✖


Jump to content

Дорога

Edit links
(Перенаправлено с «Поддержание дороги »)
Чтобы узнать о других значениях, см. Дорога (значения) .
Bundesautobahn 73 и его объездная дорога, ведущая в Эрланген
Инфраструктура
Grand Coulee Dam
Assets and facilities
Concepts
Issues and ideas
Fields of study
Examples

Дорога магистраль – это для движения транспорта , которая в основном имеет улучшенное покрытие для использования транспортными средствами (моторизованными и немоторизованными) и пешеходами. В отличие от улиц , основная функция которых — служить общественными местами, основная функция дорог — транспортная.

Существует много типов дорог , в том числе бульвары , проспекты , автомагистрали с контролируемым доступом (автомагистрали, автомагистрали и скоростные автомагистрали), платные дороги , межштатные автомагистрали , магистрали , магистрали и местные дороги.

К основным характеристикам дорог относятся полосы движения , тротуары (тротуары), проезжие части (проезжие части), срединные полосы , обочины , обочины , велосипедные дорожки (велосипедные дорожки) и пути общего пользования .

Определения

[ редактировать ]

Historically many roads were simply recognizable routes without any formal construction or some maintenance.[1]

The Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) defines a road as "a line of communication (travelled way) using a stabilized base other than rails or air strips open to public traffic, primarily for the use of road motor vehicles running on their own wheels", which includes "bridges, tunnels, supporting structures, junctions, crossings, interchanges, and toll roads, but not cycle paths".[2]

The Eurostat, ITF and UNECE Glossary for Transport Statistics Illustrated defines a road as a "Line of communication (traveled way) open to public traffic, primarily for the use of road motor vehicles, using a stabilized base other than rails or air strips. [...] Included are paved roads and other roads with a stabilized base, e.g. gravel roads. Roads also cover streets, bridges, tunnels, supporting structures, junctions, crossings and interchanges. Toll roads are also included. Excluded are dedicated cycle lanes."[3]

The 1968 Vienna Convention on Road Traffic defines a road as the entire surface of any way or street open to public traffic.[4]

In urban areas roads may diverge through a city or village and be named as streets, serving a dual function as urban space easement and route.[5] Modern roads are normally smoothed, paved, or otherwise prepared to allow easy travel.[6]

Australia

[edit]
See also: Highways in Australia

Part 2, Division 1, clauses 11–13 of the National Transport Commission Regulations 2006 defines a road in Australia as 'an area that is open to or used by the public and is developed for, or has as one of its main uses, the driving or riding of motor vehicles.'[7]

Further, it defines a shoulder (typical an area of the road outside the edge line, or the curb) and a road-related area which includes green areas separating roads, areas designated for cyclists and areas generally accessible to the public for driving, riding or parking vehicles.

New Zealand

[edit]

In New Zealand, the definition of a road is broad in common law[8] where the statutory definition includes areas the public has access to, by right or not.[9] Beaches, publicly accessible car parks and yards (even if privately owned), river beds, road shoulders (verges), wharves and bridges are included.[10] However, the definition of a road for insurance purposes may be restricted to reduce risk.

United Kingdom

[edit]

In the United Kingdom The Highway Code details rules for "road users", but there is some ambiguity between the terms highway and road.[11] For the purposes of the English law, Highways Act 1980, which covers England and Wales but not Scotland or Northern Ireland, road is "any length of highway or of any other road to which the public has access, and includes bridges over which a road passes".[12] This includes footpaths, bridleways and cycle tracks, and also road and driveways on private land and many car parks.[13] Vehicle Excise Duty, a road use tax, is payable on some vehicles used on the public road.[13]

The definition of a road depends on the definition of a highway; there is no formal definition for a highway in the relevant Act. A 1984 ruling said "the land over which a public right of way exists is known as a highway; and although most highways have been made up into roads, and most easements of way exist over footpaths, the presence or absence of a made road has nothing to do with the distinction.[14][15] Another legal view is that while a highway historically included footpaths, bridleways, driftways, etc., it can now be used to mean those ways that allow the movement of motor vehicles, and the term rights of way can be used to cover the wider usage.[16]

United States

[edit]

In the United States, laws distinguish between public roads, which are open to public use,[17] and private roads, which are privately controlled.[18]

History

[edit]
Main article: History of road transport
Further information: Gravel road and Trail
Древняя дорога Пингл Луншань в городе Цюнлай
Аппиева дорога — важная римская дорога.
Часть дороги AVUS в Берлине , первой автомобильной дороги и предшественника автобана . [19] [20] [21] [22] [23] Он послужил источником вдохновения для Пьеро Пуричелли 1924 года автострады . [24] [25] [26]
Итальянская автострада деи Лаги («Озерное шоссе»; теперь часть автострад A8 и автострады A9 ), первая автомагистраль с контролируемым доступом, когда-либо построенная в мире. [27] [28] в 1925 году, через год после его открытия.

The assertion that the first pathways were the trails made by animals has not been universally accepted; in many cases animals do not follow constant paths.[1] Some believe that some roads originated from following animal trails.[29][30] The Icknield Way may exemplify this type of road origination, where human and animal both selected the same natural line.[31] By about 10,000 BC human travelers used rough roads/pathways.[1]

  • Самая старая известная в мире асфальтированная дорога была построена в Египте где-то между 2600 и 2200 годами до нашей эры. [32]
  • Вельветовые дороги (бревенчатые дороги) датируются 4000 годом до нашей эры в Гластонбери , Англия. [1]
  • Sweet Track , деревянная дорога в Англии, является одной из старейших инженерных дорог и старейшей деревянной тропой, обнаруженной в Северной Европе. Построен зимой 3807 г. до н. э. или весной 3806 г. до н. э. (датировка по кольцам деревьев – дендрохронология – позволила очень точно датировать). Утверждалось, что это самая старая дорога в мире. [33] [34] до открытия в 2009 году дороги возрастом 6000 лет в Пламстеде , Лондон. [35] [36]
  • В 500 г. до н.э. Дарий I Великий основал обширную систему дорог для Империи Ахеменидов (Персия), включая Королевскую дорогу , которая была одной из лучших дорог своего времени. [37] соединив Сарды (самый западный крупный город империи) с Сузами . Дорога продолжала использоваться и после римских времен. Эти системы дорог простирались на восток до Бактрии и Индии . [38]
  • В древние времена речной транспорт был намного проще и быстрее, чем автомобильный. [34] особенно учитывая стоимость строительства дороги и разницу в грузоподъемности повозок и речных барж . Гибрид автомобильного и морского транспорта, возникший примерно в 1740 году, представляет собой лодку, запряженную лошадьми , в которой лошадь следует по расчищенной тропе вдоль берега реки. [39] [40]
  • Примерно с 312 г. до н.э. Римская империя строила прямые [41] крепкие каменные римские дороги по всей Европе и Северной Африке, в поддержку своих военных кампаний. На пике своего развития Римская империя была соединена 29 основными дорогами, выходящими из Рима и покрывавшими 78 000 километров или 52 964 римских мили дорог с твердым покрытием. [34]
  • В 8 веке нашей эры по всей Арабской империи было построено множество дорог . Самыми сложными дорогами были дороги в Багдаде , вымощенные смолой . Деготь получали из нефти, добываемой на нефтяных месторождениях региона посредством химического процесса деструктивной перегонки . [42]
  • Закон о шоссе 1555 года в Великобритании передал ответственность за содержание дорог от правительства местным приходам. [34] Это привело к плохому и переменному состоянию дорог. Чтобы исправить это, около 1706 года был основан первый трест магистралей для строительства хороших дорог и сбора платы за проезд с проезжающих транспортных средств. В конечном итоге в Великобритании было около 1100 трестов и около 36 800 км (22 900 миль) инженерных дорог. [34] Бунты Ребекки в Кармартеншире и Райадере с 1839 по 1844 год способствовали созданию Королевской комиссии , которая привела к упадку системы в 1844 году. [43] что совпало с развитием железнодорожной системы Великобритании .
  • В конце XIX века дорожные инженеры начали обслуживать велосипедистов, прокладывая отдельные полосы вдоль дорог.
  • С начала 20 века дороги все чаще строились для туризма, а также для создания рабочих мест. Типичным примером стимулирования туризма является Великая Доломитовая дорога, а создание панорамной прибрежной дороги Страда Костьера между Дуино и Барколой , Италия , в 1928 году было в значительной степени ориентировано на создание рабочих мест. [44] [45]
  • Автомобильно-транспортно-учебная дорога («Автомобильно-транспортно-учебная дорога»), известная как АВУС ( Немецкое произношение: [ˈaːvʊs] ⓘ ) — дорога общего пользования в Берлине , Германия . Открытая в 1921 году, это была первая дорога, предназначенная только для автомобилей. [46] [20] [47] [48] [49]
  • Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль») в Италии, первая автомагистраль с контролируемым доступом, построенная в мире. [27] [28] Дорога, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автомагистралей А8 и А9 , была разработана Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [28] Эта автомагистраль, называемая автострадой , имела только одну полосу движения в каждом направлении и не имела развязок.

