Подключаемые электромобили в Норвегии

Распределение парка эксплуатируемых легковых автомобилей в Норвегии по типам топлива и силовым агрегатам на конец июня 2024 г.

К концу 2022 года в отдельных странах и на региональных рынках будут использоваться подключаемые к электросети электромобили как доля всех легковых автомобилей на дорогах.

Норвежский парк подключаемых электромобилей является крупнейшим в мире на душу населения. В декабре 2016 года Норвегия стала первой страной, где пять из каждых 100 легковых автомобилей на дорогах были подключаемыми к электросети; достигла 10% в октябре 2018 года, и достигла 25% в сентябре 2022 года.

норвежского рынка подключаемых автомобилей Доля была самой высокой в ​​мире в течение нескольких лет, достигнув 29,1% новых автомобилей, проданных в 2016 году. 39,2% в 2017 г., 49,1% в 2018 г. 55,9% в 2019 году, и 74,7% в 2020 году. Рекордный уровень продаж, достигнутый в 2020 году, позволил Норвегии стать первой страной в мире, где годовые продажи полностью электрических автомобилей превысили совокупный объем всех легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В январе 2024 года доля комбинированных электромобилей составляла 93,9%: 92,1% полностью электрических (BEV) и 1,8% подключаемых гибридов (PHEV).

Согласно анализу McKinsey & Company , проведенному в 2018 году , Норвегия уже достигла критической массы электромобилей. Таким образом, страна является единственной в мире, которая находится на третьей стадии разрушительной тенденции, и разрушение электромобилей неизбежно.

По состоянию на 31 декабря 2021 г. Запас подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности в Норвегии составил 647 000 единиц, в том числе 470 309 полностью электрических легковых автомобилей и фургонов (включая подержанный импорт) и 176 691 подключаемый гибрид . Норвегия входила в число стран-лидеров по продажам подключаемых модулей в Европе три года подряд, с 2016 по 2018 год. Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль в стране за всю историю: до 2020 года было зарегистрировано более 65 500 единиц.

Парк электромобилей является одним из самых экологически чистых в мире, поскольку около 98% электроэнергии, вырабатываемой в стране, поступает из возобновляемых источников энергии , в основном гидроэнергетики . В 2017 году, благодаря быстро растущему внедрению электромобилей, Норвегия смогла достичь своего климатического целевого показателя по средним _{CO 2} выбросам (85 г/км) для новых легковых автомобилей на три года раньше, чем было обещано.

Внедрение и внедрение автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Норвегии было обусловлено политикой и активно поддерживалось правительством с 1990-х годов. В дополнение к неденежным льготам, полностью электрические автомобили и фургоны освобождаются от всех единовременных сборов за транспортные средства, включая налоги на покупку и 25% НДС при покупке, что делает покупную цену электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями. Кроме того, с июля 2013 года вступило в силу снижение налога на подключаемые гибриды.

В 2015 году парламент согласился сократить и поэтапно отменить некоторые льготы, начиная с 2018 года. Также местным властям было предоставлено право решать, могут ли электромобили парковаться бесплатно и пользоваться полосами общественного транспорта. В 2016 году в Национальном транспортном плане на 2018–2029 годы (НТП) была поставлена ​​цель, чтобы к 2025 году все продажи новых автомобилей, городских автобусов и легких коммерческих автомобилей были автомобилями с нулевым уровнем выбросов .

Успешная политика содействия внедрению электромобилей привела к нескольким непредвиденным последствиям, вызвавшим ряд жалоб и критики. К ним относятся: высокие государственные субсидии по сравнению со стоимостью сокращенного углеродного следа электромобилей; возможность заторов на некоторых автобусных полосах Осло из-за увеличения количества электромобилей; потеря доходов некоторых паромных операторов из-за большого количества освобожденных от оплаты электромобилей; и нехватка парковочных мест для владельцев обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилям.

Государственные цели и стимулы

Существующие стимулы

Регистрация подключаемых электромобилей в Норвегии по годам с 2004 по 2023 год.

Внедрение и внедрение электромобилей в Норвегии, особенно автомобилей с нулевым уровнем выбросов , обусловлено политикой и с 1990 года активно поддерживается норвежским правительством. Парламент Норвегии поставил цель достичь 50 000 автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2018 году. Среди существующих стимулов полностью электрические автомобили и фургоны освобождаются в Норвегии от всех единовременных сборов за транспортные средства, включая налоги на покупку, которые чрезвычайно высоки для обычных автомобилей. автомобилей и 25% НДС при покупке, что в совокупности делает цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями. Например, к началу 2013 года цена самого продаваемого Nissan Leaf составляла 240 690 крон (около 42 500 долларов США ), а цена покупки 1,3-литрового Volkswagen Golf составляла 238 000 крон (около 42 000 долларов США ). Электромобили также освобождены от ежегодного дорожного налога , всех сборов за общественную парковку и дорожных сборов , а также от права пользоваться полосами для автобусов . Эти льготы действуют до конца 2017 года или до достижения цели в 50 000 электромобилей.

График государственных стимулов
и основные этапы создания автомобилей с нулевым уровнем выбросов

Дата	Веха
1990	Временное освобождение от налога на импорт
1996	Освобождение от налога на импорт стало постоянным
	Снижен ежегодный регистрационный налог
1997	Освобождение от дорожных сборов
1998	Международный запуск Th!nk в Брюсселе
1999	Представлены специальные пластины серии «EL».
	Бесплатная парковка в общественных местах
	Датская компания Kewet становится норвежской
2000	Снижен налог на корпоративный автомобиль
2001	НДС снижен до нуля процентов
2003	Доступ к автобусным полосам в регионе Осло
2005	Доступ к автобусным полосам стал постоянным и распространен по всей стране
2008	В Осло открылся муниципальный электромобилей инфраструктуры зарядки Программа
2009	Свободный доступ к автомобильным паромам
2011	Mitsubishi i-MiEV и Nissan Leaf представлены в Норвегии
2012	Парламент Норвегии продлевает стимулы для электромобилей до 2018 года или когда будет достигнута цель в 50 000 EV.
	Зарегистрирован 10-тысячный электромобиль
июль 2013 г.	скидка на вес для подключаемых гибридов Введена
август 2013 г.	Tesla Model S запущена в Норвегии
Сентябрь 2013 г.	Первая страна в мире, где есть электромобиль ежемесячный рейтинг продаж новых автомобилей (Tesla Model S)
март 2014 г.	1% всех используемых автомобилей имеют подключаемую электропроводку
апрель 2015 г.	Зарегистрирован 50-тысячный полностью электрический автомобиль
май 2015 г.	Решение сохранить существующие льготы до 2017 года.
	Парламент согласился сократить налоговые льготы для электромобилей постепенно начиная с 2018 года
	Местным властям предоставлено право решать вопросы Электромобили пользуются общественными автобусными полосами и бесплатной парковкой.
апрель 2016 г.	Зарегистрирован 100-тысячный электромобиль .
июль 2016 г.	Первые электромобили с серийными табличками с приставкой «ЕК» на дороге.
декабрь 2016 г.	Зарегистрирован 100-тысячный полностью электрический автомобиль .
	5% легковых автомобилей на дорогах оснащены подключаемой к сети электропроводкой.
декабрь 2017 г.	Зарегистрировано более 200 000 электромобилей.
	5% всех автомобилей на дорогах полностью электрические.
	новым автопарком Средний уровень выбросов CO 2 в 2017 году составил 82 г/км. достижение цели, поставленной правительством на 2020 год.
июль 2018 г.	Первые электромобили с серийными табличками с приставкой «EV» на дороге.
октябрь 2018 г.	10% легковых автомобилей на дорогах оснащены подключаемой электрикой.
декабрь 2018 г.	200-тысячный полностью электрический автомобиль . Зарегистрирован
	Nissan Leaf стал самым продаваемым новым легковым автомобилем. В 2018 году электромобиль впервые превысил годовой объем продаж.
январь 2019 г.	Зарегистрирован 50-тысячный Nissan Leaf.
Сентябрь 2019 г.	Первые электромобили с номерными знаками серии «EB» на дороге.
декабрь 2019 г.	Tesla Model 3 признана самой продаваемой новой моделью автомобиля. во второй раз полностью электрический автомобиль превысил годовой объем продаж.
апрель 2020 г.	10% всех автомобилей на дорогах полностью электрические.
июнь 2020 г.	Зарегистрирован 300-тысячный аккумуляторный электромобиль.
декабрь 2020 г.	Более 15% всех автомобилей на дорогах являются электрическими.
	Сегмент подключаемых автомобилей достиг рекордной доли рынка 74,7% годовых продаж новых легковых автомобилей.
	Более половины годовых продаж автомобилей были полностью электрическими (54,3%).
Сентябрь 2021 г.	Более 20% всех автомобилей на дорогах являются электрическими.
апрель 2022 г.	На дорогах 500 000 полностью электрических автомобилей.
Сентябрь 2022 г.	Более 25% всех автомобилей на дорогах являются электрическими.
июнь 2024 г.	Более 25% всех автомобилей на дорогах полностью электрические.

