общественного транспорта даже для того, чтобы не отставать от роста населения.
  5. Другой - люди, которые отправляются в поездки в места, которые они бы не пошли раньше, например, как покупки в новых местах или живут дальше от работы. Помимо аргументов, что это подразумевает улучшение качества жизни, хотя в прошлом это было основным фактором, вызванным спросом, он игнорирует тенденции. С 1980 по 2015 год увеличение мощности дорог в США даже не соответствовало росту населения, однако мили транспортных средств на душу населения удвоились - отряд между ростом мощности и спросом. Но с конца 2000 -х годов мили транспортных средств на душу населения стагнировали - и растущие тенденции телекоммуникации и электронной коммерции , вероятно, окажут дальнейшее давление вниз. Aka: Люди не едут дальше, чтобы делать покупки или работать, если они делают покупки или работают из дома в любом случае.
  6. По мере того, как личные дорожные путешествия снижаются, коммерческие и сервисные поездки увеличиваются. Этот путь не чувствителен к емкости дороги и не легко перемещается на альтернативные способы транспорта.

Вместо того, чтобы ограничивать спрос за счет снижения мощности дороги, Ползин выступает за ограничение спроса за счет ценообразования на шоссе, таких как управляемые полосы движения , платные автомобильные дороги , ценообразование на затоки или ценообразование кордонов , поскольку это обеспечивает поток доходов, который может (среди прочего) субсидировать общественный транспорт. [ 37 ]

Аналогичные аргументы также были сделаны аналитиком либертарианской транспортной политики Рэндал О'Тул , [ 38 ] Экономист Уильям Л. Андерсон, [ 39 ] Журналист по транспорту и директор по урбанистам рынка Скотт Бейер, [ 40 ] Профессор города и регионального планирования Роберт Серверо, [ 41 ] исследования, такие как WSP и Rand Europe, [ 42 ] и многие другие.

Вызванный кино

[ редактировать ]
Смотрите также: кино туризм

Спрос, вызванный фильмом, также называемый кинотеазмом, вызванным фильмом , является относительно недавней формой культурного туризма , в которой направления, которые включены в средства массовой информации, такие как телевидение и фильмы, получают увеличение посещений туристов. Это подтверждается несколькими регрессионными анализами, которые предполагают высокую корреляцию между направлениями, использующими упреждающий подход, чтобы поощрять продюсеров/студии снимать на их местоположении, и успехом туризма в этом районе после выхода фильма. [ 43 ] Это согласуется с индуцированной теорией спроса. Когда предложение увеличивается, в виде воздействия средств массовой информации о областях, которые не рассматривались как туристические горячие точки, число посетителей увеличивается, даже если большинство этих новых посетителей не обязательно посещали эти районы ранее. Это иллюстрируется исследованием конкурентного индекса TravelsAt, которое указывало на то, что только в 2017 году примерно 80 миллионов туристов приняли решение поехать в пункт назначения, основанного в основном на его телевизионном сериале или фильме. Эта цифра удвоилась с 2015 года. [ Цитация необходима ]

Снижение спроса (обратный эффект)

[ редактировать ]
Основная статья: дорожная диета

Так же, как увеличение дорожной пропускной способности снижает стоимость поездки и, таким образом, увеличивает спрос, также наблюдается обратное - снижение дорожной мощности увеличивает стоимость поездки, так что спрос уменьшается. Это наблюдение, для которого есть много эмпирических доказательств, было названо исчезающим трафиком , [ 11 ] Также испарение трафика или подавление трафика , или, в целом, отговорило спрос . Таким образом, закрытие дороги или сокращения его мощности (например, уменьшение количества доступных полос) приведет к корректировке поведения путешественника для компенсации - например, люди могут перестать совершать конкретные поездки, чтобы покровительствовать местным предприятиям, погрузиться в многочисленные поездки в один , пересмотреть свои поездки в менее перегруженное время, использовать онлайн-покупки с бесплатной доставкой или переключение на общественный транспорт , автомобильный автомобиль , ходьбу, велосипедные или небольшие автомобили, менее затронутые дорожными диетами , такими как мотоциклы, в зависимости от ценностей этих поездки или задержка расписания, которые они испытывают.