Строительство

[ редактировать ]
См. также: Дорожные работы , Щебень и Гусеничное полотно.
Слои в устройстве безрастворного покрытия: A) Земляное полотно B) Основание C) Основание D) Основание из брусчатки E) Брусчатка F) Мелкозернистый песок

В транспортном машиностроении земляное полотно — это природный материал, находящийся под построенной дорогой.

Подложка из цементного материала, наносимая при строительстве автомагистрали М8 в Ирландии.
Дорожное строительство в Мьянме

Дорожное строительство требует создания спроектированной непрерывной полосы отвода или земляного полотна с преодолением географических препятствий и достаточно низкими уклонами , чтобы можно было передвигаться на транспортных средствах или пешком . [50] : 15  и может потребоваться соответствие стандартам, установленным законом [51] или официальные рекомендации. [52] Процесс часто начинается с удаления земли и камней путем раскопок или взрывных работ, строительства насыпей , мостов и туннелей , удаления растительности (это может включать вырубку лесов ), а затем укладки дорожного покрытия. разнообразная дорожно-строительная техника . В дорожном строительстве используется [53] [54]

После того, как проектирование, утверждение , планирование , юридические и экологические определяет трассу дороги аспекты были рассмотрены, геодезист . [41] Радиусы спроектированы и размечены так и уклон , чтобы наилучшим образом соответствовать естественным уровням земли и минимизировать количество выемок и насыпей. [52] : 34  Большое внимание уделяется сохранению эталонных эталонных показателей. [52] : 59 

Дороги проектируются и строятся для преимущественного использования автомобильного и пешеходного движения. Ливневая канализация и экологические соображения вызывают серьезную озабоченность. Средства контроля эрозии и отложений созданы для предотвращения пагубных последствий. Водоотводные линии прокладываются с герметичными стыками в сервитутах дорог с коэффициентами стока и характеристиками, соответствующими зональному зонированию и системе ливневой канализации. Дренажные системы должны быть способны переносить максимальный расчетный сток из верхнего водосбора с одобрением соответствующего органа власти в водоток , ручей , реку или море для дренажного сброса. [52] : 38–40 

Карьер ( источник получения насыпи, гравия и камня) и источник воды должны располагаться вблизи или на разумном расстоянии от места строительства дороги. разрешение местных властей может потребоваться Для забора воды или обработки (дробления и сортировки) материалов для строительных нужд и . Верхний слой почвы растительность удаляются из карьера и складируются для последующей реабилитации территории добычи. Боковые откосы на участке раскопок не должны быть круче одной вертикали к двум горизонтальным в целях безопасности. [52] : 53–56 

Перед началом строительства может потребоваться демонтаж старых дорожных покрытий, заборов и зданий. Деревья в зоне строительства дороги могут быть отмечены как охраняемые. На этих охраняемых деревьях верхний слой почвы в зоне капельной линии дерева не должен быть удален, а на этой территории не должно быть строительных материалов и оборудования. Компенсация или замена может потребоваться в случае повреждения охраняемого дерева. Большую часть растительности можно мульчировать и откладывать для использования во время восстановления. Верхний слой почвы обычно снимают и складируют поблизости для восстановления вновь построенных насыпей вдоль дороги. Перед началом земляных работ удаляются пни и корни, а ямы заполняются по мере необходимости. Окончательная реабилитация после завершения строительства дороги будет включать посев, посадку растений, полив и другие мероприятия по восстановлению территории, чтобы она соответствовала нетронутым прилегающим территориям. [52] : 66–67 

Процессы во время земляных работ включают раскопки, удаление испорченного материала, засыпку, уплотнение, строительство и обрезку. Если обнаружен камень или другой непригодный материал, его удаляют, контролируют содержание влаги и заменяют стандартной насыпью, уплотненной в соответствии с проектными требованиями (обычно относительное уплотнение 90–95%). Взрывные работы не часто используются для выемки земляного полотна, поскольку неповрежденная каменная конструкция образует идеальное основание дороги. Когда необходимо заполнить углубление, чтобы оно достигло уровня дороги, естественное русло уплотняется после удаления верхнего слоя почвы. Заполнение производится «методом уплотненного слоя», при котором слой наполнителя распределяется, а затем уплотняется в соответствии со спецификациями в условиях насыщения. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет достигнут желаемый уровень. [52] : 68–69 

Общий наполнитель не должен содержать органических веществ , соответствовать требованиям минимального коэффициента несущей способности (CBR) штата Калифорния и иметь низкий индекс пластичности . Нижняя засыпка обычно состоит из песка или богатой песком смеси с мелким гравием, которая действует как ингибитор роста растений или других растительных веществ. Уплотненная насыпь также служит дренажем нижних слоев. Выбранная вторая засыпка ( просеянная ) должна состоять из гравия , разложившейся породы или щебня породы ниже указанного с размером частиц и не содержать крупных комков глины . песчано-глиняную Также можно использовать засыпку. Дорожное полотно должно быть «пробно укатано» после уплотнения каждого слоя насыпи. Если ролик проходит по участку, не создавая видимой деформации или пружинения, считается, что секция соответствует требованиям. [52] : 70–72 

Геосинтетические материалы, такие как геотекстиль , георешетки и геоячейки, часто используются в различных слоях дорожного покрытия для улучшения качества дороги. Эти материалы и методы используются на частных дорогах с низкой интенсивностью движения, а также на дорогах общего пользования и автомагистралях. [55] Геосинтетики выполняют на дорогах четыре основные функции: разделение, армирование, фильтрацию и дренаж; которые повышают эксплуатационные характеристики дорожного покрытия, снижают затраты на строительство и уменьшают затраты на техническое обслуживание. [56] [ самостоятельный источник ]

Готовую проезжую часть завершают мощением или оставляют гравием или другим естественным покрытием. Тип дорожного покрытия зависит от экономических факторов и предполагаемого использования. средства повышения безопасности , такие как дорожные знаки , аварийные барьеры , приподнятые указатели тротуара и другие формы разметки дорожного покрытия Установлены .