Продажи подключаемых гибридов имели гораздо меньшее проникновение на рынок, чем продажи чистых электромобилей. Подключаемые гибриды не имеют права на те же налоговые льготы и другие государственные льготы, которые предусмотрены для электромобилей. Поскольку норвежская налоговая система взимает более высокие налоги с более тяжелых транспортных средств, подключаемые гибриды стоят дороже, чем эквивалентные автомобили с бензиновым и дизельным двигателем, из-за дополнительного веса аккумуляторной батареи и ее дополнительных электрических компонентов. Начиная с 1 июля 2013 года существующая скидка на вес для обычных гибридов и подключаемых гибридов в размере 10% была увеличена до 15% для PHEV. С января 2015 года скидка по весу была увеличена до 26%. Этот финансовый стимул в сочетании с более широким спектром моделей, доступных на рынке, привел к рекордным продажам подключаемых гибридов в 2015 году: было зарегистрировано почти 8000 новых единиц по сравнению с примерно 1700 в 2014 году. Доля рынка подключаемых гибридов выросла до 5,2. %, по сравнению с чуть более 1% в 2014 году, и с 4,2% в сентябре 2015 г. до 13,9% в сентябре 2016 г.

Префикс номерного знака «EL» был исчерпан в июле 2016 года.

Префикс номерного знака «ЕК» исчерпан в июле 2018 года.

Норвежские номерные знаки чисто электрических транспортных средств имеют префикс «EL», «EK», «EV» или «EB», чтобы обеспечить стимулы и льготы, на которые имеют право электромобили.

Правительство установило идентификационные буквы («EL», «EK», «EV» и «EB») для использования на номерных знаках электромобилей, чтобы облегчить применение стимулов и льгот для электромобилей, таких как бесплатная парковка, бесплатный проезд через пункты взимания платы за проезд и т. д. Соответственно, водородные автомобили имеют идентификационную букву «HY». не существует Аналога подключаемым гибридам .

Поскольку к июлю 2015 года количество зарегистрированных электромобилей и фургонов достигло 60 000 единиц, а также поскольку префикс «EL» должен был заканчиваться на «EL 99999» ( большинство транспортных средств в стране имеют пятизначные регистрационные номера от 10 000 до 99 999 ), Норвежское агентство общественных дорог выбрало для второй серии номерных знаков префикс «EK», обозначающий « elektrisk kjøretøy », что по-норвежски означает «электромобиль». Приставка «EV» была отведена для будущих электромобилей.

В июле 2016 года на дорогу вышли первые электромобили новой серии «ЕК». К концу августа 2016 года было зарегистрировано около 90 000 электромобилей, что привело к исчерпанию префиксных номеров «EL». Чуть более двух лет спустя, в июле 2018 года, серия «ЕК» была исчерпана, и на вооружение были выведены таблички с приставкой «EV». Первые автомобили с серией префикса «EB» были зарегистрированы в сентябре 2019 года. Префикс «EB» означает « elektrisk bil », что по-норвежски означает «электромобиль». Следующей спецсерией будет «EC» без особого смысла.

В сентябре 2013 года норвежский парламент утвердил в рамках пересмотренного бюджета на 2014 год освобождение от 25% НДС для лизинга электромобилей, вступающее в силу с 1 января 2014 года. Однако по состоянию на сентябрь 2014 г. освобождение от НДС не вступило в силу, поскольку министр финансов решил отложить принятие меры до официальной консультации с надзорным органом ЕАСТ (ESA), чтобы гарантировать, что освобождение от НДС для лизинга не нарушает положения Европейской экономической зоны (ЕЭЗ) . ) Соглашение. Потери доходов правительства из-за до сих пор не реализованного освобождения от лизинга оцениваются в 47 миллионов крон (около 7,3 миллиона долларов США ) в год. Один член парламента раскритиковал правительство за задержку. Он утверждал, что первоначальное освобождение от НДС для всех электромобилей никогда не было одобрено в ЕКА. Кроме того, представитель ЕКА подтвердил, что по состоянию на сентябрь 2014 года правительство не направляло никаких запросов. , а также агентство не получало никаких жалоб на первоначальное освобождение Норвегии от налога на электромобили. Депутат заявил, что потребует выполнения этого решения на заседании парламента в октябре 2014 года. Консультации были представлены ЕКА в ноябре 2014 года, а в апреле 2015 года ведомство постановило, что введение освобождения от НДС при лизинге электромобилей и аккумуляторов для электромобилей соответствует Соглашению ЕЭЗ, поскольку целью является сокращение выбросов парниковых газов . Одобрение ESA первоначально распространяется до конца 2017 года, но правительство может подать заявку на продление, если будет сохранена нулевая ставка НДС. Освобождение от лизинга электромобилей вступило в силу в июле 2015 года.

Первоначальная цель правительства по выпуску 50 000 электромобилей на норвежских дорогах была достигнута 20 апреля 2015 года. Табличка «EL 60000» была присвоена 50 000-му зарегистрированному электромобилю.

Цель по выпуску 50 000 электромобилей на норвежских дорогах была достигнута 20 апреля 2015 года, более чем на два года раньше, чем ожидалось. Это знаменательное событие было отмечено Норвежской ассоциацией электромобилей в Драммене , где 50-тысячному зарегистрированному электромобилю Tesla Model S был присвоен номерной знак «EL 60000». Серия специальных электромобилей началась с «EL 10000». Достигнув 50 000 электромобилей, проникновение на рынок чисто электромобилей достигло 2% всех легковых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии. В декабре 2016 года был достигнут рубеж в 100 000 электромобилей малой мощности , что составляет около 10% всех электромобилей, проданных по всему миру. По данным Норвежской ассоциации электромобилей, если страна хочет достичь амбициозных климатических целей, поставленных парламентом, следующей целью будет наличие 400 000 аккумуляторных электромобилей к 2020 году. Однако к началу июня 2020 года был зарегистрирован 300-тысячный аккумуляторный электромобиль малой грузоподъемности.

Постепенный отказ от стимулов

Поскольку один из критериев прекращения льгот был достигнут, по состоянию на апрель 2014 г. Решение о восстановлении 25% НДС на покупку электромобилей властями принято не было. Среди вариантов, рассматриваемых правительством, было поэтапное введение налога. Однако премьер-министр Эрна Сольберг объявила, что правительство решило не вносить никаких изменений в бюджет на 2015 год относительно льгот по электромобилям.

В начале марта 2015 года между партиями, представленными в парламенте, начались переговоры по определению будущего всех транспортных средств и налогов на топливо. Либеральная партия хотела, чтобы все льготы продолжались сверх установленной квоты. Министерство финансов также провело комплексную проверку всех налогов на автотранспортные средства. Два освобождения от налога на покупки обошлись правительству примерно в 3 миллиарда крон (около 480 миллионов долларов США ) в виде упущенной выгоды только в 2014 году и до 4 миллиардов крон (около 640 миллионов долларов США ), если принять во внимание все остальные выгоды. В мае 2015 года правительство решило сохранить существующие льготы до 2017 года, а политические партии в парламенте согласились сократить и поэтапно отменить некоторые из льгот. Начиная с января 2018 года владельцы электромобилей будут обязаны платить половину годовой платы за выдачу водительских прав и полную ставку с 2020 года. Освобождение от налога на добавленную стоимость (НДС) для электромобилей должно было закончиться в 2018 году, но было заменено освобождением от налога на добавленную стоимость (НДС) для электромобилей. новая схема, для которой может быть установлен верхний предел, который может быть уменьшен по мере развития технологии. Соглашение также дало местным властям право решать, могут ли электромобили парковаться бесплатно и пользоваться полосами общественного транспорта.

Полностью электрические автомобили на бесплатной стоянке, отведенной для зарядки, в Осло (2018 г.), что сохранило преимущество. С января 2017 года бесплатная парковка для электромобилей была прекращена в 34 крупных муниципалитетах.

