Подключаемый электромобиль

Более общую категорию электропривода для всех типов транспортных средств см. в разделе « Электромобиль» . Информацию о конкретных автомобилях и внедорожниках с электроприводом см. в разделе « Электромобиль и подключаемый гибрид» .

• Самые продаваемые подключаемые автомобили всех времен
• (глобальные продажи с момента создания)

Tesla Model Y Электромобиль (2,49 миллиона)

Tesla Model 3 Электромобиль (2,06 миллиона)

Wuling Hongguang Mini EV Электромобиль (1,22 миллиона)

BYD Song DM Гибридный автомобиль (> 1,05 миллиона)

По состоянию на декабрь 2023 г.

Подключаемый электромобиль ( PEV ) — это любое дорожное транспортное средство , которое может использовать внешний источник электроэнергии (например, настенную розетку , подключаемую к электросети ) для хранения электрической энергии в своих бортовых аккумуляторных батареях и для питания электродвигателя. и помогите привести в движение колеса. PEV — это разновидность электромобилей полностью , в которую входят электрические/аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV). Продажи первых серийных подключаемых электромобилей начались в декабре 2008 года с представления подключаемого гибрида BYD F3DM , а затем в июле 2009 года — полностью электрического Mitsubishi i-MiEV , но глобальные розничные продажи набрали обороты только после того, как введение в массовое производство полностью электрического Nissan Leaf и подключаемого гибрида Chevrolet Volt в декабре 2010 года.

Электромобили с подзарядкой от сети имеют ряд преимуществ по сравнению с обычными с двигателями внутреннего сгорания автомобилями . Полностью электрические транспортные средства имеют более низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, а также практически не загрязняют воздух в полностью электрическом режиме , что (в зависимости от источника электроэнергии) снижает зависимость общества от ископаемого топлива и значительно снижает выбросы парниковых газов , но подзарядка занимает больше времени. время, чем дозаправка, и в значительной степени зависит от достаточной зарядной инфраструктуры , чтобы оставаться практичным в эксплуатации. Гибридные автомобили с подключаемым модулем являются хорошим промежуточным вариантом, который обеспечивает большую часть преимуществ электромобилей, когда они работают в электрическом режиме, хотя обычно имеют более короткий запас хода у полностью электрических автомобилей , но имеют вспомогательную возможность вождения как обычный гибридный автомобиль, когда они работают в электрическом режиме. аккумулятор разряжен, и двигатель внутреннего сгорания (обычно бензиновый ) используется для уменьшения беспокойства по поводу запаса хода , которое сопровождает современные электромобили.

с подзарядкой от электросети В сентябре 2015 года совокупные мировые продажи легковых электромобилей и легких внедорожников достигли отметки в 1 миллион единиц. 5 миллионов в декабре 2018 года. и рубеж в 10 миллионов единиц в 2020 году. Однако, несмотря на быстрый рост, к концу 2020 года парк подключаемых к сети электромобилей составлял лишь 1% всех пассажирских транспортных средств на дорогах мира, из которых две трети составляли чистые электромобили.

По состоянию на декабрь 2023 г. Tesla Model Y считается самым продаваемым в мире электромобилем с возможностью подзарядки от сети для шоссейных дорог в истории. Tesla Model 3 стала первым электромобилем, продажи которого по всему миру превысили 1 000 000 единиц. Серия внедорожников BYD Song DM — это самый продаваемый в мире подключаемый гибрид: к декабрю 2023 года глобальные продажи превысят 1 050 000 единиц.

По состоянию на декабрь 2021 г. Китай обладает крупнейшим в мире запасом легковых электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях , — 7,84 миллиона единиц, что составляет 46% мирового запаса подключаемых к сети автомобилей. Следующее место заняла Европа с примерно 5,6 миллионами легковых автомобилей и фургонов на конец 2021 года, что составляет около 32% мировых запасов. К декабрю 2021 года совокупные продажи в США составили около 2,32 миллиона подключаемых автомобилей. По состоянию на июль 2021 г. Германия является ведущей европейской страной с совокупным объемом продаж 1 миллиона электромобилей на дорогах. а также возглавляет продажи плагинов на континенте с 2019 года. Норвегия имеет самый высокий уровень проникновения рынка на душу населения в мире. а также в 2021 году достигла крупнейшей в мире годовой доли подключаемых модулей на рынке , когда-либо зарегистрированной, — 86,2% продаж новых автомобилей.

Терминология

Brammo Empulse Электрический мотоцикл на зарядной станции

Подключаемый электромобиль

Подключаемый электромобиль (PEV) — это любой автомобиль с перезаряжаемыми аккумуляторными батареями , которые можно заряжать от электрической сети , а электричество, хранящееся на борту, приводит в движение колеса или способствует их приведению в движение. Электромобили, подключаемые к сети, также иногда называют транспортными средствами с питанием от сети (GEV). а Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) называет их электрозаряжаемыми транспортными средствами (ECV).

PEV — это подкатегория электромобилей , которая включает электромобили с аккумуляторной батареей (BEV), гибридные автомобили с подключаемым модулем (PHEV), а также модификации гибридных электромобилей и обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . Несмотря на то, что обычные гибридные электромобили (HEV) имеют батарею, которая постоянно подзаряжается за счет энергии двигателя внутреннего сгорания и рекуперативного торможения , они не могут заряжаться от внешнего источника электрической энергии и, следовательно, не относятся к категории гибридных электромобилей. Категория подключаемых электромобилей.

«Автомобиль с подключаемым к сети электроприводом» — это юридический термин, используемый в федеральном законодательстве США для обозначения категории транспортных средств, имеющих право на федеральные налоговые льготы, в зависимости от размера батареи и их полностью электрического запаса хода. В некоторых европейских странах, особенно во Франции, «транспортное средство с электрозарядкой» является формальным термином, используемым для обозначения транспортных средств, имеющих право на эти льготы. Хотя термин «подключаемый к сети электромобиль» чаще всего относится к автомобилям или «подключаемым к сети автомобилям», существует несколько других типов подключаемых к сети электромобилей, в том числе электромобили с аккумуляторной батареей , электрические мотоциклы и скутеры , электромобили для местного использования или микроавтомобили , городские автомобили , фургоны , автобусы, электрические грузовики или грузовики , а также военная техника.

Новые энергетические транспортные средства

Основная статья: Транспортное средство на альтернативной энергии

См. Также: Подключаемые к сети электромобили в Китае.

В Китае термин транспортные средства на новой энергии» которые полностью или преимущественно питаются от альтернативной энергии , отличной от топлива . « ископаемого NEV) относится к автомобильным транспортным средствам , ( гибридные электромобили (PHEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV, в основном автомобили на водородных топливных элементах ). Правительство Китая начало реализацию своей программы NEV в 2009 году, чтобы способствовать разработке и внедрению новых энергетических транспортных средств. стремясь уменьшить зависимость страны от импорта нефти и лучше достичь энергетической безопасности за счет продвижения более электрифицированного транспорта, работающего на вырабатываемых внутри страны источниках энергии , устойчивых (см. Энергетическая политика Китая ).

Аккумуляторные электромобили

Основная статья: Аккумуляторный электромобиль

армии США GEM e2 Электромобиль

Аккумуляторный электромобиль (BEV) использует химическую энергию, хранящуюся в аккумуляторных батареях, в качестве единственного источника движения. В BEV для движения используются электродвигатели и контроллеры двигателей вместо двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Подключаемый гибрид работает как полностью электрический автомобиль или BEV при работе в режиме истощения заряда , но он переключается в режим поддержания заряда после того, как аккумулятор достигает порога минимального состояния заряда автомобиля. (SOC), исчерпывая весь ресурс электрический диапазон (AER).