Исследования

[ редактировать ]

В 1994 году в Великобритании консультативный комитет Сактра провел основной анализ влияния увеличения дорожных мощностей только на туловище и автомагистрали, и сообщили, что данные свидетельствуют о том, что такое увеличение часто приводило к значительному увеличению объема движения. [ 44 ] После этого лондонский транспорт и Департамент окружающей среды, транспорта и регионов поручили исследование, чтобы увидеть, произошло ли также обратное, а именно, что, когда мощность дороги уменьшилась, будет сокращение движения. Это последующее исследование было проведено Салли Кернс, Кармен Хасс-Клау и Филом Гудвином, с приложением Рюичи Китамуры, Тошиюки Ямамото и Сатоши Фудзи и опубликованным в качестве книги в 1998 году. [ 45 ] Третье исследование было проведено Салли Кернсом, Стивом Аткинсом и Филом Гудвином, и опубликовано в журнале муниципального инженера в 2002 году. [ 46 ]

В исследовании 1998 года говорится о 150 источниках доказательств, наиболее важными были около 60 тематических исследований в Великобритании, Германии, Австрии, Швейцарии, Италии, Нидерландах, Швеции, Норвегии, США, Канаде, Тасмании и Японии. Они включали в себя крупные схемы дорожного движения в центре города, чтобы сделать пешеходные районы закрытыми для движения, приоритетные меры автобуса (особенно автобусные полосы), мостовые и дорожные закрытия для технического обслуживания и закрытие из -за стихийных бедствий, в основном землетрясения. Исследование 2002 года добавило некоторые дополнительные тематические исследования, в том числе некоторые переулок для цикла. Приложение Китамуры и его коллег сообщили о подробном исследовании последствий землетрясения в Ханшин-Аваджи в Японии.

Получив результаты в целом, на дорогах наблюдалось среднее сокращение на 41% движений дорожных движений, пропускная способность которых была уменьшена, из которых было менее половины, когда можно было обнаружить в повторном появлении на альтернативных маршрутах. [ Цитация необходима ] Таким образом, в среднем около 25% трафика исчезло. Анализ опросов и количества трафика показал, что исчезновение учитывалось от 15 до 20 различных поведенческих реакций, включая переход на другие виды транспорта , переход на другие направления, снижение частоты поездок и совместное использование автомобилей. Были большие различия вокруг этих средних результатов, с самыми большими последствиями, наблюдаемыми при крупномасштабной пешеходной пешеходной основе в немецких городских центрах, и самые маленькие, наблюдаемые в небольших временных закрытиях с хорошими альтернативными маршрутами и небольшим сокращением мощности на неоплаченных улицах. В некоторых случаях на самом деле наблюдалось увеличение объема движения, особенно в городах, которые закрыли некоторые городские дороги в то же время, когда открыли новый обход.

Кэрнс и соавт. пришел к выводу, что:

... Результаты подтверждают общий вывод первоначального исследования, а именно, что хорошо продуманные и хорошо реализованные схемы для перераспределения дорожного пространства вдали от общего движения могут помочь улучшить условия для пешеходов, велосипедистов или пользователей общественного транспорта, без значительных усилий. или другие связанные проблемы. [ 46 ]

Европейский союз создал руководство под названием «Восстановление городских улиц для людей» [ 47 ] Это представляет тематические исследования и методологии испарения трафика в городских районах.

Реальные примеры

[ редактировать ]

Ранний пример эффекта снижения спроса был описан Джейн Джейкобс в ее классической книге 1961 года «Смерть и жизнь великих американских городов» . Джейкобс и другие убедили Нью -Йорк закрыть улицу, которая разделила Гринвич -Виллидж в парк Вашингтон -сквер в два года, а также не расширить окружающие улицы, чтобы обслуживать дополнительные возможности, которые они должны были нести из -за закрытия улицы. Инженеры города ожидали, что результат станет хаосом, но, на самом деле, дополнительный трафик никогда не появился, поскольку водители вместо этого полностью избежали этой области. [ 11 ]