В марте 2016 года Минтранс издал новые правила парковки в местах, доступных для широкой публики. Новые правила парковки, вступившие в силу 1 января 2017 года, отменили бесплатную парковку для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, но установили, что муниципалитетам разрешено вводить освобождение от оплаты для электрических и водородных транспортных средств на муниципальных парковках. По состоянию на сентябрь 2016 г. городские советы Тронхейма и Тёнсберга решили ввести полную оплату электромобилей с 2017 года; города Будё и Тромсё ввели оплату за парковку в центре города, но освободили от налога парковку за пределами центра города; а города Осло , Мандал и Драммен решили сохранить бесплатную парковку для автомобилей с нулевым уровнем выбросов. По состоянию на январь 2018 г. 24 из 58 крупных муниципалитетов сохранили бесплатную парковку для электромобилей. Среди 34 муниципалитетов, прекративших льготу, шесть сохранили различные варианты частичной бесплатной парковки.

В национальном бюджете на 2017 год правительство предложило продлить освобождение от НДС для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов до 2020 года. Оно также выдвинуло национальное правило, предусматривающее сохранение максимальной ставки налога для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, равной половине стоимости, взимаемой с обычных автомобилей. Бюджетное предложение также включало в себя поправку, освобождающую подключаемые гибриды от более высоких налогов, взимаемых с более тяжелых транспортных средств, и вместо этого взимать налоги в зависимости от их экономии топлива в соответствии с Новым европейским ездовым циклом (NEDC). До 2016 года все подключаемые гибриды имели скидку на вес в размере 26% независимо от их полностью электрического запаса хода или топливной экономичности.

В октябре 2017 года национальное правительство предложило в своем бюджете на 2018 год новый налог на электромобили в зависимости от веса. Это предложение коснется в основном более крупных моделей электромобилей, всех автомобилей Tesla и, в частности, Tesla Model X. После некоторой общественной полемики это предложение было отклонено. Тем не менее, всплеск продаж Tesla в конце 2017 года вызван страхом потребителей перед введением нового налога.

Цели на 2018–2029 годы

В феврале 2016 года правительство открыло для общественного обсуждения до 1 июля 2016 года предлагаемый Национальный транспортный план на 2018–2029 годы (НПТ). В плане поясняется, что на транспортный сектор приходится около 16,5 миллионов тонн CO ₂ , что составляет около трети от общего объема выбросов парниковых газов, производимых внутри страны в Норвегии. А на долю дорожного движения, включая как частные автомобили, так и тяжелые транспортные средства, приходится около 10 миллионов тонн CO ₂ . НТП определила политику и действия по сокращению выбросов парниковых газов от частных автомобилей, грузовиков, кораблей, самолетов и строительной техники примерно наполовину до 2030 года.

Для достижения этой цели, среди прочего, НТП ставит цель, чтобы все продажи новых автомобилей, городских автобусов и легких коммерческих автомобилей в 2025 году были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов , то есть полностью электрическими и водородными транспортными средствами . К 2030 году большегрузные фургоны, 75% новых автобусов дальнего следования и 50% новых грузовиков должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, к 2030 году 40% всех судов каботажного судоходства должны использовать биотопливо или быть судами с низким или нулевым уровнем выбросов. Предлагаемая стратегия гласит, что до тех пор, пока к власти не придут автомобили с нулевым уровнем выбросов, все продаваемые автомобили с двигателями внутреннего сгорания будут подключаемыми гибридами, и, где это возможно, должно использоваться биотопливо. Кроме того, правительственные учреждения должны, насколько это возможно, использовать биотопливо, технологии с низким и нулевым уровнем выбросов в частных и арендованных транспортных средствах и судах. План также призывает поддержать внедрение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, а также сократить существующие стимулы и предлагает больше инвестировать в общественный транспорт, пешеходное и велосипедное движение.

Критика стимулов

Tesla Roadster предоставляет услуги такси в Осло

С 2013 года возникло несколько жалоб и критики в связи с быстрым увеличением количества электромобилей на дорогах в результате существующих стимулов для продвижения внедрения электромобилей, особенно в отношении нефискальных стимулов. К ним относятся высокие государственные субсидии по сравнению со стоимостью сокращенного углеродного следа электромобилей; изменение режима передвижения людей, которые покупают электромобиль в качестве второго автомобиля вместо автобусов и поездов; потенциальные пробки на автобусных полосах Осло из-за увеличения количества электромобилей; потеря доходов некоторых паромных операторов из-за большого количества освобожденных от оплаты электромобилей; и нехватка парковочных мест для владельцев обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилей и отсутствия ограничения на время парковки.

Чрезмерные субсидии

Согласно результатам исследования, опубликованного Reuters в марте 2013 года и подготовленного Бьяртом Хольцмарком, аналитиком Статистического управления Норвегии , налоговые льготы при покупке электромобиля составляют почти 11 000 долларов США по сравнению с полностью облагаемой налогом ценой обычного автомобиля. автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , что эквивалентно 1400 долларам США в год в течение срока службы автомобиля (8 лет). Стоимость освобождения от платы за проезд в Осло составляет 1400 долларов США в год, бесплатная парковка стоит 5000 долларов США в год, а электромобили позволяют избежать других сборов на сумму 400 долларов США в год. Без увеличения выгоды от вождения по автобусным полосам годовая выгода от владения электромобилем в Осло оценивается в 8200 долларов США на автомобиль в год. в анализе использовался подключаемый гибрид Toyota Prius В качестве эталонного автомобиля . Г-н Хольцмарк также отметил, что «побуждая людей, которые могут себе это позволить, покупать второй автомобиль вместо того, чтобы ездить на автобусах и поездах, схема электромобилей может по иронии судьбы усугублять экологические проблемы и вызывать пробки».

Норвежский проект Grønn bil («Зеленый автомобиль») оспорил эти цифры, поскольку считает, что анализ основан на нереалистичных предположениях. Группа утверждает, что в анализе использовался очень короткий общий срок службы транспортных средств — 7,8 года, в то время как средний показатель по Норвегии приближается к 18 годам; маловероятно, что автомобиль можно будет припарковать в Осло от 1875 до 3000 часов в год, чтобы сэкономить примерно 5000 долларов США, учитывая существующие ограничения по времени на парковку; и типичный владелец электромобиля проезжает около 15 000 км (9 300 миль) в год, а не 6 500 км (4 000 миль), подразумеваемых в анализе. Используя, по их мнению, более реалистичные предположения, Грённ Билл подсчитал, что годовая выгода от владения электромобилем в Осло оценивается в 3336 долларов США на автомобиль в год, что составляет 40% от оценки Хольцмарка. Они также обнаружили, что затраты на тонну _{CO 2} сокращенных выбросов составляют 2499 долларов США , а не 13600 долларов США, оцененные Хольцмарком.

Заторы на автобусной полосе

В декабре 2013 года газета Budstikka провела неофициальный тест, чтобы измерить разницу во времени в пути между электромобилем и автомобилем с бензиновым двигателем в утренний час пик на участке дороги между пригородным муниципалитетом Аскер в Акерсхусе и Скёйеном , окрестности Осло. Электромобиль проехал по автобусной полосе за 19 минут , в то время как обычному автомобилю, двигавшемуся по обычным полосам, потребовалась 51 минута. Около полудня та же поездка заняла у электромобиля всего 13 минут.

Полностью электрические автомобили имеют доступ к автобусным полосам в Норвегии. Показан Nissan Leaf, самый продаваемый электромобиль за три года подряд (2012–2014 гг.).

Будстикка также подсчитал количество транспортных средств, проехавших по автобусной полосе в час пик 3 декабря 2013 года. Газета обнаружила, что с 7:30 до 8:30 утра по автобусной полосе проехали в общей сложности 829 транспортных средств, из которых: 618 автомобилей были электромобилями (74,5%). Автобусы составили лишь 7,5% трафика на автобусной полосе, а остальную часть составили такси, двухколесные транспортные средства и микроавтобусы. Заместитель директора Института экономики транспорта (ТОИ) пояснил, что нормальная пропускная способность полосы шоссе составляет от 1800 до 2000 автомобилей в час, но из-за въездов и выездов с пандусов, а также из-за того, что автобусы маневрируют по полосе движения и выезжают из нее, чтобы делают остановки, транспортный поток начинает усложняться, когда количество машин на автобусной полосе достигает около 1000 машин в час. Хотя к декабрю 2013 года трафик приближается к этому пределу, заместитель директора TØI не пожелал прогнозировать, когда возникнет критическая ситуация. Менеджер группы сторонников экологически чистых автомобилей Грённ Бил предупредил, что «если единственная причина, по которой люди покупают электромобиль, - это езда по автобусной полосе, они, вероятно, рано или поздно разочаруются».