BEV — это полностью электрические транспортные средства, которые используют только электричество для питания двигателя и не имеют двигателя внутреннего сгорания. Энергия, запасенная в аккумуляторной батарее, используется для питания электродвигателя, который приводит в движение автомобиль. У BEV нет выбросов в выхлопные трубы, и их можно заряжать, подключив к зарядной станции или используя домашнюю зарядную систему.

Они известны своей тихой работой, мгновенным крутящим моментом и плавностью хода, а также более экологичны, чем традиционные автомобили с бензиновым двигателем. Однако запас хода BEV ограничен размером его аккумулятора, поэтому он может не подойти для путешествий на дальние расстояния.

Подключаемые гибридные электромобили

Основная статья: Подключаемый гибрид

Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV или PHV), также известный как подключаемый гибрид, представляет собой гибридный электромобиль с перезаряжаемыми батареями , полный заряд которых можно восстановить путем подключения вилки к внешнему источнику электроэнергии . Подключаемый гибрид имеет характеристики как обычного гибридного электромобиля, так и полностью электрического автомобиля : он использует бензиновый двигатель и электродвигатель для движения, но PHEV имеет аккумуляторную батарею большего размера, которую можно перезаряжать, что позволяет работать в полностью электрический режим до разрядки аккумулятора.

PHEV — это гибрид традиционного автомобиля с бензиновым двигателем и полностью электрического автомобиля. Они оснащены как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем, питаемым от аккумуляторной батареи. PHEV работают как полностью электрические транспортные средства, когда аккумулятор достаточно заряжен, и переключаются на бензин, когда аккумулятор разряжается.

Это обеспечивает больший запас хода по сравнению с чистым электромобилем, поскольку бензиновый двигатель действует как расширитель запаса хода. PHEV можно заряжать, подключив к зарядной станции или используя домашнюю зарядную систему. Они являются хорошим вариантом для тех, кто хочет воспользоваться преимуществами электрического вождения, но также нуждается в большем запасе хода и удобстве заправки, как у автомобиля с бензиновым двигателем.

Несколько Prius + переоборудованных подключаемых гибридов

Двойные подключаемые гибриды

Они содержат две разные системы рекуперации энергии.

Mercedes -AMG ONE с подключаемым модулем — это двойной гибрид .

Mercedes -Benz C-Class (W206) и Mercedes C254/X254 также оснащены турбонагнетателем с электроусилителем / MGU-H .

Преобразования послепродажного обслуживания

См. Также: Преобразование гибридных модулей и преобразование электромобилей.

Переоборудование на вторичном рынке электромобиля — это модификация обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ICEV) или гибридного электромобиля (HEV) на электрическую силовую установку, в результате чего создается полностью электрический или подключаемый к сети гибридный электромобиль .

В США есть несколько компаний, предлагающих конверсию. Наиболее распространенными были переоборудования гибридных электромобилей в подключаемые гибриды, но из-за различных технологий, используемых в гибридах каждым автопроизводителем, самые простые преобразования - для Toyota Prius 2004–2009 годов и для Ford Escape / Mercury Mariner Hybrid .

Преимущества по сравнению с автомобилями с ДВС

ПЭВ имеют ряд преимуществ. К ним относятся улучшение качества воздуха, сокращение выбросов парниковых газов, снижение шума и выгоды для национальной безопасности. По данным Центра американского прогресса , электромобили являются важной частью группы технологий, которые помогут США достичь своей цели в рамках Парижского соглашения , которая заключается в сокращении выбросов парниковых газов на 26–28 процентов к 2025 году. Ожидается, что автомобили на новой энергии помогут решить проблемы, связанные с деградацией окружающей среды, на глобальном уровне. "

Улучшенное качество воздуха

См. Также: Экологические аспекты электромобиля.

Электромобили , а также подключаемые гибриды , работающие в полностью электрическом режиме , не выделяют в выхлопные трубы вредных загрязняющих веществ от бортового источника энергии, таких как твердые частицы ( сажа ), летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . Однако, как и автомобили с ДВС, электромобили выделяют твердые частицы из тормозов и шин. В зависимости от источника электроэнергии, используемой для подзарядки аккумуляторов, выбросы загрязняющих веществ в воздух перемещаются в места расположения электростанций, где их легче улавливать из дымовых газов. Города с хроническими проблемами загрязнения воздуха , такие как Лос-Анджелес , Мехико , Сантьяго, Чили , Сан-Паулу , Пекин , Бангкок и Катманду, также могут получить выгоду от чистого воздуха на местном уровне, перенеся вредные выбросы на электростанции, расположенные за пределами городов.

Снижение выбросов парниковых газов

См. Также: Экологические аспекты электромобилей и выбросы парниковых газов в подключаемых гибридах.

Компания RechargeIT переоборудовала Toyota Prius подключаемые гибриды в кампусе Google в Маунтин-Вью . В гараже есть подзарядка от солнечных батарей .

Электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выделяют парниковых газов от бортового источника энергии, но с точки зрения оценки «от скважины до колеса» , степень выгоды также зависит от топлива и технологии. используется для производства электроэнергии . Этот факт получил название « длинная выхлопная труба электромобилей». С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки аккумуляторов, должно производиться из возобновляемых или чистых источников, таких как ветер , солнечная энергия , гидроэлектростанция или ядерная энергия , чтобы электромобили практически не имели или имели нулевые выбросы от скважины к колесу. . В случае подключаемых гибридных электромобилей, работающих в гибридном режиме с помощью двигателя внутреннего сгорания, выбросы выхлопных газов и парниковых газов ниже по сравнению с обычными автомобилями из-за их более высокой топливной экономичности .

Величина потенциального преимущества зависит от сочетания источников генерации и, следовательно, варьируется в зависимости от страны и региона. Например, Франция может получить значительные выгоды от выбросов от электрических и подключаемых к сети гибридов, поскольку большая часть ее электроэнергии вырабатывается на атомных электростанциях ; аналогичным образом, большинство регионов Канады в основном питаются за счет гидроэлектроэнергии, атомной энергии или природного газа , выбросы которых отсутствуют или имеют очень низкий уровень выбросов в момент производства; а штат Калифорния , где большая часть энергии добывается из природного газа, гидроэлектростанций и атомных электростанций, также может обеспечить значительные выгоды от выбросов. Соединенное Королевство также имеет значительный потенциал для получения выгоды от использования электромобилей, поскольку в структуре генерации доминируют источники с низким содержанием углерода, такие как ветряные турбины. Тем не менее, местоположение заводов не имеет значения при рассмотрении выбросов парниковых газов, поскольку их воздействие носит глобальный характер.

Выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла сложно рассчитать, но по сравнению с автомобилями с ДВС в целом, хотя аккумулятор электромобиля вызывает более высокие выбросы во время производства автомобиля, этот избыточный долг по выбросам углерода окупается после нескольких месяцев вождения.

Снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание

Двигатели внутреннего сгорания относительно неэффективны при преобразовании бортовой энергии топлива в движение, поскольку большая часть энергии тратится в виде тепла, а остальная часть — во время работы двигателя на холостом ходу. Электродвигатели , с другой стороны, более эффективно преобразуют накопленную энергию в привод транспортного средства. Транспортные средства с электроприводом не потребляют энергию в состоянии покоя или накатом, а современные автомобили с подключаемым модулем могут улавливать и повторно использовать до одной пятой энергии, обычно теряемой во время торможения, за счет рекуперативного торможения . Обычно обычные бензиновые двигатели эффективно используют только 15% энергии топлива для перемещения автомобиля или силовых агрегатов, а дизельные двигатели могут достигать бортового КПД 20%, в то время как транспортные средства с электроприводом обычно имеют бортовой КПД около 80%. %.