Согласно отчету Американской ассоциации дорожных и транспортных чиновников штата (AASHTO) и TRIP (национальной транспортной исследовательской организации) за май 2009 года, езда по неровным дорогам обходится среднему американскому автомобилисту примерно в 400 долларов в год в виде дополнительных расходов на эксплуатацию транспортного средства. Водители, живущие в городских районах с населением более 250 000 человек, платят более 750 долларов в год больше из-за ускоренного износа транспортных средств, увеличения объема технического обслуживания, дополнительного расхода топлива и износа шин , вызванного плохими дорожными условиями.

Когда дорога с одной проезжей частью преобразуется в дорогу с двусторонним движением путем строительства второй отдельной проезжей части рядом с первой, это обычно называется дублированием . [57] двойникование или удвоение . Первоначальная проезжая часть изменилась с двусторонней на одностороннюю, а новая проезжая часть стала односторонней в противоположном направлении. Так же, как при переводе железнодорожных линий с однопутных на двухпутные , новая проезжая часть не всегда строится непосредственно рядом с существующей проезжей частью.

Перераспределение

[ редактировать ]
См. Также: Модальный сдвиг и движение без автомобилей.

Дороги, предназначенные для использования одним видом транспорта, могут быть перераспределены для использования другим видом транспорта. [58] т.е. с помощью дорожных знаков . Например, в ходе продолжающихся усилий по перераспределению дорожного пространства некоторые дороги (особенно в центрах городов), предназначенные для использования автомобилями, все чаще перепрофилируются для езды на велосипеде и/или ходьбы . [59] [60] [61]

Обслуживание

[ редактировать ]
См. Также: Дорожные работы и дорожное покрытие § Ухудшение состояния поверхности.
Знак «Впереди дорожные работы», обычно используемый в Европе.

Как и все сооружения, дороги со временем приходят в негодность. Ухудшение состояния в первую очередь происходит из-за воздействия окружающей среды, такого как морозное пучение , термическое растрескивание и окисление, однако свой вклад вносит и накопленный ущерб от транспортных средств. [62] Согласно серии экспериментов, проведенных в конце 1950-х годов и получивших название AASHO Road Test , эмпирически было установлено, что эффективный ущерб, наносимый дороге, примерно пропорционален четвертой степени нагрузки на ось . [63] Ожидается, что типичный тягач с прицепом массой 80 000 фунтов (36,287 т ) с 8 000 фунтов (3,629 т) на управляемой оси и 36 000 фунтов (16,329 т) на обеих сдвоенных группах осей, как ожидается, причинит в 7800 раз больше повреждений, чем легковой автомобиль с 2000 фунтов (0,907 т) ​​на каждую ось. Выбоины на дорогах возникают в результате дождя, торможения автомобиля или связанных с этим строительных работ.

Разметка линий в сельской Индии

Покрытия проектируются на ожидаемый срок службы или расчетный срок службы . В некоторых частях Соединенного Королевства стандартный расчетный срок службы нового битумного и бетонного покрытия составляет 40 лет. Техническое обслуживание учитывается в стоимости всего срока службы дороги с обслуживанием через 10, 20 и 30 лет. [64] Дороги могут быть и рассчитаны на различный срок эксплуатации (8-, 15-, 30- и 60-летние конструкции). Если дорожное покрытие служит дольше, чем предполагалось, возможно, оно было перестроено, и первоначальные затраты могли быть слишком высокими. Если покрытие выходит из строя до истечения расчетного срока службы, у владельца могут возникнуть чрезмерные расходы на ремонт и восстановление. Некоторые асфальтовые покрытия проектируются как вечные покрытия с ожидаемым сроком службы более 50 лет. [65]

Многие асфальтовые покрытия, построенные более 35 лет назад, несмотря на то, что они не были специально спроектированы как вечные покрытия, оставались в хорошем состоянии даже после окончания расчетного срока службы. [66] Многие бетонные покрытия, построенные с 1950-х годов, значительно отжили свой расчетный срок службы. [67] Некоторые дороги, такие как Чикаго в Вакер Драйв , главная двухуровневая (а в какой-то момент и трехуровневая) дорога в центре города, перестраиваются с расчетным сроком службы 100 лет. [68]

Практически все дороги требуют определенного технического обслуживания до истечения срока их службы. Проактивные агентства используют методы управления дорожным покрытием для постоянного мониторинга состояния дорог и планирования профилактического обслуживания по мере необходимости, чтобы продлить срок службы своих дорог. Технически развитые агентства контролируют состояние поверхности дорожной сети с помощью сложного оборудования, такого как лазерные/инерциальные профилометры . Эти измерения включают кривизну дороги , поперечный уклон , неровности , неровности , колеи и текстуру . Алгоритмы программного обеспечения используют эти данные, чтобы рекомендовать техническое обслуживание или новое строительство.

Обработка асфальтобетона обычно включает в себя наложение тонких слоев асфальта, заделку трещин, омоложение поверхности, герметизацию туманом, микрофрезеровку или алмазное шлифование , а также обработку поверхности . Тонкое покрытие сохраняет, защищает и улучшает функциональное состояние дороги, одновременно уменьшая необходимость в обслуживании трассы, что приводит к увеличению срока службы без увеличения несущей способности конструкции. [69]

Старые бетонные покрытия, на которых образовались дефекты, можно отремонтировать с помощью модернизации дюбелей , при которой в покрытии вырезаются пазы на каждом стыке, а в пазы помещаются дюбели, которые затем заполняются бетонным материалом для ремонта. Это может продлить срок службы бетонного покрытия на 15 лет. [70]

Неспособность поддерживать дороги в надлежащем состоянии может привести к значительным издержкам для общества. В отчете 2009 года, опубликованном Американской ассоциацией государственных чиновников шоссейных дорог и транспорта, говорится, что около 50% дорог в США находятся в плохом состоянии, причем в городских районах еще хуже. По оценкам отчета, городские водители платят в среднем 746 долларов в год за ремонт автомобилей, тогда как средний автомобилист в США платит около 335 долларов в год. Напротив, средний автомобилист платит около 171 доллара в год в виде налогов на содержание дорог (исходя из расчета 600 галлонов в год и налога в размере 0,285 доллара за галлон).

Стабилизация плит

[ редактировать ]

Повреждения и потеря работоспособности на бетонных дорогах могут быть вызваны потерей опоры из-за пустот под бетонными плитами дорожного покрытия. Пустоты обычно возникают вблизи трещин или стыков из-за проникновения поверхностных вод . Наиболее распространенными причинами образования пустот являются перекачка, консолидация, разрушение земляного полотна и разрушение подхода к мосту. Стабилизация плит является неразрушающим методом решения этой проблемы и обычно используется вместе с другими методами восстановления бетонного покрытия, включая ямочный ремонт и алмазное шлифование. Этот метод восстанавливает поддержку бетонных плит путем заполнения небольших пустот, которые образуются под бетонной плитой в местах стыков, трещин или краев тротуара.

Процесс заключается в закачке цементного раствора или полиуретановой смеси через отверстия, просверленные в плите. Затирка может заполнить небольшие пустоты под плитой и/или основанием. Затирка также вытесняет свободную воду и помогает предотвратить насыщение водой и ослабление поддержки под швами и краем плиты после завершения стабилизации. Три этапа этого метода после обнаружения пустот — это поиск и сверление отверстий, закачка раствора и последующее тестирование стабилизированных плит.