К середине 2014 года водители автобусов в некоторых частях Осло начали жаловаться на задержки, вызванные постоянно растущим количеством электромобилей. Опрошенный водитель автобуса выразил обеспокоенность тем, что электромобили «могут создать порочный круг: уставшие от пробок пользователи автобусов могут испытать соблазн купить электромобиль самостоятельно, что усугубляет проблему заторов». По данным Норвежского управления дорог общего пользования , по состоянию на август 2014 г. В часы пик электромобили составляют 85% трафика на автобусных полосах. По состоянию на конец августа 2014 года норвежские министры находятся под растущим давлением с целью сокращения нефинансовых стимулов и налоговых льгот для электромобилей, чтобы уменьшить растущую проблему заторов, но центральные правительственные органы не приняли никакого решения. Успех внедрения электромобилей был неожиданным, поскольку власти планировали сохранить стимулы до конца 2017 года или до тех пор, пока они не достигнут 50 000 единиц. При темпах продаж, достигнутых в 2014 году, цель в 50 000 зарегистрированных электромобилей может быть достигнута к апрелю или маю 2015 года.

По данным местных властей города Осло, негативное воздействие на автобусные полосы происходит только в определенных местах и ​​в определенное время дня, особенно на Норвежской национальной дороге E18 , к западу от Осло. Проблемы сконцентрированы на выездных и въездных пандусах, что в долгосрочной перспективе может иметь серьезные последствия для доступности автобусов. Все вовлеченные ведомства следят за ситуацией, и власти Осло считают, что ограничения для электромобилей на доступ к автобусным полосам следует рассматривать только тогда, когда это становится серьезной проблемой для автобусов.

Нагрузка на паромных операторов

Электромобили освобождены от уплаты паромного сбора.

В рамках стимулирования внедрения электромобилей подключаемые к сети электромобили освобождаются от платы за проезд на пароме , но бесплатно переправляется только автомобиль, а водитель и каждый пассажир платят обычный тариф. Ускоренный рост количества электромобилей на некоторых паромных маршрутах вызвал жалобы со стороны операторов паромов из -за увеличения потерь их доходов от проезда . По данным FosenNamsos Sea AS, оператора четырех паромных линий, обслуживающего уезд Хордаланн , за первые семь месяцев 2014 года количество электромобилей, курсирующих по маршруту Крокейдет – Хуфтамар из Хордаланда, выросло на 215% по сравнению с тем же периодом прошлого года, за Всего до конца июля 9 226 электромобилей не будут платить за паром. Компания утверждает, что « никто не мог предвидеть огромный рост количества электромобилей, который мы наблюдаем на некоторых паромных маршрутах, но спутниковая связь Остеволл влечет за собой значительную потерю дохода для нас » .

, где находится компания, 1 июня 2014 года округ Сёр-Трёнделаг отменил освобождение от оплаты за электромобили на паромах округа. Компания также обратилась к Transport of Hordaland с просьбой отменить освобождение от налога или выплатить какую-либо форму компенсации за потерю дохода. FosenNamsos Sea AS утверждает, что финансовое бремя должно лежать на правительстве, а не на паромных операторах. По состоянию на 1 сентября 2014 г. В графстве Хордаланн было зарегистрировано 5016 электромобилей, что является вторым по величине в Норвегии после Осло. Транспортные власти Хордаланда изучают запрос, но уже заявили, что агентство должно соблюдать государственные правила в отношении тарифов на паромы и правила, установленные для электромобилей.

Несправедливость бесплатной парковки

Бесплатная парковка исключительно для электромобилей в Осло, Норвегия.

В качестве стимула для содействия внедрению электромобилей электромобили, подключаемые к сети, освобождаются от платы за парковку в общественных местах . Политики в Тронхейме , в графстве Сёр-Трёнделаг, жалуются на нехватку парковочных мест для владельцев обычных автомобилей из-за предпочтения электромобилям. В городе установлен пятичасовой лимит на бесплатное пользование уличной парковкой электромобилей, но владельцы электромобилей, которые используют свои машины для поездок на работу, продолжают передвигаться на своих машинах в течение дня и в конечном итоге имеют бесплатную парковку в течение всего дня, пока они на работе. Член городского совета отметил, что на многих улицах в течение всего дня припарковано большое количество электромобилей, подключаемых к сети, а иногда электромобилей больше, чем обычных автомобилей. Такая ситуация затрудняет поиск парковки для тех, кто приезжает в город за покупками. Кроме того, муниципалитет Тронхейма теряет доходы. Член городского совета хочет отменить льготы для владельцев электромобилей, которые должны бесплатно парковаться в центре Тронхейма в течение всего дня.

Зарядная инфраструктура

Парковка с обычными зарядными станциями в Осло

По состоянию на март 2016 г. Всего в стране насчитывалось 7632 пункта подзарядки электроэнергии . Округом с наибольшим количеством станций является Осло с 1996 очками, за ним следуют Акерсхус с 1117 и Хордаланд с 932 очками.

По состоянию на декабрь 2019 г. Всего в Норвегии было доступно 13 687 общественных зарядных станций по сравнению с 10 711 в 2018 году. Из них 770 были точками быстрой зарядки на Tesla . зарядных станциях 1487 были CHAdeMO точками быстрой зарядки , а 1592 — CCS 50 кВт+. К началу 2020 года округами с наиболее быстрыми зарядными устройствами были Викен (198 Tesla и 388 CHAdeMO/CCS), Вестланд (128 Tesla и 290 CHAdeMO/CCS) и Иннландет (128 Tesla и 173 CHAdeMO/CCS). В Осло имеется 118 CHAdeMO/CCS (нет Tesla).

Модели использования и отношение

опрос 2013 года

В июне 2013 года Норвежская ассоциация электромобилей ( Norsk Elbilforening ) провела опрос среди владельцев электромобилей, в котором приняли участие 1858 респондентов, что составляет более 15% всех владельцев электромобилей в Норвегии. Исследование показало, что типичный владелец электромобиля — это отец семейства средних лет с высшим образованием и доходом, и в качестве одного из двух автомобилей он владеет Nissan Leaf. В общей сложности 85% респондентов имели в своей семье две или более машины, поскольку им нужна вторая машина для дальних поездок, учитывая ограниченный запас хода, который могут обеспечить современные электромобили. Однако для повседневных нужд исследование показало, что одного электромобиля достаточно. Норвежцы проезжают в среднем 42 км каждый день, в основном на машине. По данным опроса, исследование показало, что 15% владельцев электромобилей совершают ежедневные поездки только на одном электромобиле. Эти пользователи выбирают общественный транспорт или аренду/ совместное использование автомобилей для длительных поездок, поскольку высокие налоги на традиционные автомобили в Норвегии делают владение автомобилем дорогим.

Несколько электромобилей на бесплатной парковке и зарядной станции в Осло , Норвегия, около 2010 года. От самого дальнего к ближайшему: Th!nk City , REVAi и Tesla Roadster .

Исследование также показало, что около половины респондентов опроса 2013 года владеют Nissan Leaf, самым продаваемым электромобилем в Норвегии и входящим в пятерку лучших в общем рейтинге моделей. Около 5% респондентов имели более одного электромобиля, поскольку некоторые владельцы сохранили свой старый электромобиль (например, Th!nk и Buddy), когда покупали новый. Опрос показал, что в большинстве случаев электромобили заменяют традиционные автомобили (87%), а также использование общественного транспорта (10%), а также пешие прогулки и езду на велосипеде (1%). Что касается повседневного использования электромобилей, исследование показало, что владельцы электромобилей в основном используют их для поездок на работу (89,6%), покупок (88,4%) и поездок после работы (77,0%). Другие виды использования включают доставку детей в школу или детский сад (40,9%) и в деловых целях (40,2%). С другой стороны, использование электромобилей для поездок в отпуск очень ограничено (11,7%).

Что касается моделей зарядки, исследование 2013 года показало, что 85% респондентов могли заряжать электроэнергию в собственном гараже или на парковке, а 10% имели доступ к зарядке в многоквартирном доме, где они живут. Это означает, что 95% респондентов смогли зарядить свои электромобили дома ночью. Опрос показал, что 59% респондентов имели доступ к зарядке там, где они работают, а 48% — на общественных зарядных станциях в том районе, где они обычно используют электромобиль.