Эксплуатационные расходы подключаемого гибрида Toyota Prius в США оцениваются в 0,03 доллара США за милю при работе в полностью электрическом режиме .

Полностью электрические и подключаемые гибридные автомобили также имеют более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, поскольку электронные системы выходят из строя гораздо реже, чем механические системы в обычных транспортных средствах, а меньшее количество механических систем на борту служит дольше из-за лучшего использования. электрического двигателя. ПЭВМ не требуют замены масла и других плановых проверок.

Меньшая зависимость от импортной нефти

См. также: Энергетическая устойчивость , Энергетическая безопасность и Смягчение последствий пика нефти.

Эволюция цен на нефть с 1987 года (средние нефть марки Brent спотовые цены на – ​​с поправкой на инфляцию в США)

Для многих развивающихся стран , и особенно для беднейших африканских стран, импорт нефти оказывает негативное воздействие на государственный бюджет и ухудшает условия торговли, тем самым ставя под угрозу их платежный баланс , что приводит к замедлению экономического роста.

Посредством постепенной замены автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электромобили и гибридные автомобили с электроприводом могут внести значительный вклад в снижение зависимости транспортного сектора от импортной нефти, а также способствовать развитию более устойчивого энергоснабжения .

Транспортное средство к сети

Основная статья: Транспортное средство к сети

Электромобили, подключаемые к сети, предлагают пользователям возможность продавать электроэнергию, накопленную в их батареях, обратно в электросеть , тем самым помогая коммунальным предприятиям работать более эффективно при управлении пиками спроса. Система «автомобиль-сеть » (V2G) будет использовать тот факт, что большинство транспортных средств припаркованы в среднем 95 процентов времени. В такие периоды простоя электроэнергия, хранящаяся в батареях, может передаваться от электромобиля к линиям электропередачи и обратно в сеть. В США этот возврат в сеть имеет оценочную стоимость для коммунальных предприятий до 4000 долларов в год на автомобиль. В системе V2G также ожидается, что аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибриды (PHEV) будут иметь возможность автоматически взаимодействовать с электросетью для продажи услуг реагирования на спрос, либо поставляя электроэнергию в сеть, либо ограничивая ее мощность. скорость зарядки.

Недостатки

Tesla Model S Электромобиль Fisker Karma (слева) и подключаемый гибрид (справа) на парковочных местах, отведенных для зеленых автомобилей, в международном аэропорту Сан-Франциско.

Стоимость аккумуляторов

Основная статья: Аккумулятор электромобиля

По состоянию на 2020 год Электромобили с подзарядкой от сети значительно дороже по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и гибридными электромобилями из-за дополнительной стоимости их литий-ионного аккумуляторного блока. Снижение затрат за счет развития аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства позволит электромобилям стать более конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) приходит к выводу, что стоимость аккумуляторов находится на пути к тому, чтобы к 2022 году в большинстве стран электромобили без государственных субсидий стали такими же доступными, как автомобили с двигателями внутреннего сгорания. BNEF прогнозирует, что к 2040 году электромобили с дальним пробегом будут стоить менее 22 000 долларов США в долларах 2016 года. BNEF ожидает, что к 2030 году стоимость аккумуляторов для электромобилей будет значительно ниже 120 долларов США за кВтч, а в дальнейшем будет снижаться по мере появления новых химических веществ.

Наличие подзарядной инфраструктуры

Переоборудованные Toyota Prius подключаемые гибриды мэрии Сан-Франциско подзаряжаются на зарядной станции

См. Также: Зарядная станция и Тревога по дальности.

Несмотря на широко распространенное предположение, что подзарядка от сети будет происходить дома в ночное время, жители городов, квартир, общежитий и таунхаусов не имеют гаражей или подъездных дорог с доступными розетками, и они, возможно, с меньшей вероятностью будут покупать электромобили с возможностью подзарядки от сети. если не будет развита инфраструктура подзарядки. Электрические розетки или зарядные станции рядом с местом их проживания, на коммерческих или общественных парковках , улицах и рабочих местах необходимы для того, чтобы эти потенциальные пользователи могли в полной мере воспользоваться преимуществами PHEV, а в случае с электромобилями - чтобы избежать страха перед разрядкой аккумуляторов. израсходовать энергию до достижения пункта назначения, что обычно называют тревогой дальности . Даже жильцам дома может потребоваться зарядка в офисе или воспользоваться возможностью зарядки в торговых центрах. Однако эта инфраструктура отсутствует и потребует инвестиций как со стороны частного, так и со стороны государственного сектора.

Замена батареи

Основная статья: Зарядная станция § Замена аккумулятора

См. Также: Tesla Supercharger и Better Place (компания)

Better Place в Израиле Станция переключения аккумуляторов

Другой подход к решению проблем, связанных с запасом хода и отсутствием инфраструктуры для подзарядки электромобилей, был разработан Better Place , но не имел успеха в Соединенных Штатах в 2010-х годах. По состоянию на 2020 год Замена батареи доступна в Китае и планируется для других стран.

Возможная перегрузка местных электрических сетей

Существующая низковольтная сеть и, в частности, местные трансформаторы могут не иметь достаточной мощности для обработки дополнительной силовой нагрузки, которая может потребоваться в определенных районах с высокой концентрацией подключаемых к сети электромобилей. Поскольку подзарядка одного автомобиля с электроприводом может потреблять в три раза больше электроэнергии, чем обычный дом, проблемы с перегрузкой могут возникнуть, когда несколько транспортных средств в одном районе заряжаются одновременно или во время обычных летних пиковых нагрузок. Чтобы избежать таких проблем, руководители коммунальных предприятий рекомендуют владельцам заряжать свои автомобили в ночное время, когда нагрузка на сеть ниже, или использовать более умные счетчики электроэнергии, которые помогают контролировать спрос. Когда проникновение на рынок подключаемых электромобилей начнет достигать значительного уровня, коммунальным предприятиям придется инвестировать в усовершенствование местных электрических сетей, чтобы справиться с дополнительными нагрузками, связанными с подзарядкой, и избежать отключений электроэнергии из-за перегрузки сети. Кроме того, некоторые эксперты предположили, что, внедряя переменные тарифы в зависимости от времени суток, коммунальные предприятия могут стимулировать владельцев подключаемых модулей пополнять счет в основном в ночное время, когда тарифы ниже.

За пять лет, с 2014 по 2019 год, количество электромобилей увеличилось, а их запас хода увеличился вдвое, а потребляемая мощность и энергия за сеанс увеличились вдвое. Зарядка увеличилась после полуночи и снизилась в часы пик ранним вечером.

Риски, связанные со снижением шума

Основная статья: Звуки предупреждения электромобилей

2011 года выпуска У Nissan Leaf был переключатель для ручного отключения электрической звуковой системы предупреждения.

Электромобили и подключаемые гибриды при работе в полностью электрическом режиме на низких скоростях производят меньше дорожного шума по сравнению с транспортными средствами, приводящимися в движение двигателем внутреннего сгорания , тем самым снижая вредное воздействие шума на здоровье . Однако слепые и слабовидящие люди считают шум двигателей внутреннего сгорания полезным помощником при переходе улиц, поэтому подключаемые к сети электромобили и обычные гибриды могут представлять неожиданную опасность при движении на низких скоростях. Несколько испытаний, проведенных в США, показали, что это серьезная проблема, поскольку транспортные средства, работающие в электрическом режиме, особенно плохо слышны на скорости ниже 20 миль в час (30 км/ч) для всех типов участников дорожного движения, а не только для слабовидящих. На более высоких скоростях звук, создаваемый трением шин, и воздух, вытесняемый автомобилем, начинают издавать достаточно слышимый шум. Поэтому в 2010-х годах во многих странах были приняты законы, предписывающие включать предупреждающие звуки на малых скоростях.