Стабилизация плит не исправляет впадины, не увеличивает расчетную несущую способность, не останавливает эрозию и не устраняет разломы. Однако он восстанавливает опору плиты, тем самым уменьшая прогибы под нагрузкой. Стабилизацию следует выполнять только в местах стыков и трещин, где существует потеря поддержки. Визуальный осмотр – самый простой способ обнаружить пустоты. Признаками необходимости ремонта являются поперечные разломы, разрывы углов и обрывы уступов, а также линии на стыках или вблизи них и трещины. Испытание на прогиб — еще одна распространенная процедура, используемая для обнаружения пустот. Рекомендуется проводить это испытание в ночное время, так как при более низких температурах соединения открываются, сцепление агрегатов уменьшается, а прогибы нагрузки достигают максимального значения.

Тестирование

[ редактировать ]

Георадарный радар излучает электромагнитные волны на дорожное покрытие, измеряет и графически отображает отраженный сигнал. Это может выявить пустоты и другие дефекты.

Тест эпоксидной смолы/сердцевины позволяет обнаружить пустоты визуальным и механическим методами. Он заключается в просверливании отверстия диаметром 25–50 миллиметров в тротуаре в основании с помощью перфоратора с сухим сверлом . Далее в отверстие заливается двухкомпонентная эпоксидная смола , окрашенная для наглядности. Как только эпоксидная смола затвердеет, специалисты просверливают отверстие. Если присутствует пустота, эпоксидная смола прилипнет к сердцевине и станет вещественным доказательством.

Обычные стабилизирующие материалы включают пуццолан -цементный раствор и полиуретан. Требованиями к стабилизации плиты являются прочность и способность растекаться или расширяться для заполнения небольших пустот. Для использования пуццолан-цементных растворов необходимо коллоидное смесительное оборудование. Подрядчик должен наносить раствор с помощью нагнетательного насоса прямого вытеснения или непульсирующего шнекового насоса. Также необходимо сверло, но оно должно производить чистое отверстие без сколов и прорывов на поверхности. Устройства для инъекций должны включать в себя пакер для затирки раствора, способный герметизировать отверстие. Инъекционное устройство также должно иметь возвратный шланг или переключатель быстрого реверса на случай, если рабочие обнаружат движение плиты на датчике подъема. Подъемная балка помогает контролировать прогиб плиты и должна иметь чувствительные циферблатные индикаторы. [71] [72]

Герметизация швов

[ редактировать ]

Целью этого метода, также называемого ремонтом швов и трещин, является минимизация проникновения поверхностных вод и несжимаемого материала в систему швов. Герметики для швов также используются для уменьшения коррозии дюбелей при восстановлении бетонного покрытия. Успешная повторная герметизация состоит из удаления старого герметика, придания формы и очистки резервуара, установки опорного стержня и установки герметика. Распиливание, ручное удаление, вспашка и резка — это методы, используемые для удаления старого герметика. Для формирования резервуара используются пилы. При очистке резервуара не должно оставаться пыли, грязи и следов старого герметика. Поэтому рекомендуется промыть водой, подвергнуть пескоструйной обработке, а затем продуть воздухом, чтобы удалить песок, грязь и пыль. Для установки опорного стержня требуется стальной ролик с двойными колесами для введения стержня на желаемую глубину. После вставки опорного стержня в шов наносится герметик. Для этого метода можно выбрать различные материалы, включая горячую битумную жидкость, силикон и предварительно отформованные компрессионные уплотнения. [71] [73] [74] [75]

Соображения безопасности

[ редактировать ]
См. Также: Безопасность дорожного движения.

Тщательное проектирование и строительство дорог может повысить безопасность дорожного движения и снизить ущерб (смерть, ранения и материальный ущерб) на системе автомагистралей от дорожно-транспортных происшествий.

На прилегающих дорогах успокоение дорожного движения , барьеры безопасности , пешеходные переходы и велосипедные полосы могут помочь защитить пешеходов, велосипедистов и водителей.

Маркеры полос движения в некоторых странах и штатах отмечены кошачьими глазами или точками Боттса. Бот-точки не используются там, где зимой гололед, поскольку мороз и снегоочистители могут разрушить клей, удерживающий их на дороге, хотя их можно врезать в короткие неглубокие траншеи, вырезанные в проезжей части, как это делается в горных районах. Калифорнии.

На основных дорогах риск можно снизить, обеспечив ограниченный доступ со стороны объектов недвижимости и местных дорог, разграничительные перекрестки и средние разделители между встречным движением транспорта, чтобы снизить вероятность лобовых столкновений.

Также широко распространено размещение устройств для подавления энергии (например, ограждений, широких лужайок, бочек с песком). Некоторые дорожные приспособления , такие как дорожные знаки и пожарные гидранты, рассчитаны на разрушение при ударе. Фонарные столбы предназначены для того, чтобы ломаться у основания, а не резко останавливать машину, которая врезается в них. Дорожные власти также могут удалять большие деревья в непосредственной близости от дороги. Если во время сильных дождей высота дорожного покрытия не превышает окружающего ландшафта, это может привести к затоплению. [76]

Ограничение скорости может повысить безопасность дорожного движения и снизить количество дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий . В своем о предотвращении дорожно-транспортного травматизма Всемирном докладе Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) называет контроль скорости одним из различных мер, которые могут способствовать снижению дорожно-транспортных происшествий.

Дорожные условия

[ редактировать ]
Снег ухудшил дорожное состояние

Дорожные условия — совокупность факторов, описывающих удобство движения на конкретном участке дороги или по дорогам конкретного населенного пункта, включая качество дорожного покрытия , выбоины , дорожную разметку и погодные условия . Сообщается, что «[p]проблемы участников перевозок и состояние дорог являются основными факторами, приводящими к дорожно-транспортным происшествиям». [77] Далее особо отмечалось, что «погодные условия и дорожные условия взаимосвязаны, поскольку погодные условия влияют на дорожные условия». [78] Конкретные аспекты дорожных условий могут иметь особое значение для конкретных целей. Например, для автономных транспортных средств , таких как беспилотные автомобили , существенные дорожные условия могут включать «изменения затенения и освещения, изменения текстуры дорожного покрытия и дорожную разметку, состоящую из круглых отражателей, пунктирных и сплошных линий». [79]

Различные государственные учреждения и частные организации, в том числе местные службы новостей, отслеживают и сообщают общественности о дорожных условиях, чтобы водители, проезжающие через определенный район, могли знать об опасностях, которые могут существовать в этом районе. Информационные агентства, в свою очередь, полагаются на советы жителей района относительно тех или иных аспектов дорожных условий в зоне их покрытия. [80]

Экологические показатели

[ редактировать ]
Основная статья: Воздействие дорог на окружающую среду
Загрязнение воздуха вдоль шоссе Пасадена в Лос-Анджелесе

Тщательное проектирование и строительство дороги может снизить любое негативное воздействие на окружающую среду.Системы управления водными ресурсами могут использоваться для уменьшения воздействия загрязняющих веществ с дорог. [81] [82] Дождевая вода и талый снег, стекающие с дорог, обычно собирают бензин, моторное масло , тяжелые металлы , мусор и другие загрязняющие вещества, что приводит к загрязнению воды . Дорожные стоки являются основным источником никеля , меди, цинка , кадмия , свинца и полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), которые образуются в качестве побочных продуктов сгорания бензина и других видов ископаемого топлива . [83]

Противообледенительные химикаты и песок могут стекать на обочины дорог, загрязнять грунтовые и поверхностные воды ; [84] а дорожные соли могут быть токсичными для чувствительных растений и животных. [85] Песок, нанесенный на обледеневшие дороги, может быть измельчен в результате движения транспорта на мелкие частицы и способствовать загрязнению воздуха.