опрос 2016 года

Норвежский институт экономики транспорта провел в марте 2016 года опрос среди более чем 8000 владельцев транспортных средств в Норвегии. Цель исследования заключалась в том, чтобы определить, как используются электромобили, почему их покупают и как оцениваются технологии по сравнению с владельцами автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Выборка состояла из 3111 владельцев электромобилей (BEV), 2065 владельцев частных подключаемых гибридов (PHEV) и 3080 владельцев автомобилей с ДВС. Исследование показало, что покупатели BEV и PHEV имеют разные транспортные потребности, но оба мотивированы экономией использования и окружающей средой, тогда как владельцы полностью электрических транспортных средств также мотивированы стимулом к ​​бесплатному платному проезду. Исследование показало, что обычно автомобили с дизельным и бензиновым двигателем заменяются покупкой автомобиля с подключаемым к сети электродвигателем, но большая часть электромобилей с аккумуляторной батареей становится дополнительным транспортным средством в домашних хозяйствах. Владельцы BEV моложе, имеют больше детей, ездят на работу на большие расстояния и владеют большим количеством транспортных средств, чем другие владельцы транспортных средств.

Фестиваль электромобилей в Гейрангере

Большинству владельцев BEV (71%) также принадлежат ICEV, 4% — PHEV и 4% — более одного BEV. Оставшийся 21% имеет только один BEV. 46% владельцев PHEV и 48% владельцев ICEV принадлежат домохозяйствам, состоящим из одного автомобиля. Самый многоцелевой BEV, Tesla Model S , в два раза чаще встречается в домохозяйствах с одним BEV, чем в домохозяйствах, также владеющих ICEV, и в четыре раза чаще в семьях, владеющих несколькими BEV. Основываясь на опросе, исследователи обнаружили, что владельцы подключаемых гибридов в Норвегии проезжают в среднем 55% своего годового расстояния в режиме с истощением заряда или полностью электрическом режиме ( режим EV ), а для работы эта доля возрастает примерно до 63%. поездки. Доля поездок на электромобилях выше для поездок на работу и летом, и ниже зимой. Средний пользователь подключаемого гибрида, участвовавший в опросе, проезжает 60% общего расстояния в режиме EV летом и 53% зимой. Оценка рабочих поездок выше: 70% летом и 59% зимой. С другой стороны, исследование показало, что электромобили с аккумуляторной батареей чаще ездят как в общем, так и в повседневном движении.

Согласно результатам опроса, электромобили в основном заряжаются дома, будь то в гараже или на открытой парковке на территории владельца, при этом 59% владельцев BEV и 74% владельцев PHEV заряжают таким образом. Только 6% владельцев BEV и 5% владельцев PHEV никогда не заряжаются дома. Зарядка на работе довольно распространена среди владельцев электромобилей: 28% делают это чаще двух раз в неделю, 38% — еженедельно. Около 21% владельцев PHEV делают это как минимум еженедельно. Зарядка в другом месте встречается редко, но владельцы электромобилей чаще заряжаются на общественных зарядных станциях и в торговых центрах, чем на общественных зарядных станциях и в торговых центрах.Владельцы PHEV. Быстрая зарядка используется для нерегулярных поездок, когда пользователи планируют использовать быстрые зарядные устройства для завершения поездки или решения проблемы в пути. Большинство владельцев электромобилей с аккумуляторной батареей хорошо справляются с повседневной жизнью и удовлетворены транспортным средством, которое в сочетании с привлекательными местными стимулами недоступно владельцам подключаемых гибридов и другим пользователям транспортных средств.

Взаимное влияние особенно важно, поскольку распространение электромобилей с аккумуляторной батареей является крупнейшим источником информации, ведущей к покупке. Покупатели подключаемых гибридов получили большую часть информации, ведущей к покупке, от дилеров и рекламных материалов. Четыре причины, наиболее часто упоминаемые 89% владельцев BEV, которые говорят, что они снова купят BEV, — это экономичность использования, экологические характеристики, технологии, ориентированные на будущее, и бесплатное использование платных дорог без оплаты. Менее 1% больше не купят BEV. Причины не покупать снова — проблемы с запасом хода и зарядкой. Три основные причины, по которым 80% владельцев PHEV заявляют, что купят его снова, — это экономичность использования, экологические показатели и то, что технология ориентирована на будущее. Только 2% больше не купят PHEV. Основные причины не покупать снова — небольшой запас хода в полностью электрическом режиме и невозможность использовать режим EV в холодное время.

опрос 2018 года

Норвежская ассоциация электромобилей ( Norsk Elbilforening ) в июне 2018 года провела опрос среди владельцев электромобилей, в котором приняли участие в общей сложности 9520 респондентов. Исследование показало, что 63% норвежских домохозяйств с электромобилями также имеют ископаемый автомобиль или гибридный автомобиль по сравнению с 70% в 2017 году. Исследование также показало, что среди респондентов, имеющих только один автомобиль в семье, одна треть (32,4%) являются владельцев электромобилей, увеличившись с 26,3% в 2017 году.

Рынок и продажи

Совокупные продажи электромобилей малой грузоподъемности в Норвегии по сравнению с наиболее продаваемыми странами мира и региональными рынками. По состоянию на декабрь 2021 г. Норвегия — европейская страна с четвертым по величине запасом электромобилей малой грузоподъемности.

Первоначальная цель правительства по выпуску 50 000 электромобилей на норвежских дорогах была достигнута к концу апреля 2015 года. В апреле 2016 года парк электромобилей малой грузоподъемности, зарегистрированных в Норвегии, превысил отметку в 100 000 единиц. малой грузоподъемности а регистрация полностью электрических автомобилей достигла отметки в 100 000 единиц в декабре 2016 года. К декабрю 2017 года было зарегистрировано более 200 000 электромобилей. По состоянию на декабрь 2019 г. Норвегия имела самый большой запас подключаемых к электросети автомобилей и фургонов в Европе и третий по величине в мире после Китая и США.

В 2016 году Норвегия была самой продаваемой страной в Европе, обогнав Нидерланды, крупнейший рынок Европы в 2015 году. И снова в 2017 и 2018 годах Норвегия была признана самой продаваемой европейской страной на рынке. В 2019 году, когда было зарегистрировано более 100 000 подключаемых автомобилей, Германия обогнала Норвегию как самый продаваемый рынок подключаемых к электросети Европы, лидируя как в сегментах полностью электрических, так и в сегментах подключаемых гибридов.

Б/у импорт

Продажи подержанного импорта в Норвегии значительны, и по состоянию на декабрь 2015 г. было зарегистрировано более 11 500 подержанных электромобилей, импортированных из соседних стран, в основном электромобили. Всего в 2013 году было зарегистрировано 2086 единиц подержанных электромобилей, в 2014 году — 3063, а в 2015 году — 5122 единицы. Кроме того, до 2013 года в Норвегию было импортировано около 1300 подержанных электромобилей.

К сентябрю 2014 года большая часть импорта поступала из Франции, особенно модель Nissan Leaf. Только в 2015 году норвежцы импортировали в общей сложности 21 756 подержанных автомобилей, из которых наиболее востребованные электрические модели возглавили список импортированных автомобилей: Nissan Leaf — 2088, а Kia Soul EV — 2044, причем все последние импортированы из Германия.

По состоянию на февраль 2021 г. Nissan Leaf (справа) и Kia Soul EV (слева) являются двумя наиболее популярными подержанными автомобилями, импортируемыми в Норвегию.

В 2016 году был зарегистрирован в общей сложности 5281 подержанный импортный электромобиль, что на 3,1% больше, чем в 2015 году, причем лидировали регистрации двух популярных моделей с подключаемыми модулями: Kia Soul (2494) и Nissan Leaf (2112). В 2018 году импорт подержанных автомобилей составил 20% всех продаж легковых автомобилей в стране. Это явление можно объяснить высоким спросом на электромобили в Норвегии, а поскольку производители не могут поставлять достаточное количество автомобилей, существует тенденция импортировать недавно зарегистрированные электромобили из других европейских стран. Ряд подержанных электромобилей из других стран также импортируются в Норвегию из-за их более низкой цены по сравнению с новыми автомобилями.

По состоянию на 27 февраля 2021 г. Совокупная регистрация подержанного импорта из соседних стран составила 51 333 полностью электрических автомобиля и фургона, что составляет 13,8% всех легких электромобилей, когда-либо зарегистрированных в Норвегии. Самыми популярными подержанными импортными моделями являются Nissan Leaf с 19 281 экземпляром, Kia Soul EV с 13 464 экземплярами, VW e-Golf с 4 113 экземплярами, Fiat 500e с 1 615 экземплярами, BMW i3 с 1 445 экземплярами, Hyundai Ioniq с 1 399 экземплярами, Volkswagen e-Up! с 1113, Nissan e-NV200 с 945 и Hyundai Kona EV с 902.