Риски возгорания аккумулятора

Основная статья: Случаи пожара в электромобилях

Фронтальный краш-тест Volvo C30 DRIVe Electric для оценки безопасности аккумуляторной батареи

Литий-ионные аккумуляторы могут пострадать от термического разгона и разрыва элементов при перегреве или перезарядке, а в крайних случаях это может привести к возгоранию. Повторное возгорание может произойти через несколько дней или месяцев после того, как первоначальный пожар был потушен. Чтобы снизить эти риски, литий-ионные аккумуляторные блоки содержат отказоустойчивую схему, которая отключает аккумулятор, когда его напряжение выходит за пределы безопасного диапазона.

несколько инцидентов с возгоранием подключаемых С момента начала массового производства подключаемых к сети электромобилей в 2008 году произошло к сети электромобилей. Большинство из них были случаями термического разгона , связанными с литий-ионными батареями. General Motors , Tesla и Nissan опубликовали руководство для пожарных и служб быстрого реагирования по правильному обращению с разбившимся электромобилем и безопасному отключению его аккумулятора и других систем высокого напряжения.

Нежелание автодилеров продавать

За исключением Tesla Motors , почти все новые автомобили в США продаются через дилерские центры, поэтому они играют решающую роль в продажах электромобилей, а негативное отношение может помешать раннему внедрению подключаемых электромобилей. Дилеры решают, какие автомобили они хотят поставить на склад, а продавец может оказать большое влияние на то, как кто-то думает о предполагаемой покупке. Продавцы обладают обширными знаниями об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени изучать технологию, которая составляет лишь часть общих продаж. Как и в случае с любой новой технологией и, в частности, с передовыми автомобилями, розничные торговцы играют центральную роль в обеспечении того, чтобы покупатели, особенно те, которые переходят на новую технологию, имели информацию и поддержку, необходимые им для получения всех преимуществ от внедрения этой новой технологии.

Автосалоны могут сыграть определенную роль в продажах электромобилей. Показан дилерский центр, выставляющий Chevrolet Volts первого поколения .

Есть несколько причин нежелания некоторых дилеров продавать электромобили с возможностью подзарядки от сети. ПЭВ не предлагают автодилерам такую ​​же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. Продажа электромобилей с подзарядкой от сети занимает больше времени из-за необходимости объяснений, что вредит общим продажам и комиссиям продавцов. Электромобили также могут требовать меньшего обслуживания, что приводит к потере доходов от обслуживания и, таким образом, подрывает самый большой источник прибыли дилеров - их сервисные отделы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей.

Государственные стимулы и политика

Основная статья: Государственные стимулы для подключаемых к сети электромобилей

См. Также: Государственные стимулы для подключаемых к сети электромобилей в США.

См. Также: Государственные стимулы для подключаемых к сети электромобилей в Калифорнии.

См. Также: Средний показатель выбросов CO2 автопарком ЕС.

См. Также: Поэтапный отказ от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Тогг C-внедорожник производство Тогг , Турецкая автомобильная компания, основанная в 2018 году для производства электромобилей .

Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения электромобилей на массовом рынке. Был принят ряд политик для оказания прямой финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание зарядной инфраструктуры; закупка электромобилей для государственных автопарков; и долгосрочное регулирование с конкретными целями.

Полностью электрический автомобиль на автобусной полосе в Осло

Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы сделать цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за еще более высокой первоначальной стоимости электромобилей. Среди финансовых стимулов есть разовые стимулы для покупок, такие как налоговые льготы , гранты на покупку, освобождение от импортных пошлин и другие финансовые стимулы; освобождение от платы за проезд по дорогам , мостам и туннелям , а также от за заторы платы ; и освобождение от платы за регистрацию и ежегодное использование транспортных средств. Некоторые страны, такие как Франция, также ввели систему налогообложения на основе бонусов и штрафов за выбросы , _CO2 которая наказывает продажи автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

По состоянию на 2020 год Денежные стимулы для электромобилей доступны, в частности, в нескольких государствах-членах Европейского Союза , Китае, США, Великобритании, Японии, Норвегии, некоторых провинциях Канады, Южной Кореи, Индии, Израиля, Колумбии и Коста-Рики. .

График достижения национальных целей
для полного отказа от ДВС или
100% ЗЕВ продажа автомобилей

Выбранные страны	Год
Норвегия (100% продаж ZEV)	2025
Дания	2030
Исландия
Ирландия
Нидерланды (100% продаж ZEV)
Швеция
Великобритания	2040
Франция
Канада (100% продаж ZEV)
Сингапур
Шри-Ланка (100% акций HEV или PEV)
Германия (100% продаж ZEV)	2050
США (всего 10 ZEV ) штатов
Япония (100 % продаж HEV/PHEV/ZEV)
Коста-Рика (100% продаж ZEV)

Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как предоставление подключаемым транспортным средствам доступа к полосам для автобусов и полосам с высокой посещаемостью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. Кроме того, в некоторых странах или городах, которые ограничивают владение частными автомобилями (система квот на покупку новых транспортных средств) или вводят постоянные ограничения на вождение (дни без вождения), схемы часто исключают электромобили из ограничений, чтобы способствовать их внедрению.

Например, в Пекине схема лотереи номерных знаков предусматривает фиксированное количество разрешений на покупку транспортных средств каждый год, но для содействия электрификации своего автопарка городское правительство разделило количество разрешений на покупку на два лота: один для обычных транспортных средств, а другой — для обычных транспортных средств. еще один предназначен для кандидатов на электромобили. В городах с альтернативным днем ​​вождения в зависимости от номерного знака, таких как Сан-Хосе, Коста-Рика , с 2012 года, Сан-Паулу и Богота с 2014 года и Мехико с 2015 года, полностью электрические транспортные средства были исключены из вождения. ограничения.

Некоторые правительства также установили долгосрочные нормативные сигналы с конкретными целевыми временными рамками, такие как требования ZEV , национальные или региональные CO ₂ правила выбросов , строгие стандарты экономии топлива и поэтапный отказ от продаж транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Например, Норвегия поставила национальную цель: к 2025 году все продажи новых автомобилей должны осуществляться с нулевым уровнем выбросов ( электрические или водородные ).

Войдите в лондонскую зону сверхнизких выбросов (ULEZ). Плата взимается с наиболее загрязняющих окружающую среду транспортных средств, въезжающих в центр Лондона .

Кроме того, некоторые города планируют создать зоны с нулевым уровнем выбросов (ZEZ), ограничивая доступ движения транспорта в городскую зону кордона или центр города, куда разрешен доступ только транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов (ZEV). В таких районах запрещено использование всех транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.

По состоянию на июнь 2020 г. Планируется , что Оксфорд станет первым городом, внедрившим схему ZEZ, начиная с небольшой территории, которая должна вступить в силу к середине 2021 года. План состоит в том, чтобы постепенно расширять зону чистого воздуха до гораздо большей зоны, пока ZEZ не охватит всю территорию. большую часть центра города к 2035 году.

По состоянию на май 2020 г. К другим городам, планирующим постепенно ввести ZEZ или частичный или полный запрет транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, относятся, среди прочих, Амстердам (2030 г.), Афины (2025 г.), Барселона (2030 г.), Брюссель (2030/2035), Копенгаген (2030 г.), Лондон (2020/2025), Лос-Анджелес (2030 г.), Мадрид (2025 г.), Мехико (2025 г.), Милан (2030 г.), Осло (2024/2030), Париж (2024/2030), Кито (2030 г.), Рио-де-Жанейро (2030 г.), Рим (2024/2030), Сиэтл (2030 г.), и Ванкувер (2030 г.).