Два широко известных примера снижения спроса произошли в Сан -Франциско, штат Калифорния , и в Манхэттене, штат Нью -Йорк , где, соответственно, на автостраде Embarcadero и нижней части возвышенного западного шоссе были снесены после того, как их развалились. Было выражено опасения, что движение, которое использовало эти автомагистрали, будет перегружать местные улицы, но, на самом деле, движение вместо перемещения, по большей части, полностью исчез. [ 48 ] Исследование Департамента транспорта штата Нью -Йорк показало, что 93% трафика, который использовал шоссе Вестсайд, не была перемещена, а просто исчезла. [ 49 ]

Пешеходная площадь на Бродвее на Мэдисон -сквер ; Эмпайр -государственное здание находится на заднем плане; Бродвей уменьшается в этом месте до одной полосы движения (справа)

После этих примеров другие автомагистрали, в том числе части Харбор -Драйв в Портленде, штат Орегон , « Парк -восточная автострада» в Милуоки, штат Висконсин , центральная автострада в Сан -Франциско и автострада Чонгейхон в Сеуле, Южная Корея , были сняты, с тем же самым эффект наблюдается. [ 48 ]

Аргумент также представлен для преобразования дорог, ранее открытых для автомобильного движения в пешеходные районы , с положительным влиянием на окружающую среду и заторы, как в примере центральной области Флоренции , Италия . В Нью -Йорке, после того, как мэра Майкла Блумберга план о ценах на перегрузки на Манхэттене был отвергнут Ассамблеей штата Нью -Йорк , части Бродвея на Таймс -сквер , Геральд -сквер и Мэдисон -сквер были преобразованы в пешеходные площадки, а дорожные дорожки в других областях были Установлен из службы в пользу защищенных велосипедных дорожек, снижая удобство использования Бродвея в качестве сквозного маршрута. В результате трафик на Бродвее был уменьшен, а скорость движения в этом районе уменьшилась. Еще одна изготовленная мера была замена сквозной полосы на некоторых из Манхэттенских проспектов на юг с выделенными полосами левого поворота и защищенными велосипедными полосами, что уменьшает пропускные способности. Администрация Блумберга смогла внести эти изменения, поскольку они не требовали одобрения законодательного органа штата. [ 50 ]

Несмотря на успех бродвейских пешеходных площадок на Манхэттене, некоторые пешеходные торговые центры в США, в которых все движение удаляется с торговых улиц, не были успешными. Области с достаточной плотностью населения или пешеходным движением с большей вероятностью будут успешно пройти этот путь. [ Цитация необходима ] Из приблизительно 200 пешеходных торговых центров, созданных в США 1970 -х годов, только около 30 оставались по состоянию на 2012 год, и многие из них стали более бедными областями в их городах, поскольку отсутствие доступности приводило к снижению коммерческих имущественных стоимости. Исключения, в том числе набережная на третьей улице в Санта -Монике, штат Калифорния и 16 -я улица в Денвере, штат Колорадо , являются показателями того, что превращение торговых улиц в пешеходные торговые центры могут быть успешными. Некоторые из неудачных пешеходных торговых центров улучшились, позволив вернуть ограниченный автомобильный трафик. [ 50 ] Пешеходные зоны распространены в городах и поселках Европы.