Проникновение на рынок

В марте 2014 года Норвегия стала первой страной, где более одного из каждых 100 зарегистрированных легковых автомобилей являются электрическими, из парка, насчитывающего более 2,52 миллиона легковых автомобилей. Полностью электрические транспортные средства достигли доли рынка в 1,02% от общего зарегистрированного пассажирского парка, а для всего сегмента подключаемых электромобилей проникновение рынка увеличивается до 1,07% с учетом подключаемых гибридов.

В марте 2015 года проникновение рынка плагинов превысило 2%. и только полностью электрический сегмент достиг 2% от 2,5 миллионов зарегистрированных легковых автомобилей в стране к концу апреля 2015 года. В декабре 2015 года проникновение рынка подключаемых электромобилей в стране превысило 3%. В сентябре 2016 года полностью электрический сегмент достиг уровня проникновения на рынок 3,5%. По состоянию на 31 декабря 2016 г. Электрические автомобили составляли 5% всех легковых автомобилей на дорогах Норвегии. а рубеж в 10% был достигнут в октябре 2018 года.

В апреле 2020 года парк полностью электрических легковых автомобилей составлял 10% от всех автомобилей на дорогах Норвегии. а в течение 2020 года парк подключаемых электромобилей превысил отметку в 15%. По итогам 2021 года проникновение рынка составило 22,1%, из которых 16,0% приходится на используемые аккумуляторные электромобили.

Сравнение доли электромобилей с подзарядкой от подзарядки в Норвегии на 1000 человек с другими странами с самыми продаваемыми электромобилями и региональными рынками по состоянию на декабрь 2021 года. .

Собственность на душу населения

Кроме того, из-за численности населения Норвегия является страной с самым большим количеством электромобилей на душу населения в мире. В 2013 году концентрация электромобилей достигла четырех подключаемых к сети электромобилей на 1000 человек, что в девять раз выше, чем в США, крупнейшем в мире рынке подключаемых к сети электромобилей на тот момент. К июлю 2016 года концентрация рынка увеличилась до 21,5 зарегистрированных подключаемых автомобилей на 1000 человек, что в 3,6 раза выше, чем в Калифорнии, ведущем американском рынке, и в 14,2 раза выше, чем в среднем по США, тогдашнему крупнейшему рынку страны в мире.

Эволюция доли рынка

норвежского рынка подключаемых электромобилей Доля в продажах новых автомобилей является самой высокой в ​​мире. Рыночная доля сегмента выросла с 1,6% в 2011 году до 3,1% в 2012 году. и достиг 5,6% в 2013 году. Только Нидерланды с долей 5,34% в 2013 году достигли аналогичной доли рынка. В 2014 году общий процент продаж подключаемых автомобилей вырос до 13,8%. и достигла 22,4% в 2015 году. С долей рынка подключаемых модулей в 2015 году Нидерланды заняли второе место в мире после Норвегии.

Историческая эволюция доли норвежского сегмента рынка подключаемых электромобилей в ежегодных продажах новых автомобилей и ежемесячных рекордах до 2023 года (Источник OFV).

В 2016 году была достигнута рекордная доля рынка подключаемых модулей — 29,1% от продаж новых автомобилей. В сегменте полностью электрических автомобилей доля рынка составила 15,7% по сравнению с 17,1% в 2015 году, а доля рынка подключаемых гибридов выросла до 13,4%. Этот результат отражает новую тенденцию на норвежском рынке подключаемых электромобилей, которая началась в 2016 году, когда годовые продажи и рыночная доля полностью электрических автомобилей снизились по сравнению с предыдущим годом, в то время как сегмент подключаемых гибридов продемонстрировал значительный рост.

Новый ежемесячный рекорд был установлен в декабре 2017 года, когда сегмент подключаемых автомобилей достиг 50% новых регистраций. Сегмент подключаемых модулей снова установил рекордную долю рынка в 2017 году: было зарегистрировано 39,2% новых легковых автомобилей, при этом 20,8% приходится на полностью электрический сегмент и 18,4% на подключаемые гибриды. Если добавить к этому обычные гибриды, электрифицированный сегмент впервые превзошел общее количество ежегодных регистраций автомобилей, работающих только на бензине или дизельном топливе, с долей рынка 52,2% регистраций новых автомобилей в 2017 году.

Norwegean plug-in car market share in 2022 compared with other leading countries (Source IEA).

The market share of the plug-in segment reached 49.1% in 2018, meaning that every second new passenger car sold in Norway in 2018 was a plug-in electric. According to a 2018 analysis by McKinsey & Company, the high market shares attained by Norway in last two years show that the country has reached a critical mass of electric vehicles, locating Norway in the third stage of a disruptive trend, meaning that the EV disruption is inevitable. According to McKinsey, except for China and Sweden, most other countries are still in the first stage of a disruptive trend. The study concludes that "Norway stands largely alone in its mass-market embrace of electric vehicles, so it provides a real-world picture of future EV sales proportions that developed markets could experience over the next five to ten years."

The take rate rose to 55.9% in 2019, and achieved a new record market share of 74.7% in 2020, 54.3% for the all-electric segment and 20.4% for plug-in hybrids. In September 2021, the combined market share of the plug-in car segment achieved a new record of 91.5% of new passenger car registrations, 77.5% for all-electric cars and 13.9% for plug-in hybrids, becoming the world's highest-ever monthly plug-in car market share attained by any country.

Sales records

In March 2014, the Tesla Model S broke the 28-year-old Norwegian record for the highest monthly sales of a single model regardless of its power source.

Norway was the first country in the world where plug-in electric cars have been listed among its top 10 best selling new cars in a given month, and the first one to have all-electric cars topping the new car sales monthly ranking. Since 2013, plug-in cars have topped the new car sales monthly ranking nine times. The Tesla Model S has been the top selling new car four times, twice in 2013, first in September and again in December, and one more time in March 2014, and again in March 2015. The Nissan Leaf has topped the monthly new car sales ranking twice, first in October 2013 and again in January 2014. Both the Nissan Leaf and the Tesla Model S were listed among the Norwegian top 20 best selling new cars in 2013, with the Leaf ranking third with 4,604 units and a 3.2% market share; and the Model S ranking 20th with a 1.4% market share of new car sales in 2013.

In March 2014, the Tesla Model S also broke the 28-year-old record for monthly sales of a single model regardless of its power source, with 1,493 units sold, surpassing the Ford Sierra, which sold 1,454 units in May 1986. In July 2016, when new car registrations are break down by type of powertrain, for the first time a plug-in hybrid, the Mitsubishi Outlander P-HEV, listed as the top selling new car. In September 2016, the Tesla Model X ranked as the top selling new car model in Norway when registrations are broken down by type of powetrain. The BMW i3 was the top selling new passenger car in November 2016. In March 2019, the Tesla Model 3, with over 5,300 cars delivered, set the all-time record for monthly sales of a single passenger car model.

The Tesla Model 3 was the best selling car model in 2019, with a sales volume that is the third largest ever. Also in March 2019, the Model 3 set the all-time record for monthly sales of a single passenger car model.

Norway was also the first country in the world to have all-electric cars listed as the best selling passenger car model of the year, and for two consecutive years. First, the Nissan Leaf, with 12,303 units registered in 2018, was the country's best selling new passenger car model, marking the first time an electric car tops annual sales of the passenger car segment. Thereafter, the Tesla Model 3 topped annual passenger car sales in 2019 with 15,683 units registered. The sales volume achieved by the Model 3 in 2019 is the third largest in Norwegian history, exceeded only by the Volkswagen Bobla (Beetle) in 1969 (16,706), and Volkswagen Golf in 2015 (16,388).

The 53 year old VW Beetle annual sales record was surpassed by the Tesla Model Y with 17,572 sales registered in 2022.

Another record was set in 2018, as the top 5 best selling new passenger cars that year were all plug-in electric models, with the VW e-Golf ranking second (7,238) after the Leaf, followed by the BMW i3 (5,687), the Tesla Model X (4,981), and the Mitsubishi Outlander P-HEV (4,323). And again in 2019, the top 5 best selling passenger car models were all plug-in electric models, with the VW e-Golf ranking second (9,195 out of 10,125 of the entire Golf line-up), followed by the Nissan Leaf (6,127), the Audi e-tron (5,377), and the Mitsubishi Outlander P-HEV (5,048).

Sales by year

2011–12

The Th!nk City was the all-time best-selling electric car in the Norwegian market until the end of 2011.

The Buddy was among the top selling electric cars in Norway until 2011.