Доступны серийные подключаемые электромобили

См. Также: Список современных серийных электромобилей и использование электромобилей по странам.

General Motors EV1 был первым серийным и специально разработанным полностью электрическим автомобилем современной эпохи от крупного автопроизводителя.

В 1990-е годы в ограниченных количествах было произведено несколько электромобилей, способных передвигаться по шоссе, все они были электромобилями с аккумуляторной батареей . PSA Peugeot Citroën выпустила несколько электрических версий своих моделей «Électrique», начиная с 1991 года. Другие модели были доступны в лизинг в основном в Калифорнии . Популярные модели включали General Motors EV1 и Toyota RAV4 EV . Некоторые из последних были проданы населению и все еще использовались к началу 2010-х годов.

В конце 2000-х годов началась новая волна массового производства электромобилей, мотоциклов и легких грузовиков. Однако по состоянию на 2011 г. Большинство электромобилей на дорогах мира представляли собой тихоходные электромобили с малым запасом хода (NEV) или электрические квадрициклы . В период с 2012 по 2016 год в Китае наблюдался значительный рост продаж тихоходных электромобилей, при этом предполагаемый запас NEV составляет от 3 до 4 миллионов единиц, большинство из которых работают на свинцово-кислотных аккумуляторах .

По состоянию на декабрь 2019 г. По данным Международного энергетического агентства , в мире на продажу выставлено около 250 моделей легковых электромобилей, способных передвигаться по шоссе, по сравнению с 70 в 2014 году. Также доступно несколько коммерческих моделей легких коммерческих автомобилей с электроприводом, мотоциклов с подключаемым модулем, полностью электрических автобусов и тяжелых грузовиков с подключаемым модулем.

Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире в 2018 году.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi является ведущим мировым производителем электромобилей малой грузоподъемности. С 2010 года глобальные продажи полностью электрических автомобилей Альянса составили почти 725 000 единиц, включая автомобили, произведенные компанией Mitsubishi Motors до декабря 2018 года, которая теперь является частью Альянса. Его самый продаваемый полностью электрический автомобиль Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире в 2013 и 2014 годах. Tesla является вторым по величине производителем легковых электромобилей в мире, глобальные продажи которого с 2012 года составили более 532 000 единиц по состоянию на декабрь 2018 года. . Его Model S была самым продаваемым электромобилем в мире в 2015 и 2016 годах. а его Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире в 2018 году.

BYD Qin — самая продаваемая модель китайской компании за всю историю.

Следующее место занимает компания BYD Auto, которая за декабрь 2018 года поставила в Китай более 529 000 подключаемых к электросети легковых автомобилей. Его Qin является самой продаваемой моделью компании: за декабрь 2018 года в Китае было продано почти 137 000 единиц. подключаемый гибрид По состоянию на декабрь 2018 г. продала С момента создания BMW i3 группа BMW более 356 000 подключаемых автомобилей, включая глобальные продажи автомобилей BMW i , BMW iPerformance подключаемых гибридных моделей марки MINI . и подключаемых модулей

BYD Auto завершила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности, разрешенных для шоссейных дорог, с 61 722 проданными единицами, за ним следует Tesla с 50 580 единицами. В 2016 году BYD снова стал самым продаваемым производителем подключаемых автомобилей в мире с поставленными 101 183 единицами, за ним снова следует Tesla с 76 243 единицами. В 2017 году BYD третий год подряд заняла первое место в мире по производству автомобилей с подключаемыми модулями, поставив 113 669 единиц. BAIC заняла второе место с 104 520 единицами. BAIC серии EC Полностью электрический городской автомобиль стал самым продаваемым в мире автомобилем с подключаемым модулем в 2017 году: в Китае было продано 78 079 единиц.

После 10 лет работы на рынке в 2018 году Tesla стала самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подключаемыми модулями в мире как по бренду, так и по автомобильной группе : было поставлено 245 240 единиц и доля рынка составила 12% от всех автомобилей с подключаемыми модулями, проданных в мире. в 2018 году. BYD Auto заняла второе место с 227 152 легковыми автомобилями, проданными по всему миру, что составляет 11%.

Продажи и основные рынки

Детройтский электромобиль заряжается в 1919 году. Во время золотого века электромобилей в начале 20-го века парк электромобилей достиг пика и составил около 30 000 автомобилей.

В период с 2005 по 2009 год мировой парк подключаемых электромобилей состоял исключительно из полностью электрических автомобилей, всего около 1700 единиц в 2005 году и почти 6000 в 2009 году. В 2010 году запас подключаемых модулей вырос примерно до 12 500 единиц, из которых: только 350 автомобилей были подключаемыми гибридами. Для сравнения, во время Золотого века электромобилей в начале 20-го века парк электромобилей достиг максимума примерно в 30 000 автомобилей.

После запуска первых серийных автомобилей с подключаемым модулем крупными автопроизводителями в конце 2010 года глобальные продажи автомобилей с подключаемыми модулями выросли с примерно 50 000 единиц в 2011 году до 125 000 в 2012 году, почти 213 000 в 2013 году и более 315 000 единиц в 2014 году. . К середине сентября 2015 года глобальный запас легальных легковых электромобилей и фургонов с подзарядкой от электросети достиг отметки в один миллион продаж. почти в два раза быстрее, чем гибридные электромобили (HEV).

Годовые продажи легковых автомобилей с подзарядкой от электросети на ведущих рынках мира в период с 2011 по 2022 год.

Продажи электромобилей малой грузоподъемности в 2015 году выросли до более чем 565 000 единиц, что составляет около 80% по сравнению с 2014 годом, в основном за счет Китая и Европы. В 2015 году оба рынка обогнали США как крупнейшие рынки подключаемых к сети электромобилей с точки зрения общего годового объема продаж, а в 2015 году Китай стал самым продаваемым в мире рынком легковых автомобилей с подключаемыми к подзарядке электромобилями. В 2016 году было продано около 775 000 подключаемых к электросети автомобилей и фургонов, а к концу 2016 года совокупные глобальные продажи превысили отметку в 2 миллиона. Доля мирового рынка легковых электромобилей достигла рекордных 0,86% от общего объема продаж новых автомобилей в 2016 году по сравнению с 0,62% в 2015 году и 0,38% в 2014 году.

В ноябре 2017 года совокупные мировые продажи легковых автомобилей с подключаемыми модулями превысили отметку в 3 миллиона единиц. В 2017 году по всему миру было продано около 1,2 миллиона автомобилей и фургонов с подключаемыми модулями, причем на долю Китая пришлось около половины мировых продаж. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 1,3%. В 2018 году продажи подключаемых к электросети легковых автомобилей составили чуть более 2 миллионов, а доля рынка составила 2,1%. В декабре 2018 года мировые запасы достигли 5,3 миллиона легковых автомобилей с подключаемыми модулями.

К концу 2019 года парк легковых электромобилей составил 7,55 млн единиц, в том числе 4,79 млн электромобилей, 2,38 млн гибридных автомобилей и 377 970 легких коммерческих автомобилей с электроприводом. Легковые автомобили с подзарядкой от электросети по-прежнему составляют менее 1% используемого мирового автопарка. Кроме того, в 2019 году в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большая часть из которых — в Китае. В 2020 году глобальные совокупные продажи легковых автомобилей с подключаемыми модулями превысили отметку в 10 миллионов единиц.