Дороги являются основным источником шумового загрязнения . В начале 1970-х годов было признано, что при проектировании дорог можно влиять на уровень шума и минимизировать его. [86] Шумозащитные барьеры могут снизить шумовое загрязнение вблизи населенных пунктов. Правила могут ограничивать использование торможения двигателем .

Выбросы автотранспорта способствуют загрязнению воздуха . Концентрации загрязнителей воздуха и неблагоприятное воздействие на здоровье органов дыхания выше вблизи дороги, чем на некотором расстоянии от дороги. [87] Дорожная пыль, поднимаемая транспортными средствами, может вызвать аллергические реакции. [88] Кроме того, по словам ученых, выбросы парниковых газов от дорожного транспорта являются крупнейшей причиной изменения климата. [89]

Регулирование

[ редактировать ]

Право- и левостороннее движение

[ редактировать ]
Основная статья: Право- и левостороннее движение
Городская улица в Мумбаи, Индия, с левосторонним движением.

Движение транспорта осуществляется по правой или левой стороне дороги в зависимости от страны. [90] В странах с правосторонним движением дорожные знаки в основном располагаются с правой стороны дороги, круговые развязки и круговые движения движутся против часовой стрелки, а пешеходы, пересекающие дорогу с двусторонним движением, должны следить за движением слева. первый. [91] В странах с левосторонним движением ситуация обратная.

Около 33% населения мира ездят левосторонне, а 67% придерживаются правостороннего движения. По расстоянию дороги около 28% ездят левосторонне, 72% правосторонне. [92] хотя изначально большая часть движения во всем мире была левосторонней. [93]

Экономика

[ редактировать ]
Основная статья: Экономика транспорта

Экономика транспорта используется для понимания как взаимосвязи между транспортной системой и экономикой в ​​целом, так и сложных эффектов структуры дорожной сети, когда существует множество маршрутов и конкурирующих видов транспорта как для личного, так и для грузового транспорта (автомобильный/железнодорожный/воздушный/паромный транспорт) и где индуцированный спрос может привести к увеличению или снижению уровня перевозок, когда обеспеченность дорогами увеличивается за счет строительства новых дорог или уменьшается (например, Маршрут 480 штата Калифорния). Дороги обычно строятся и обслуживаются государственным сектором с использованием налогов, хотя строительство может осуществляться и через частных подрядчиков . [94] [95] или иногда используя платные дороги . [96]

Государственно-частное партнерство — это способ для сообществ решить проблему растущих затрат путем вливания частных средств в инфраструктуру. Основных четыре: [97]

  • проектировать/строить
  • проектировать/строить/эксплуатировать/обслуживать
  • проектировать/строить/финансировать/эксплуатировать
  • строить/владеть/эксплуатировать

Общество во многом зависит от эффективных дорог. В Европейском Союзе (ЕС) 44% всех товаров перевозятся грузовыми автомобилями по дорогам, а 85% всех людей перевозятся автомобилями, автобусами или междугородными автобусами по дорогам. [98] Этот термин также широко использовался для обозначения рейдов , водных путей, которые можно было использовать для судоходства.

Стоимость строительства

[ редактировать ]

По данным Управления автомагистралей штата Нью-Йорк, [99] Некоторые примерные затраты на милю при строительстве многополосных дорог в нескольких северо-восточных штатах США были следующими:

Статистика

[ редактировать ]

В Соединенных Штатах самая большая сеть дорог среди всех стран: по состоянию на 2009 год ее протяженность составляла 4 050 717 миль (6 518 997 км). [100] Республика Индия имеет вторую по величине дорожную систему в мире: протяженность дорог 4 689 842 км (2 914 133 мили) (2013 г.). [101] Китайская Народная Республика занимает третье место с длиной дорог 3 583 715 километров (2 226 817 миль) (2007 г.). Федеративная Республика Бразилия имеет четвертую по величине дорожную систему в мире с протяженностью 1 751 868 километров (1 088 560 миль) (2002 г.). См. Список стран по размеру дорожной сети . Если рассматривать только скоростные автомагистрали , то Национальная система магистральных автомагистралей (NTHS) в Китае имеет общую протяженность 45 000 километров (28 000 миль) в конце 2006 года и 60 300 км в конце 2008 года, уступая только Соединенным Штатам с 90 000 км. километров (56 000 миль) в 2005 году. Однако по состоянию на 2017 год в Китае имеется 130 000 км скоростных автомагистралей. [102] [103]

Глобальная связь

[ редактировать ]
Ледяная дорога между Оулунсало и Хайлуото в Северной Остроботнии , Финляндия.

Евразия, Африка, Северная Америка, Южная Америка и Австралия имеют разветвленную дорожную сеть, соединяющую большинство городов.Дорожные сети Северной и Южной Америки разделены Дарьенским ущельем , единственным перерывом на Панамериканском шоссе . Евразию и Африку соединяют дороги на Синайском полуострове . Европейский полуостров соединен со Скандинавским полуостровом , Эресуннским мостом и оба имеют множество связей с материковой частью Евразии, включая мосты через Босфор . В Антарктиде очень мало дорог и нет сети, соединяющей континенты, хотя между базами есть несколько ледяных дорог , таких как Траверс Южного полюса . Бахрейн — единственная островная страна , которая связана с континентальной сетью автомобильным транспортом ( дорога короля Фахда, ведущая в Саудовскую Аравию).

Даже хорошо связанные дорожные сети контролируются множеством различных правовых юрисдикций, и законы о том, по какой стороне дороги следует ездить, соответственно различаются.

Многие населенные внутренние острова соединены с материком мостами. Очень длинным примером является Заморское шоссе длиной 113 миль (182 км), соединяющее многие острова Флорида-Кис с континентальной частью Соединенных Штатов.

Даже на материке в некоторых поселениях нет дорог, соединяющихся с основной континентальной сетью, из-за естественных препятствий, таких как горы или водно-болотные угодья, или из-за высокой стоимости по сравнению с обслуживаемым населением. Грунтовые дороги или их отсутствие чаще встречаются в развивающихся странах , и во влажных условиях они могут стать непроходимыми. По состоянию на 2014 год только 43% сельских жителей Африки имеют доступ к всесезонным дорогам. [104] Из-за крутизны, грязи, снега или бродов дороги иногда могут быть проходимы только для полноприводных автомобилей, транспортных средств с цепями противоскольжения или зимними шинами , а также для автомобилей, способных преодолевать глубокие броды или работать на амфибиях .

В большинстве изолированных поселений есть местные дорожные сети, соединяющие порты, здания и другие достопримечательности.

Там, где спрос на поездки на автотранспорте до отдаленного острова или поселения на материке высок, обычно доступны ролевые паромы, если поездка относительно короткая. Для дальних поездок пассажиры обычно путешествуют самолетом и арендуют автомобиль по прибытии . При наличии соответствующих средств транспортные средства и грузы также можно доставлять во многие отдаленные населенные пункты морским или воздушным транспортом с гораздо большими затратами. Остров Великобритании соединен с европейской дорожной сетью с помощью Eurotunnel Shuttle – примера автомобильного маршрутного поезда , который используется в других частях Европы для путешествий под горами и по водно-болотным угодьям.