A total of 2,240 electric cars were sold in 2011, up from 722 in 2010. A total of 5,411 electric cars and vans were registered in the country at the end of 2011. Sales in 2011 were led by the Mitsubishi i-MiEV family with 1,477 units including 1,050 i-MiEVs, 217 Peugeot iOns and 210 Citroën C-Zeros, together representing 66% of electric car sales in Norway that year. All-time registrations were led by the Th!nk City with 1,216 units registered at the end of 2011, followed by the Kewet/Buddy with 1,125 units and the Mitsubishi i-MiEV with 1,050 units.

At the end of the first quarter of 2012 the Th!nk City (1,205 units) was surpassed as the all-time top selling electric car by the Mitsubishi i-MiEV (1,223), while registrations during this quarter were dominated by the Nissan Leaf with over 600 units registered. Registrations totalled 4,679 plug-in electric cars in 2012, including 318 plug-in hybrids and 59 electric vans. Plug-in electric-drive sales in 2012 represented a 3.1% market share of passenger car sales in the country, up from 1.6% in 2011. Registrations in 2012 included 300 imported used electric vehicles, representing 1.0% of total used imports in the country. Among the top selling countries of all-electric cars in 2012, Norway ranked fifth with a 7% market share of global EV sales.

Sales in 2012 were led by the Nissan Leaf with 2,487 units registered, including 189 imported used Leafs, and Leaf sales represented 53% of the plug-in segment sales that year. Cumulative sales reached 2,860 Leafs since its launch in September 2011, accounting for more than 5% of the Leaf's global sales. Norway was the first country in the world where an electric car ranked among the top 10 best selling cars, as the Nissan Leaf ranked ninth in October new car sales, and ended 2012 in the 13th place, representing a market share of 1.7% of all new car sales in the country, up from 0.3% in 2011. The other top selling models in 2012 were the Mitsubishi i-MiEV with 672 units (7 used imports), Citroën C-Zero 560 (47 used imports), and Peugeot iOn 477 (47 used imports), for a total of 1,709 i MiEV family cars registered. Since 2009, the i-MiEV family sold 3,147 new electric cars through December 2012.

2013

Plug-in electric car registrations totalled 10,769 units in 2013, of which used imports represented 20%. Total registrations included 387 plug-in hybrids and 355 all-electric light commercial vans, together representing 6.9% of total 2013 registrations, and reflecting the continued dominance of pure electric vehicles in the Norwegian market. The plug-in electric segment in Norway grew 129% from 2012 to 2013, achieving the second highest growth rate in the world after the Netherlands (338%).

As of 30 September 2013, the total plug-in electric registered stock included over 2,500 heavy quadricycles, such as the Kewet/Buddy (1,087), Th!nk City (1,120), and the REVAi (299). These city cars are entitled to the special "EL" licensed plate reserved for Norwegian electric vehicles.

Nissan Renault CEO Carlos Ghosn visited Norway to launch the 2013 model Leaf. Since 2012 the Nissan Leaf is the all-time top-selling plug-in electric car in Norway.

The Nissan Leaf continued leading the Norwegian plug-in market with 4,604 new units sold in 2013, representing 58.4% of all plug-in car sales. The Tesla Model S ranked second with 1,986 units (25.2%), followed by the Volkswagen e-Up! with 580 units (7.4%). Since September 2011, a total of 7,275 new Leaf cars have been sold in the country through December 2013. Accounting for used Leafs imported from neighbouring countries, of which, 1,608 units were registered during 2013, a total of 9,080 Leafs have been registered in Norway through December 2013, representing 9.4% of the 96,847 Leafs delivered worldwide through December 2013. The Toyota Prius Plug-in Hybrid was top selling plug-in hybrid in 2013 with 184 units, followed by the Opel Ampera and Volvo V60 Plug-in Hybrid, both with 94 units.

The first European deliveries of the Tesla Model S took place at Tesla's store in Oslo in August 2013.

Tesla Model S deliveries began in Oslo on 7 August 2013, it was the first European retail delivery of a Model S. The first Model S was delivered to Frederic Hauge, a Norwegian environmental activist. Model S sales together with record Leaf sales, allowed the electric car segment to reach its best monthly sales and a record 6.0% market share of new passenger car sales in August 2013. Model S sales surged in September 2013, with a total of 616 units delivered, making the Tesla Model S the top selling car in Norway during this month, representing a market share of 5.1% of all the new cars sold in the country, and contributing to a record 8.6% market share for all-electric vehicle sales during September. The share climbs to 9.0% when plug-in hybrids and electric vans are accounted for. According to Reuters, the demand for the Model S is so high that there was a five-month waiting list, and as a result of the shortage, a used market has appeared.

In October 2013 an all-electric car was the best selling car in the country for a second month in a row. This time was the Nissan Leaf with 716 units sold, representing a 5.6% of new car sales. In December 2013, with 553 units sold and a 4.9% market share, the Model S was the top selling new car in the country for the second time in 2013. A total of 1,986 new Model S cars were sold through December 2013, allowing Tesla's electric car to rank as the second top selling electric vehicle in 2013 after the Nissan Leaf. According to Elon Musk, by the end of 2013 Norway became Tesla's largest per capita sales market for the Model S, together with Switzerland.

2014

The all-electric Nissan e-NV200 van was released in Norway in 2014.

A total of 23,390 plug-in electric vehicles were registered in Norway in 2014, consisting of 18,094 new all-electric cars, 3,063 used imported all-electric cars, 1,678 new plug-in hybrid cars and 555 new all-electric vans. Combined sales of new and used plug-in electric vehicles captured a 13.84% market share of total passenger car registrations in 2014. The new all-electric car segment reached a market share of 12.5%. New all-electric passenger car registrations were up 129.5% from 2013, and the plug-in hybrid segment grew 411.6% from a year earlier. Norway was the top selling European country with 18,649 passenger cars and utility vans registered, representing a third of all European all-electric car sales in 2014.

In January 2014, the Leaf topped for a second time the ranking of top selling new cars in Norway, with 650 units sold, representing a 5.7% of new car sales that month. Nissan Leaf registrations passed the 10,000 unit milestone in February 2014. The Model S topped the monthly sales ranking for a third time in March 2014, with 1,493 units sold, capturing a 10.8% market share of new car sales that month, and contributing to a record market share for the all-electric car segment of 20.3% of total new car sales. The monthly market share of the plug-in electric car segment set a new record in January 2014, 18.0% for all-electric cars and 3.1% for plug-in hybrids, for a combined market share of 21.1% of total new car registrations.

The Nissan Leaf (left) and the Tesla Model S (right) were the two best selling plug-in electric cars in Norway in 2014.

A total of 2,056 Model S cars were sold during the first quarter of 2014, making the Model S the best selling new car in Norway during 2014 so far, capturing a 5.6% market share of new car sales. The Renault Zoe was officially launched in the Norwegian market in April 2014, and unlike other European countries, the Zoe is sold with the battery pack included.

During the first half of 2014, the Model S, with 3,136 units sold, ranked as the second best selling new car in Norway with a market share of 4.3% of new car sales; and also was the top selling plug-in electric car, with a 33.5% share of the all-electric segment sales. The Leaf, with 2,665 units, ranked fourth among the top selling new cars, capturing a 3.7% market share of new car sales; and listed as the second top selling plug-in car after the Model S, with a share of 28.5% of the all-electric segment sales. The other top selling plug-in cars were the Volkswagen e-Up! with 1,551 units and 16.6% share of the all-electric segment; the BMW i3 with 1,159 units, including sales of the variant with the range-extender (REx) option, and captured a 12.4% share of the all-electric segment. The recently released Volkswagen e-Golf was the top selling plug-in electric car in July 2014 with 391 units sold and representing 34.4% of the Golf nameplate sales (1,136), which was country's top selling new car that month. The e-Golf was again the top selling plug-in electric car in August 2014 with 467 units sold, representing 43.4% of the Golf nameplate sales that month (1,075). In two months and a half a total of 925 Volkswagen e-Golf cars have been sold, surpassing initial Model S sales which delivered 805 units during its first two months in the Norwegian market.

The Mitsubishi Outlander P-HEV was the top selling plug-in hybrid in Norway in 2014.

Sales of plug-in hybrids increased significantly during the first half of 2014, with 856 units sold. Sales were driven by the Mitsubishi Outlander P-HEV with 818 units sold between January and June 2014, representing 95.6% of the Norwegian plug-in hybrid segment. Only 25 Volvo V60 Plug-in Hybrids, 21 Prius PHVs and 15 Amperas were sold during this period. The Outlander plug-in version represented almost 54% of the 1,523 Outlanders sold in Norway in the first half of 2014. The Outlander P-HEV passed the 1,000 unit mark in August 2014.