Несмотря на быстрый рост, к концу 2018 года сегмент подключаемых электромобилей составлял примерно 1 из каждых 250 автомобилей на дорогах мира (0,4%). выросла до 1 из каждых 200 автомобилей (0,48%) в 2019 году, а к концу 2020 года доля подключаемых автомобилей на дорогах мира составила 1%.

Эволюция соотношения мировых продаж BEV и PHEV в период с 2011 по 2022 год.

Полностью электрические автомобили уже несколько лет превосходят по продажам подключаемые гибриды, и к концу 2019 года переход к электромобилям с аккумуляторной батареей продолжился. Глобальное соотношение между полностью электрическими (BEV) и подключаемыми гибридами (PHEV) выросло с 56:44 в 2012 году до 60:40 в 2015 году, увеличилось до 66:34 в 2017 году и выросло до 69:31 в 2018 году. и достиг 74:26 в 2019 году. Из 7,2 миллиона легковых автомобилей, использовавшихся на конец 2019 года, две трети были полностью электрическими (4,8 миллиона).

С 2016 года Китай обладает крупнейшим в мире парком электромобилей малой грузоподъемности, обогнав в 2016 году США и Европу по совокупным объемам продаж. На конец 2019 года парк китайских легковых автомобилей с подключаемыми модулями составлял 46,7% от мирового запаса подключаемых автомобилей. Следующим идет Европа с 24,8%, за ней следуют США с 20,2% мирового парка автомобилей.

По состоянию на декабрь 2017 г. На долю 25 городов приходится 44% мирового запаса электромобилей, в то время как на их долю приходится лишь 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай лидирует в мире с совокупным объемом продаж более 162 000 электромобилей с 2011 года, за ним следуют Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143 000. Среди этих городов Берген имеет самую высокую долю рынка в сегменте подключаемых модулей: около 50% продаж новых автомобилей в 2017 году, за ним следует Осло с 40%.

Китай

Дополнительная информация: Автомобили на новой энергии в Китае.

Совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в период с 2011 по 2021 год.

По состоянию на декабрь 2021 г. Китай обладает крупнейшим в мире запасом легковых автомобилей с подключаемым модулем для шоссейных дорог - 7,84 миллиона единиц, что соответствует примерно 46% используемого мирового парка автомобилей с подключаемым модулем. Из них на полностью электрические автомобили пришлось 81,6% всех легковых автомобилей на новых источниках энергии, находящихся в обращении. Легковые автомобили с подзарядкой от электросети составляют 2,6% всех автомобилей на дорогах Китая по состоянию на конец 2021 года. Автомобили отечественного производства доминируют в продажах новых энергетических автомобилей в Китае, на их долю приходится около 96% продаж в 2017 году. Еще одной особенностью китайского рынка легковых электромобилей является доминирование небольших автомобилей начального уровня.

Китай также доминирует в производстве легких коммерческих автомобилей с подключаемыми модулями и электрических автобусов : в 2019 году его парк достиг более 500 000 автобусов, что составляет 98% мировых запасов, и 247 500 легких коммерческих автомобилей с электроприводом, что составляет 65% мирового парка. Кроме того, страна также лидирует по продажам электрогрузовиков средней и большой грузоподъемности: продано более 12 000 грузовиков, почти все из которых электрические. С 2011 года совокупные продажи всех классов автомобилей на новых источниках энергии (NEV) на конец 2020 года составили почти 5,5 миллионов.

BAIC серии EC Полностью электрический городской автомобиль был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2017 и 2018 годах, а также самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. BYD Auto была самым продаваемым производителем автомобилей в мире в 2016 и 2017 годах. . В 2020 году Tesla Model 3 стала самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем: было продано 137 459 единиц.

Европа

Основная статья: Подключаемые электромобили в Европе

Более подробную информацию о европейских и других странах см. в разделе Использование электромобилей по странам .

См. Также: Подключаемые к сети электромобили в Швеции.

Эволюция ежегодной регистрации легковых электромобилей с подзарядкой от сети в Европе, 2011–2021 гг.

По состоянию на конец 2021 года в Европе находилось около 5,67 миллиона легковых электромобилей и легких коммерческих автомобилей, в том числе 2,9 миллиона полностью электрических легковых автомобилей, 2,5 миллиона гибридных автомобилей и около 220 000 легких коммерческих полностью электрических автомобилей. Европейский парк подключаемых пассажирских автомобилей является вторым по величине рынком в мире после Китая, на его долю в 2020 году придется 30% мирового парка автомобилей. Европа также занимает второе место по величине парка легких коммерческих автомобилей с электроприводом: в 2019 году на его долю приходилось 33% мировых запасов.

В 2020 году, несмотря на сильное снижение мировых продаж автомобилей, вызванное пандемией COVID-19 , годовые продажи легковых автомобилей с подзарядкой от сети в Европе впервые превысили отметку в 1 миллион. Кроме того, в 2020 году Европа опередила Китай как крупнейший в мире рынок легковых автомобилей с подключаемыми модулями впервые с 2015 года.

Доля сегмента подключаемых автомобилей на рынке составила 1,3% от числа зарегистрированных новых автомобилей в 2016 году, выросла до 3,6% в 2019 году и достигла 11,4% в 2020 году. Крупнейшими рынками стран в европейском регионе с точки зрения запасов электромобилей и годовых продаж являются Германия, Норвегия, Франция, Великобритания, Нидерланды и Швеция. Germany surpassed Norway in 2019 as the best selling plug-in market, leading both the all-electric and the plug-in hybrid segments in Europe. and in 2020 listed as the top selling European country market for the second consecutive year.

Germany

Annual registration of plug-in electric cars in Germany by type of powertrain between 2010 and 2021

Main article: Plug-in electric vehicles in Germany

The stock of plug-in electric cars in Germany is the largest in Europe, there were 1,184,416 plug-in cars in circulation on January 1, 2022, representing 2.5% of all passenger cars on German roads, up from 1.2% the previous year. As of December 2021, cumulative sales totaled 1.38 million plug-in passenger cars since 2010. Germany had a stock of 21,890 light-duty electric commercial vehicles in 2019, the second largest in Europe after France.

Germany listed as the top selling plug-in car market in the European continent in 2019 and achieved a market share of 3.10%. Despite the global decline in car sales brought by the COVID-19 pandemic, the segment market share achieved a record 13.6% in 2020. with a record volume of 394,632 plug-in passenger cars registered in 2020, up 263% from 2019, allowing Germany to be listed for a second year running as the best selling European plug-in market. Both years, the German market led both the fully electric and plug-in hybrid segments.

Despite to the continued global decline in car sales brought by the shortages related to the COVID-19 pandemic, and computer chips in particular, a record 681,410 plug-in electric passenger cars were registered in Germany in 2021, consisting of 325,449 plug-in hybrids and 355,961 all-electric cars, allowing the segment's market share to surge to 26.0%.

France

Main article: Plug-in electric vehicles in France

The Renault Zoe is the country's all-time best selling plug-in electric car with over 100,000 units delivered since inception through June 2020.

As of December 2021, a total of 786,274 light-duty plug-in electric vehicles have been registered in France since 2010, consisting of 512,178 all-electric passenger cars and commercial vans, and 274,096 plug-in hybrids. Of these, over 60,000 were all-electric light commercial vehicles.

The market share of all-electric passenger cars increased from 0.30% of new car registered in 2012, to 0.59% in 2014. After the introduction of the super-bonus for the scrappage of old diesel-power cars in 2015, sales of both pure electric cars and plug-in hybrids surged, rising the market share to 1.17% in 2015, climbed to 2.11% in 2018, and achieved 2.8% in 2019.