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный Шнайдер, Бенджамин (6 сентября 2018 г.) «Университет Ситилаба: вызванный спрос» CityLab
  2. ^ Манн, Адам (17 июня 2014 г.). «Что случилось с этим: строительство больших дорог на самом деле усугубляет движение» . Проводной.
  3. ^ Jump up to: а беременный Спек 2012 , с. 80
  4. ^ Steuteville, Robert (19 марта 2021 г.). «Снижение спроса так же важно, как и вызванный спрос» . Конгресс для нового урбанизма.
  5. ^ Ли, Дуглас Б.; Кляйн, Лиза А.; Камю, Грегорио (1999). «Индуцированный трафик и вызванный спрос». Журнал Совета по исследованию транспорта . 1659 (1): 68–75. doi : 10.3141/1659-09 . S2CID   109949924 .
  6. ^ Ли, Дуглас Б. "индуцированный трафик и вызванный спрос" (PDF) . Национальная ассоциация городских транспортных чиновников . Получено 20 декабря 2022 года .
  7. ^ Mokhtarian, Patricia L. (NDG) «Понимание концепции скрытого спроса в трафике» архивировав 2020-06-11 , .
  8. ^ Клифтон, Келли Дж.; Мура, Филипе (январь 2017 г.). «Концептуальная структура для понимания скрытого спроса: учет нереализованных действий и путешествий» . Исследование транспорта: журнал Совета по исследованию транспорта . 2668 (1): 78–83. doi : 10.3141/2668-08 . S2CID   157228080 .
  9. ^ Rodrigue, Jean-Paul (2016) «Транспортировка как производное требование» География транспортных систем
  10. ^ Серверо, Роберт (март 2001 г.). «Индуцированный спрос: городская и столичная перспектива» (PDF) . Работа вместе для удовлетворения вызванного спроса: разбирательство на форуме . Вашингтон, округ Колумбия: Фонд транспорта ENO (опубликован 2002). С. 55–73. ISBN  978-0971817548 .
  11. ^ Jump up to: а беременный в Вандербильт, Том (2008) Трафик: почему мы ездим на том, как мы делаем (и что он говорит о нас) Нью -Йорк; Кнопф. с.154-156. ISBN   978-0-307-26478-7
  12. ^ Отчет Комиссии по обследованию транспорта города Сент -Луис с.109, цитируется в Фогельсоне, Роберт М. (2001) . (1930) , Полем с.66. ISBN   0-300-09062-5
  13. ^ Дорогой 1974 , с. 897
  14. ^ Дорогой 1974 , с. 515
  15. ^ Дорогой 1974 , с. 911
  16. ^ Дорогой 1974 , стр. 96–97
  17. ^ Jump up to: а беременный Duany, Plater-Zyberk & Speck 2000 , p. 88
  18. ^ Leeming, JJ (1969). Дорожные аварии: предотвратить или наказать? Полем Касселл. ISBN  0304932132 .
  19. ^ Jump up to: а беременный Чен, Дональд Д.Т. (март 1998 г.) «Если вы построите его, они придут ... почему мы не можем создать себя из -за заторов» Проект политики поверхностной транспортировки ; Цитируется в Duany, Plater-Zyberk & Speck 2000 , p. 89
  20. ^ Salzman, Randy (19 декабря 2010 г.) «Постройте больше автомагистралей, получайте больше трафика». Действительный прогресс , цитируемый в Speck 2012 , p. 82
  21. ^ Duany, Plater-Zyberk & Speck 2000 , p. 89
  22. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Родриг, Жан-Поль (2020). География транспортных систем . Нью -Йорк: Routledge.
  23. ^ Хейс, Адам (1 августа 2021 г.). "Эластичность" . Инвесопедия.
  24. ^ Гудвин, П.Б. (1996). «Эмпирические данные о индуцированном трафике: обзор и синтез». Транспорт . 23 : 35–54. doi : 10.1007/bf00166218 . S2CID   154827067 .
  25. ^ Jump up to: а беременный в Litman, TL (2011). «Сгенерированный трафик и индуцированные поездки: последствия для планирования транспорта» (PDF) .
  26. ^ Спек 2012 , с. 83
  27. ^ Дэвид Шранк; Билл Эйзель; Тим Ломакс (декабрь 2012 г.). «Отчет о городской мобильности 2012» (PDF) . Техасский транспортный институт A & M. Архивировано из оригинала 2013-04-24 . Получено 14 мая 2013 года .
  28. ^ Серверо, Роберт (весна 2003 г.). "Индуцированные исследования вызывают плохие инвестиции?" (PDF) . Транспортный центр Калифорнийского университета . Архивировано из оригинала (PDF) 2019-01-30 . Получено 5 апреля 2017 года .