В полярных районах до разрозненных поселений часто легче добраться на снегоходе или собачьих упряжках в холодную погоду, из-за которой может образовываться морской лед , блокирующий порты, а плохая погода препятствует полетам. Например, самолеты с запасами доставляются на Южнополярную станцию ​​Амундсен-Скотт только с октября по февраль, а многие жители прибрежной Аляски доставляют массовые грузы только в теплые месяцы. Постоянная темнота зимой также может сделать путешествия на дальние расстояния в полярных регионах более опасными. Континентальные дорожные сети действительно достигают этих территорий, например, шоссе Далтон до Северного склона Аляски, шоссе R21 до Мурманска в России и многие дороги в Скандинавии (хотя из-за фьордов водный транспорт иногда бывает быстрее). Большие территории Аляски, Канады, Гренландии и Сибири слабо связаны между собой. Например, все 25 общин Нунавута отсоединены друг от друга и от основной дорожной сети Северной Америки. [105]

Перевозке людей и грузов автомобильным транспортом также могут препятствовать пограничный контроль и ограничения на поездки. Например, путешествие из других частей Азии в Южную Корею потребует проезда через враждебную страну Северную Корею. Для перемещения между большинством стран Африки и Евразии потребуется проехать через Египет и Израиль, которые являются политически чувствительной территорией.

В некоторых местах намеренно запрещено движение автомобилей , а дороги (если они есть) могут использоваться велосипедистами или пешеходами.

Дороги строятся во многие отдаленные места, такие как деревни вокруг Аннапурны , а в 2013 году была завершена дорога до округа Медог . дополнительные межконтинентальные и трансокеанские фиксированные маршруты Были предложены , в том числе переход через Берингов пролив , который соединит Евразию-Африку и Северную Америку, мост через Малаккский пролив из Азии на самый большой остров Индонезии и переход через Гибралтарский пролив , чтобы напрямую соединить Европу и Африку. .