Despite the global strong decline in car sales brought by the COVID-19 pandemic, and the related global computer chip shortage, plug-in electric car sales in France rose to a record of 315,978 light-duty plug-in vehicles in 2021, up 62% from 2020. The plug-in electric passenger car market share rose to 11.2% in 2020 and achieved a record market share of 18.3% in 2021. The combined light-duty plug-in vehicle segment (cars and utility vans) achieved a market share of 15.1% in 2021.

As of December 2019, France ranked as the country with the world's second largest stock of light-duty electric commercial vehicles after China, with 49,340 utility vans in use. The market share of all-electric utility vans reached a market share of 1.22% in 2014, and 1.77% in 2018.

United Kingdom

Registration of plug-in electric cars in the UK between 2011 and 2021

Main article: Plug-in electric vehicles in the United Kingdom

About 745,000 light-duty plug-in electric vehicles had been registered in the UK up until December 2021, consisting of 395,000 all-electric vehicles and 350,000 plug-in hybrids.

A surge of plug-in car sales took place in Britain beginning in 2014. Total registrations went from 3,586 in 2013, to 37,092 in 2016, and rose to 59,911 in 2018. Again sales surged to 175,339 units in 2020, despite the global strong decline in car sales brought by the COVID-19 pandemic, and achieved record sales of 305,281 units in 2021.

The market share of the plug-in segment went from 0.16% in 2013 to 0.59% in 2014, and achieved 2.6% in 2018. The segment market share was 3.1% in 2019, rose to 10.7% in 2020, and achieved a record 18.6% in 2021.

As of June 2020, the Mitsubishi Outlander P-HEV is the all-time top selling plug-in car in the UK over 46,400 units registered, followed by the Nissan Leaf more than 31,400 units.

Norway

Historical evolution of the Norwegian plug-in electric car segment market share of new car sales and monthly records, 2011–2023

Main article: Plug-in electric vehicles in Norway

As of 31 December 2021, the stock of light-duty plug-in electric vehicles in Norway totaled 647,000 units in use, consisting of 470,309 all-electric passenger cars and vans (including used imports), and 176,691 plug-in hybrids. Norway was the top selling plug-in country market in Europe for three consecutive years, from 2016 to 2018. Until 2019, Norway listed as the European country with the largest stock of plug-in cars and vans, and the third largest in the world.

The Norwegian plug-in car segment market share has been the highest in the world for several years, reaching 39.2% in 2017, up from 29.1% in 2016, 49.1% in 2018, rose to 55.9% in 2019, and reached 74.7% in 2020, meaning that three out of every four new passenger car sold in Norway in 2020 was a plug-in electric. In September 2021, the combined market share of the plug-in car segment achieved a new record of 91.5% of new passenger car registrations, 77.5% for all-electric cars and 13.9% for plug-in hybrids, becoming the world's highest-ever monthly plug-in car market share attained by any country. The plug-in segment market share rose to 86.2% in 2021.

In October 2018, Norway became the first country where 1 in every 10 passenger cars in use was a plug-in electric vehicle. and by the end of 2021, plug-in electric cars were 22.1% of all passenger cars on Norwegian roads.The country's fleet of plug-in electric cars is one of the cleanest in the world because 98% of the electricity generated in the country comes from hydropower. Norway is the country with the largest EV ownership per capita in the world.

Netherlands

Main article: Plug-in electric vehicles in the Netherlands

The Volkswagen ID.3 was the best selling plug-in car in the Netherlands in 2020.

As of 31 December 2021, there were 390,454 highway-legal light-duty plug-in electric vehicles in use in the Netherlands, consisting of 137,663 fully electric cars, 243,664 plug-in hybrid cars and 9,127 light duty plug-in commercial vehicles. Plug-in passenger cars represented 4.33% of all cars on Dutch roads at the end of 2021.

As of July 2016, the Netherlands had the second largest plug-in ownership per capita in the world after Norway. Plug-in sales fell sharply in 2016 due to changes in tax rules, and as a result of the change in government's incentives, the plug-in market share declined from 9.9% in 2015, to 6.7% in 2016, and fell to 2.6% in 2017. The intake rate rose to 6.5% in 2018 in anticipation of another change in tax rules that went into effect in January 2019, and increased to 14.9% in 2019, and rose 24.6% in 2020, and achieved a record 29.8% in 2021.

United States

Main article: Plug-in electric vehicles in the United States

See also: Plug-in electric vehicles in California

Comparison of plug-in car market shares in California vs the American market (2011–2023)

As of December 2023, cumulative sales of highway legal plug-in electric passenger cars in the U.S. totaled 4,684,128 units since 2010. The U.S. has the world's third largest stock of plug-in passenger cars, after having been overtaken by Europe in 2015 and China during 2016. California is the largest plug-in regional market in the country, with 1 million plug-in cars sold in California by November 2021.

The Tesla Model 3 electric car has been the best selling plug-in car in the U.S. for two consecutive years, 2018 and 2019. Cumulative sales of the Model 3 surpassed in 2019 the discontinued Chevrolet Volt plug-in hybrid to become the all-time best selling plug-in car in the country, with an estimated 300,471 units delivered since inception, followed by the Tesla Model S all-electric car with about 157,992, and the Chevrolet Volt with 157,054.

Japan

Main article: Plug-in electric vehicles in Japan

As of April 2018, the Nissan Leaf was listed as the all-time top selling plug-in car in Japan, with 100,000 units delivered.

As of December 2020, Japan had a stock of plug-in passenger cars of 293,081 units on the road, consisting of 156,381 all-electric cars and 136,700 plug-in hybrids. The fleet of electric light commercial vehicles in use totaled 9,904 units in 2019.

Plug-in sales totaled 24,660 units in 2015 and 24,851 units in 2016. The rate of growth of the Japanese plug-in segment slowed down from 2013, with annual sales falling behind Europe, the U.S. and China during 2014 and 2015. The segment market share fell from 0.68% in 2014 to 0.59% in 2016. Sales recovered in 2017, with almost 56,000 plug-in cars sold, and the segment's market share reached 1.1%. Sales fell slightly in 2018 to 52,000 units with a market share of 1.0%. The market share continued declining to 0.7% in 2019 and 0.6% in 2020.

The decline in plug-in car sales reflects the Japanese government and the major domestic carmakers decision to adopt and promote hydrogen fuel cell vehicles instead of plug-in electric vehicles.

Top selling PEV models

For more details of sales by model, see list of modern production plug-in electric vehicles.

All-electric cars and vans

The Tesla Model 3 is the world's all-time best selling highway legal plug-in electric car, with global sales of about 1.3 million units.

The Tesla Model 3 surpassed the Nissan Leaf in early 2020 to become the world's all-time best selling electric car, and, in June 2021, became the first electric car to sell 1 million units globally. The Model 3 has been the world's best selling plug-in electric car for four consecutive years, from 2018 to 2021. The United States is the leading market with an estimated 395,000 units sold, followed by the European market with over 180,000 units delivered, both through December 2020. The Model 3 was the best-selling plug-in car in China in 2020, with 137,459 units sold.

Ranking second is the Nissan Leaf with cumulative global sales since inception of 577,000 units by February 2022. As of September 2021, Europe listed as the biggest market with more than 208,000 units sold, of which, 72 620 units have been registered in Norway, the leading European country market. As of December 2021, U.S. sales totaled 165,710 units through December 2021, and 157,059 units in Japan.

The Wuling Hongguang Mini EV has dominated sales in the Chinese market in 2021, selling over 550,000 units since its release in July 2020.

Europe's all-time top selling all-electric light utility vehicle is the Renault Kangoo Z.E., with global sales of over 57,500 units through November 2020.

The following table presents global sales of the top selling highway-capable electric cars and light utility vehicles produced since the introduction of the first modern production all-electric car, the Tesla Roadster, in 2008 and December 2021. The table includes all-electric passenger cars and utility vans with cumulative sales of about or over 200,000 units.