  29. ^ Mokhtarian PL , Samaniego FJ, Shumway R, Willits NH (2002). «Пересмотр понятия индуцированного движения через исследование в соответствии с парами» . Транспорт . 29 (2): 193–220. doi : 10.1023/a: 1014221024304 . S2CID   152745459 .
  30. ^ «Британская транспортная инфраструктура. Добавление мощности в Хитроу: решения после консультации» (PDF) . bbc.co.uk. ​Январь 2009 . Получено 29 мая 2023 года .
  31. ^ «Правительственный веб -архив Великобритании» (PDF) . webarchive.nationalarchives.gov.uk . Получено 2023-04-24 .
  32. ^ «Лица деревни вытирают с карты» . 2006-02-21 . Получено 2023-04-24 .
  33. ^ Кэррингтон, Дамиан (2020-02-27). «Хитроу Третья взлетно -посадочная полоса постановила незаконно из -за изменения климата» . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Получено 2023-04-24 .
  34. ^ Город, Likable (2019-03-13). «Начало открытых улиц: Богота, Колумбия меняет игру» . Пригодный город . Получено 2023-04-24 .
  35. ^ Эмблин, Ричард (2022-09-30). «Богота присоединяется к мировым городам с мобильностью обмена велосипедами» . Городская бумага Богота . Получено 2023-04-24 .
  36. ^ Ползин, Стивен (2022-12-22). «Изучение аргументов индуцированного спроса, используемых для препятствия для расширения автострады» . Причина (журнал) . Получено 2023-09-29 .
  37. ^ Ползин, Стивен (2022-01-25). «Изучение причин индуцированного спроса и будущего расширения шоссе» . Причина . Получено 2023-09-29 .
  38. ^ O'toole, Randal (2014-06-18). «Разрушение мифа о поставленном спросе» . Институт Катона . Получено 2023-11-18 .
  39. ^ Андерсон, Уильям Л (2023-05-04). « Индуцированный спрос» плохое оправдание не строить автомагистрали » . Тихоокеанский научно -исследовательский институт .
  40. ^ Бейер, Скотт (18 августа 2018 г.). "Индуцированная требует фальшивой теории?" Полем Рынок урбанист . Получено 2023-11-18 .
  41. ^ Серверо, Роберт (весна 2003 г.). "Индуцированные исследования вызывают плохие инвестиции?" (PDF) . Доступ (22 изд.) . Получено 2023-11-18 .
  42. ^ «Департамент транспорта: последние данные о спросе на поездки: проверка доказательств» (PDF) . Май 2018 года . Получено 2023-11-18 .
  43. ^ Хаджсон, Ричи (1 мая 2006 г.). «Туризм и маркетинг назначения: случай мандолина капитана Корелли». Журнал Travel Research . doi : 10.1177/0047287506286720 . S2CID   59390486 .
  44. ^ Вуд, Дерек и Постоянный консультативный комитет по оценке дорожного суда (1994). Банные дороги и генерация движения (PDF) . Лондон: HMSO. п. 242. ISBN  0-11-551613-1 .
  45. ^ Кэрнс, Салли; Хасс-Клау, Кармен и Гудвин, Фил (1998). Влияние движения снижения мощности на шоссе: оценка доказательств . Лондон: Landor Publishing. п. 261. ISBN  1-899650-10-5 .
  46. ^ Jump up to: а беременный Кэрнс, Салли; Аткинс, Стивен и Гудвин, Фил (2002). «Исчезающий трафик? История до сих пор» . Труды института инженеров -строителей - муниципального инженера . 151 (1): 13–22. doi : 10.1680/muen.2002.151.1.13 .
  47. ^ «Восстановление городских улиц для людей: хаос или качество жизни?» Европейская комиссия
  48. ^ Jump up to: а беременный Speck 2012 , с. 94–95
  49. ^ Duany, Plater-Zyberk & Speck 2000 , p. 90
  50. ^ Jump up to: а беременный Speck 2012 , с. 97–99

Работы цитируются

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Харт, Стэнли И. и Спивак, Элвин Л. (1993). Слон в спальне: автомобильная зависимость и отрицание; Влияние на экономику и окружающую среду . Пасаден, Калифорния: новые книги парадигмы. ISBN   0932727646 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Induced_demand&oldid=1244377996"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d4e8dcbbf30463047bbb1a409f5bacd9__1725636840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d4/d9/d4e8dcbbf30463047bbb1a409f5bacd9.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Induced demand - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)