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д Лэй, Максвелл Дж. (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. ISBN  978-0-8135-2691-1 . Пути мира Издательство Университета Рутгерса, Нью-Брансуик.
  2. ^ «Словарь статистических терминов» . ОЭСР. 26 февраля 2004 г. Проверено 17 июля 2007 г.
  3. ^ «Иллюстрированный глоссарий по статистике транспорта» (PDF) . Международный транспортный форум . Проверено 27 сентября 2019 г.
  4. ^ «Конвенция о дорожном движении 1968 года» (PDF) . unece.org . Проверено 27 сентября 2019 г.
  5. ^ «Чем отличается дорога от улицы?» . Слово FAQ . Dictionary.com (Издательская группа Lexico, LLC). 2007 . Проверено 24 марта 2007 г.
  6. ^ «Стратегическая основа дорожной инфраструктуры для Южной Африки: документ для обсуждения» . Национальный департамент транспорта (Южная Африка). Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 24 марта 2007 г.
  7. ^ Инфраструктура. «Положения Национальной транспортной комиссии (Законодательство об автомобильном транспорте – Правила дорожного движения Австралии) 2006 г.» . законодательство.gov.au . Проверено 16 декабря 2019 г.
  8. ^ «Закон о наземном транспорте № 110 1998 г. (по состоянию на 29 октября 2019 г.), Содержание публичного закона – Законодательство Новой Зеландии» . www.legal.govt.nz . Проверено 16 декабря 2019 г.
  9. ^ «Что такое дорога? | Транспортное агентство Новой Зеландии» . nzta.govt.nz. ​Проверено 16 декабря 2019 г.
  10. ^ «Каково юридическое определение дороги?» . www.drivetests.co.nz . Проверено 16 декабря 2019 г.
  11. ^ «Приложение 4. Участник дорожного движения и закон – Правила дорожного движения – Рекомендации – GOV.UK» . www.gov.uk. ​
  12. ^ «Закон о регулировании дорожного движения 1984 г. – 142 Общее толкование Закона» . Законодательство . «дорога» – (а) в Англии и Уэльсе означает любую длину шоссе или любой другой дороги, к которой имеет доступ общественность, и включает мосты, через которые проходит дорога, и (б) в Шотландии имеет то же значение, что и в Законе о дорогах (Шотландия) 1984 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б «Участник дорожного движения и закон» . Большинство положений действуют на всех дорогах Великобритании, хотя есть и некоторые исключения.
  14. ^ В списке ссылок указано 1984 г. Это описание используется в нескольких правилах, начиная как минимум с 1975 г., Закон о недвижимости; Стивенс, 1975 г.; Авторы – Роберт Мегарри, сэр Роберт Эдгар Мегарри, сэр Уильям Уэйд.
  15. ^ «Решение – Директор государственного обвинения против Джонса и других (по апелляции окружного суда отделения королевской скамьи)» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2010 г. Земля, над которой существует общественная полоса отвода, называется шоссе; и хотя большинство шоссе превратились в дороги, а большинство сервитутов существует над пешеходными дорожками, наличие или отсутствие построенной дороги не имеет ничего общего с этим различием. Над пешеходной дорожкой может проходить шоссейная дорога, а хорошо сделанная дорога может подлежать лишь облегчению проезда или может существовать только в интересах землевладельца и вообще не подлежать никакому сервитуту.
  16. ^ «Закон о местном самоуправлении – Закон о дорожном движении» . Исторически под шоссе понимали любой путь, по которому представители общественности имели право проезжать и повторно проходить без каких-либо препятствий. Этот термин охватывал пешеходные дорожки, уздечки, тропинки и так далее. Появление автомобилей и их особые требования привели к увеличению различий между путями, по которым пешеходы и водители имеют право проезда, и теми путями, которые преимущественно используются автотранспортными средствами. Первые можно с успехом назвать «правами проезда» (и они являются предметом отдельной статьи на этом сайте), а вторые можно назвать «автомагистралями».
  17. ^ Леонард, М. Брент. (апрель 2017 г.). «Общественный характер дорог индейских резерваций» . Юридический журнал американских индейцев (1): 40 . Проверено 8 ноября 2021 г.
  18. ^ Левинсон, Дэвид (2006). Уличный ум: конкуренция, предпринимательство и будущее дорог . Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издатели транзакций. п. 80. ИСБН  9781315130330 .
  19. ^ https://www.stadtmuseum.de/en/article/the-avus
  20. ^ Перейти обратно: а б «Старый Берлин: Самая замечательная уличная экскурсия» . 28 июня 2018 г.
  21. ^ «AVUS 100: БЫСТРЫЙ ВЕК - Шульц Ульф, Ведемейер Свен» .
  22. ^ «AVUS-Tribüne (Автомобильное движение и тренировочная дорога)» .
  23. ^ «Дедушкинское шоссе | Немецкая скоростная автомагистраль | Британская» .
  24. ^ Шютц, Эрхард; Грубер, Экхард (1996). Миф Reichsautobahn: Строительство и постановка «Улиц фюрера» 1933–1941 (на немецком языке). Берлин: Слева. стр. 31–32. ISBN  978-386153117-3 .
  25. ^ Кунце, Томас; Стоммер, Райнер (1982). «История рейхсаавтобана». В Стоммере, Райнер; Филипп, Клаудия Габриэле (ред.). Рейхавтобан: пирамиды Третьего рейха. Анализ эстетики неразрешенного мифа (на немецком языке). Марбург: Йонас. стр. 22–47. ISBN  9783922561125 .
  26. ^ «История автобанов - German-Autobahn.eu» .
  27. ^ Перейти обратно: а б Ленардуцци, Тея (30 января 2016 г.). «Автомагистраль, которая построила Италию: шедевр Пьеро Пуричелли» . Независимый . Проверено 12 мая 2022 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б с «Милан-Лаги» Пьеро Пуричелли, первая автомагистраль в мире» . Проверено 10 мая 2022 г.
  29. ^ Хелбинг, Д.; Мольнар, П.; Фаркас, Эй Джей; Болай, К. (2001). «Окружающая среда и планирование B: Планирование и дизайн 2001, том 28 (Самоорганизующееся пешеходное движение)» (PDF) . Окружающая среда и планирование B: Планирование и дизайн . 28 (3): 376. дои : 10.1068/b2697 . S2CID   16276539 .
  30. ^ «Природный заповедник Маршаллс-Хит» . История . www.wheathampstead.net. 24 февраля 2003 г. Проверено 28 апреля 2007 г.
  31. ^ «Путь Икнилда» . Ассоциация Икнилд Уэй. 2004 . Проверено 29 апреля 2007 г.
  32. ^ Джон Ноубл Уайлдорд (08 мая 1994 г.). «Самая старая в мире асфальтированная дорога найдена в Египте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 февраля 2012 г.
  33. ^ «Уровни Сомерсета (старейшая деревянная тропа, обнаруженная в Северной Европе)» . Современная археология 172 . Современная археология. Февраль 2001 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2007 г. Проверено 25 марта 2007 г.
  34. ^ Перейти обратно: а б с д и О'Флаэрти, Коулман А. (2002). Автомобильные дороги: расположение, проектирование, строительство и содержание дорожных покрытий . Эльзевир. ISBN  978-0-7506-5090-8 .
  35. ^ «Самая старая тропа найдена в Пламстеде» . Археология.about.com. 15 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2013 г. Проверено 14 августа 2013 г.
  36. ^ «Самая ранняя деревянная конструкция Лондона, найденная во время раскопок тюрьмы в Белмарше» . Eurekalert.org. 12 августа 2009 г. Проверено 14 августа 2013 г.
  37. ^ Кредитование, Джона. «Королевская дорога» . История Ирана . Палата общества Ирана . Проверено 9 апреля 2007 г.
  38. ^ Бодерман, Джон (1997). Кембриджская древняя история . Издательство Кембриджского университета. п. 178. ИСБН  978-0-521-22804-6 .
  39. ^ «Верховая лодка» . Общество конного спорта. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Проверено 9 апреля 2007 г.
  40. ^ «Лошади и каналы 1760–1960. Люди и лошади» . Лодки, запряженные лошадьми . ООО "Канал Джанкшн " Проверено 9 апреля 2007 г.
  41. ^ Перейти обратно: а б Харт-Дэвис, Адам (1 июня 2001 г.). «Дороги и геодезия» . Открытие римских технологий . BBC.CO.UK. ​Проверено 22 апреля 2007 г.
  42. ^ Касем Айрам (1992). Чудо исламской науки (2-е изд.). Издательство Дома знаний. ISBN  978-0-911119-43-5 .
  43. ^ «Бунт Ребекки» . Ребекка и ее дочери приезжают в Райадер . Викторианский Поуис для школ. Март 2002 года . Проверено 28 апреля 2007 г.
  44. ^ Теодор Христоманнос: Дорога в Доломитовые Альпы Боцен - Кортина - Доббьяко. Киари: Эд. Нордпресс 1998, ISBN   88-85382-37-1
  45. ^ Роберто Коваз и Анналиса Турель, Побережье Триеста - история и тайны дороги, Edizioni Mgs Press, Триест, 2006, ISBN   88-89219-23-8 .
  46. ^ https://www.stadtmuseum.de/en/article/the-avus
  47. ^ «AVUS 100: БЫСТРЫЙ ВЕК - Шульц Ульф, Ведемейер Свен» .
  48. ^ «AVUS-Tribüne (Автомобильное движение и тренировочная дорога)» .
  49. ^ «Дедушкинское шоссе | Немецкая скоростная автомагистраль | Британская» .
  50. ^ «Дорожные стандарты округа Китсап, 2006 г.» . Округ Китсап, штат Вашингтон. 2006. Архивировано из оригинала (Doc) 9 июля 2006 года . Проверено 20 апреля 2007 г.
  51. ^ «Дорожные стандарты округа штата Вашингтон» . Глава 35.78 RCW требует от городов и округов принятия единых определений и стандартов проектирования муниципальных улиц и дорог . Муниципальный центр исследований и услуг Вашингтона. 2005. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 20 апреля 2007 г.
  52. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Графство Уиндем Ист-Кимберли (октябрь 2006 г.). «Методические указания по проектированию и строительству сельских дорог» (PDF) . Западная Австралия (Последний рубеж). Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2007 г. Проверено 24 апреля 2007 г.
  53. ^ «Дорожно-строительная техника» . Строительство дорог к участкам лесохозяйственных работ . Гусеница. 2007 . Проверено 20 апреля 2007 г.