Top selling highway legal electric cars and light utility vehicles produced between 2008 and December 2021(1)
Model	Market launch	Global sales	Cumulative sales through	Source
Tesla Model 3	Jul 2017	~1.3 million	Dec 2021
Nissan Leaf	Dec 2010	564,200	Dec 2021
Wuling Hongguang Mini EV	Jul 2020	551,789(2)	Dec 2021
Tesla Model Y	Mar 2020	~490,000	Dec 2021
Renault Zoe	Dec 2012	362,329	Dec 2021
Tesla Model S	Jun 2012	~319,600	Sep 2021
Chery eQ	Nov 2014	~243,000	Dec 2021
BMW i3	Nov 2013	220,000(3)	Dec 2021
BAIC EU-Series	2016	218,228(2)	Dec 2021
BAIC EC-Series	Dec 2016	206,079(2)	Dec 2021
Tesla Model X	Sep 2015	~182,885	Sep 2021
Notes: (1) Vehicles are considered highway-capable if able to achieve at least a top speed of 100 km/h (62 mph). (2) Sales in main China only. (3) BMW i3 sales includes the REx variant (split is not available).

Plug-in hybrids

The Mitsubishi Outlander P-HEV is the world's all-time best selling plug-in hybrid, with about 300,000 units sold globally through January 2022.

The Mitsubishi Outlander P-HEV is the world's all-time best selling plug-in hybrid according to JATO Dynamics. Global sales achieved the 250,000 unit milestone in May 2020, and the 300,000 mark in January 2022. Europe is the Outlander P-HEV leading market with 126,617 units sold through January 2019, followed by Japan with 42,451 units through March 2018. European sales are led by the UK with 36,237 units delivered, followed by the Netherlands with 25,489 units, both through March 2018.

Ranking second is the Toyota Prius Plug-in Hybrid (Toyota Prius Prime) with about 225,000 units sold worldwide of both generations through December 2020. The United States is the market leader with over 93,000 units delivered through December 2018. Japan ranks next with about 61,200 units through December 2018, followed by Europe with almost 14,800 units through June 2018.

Combined global sales of the Chevrolet Volt and its rebadged models totaled about 186,000 units by the end of 2018, including about 10,000 Opel/Vauxhall Amperas sold in Europe through June 2016. Volt sales are led by the United States with 157,054 units delivered through December 2019, followed by Canada with 17,311 units through November 2018. Until the end of 2018, the Chevrolet Volt family listed as the world's top selling plug-in hybrid, when it was surpassed by the Mitsubishi Outlander P-HEV.

The following table presents plug-in hybrid models with cumulative global sales of around or more than 100,000 units since the introduction of the first modern production plug-in hybrid car, the BYD F3DM, in 2008 up until December 2021:

Top selling highway legal plug-in hybrid electric cars between 2008 and December 2021
Model	Market launch	Global sales	Cumulative sales through	Source
Mitsubishi Outlander P-HEV	Jan 2013	~300,000	Jan 2022
Toyota Prius PHV/Prime	Jan 2012	251,400	Dec 2021
Chevrolet Volt(1)	Dec 2010	~186,000	Dec 2018
BYD Qin(2)	Dec 2013	136,818	Dec 2018
BYD Tang(2)	Jun 2015	101,518	Dec 2018
Notes: (1) In addition to the Volt sold in North America, combined sales of the Volt/Ampera family includes about 10,000 Vauxhall/Opel Ampera and about 1,750 Volts sold in Europe, 246 Holden Volt sold in Australia, and 4,317 units of the Buick Velite 5 sold only in China (rebadged second generation Volt). (2) Sales in China only. BYD Qin total does not include sales of the all-electric variant (Qin EV300).

See also

• Electric car
• Electric car use by country
• Electric vehicle battery
• Electric vehicle warning sounds
• Hybrid tax credit (U.S.)
• List of electric cars currently available
• List of modern production plug-in electric vehicles
• Plug In America
• RechargeIT (Google.org PHEV program)
• Renewable energy by country

Внешние ссылки

• Веб-сайт проекта скидок на чистые автомобили
• Конкурентоспособный электрический городской транспорт , Институт экономики транспорта (TØI), Осло, август 2015 г.
• Анализ жизненного цикла легковых автомобилей в США на топливе: выбросы парниковых газов и экономическая оценка текущих (2015 г.) и будущих (2025–2030 гг.) технологий. Архивировано 12 августа 2020 г. в Wayback Machine (включая BEV) . и PHEV), Аргоннская национальная лаборатория , июнь 2016 г.
• Электрификация вождения – глобальное сравнение политики налогового стимулирования электромобилей , Международный совет по чистому транспорту, май 2014 г.
• Влияние региональной температуры на эффективность, запас хода и выбросы электромобилей в США , Тугче Юксель и Джереми Михалек, Университет Карнеги-Меллон . 2015 год
• Калькулятор эгаллонов: сравните затраты на вождение с электричеством , Министерство энергетики США.
• От фантастики к реальности: эволюция электромобилей 2013–2015 гг. , JATO Dynamics , ноябрь 2015 г.
• Влияние манеры вождения на стоимость жизненного цикла и выбросы гибридных и подключаемых к сети электромобилей , Carnegie MellonVehicle Electrification Group
• Модернизация правил электрификации транспортных средств , Международный совет по чистому транспорту, октябрь 2018 г.
• Временные рекомендации NHTSA по электромобилям и гибридным электромобилям, оснащенным высоковольтными аккумуляторами. Владелец транспортного средства / широкая общественность. Архивировано 9 декабря 2013 г. на Wayback Machine.
• Временные рекомендации NHTSA по электромобилям и гибридным электромобилям, оснащенным высоковольтными аккумуляторами - правоохранительные органы/службы неотложной медицинской помощи/пожарные. Архивировано 9 декабря 2013 г. в Wayback Machine.
• Налоговые льготы на новую энергию для электромобилей, приобретенных в 2009 году
• Обзор налоговых льгот для электромобилей в ЕС
• Часто задаваемые вопросы о PEV
• Подключаемые к сети электромобили: проблемы и возможности , Американский совет по энергоэффективной экономике , июнь 2013 г.
• Powering Ahead – Будущее низкоуглеродных автомобилей и топлива , Фонд RAC и Ассоциация нефтяной промышленности Великобритании, апрель 2013 г.
• Подключение к сети: Путеводитель для потребителей по Научно-исследовательскому институту электроэнергетики электромобилей
• Веб-сайт плагина Америки
• Использование подключаемых электромобилей в климатическом центре северо-восточного Джорджтауна
• Список подключаемых модулей зарегистрированных зарядных станций в США
• Эксперимент по вождению подключаемого модуля RechargeIT (Google.org)
• Оттенки зеленого – выбросы углекислого газа электромобилями по всему миру , сокращение этого следа, февраль 2013 г.
• Состояние рынка подключаемых электромобилей , Коалиция по электрификации, июль 2013 г.
• Великие дебаты: полностью электрические автомобили против подключаемых гибридов , апрель 2014 г.
• Веб-сайт гранта на подключаемые автомобили в Великобритании
• Федеральные и государственные стимулы и законы США
• Налоговые льготы США для подключаемых гибридов и электромобилей

Книги

• Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Подключаемые к сети электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Брукингский институт . ISBN  978-0-8157-0305-1 .
• Митчелл, Уильям Дж.; Боррони-Бёрд, Кристофер; Бернс, Лоуренс Д. (2010). Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность в 21 веке (1-е изд.). Массачусетский технологический институт Пресс . ISBN  978-0-262-01382-6 . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 г. Проверено 18 июля 2010 г.