  54. ^ «Вольво Строительное оборудование (Европа)» . Стройте города, поселки, улицы, шоссе и мосты в своем районе и в сообществах по всему миру . Вольво. 2007. Архивировано из оригинала 27 октября 2006 г. Проверено 20 апреля 2007 г.
  55. ^ Пошаговое руководство: Как проложить подъездную дорогу из гравия | компании Mainland Ltd Строительство гравийной дороги на сайте www.mainlandaggregates.co.uk. Проверено 25 января 2015 г.
  56. ^ Кернер, RM (2012) Проектирование с использованием геосинтетики, 6-е издание, Xlibris Corporation, США [ самостоятельный источник ]
  57. ^ Глоссарий: шоссе Принсес, объезд Траралгона - отчет об оценке планирования, заархивировано 1 мая 2013 г. на WebCite в штате Виктория.
  58. ^ «Новые активные схемы путешествий — Совет Уилтшира» . www.wiltshire.gov.uk .
  59. ^ «Возвращение городских улиц для людей» (PDF) . 22 мая 2024 г.
  60. ^ «Милан перераспределит улицы для пешеходов и велосипедистов, чтобы уменьшить загрязнение воздуха» . www.irishtimes.com .
  61. ^ «Города мира отдают свои улицы пешеходам и велосипедистам» . Хранитель . 11 апреля 2020 г.
  62. ^ С.Камеяма; М. Като; А. Кавамура; К. Химено; А. Касахара (август 2002 г.). «Влияние морозного пучения на продольный профиль асфальтовых покрытий в холодных регионах» . Названия и тезисы 9-й конференции ISAP . Международное общество асфальтовых покрытий. 09044. Архивировано из оригинала 13 августа 2007 г. Проверено 13 мая 2007 г.
  63. ^ Рон Брайдл; Джон Портер (2002). Достижения на автомагистрали: границы знаний и практики . Томас Телфорд. п. 252. ИСБН  978-0-7277-3197-5 .
  64. ^ О'Флаэрти, Коулман А. (2002). Автомобильные дороги: расположение, проектирование, строительство и содержание дорожных покрытий . Эльзевир. п. 252. ИСБН  978-0-7506-5090-8 .
  65. ^ Ньюкомб, Дэвид Э.; Уиллис, Ричард; Тимм, Дэвид Х. (2010). Вечные асфальтовые покрытия: синтез (PDF) . Лэнхэм, Мэриленд: Альянс асфальтовых покрытий . Проверено 22 января 2013 г.
  66. ^ Ассоциация асфальтоукладчиков. «Победители премии «Вечные тротуары»» . Проверено 22 января 2013 г.
  67. ^ Теодор Р. Феррагут; Дейл Харрингтон и Марсия Бринк (июль – август 2002 г.). «Дорожная карта в будущее» . Министерство транспорта США – Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 14 августа 2007 г. Проверено 13 мая 2007 г.
  68. ^ ISG Resources, Inc (декабрь 2003 г.). «Проектирование бетона из летучей золы для 100-летней дорожной конструкции Чикаго» (PDF) . Тематическое исследование . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 13 мая 2007 г.
  69. ^ Узаровский, Людомир; Махер, Майкл; Фаррингтон, Гэри; Голдер Ассошиэйтс Лтд. (2005 г.). «Тонкое покрытие – эффективный способ повышения безопасности дорожного движения при ограниченном бюджете на содержание дорог» (PDF) . Документ для презентации на ежегодной конференции Транспортной ассоциации Канады 2005 г. в Калгари, Альберта . Транспортная ассоциация Канады. Архивировано из оригинала (PDF) 7 апреля 2008 г. Проверено 14 мая 2007 г.
  70. ^ «Дюбели для новых и существующих бетонных покрытий» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Февраль 2013 года . Проверено 24 марта 2014 г.
  71. ^ Перейти обратно: а б «Руководство по передовому опыту восстановления бетонных покрытий в рамках государственной помощи, 2006 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2013 г. Проверено 13 мая 2013 г. Миннесота ДОТ
  72. ^ «Практические рекомендации по CPR городских дорог: Острая потребность в сохранении городских бетонных улиц привела к разработке методологии определения объема ремонта и осуществлению комплексной программы ремонта бетонного покрытия в Гранд-Рапидс, штат Мичиган». Июнь 2005 г. Лучшие дороги .
  73. ^ «Минимизируйте удары колес: держите суставы узкими» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2011 г. Проверено 6 января 2010 г. ИГГА
  74. ^ Как штаты сохраняют бетонные покрытия: CPR окупается увеличением срока службы тротуара. Лучшие дороги. Август 2005.
  75. ^ CPR возвращает к жизни умирающие тротуары: Грузия продолжает оставаться лидером в восстановлении бетонных покрытий, но по мере распространения слухов другие штаты начинают использовать эту систему для восстановления ветшающих тротуаров. Апрель 1997 г., журнал Roads & Bridges.
  76. ^ Нетелер, Маркус (2007). ГИС с открытым исходным кодом: подход GRASS GIS . п. 149 .
  77. ^ Яфэн Инь, Цзянь Лу, Вэй Ван, Icctp 2011: На пути к устойчивым транспортным системам (2011), стр. 1807.
  78. ^ Раду Попеску-Зелетин, Карл Йонас, Идрис А. Рай, Электронная инфраструктура и электронные услуги для развивающихся стран (2012), с. 141.
  79. ^ IEEE ITSS, Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам (2005), стр. 154.
  80. ^ Фред Бэйлс, Полевое руководство по освещению местных новостей (2012), стр. 1.
  81. ^ Реконструкция легкорельсового транспорта Питтсбурга: заявление о воздействии на окружающую среду . Администрация. 1979.
  82. ^ Давенпорт, Джон; Давенпорт, Джулия Л. (2006). Экология транспорта: управление мобильностью для окружающей среды . Springer Science & Business Media. ISBN  978-1-4020-4504-2 .
  83. ^ Бертон, Дж. Аллен-младший; Питт, Роберт (2001). «2» . Справочник по воздействию ливневых вод: набор инструментов для менеджеров водоразделов, ученых и инженеров . Нью-Йорк: CRC/Lewis Publishers. ISBN  978-0-87371-924-7 . Архивировано из оригинала 19 мая 2009 г. Проверено 30 апреля 2009 г.
  84. ^ Чарльз Сивелл и Ньюленд Агбеновоси (1998). «Влияние солей против обледенения дорог на системы грунтовых вод». Архивировано 21 мая 2009 г. в Политехническом институте Вирджинии Wayback Machine , факультет гражданского строительства.
  85. ^ Университет Миннесоты (2009). «Исследования Университета штата Массачусетс показывают, что большая часть дорожной соли попадает в озера и реки штата». 10 февраля 2009 г.
  86. ^ Хоган, К. Майкл (1973). «Анализ дорожного шума» . Загрязнение воды, воздуха и почвы . 2 (3): 387–392. Бибкод : 1973WASP....2..387H . дои : 10.1007/BF00159677 . S2CID   109914430 .
  87. ^ «Загрязнение воздуха вблизи оживленных дорог в результате дорожного движения» . Американский журнал респираторной и интенсивной терапии, том 170. стр. 520–26. 2004. Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 г. Проверено 11 октября 2007 г.
  88. ^ «Дорожная пыль – что-то, о чем стоит чихнуть». Science Daily, 30 ноября 1999 г.
  89. ^ Унгер, Н.; Бонд, TC; Ван, Дж.С.; Кох, Д.М.; Менон, С.; Шинделл, DT; Бауэр, С. (2010). «Атрибуция климатических воздействий на сектора экономики» . Труды Национальной академии наук . 107 (8): 3382–87. Бибкод : 2010PNAS..107.3382U . дои : 10.1073/pnas.0906548107 . ПМК   2816198 . ПМИД   20133724 .
  90. ^ Рэй (2007). «Почему в Британии мы ездим слева?» . 2Pass.co.uk . Проверено 24 марта 2007 г.
  91. ^ Кинкейд, Питер (1986). Правило дороги: Международное руководство по истории и практике . Гринвуд Пресс. ISBN  978-0-313-25249-5 .
  92. ^ Лукас, Брайан (2005). «По какой стороне дороги они едут?» . Проверено 3 августа 2006 г.
  93. ^ «Почему в некоторых странах правостороннее движение, а в других левостороннее?» .
  94. ^ www.stat-usa.gov/ (28 февраля 2006 г.). «Отчеты об исследованиях международного рынка» . Австралия CCG Обновление 2004 г.: Экономические тенденции и перспективы (E. Инфраструктура) . Промышленность Канады. Архивировано из оригинала 14 ноября 2007 г. Проверено 17 апреля 2007 г.
  95. ^ «Налоги штата и федеральные налоги на бензин» . Карты, отчеты и история налога на газ в США . Американская ассоциация строителей дорог и транспорта («ARTBA»). Архивировано из оригинала 8 апреля 2007 г. Проверено 2 мая 2007 г.
  96. ^ «Международная ассоциация мостов, туннелей и магистралей» . 16 апреля 2007 года . Проверено 17 апреля 2007 г.
  97. ^ Кардно, Кэтрин (2008). «Инфраструктура: новый отчет исследует потенциал государственно-частного партнерства в сфере транспортной инфраструктуры». Гражданское строительство . 78 (11). ISSN   0885-7024 .
  98. ^ «Автомобильный транспорт (Европа)» . Обзор . Европейские сообщества, Транспорт. 15 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 г. Проверено 24 марта 2007 г.
  99. ^ «Книга фактов о автомагистралях» . Управление автомагистралей штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 мая 2011 г. Проверено 5 мая 2011 г.
  100. ^ «Таблица пробега Бюро транспортной статистики Управления исследований и инновационных технологий США» . Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 г. Проверено 9 января 2012 г.
  101. ^ «Проект развития национальных автомагистралей: обзор» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 г. Проверено 7 июня 2014 г.
  102. ^ «People's Daily Online – Китай построит больше автомагистралей в 2007 году» . ru.people.cn .
  103. ^ «Скорые дороги строятся бешеными темпами» . Архивировано из оригинала 1 июля 2007 года . Проверено 10 января 2017 г.
  104. ^ Отслеживание прогресса Африки в цифрах (PDF) . Африканский банк развития . 2014. с. 71.
  105. ^ «Как сюда попасть» . Туризм в Нунавуте . Канадское агентство экономического развития Севера . Проверено 10 января 2017 г.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Road&oldid=1234973694"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b4b90a9eda7373d9e79e67c4b63572ab__1721174280
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b4/ab/b4b90a9eda7373d9e79e67c4b63572ab.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Road - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)