Plug-in electric car sales in 2014 were led by the Nissan Leaf with 4,781 new registrations, followed by Tesla Model S with 4,040 units. The Leaf ended 2014 as the third top selling new car in Norway. The top selling plug-in hybrid in 2014 was the Mitsubishi Outlander P-HEV with 1,485 units sold, out of almost 1,700 plug-in hybrids sold in the country that year.

As of December 2014, a total of 12,056 new Leafs had been sold in the country. In addition, there were 3,626 used imported Leafs registered in the country as of 30 September 2014. With about 16,000 units registered including used imports, the Leaf ranks as the country's all-time top selling electric car, representing 39% of the country's all-electric registered fleet. The Tesla Model S, released in August 2013, ranks second with cumulative sales of 6,023 new units up until December 2014, with about 14% of the total registered plug-in electric vehicle stock. As of July 2014, Norway is the Model S largest overseas market, with an average of 436 sedans sold per month since August 2013.

2015

Record registrations and the highest monthly market share ever were registered in March 2015, with 3,391 new all-electric cars sold that month representing 23.4% of new car sales, and 357 plug-in hybrids representing a market share of 2.52% that month, together reaching a combined PEV market share of 26.4%. In addition, a total of new 73 all-electric vans and 320 all-electric used import cars were registered in March 2015, raising total March registrations of light-duty plug-in vehicles to 4,141 units. March sales set another record, with three all-electric cars ranking as the top 3 selling new cars in the country, the Tesla Model S with 1,140 units, the Volkswagen e-Golf with 956 (out of a total of 1,421 units sold by the Golf nameplate), and the Nissan Leaf with 526.

A total of 39,632 light-duty plug-in electric vehicles were registered in Norway in 2015, up from 23,408 in 2014 (69.3%). New plug-in sales totalled 34,455 units, consisting of 25,779 pure electric cars, 7,964 plug-in hybrids, and 712 all-electric utility vans. A total of 5,177 used imports were registered, consisting of 5,122 used imported pure electric cars and 55 vans. The combined sales of new plug-in cars reached a market share of 22.4% of all new passenger cars sold in 2015, with the all-electric car segment reaching 17.1%, up from 12.5% in 2014, while the plug-in hybrid segment reached 5.2%, up from 1% in 2014.

The Volkswagen e-Golf was the best-selling plug-in electric car in Norway in 2015.

The VW e-Golf, with 8,943 units sold, was the best-selling plug-in electric car in Norway in 2015, representing 34.7% of the plug-in segment sales, ahead of the Tesla Model S (4,039) and the Nissan Leaf (3,189). The e-Golf variant represented 54.6% of total new VW Golf nameplate sales in the country in 2015. For the second year running, the Mitsubishi Outlander P-HEV was top selling plug-in hybrid in 2015 with 2,875 units, becoming the all-time top selling plug-in hybrid in the country, with 4,360 units registered since 2014. In 2015, the Outlander was followed by the Volkswagen Golf GTE with 2,000 units, and the Audi A3 e-tron with 1,684 units, together representing 84% of the plug-in hybrid segment sales in 2015.

As of December 2015, the Nissan Leaf continued as the all-time best selling plug-in electric car in the country with a total of 15,245 new Leafs registered since 2011. In addition, a significant number of used imported Leafs from neighbouring countries have been registered in the country, raising the stock of registered Leafs to over 20,000 units, meaning that more than 10% of Leafs sold in the world are on Norwegian roads by November 2015. Ranking second is the Volkswagen e-Golf, with 10,961 new units registered since 2014, followed by the Tesla Model S, with 10,062 new units registered in Norway through December 2015, representing about 10% of the Model S global sales.

2016

A total of 50,875 plug-in electric vehicles were registered in Norway in 2016, consisting of 24,222 new electric cars, 5,281 used imported all-electric cars, 20,663 new plug-in hybrid cars, 607 new all-electric vans, and 102 used imported all-electric vans. New light-duty plug-in registrations totalled 45,492 plug-in cars and vans registered. with new plug-in passenger car registrations were up 32% from 2015. Registrations of new plug-in cars reached a market share of 29.1% of all new passenger cars registered in 2016, with the all-electric car segment reaching 15.7%, down from 17.1% in 2015, and the plug-in hybrid segment climbed to 13.4%, up from 5.3% in 2015. When conventional hybrids sales are accounted for, the combined market share of the electric-drive segment achieved 40.2% of new passenger car sales in 2016.

The Mitsubishi Outlander was the top selling plug-in car in 2016, the first time ever a plug-in hybrid topped the Norwegian list of best selling plug-in electric cars.

The stock of light-duty plug-in electric vehicles registered in Norway passed the 100,000 unit milestone in April 2016, making Norway the country with the fourth largest stock of plug-in cars and vans in the world after China, the U.S. and Japan, and also the European country with largest stock of light-duty plug-in vehicles. Registrations of light-duty all-electric vehicles achieved the 100,000 unit milestone in December 2016, with three models, the Nissan Leaf, Tesla Model S and Volkswagen e-Golf, accounting for more than half of total stock of pure electric cars on Norwegian roads at the end of November 2016. Norway was the best selling plug-in country in Europe in 2016, surpassing the Netherlands, Europe's top market in 2015.

The Outlander PHEV ended 2016 listed as the best selling plug-in car in Norway with 5,136 units sold, the first time ever a plug-in hybrid topped the Norwegian list of top selling plug-in electric cars. Ranking next were the Volkswagen e-Golf (4,705), Volkswagen Golf GTE (4,337), Nissan Leaf (4,162), and BMW i3 (3,953). Registrations of used imports were led by the Kia Soul (2,494) and the Nissan Leaf (2,112). When new car sales in 2016 are breakdown by powertrain or fuel, nine of the top ten best-selling models were electric-drive models: three plug-in hybrids, three battery electric cars, three conventional hybrids, and only one diesel-powered car.

A record market share for the plug-in electric passenger segment was achieved in March 2016 with 33.5% of new car sales; the all-electric car segment had an 18.7% market share among new passenger cars, while the plug-in hybrid segment had a 14.8%. Also in March 2016, combined sales of the Golf plug-in variants totalled 1,216 units out of 1,411 new Golf nameplate units registered that month, representing 86.2% of the model total registrations.

When new car registrations in July 2016 are broken down by type of powertrain, a total of five plug-in cars ranked among the top 10 best selling new cars in Norway that month, with the Mitsubishi Outlander P-HEV ranking for the first time as the top selling new car with 504 units registered in July 2016. Ranking next were the Volkswagen Golf GTE (412), Volkswagen Passat GTE (294), Volkswagen e-Golf (279), and Nissan Leaf (237). By the end of August 2016, about 90,000 pure electric vehicles have been registered in the country, including used imports, triggering the introduction of the new "EK" special licence plate series dedicated to all-electric vehicles.

The Tesla Model X was the top selling new car model in Norway in September 2016.

The VW Golf nameplate led new car registrations in September 2016 with 996 units, followed by the Tesla Model X with 601 and the BMW i3 with 520. However, when Golf family sales are broken down by each variant's powetrain, the all-electric e-Golf registered 392 units, the Golf GTE plug-in hybrid 358, and the internal combustion-powered Golf 242 units. Therefore, the Model X not only led sales in the plug-in electric segment, but also was the top selling new car model in September 2016. In addition, when models are ranked considering their powertrain, a total of five plug-in cars ranked among the top 10 best selling new cars in Norway that month. In addition to the Model X and the i3, the other top selling plug-in models were the Mitsubishi Outlander P-HEV (427), Volkswagen e-Golf (392), and Volkswagen Golf GTE (358). Again in November 2016, an electric car topped new cars sales in the country. The BMW i3 listed as the top selling new passenger car model with 1,014 units registered, capturing a market share of 7.7% of new car sales that month.

As of 30 December 2016, the Nissan Leaf remains as the all-time best selling plug-in electric car in the country with a total of 19,407 new Leafs registered since 2011. When used imported Leafs are accounted for, there were 27,115 Leafs on Norwegian roads at the end of November 2016. Ranking second is the VW e-Golf with 16,216 units registered followed by the Tesla Model S with 11,878 units. As of December 2016, the Outlander PHEV is the all-time top selling plug-in hybrid car with 9,499 new units registered since 2013.

2017

The Volkswagen e-Golf was the best-selling plug-in electric car in 2017, and also led new car sales in the country, regardless of powertrain.

A record monthly market share for the plug-in electric passenger segment was achieved in January 2017 with 37.5% of new car sales; the plug-in hybrid segment had a 20.0% market share of new passenger cars, while the all-electric car segment had 17.5%. In January 2017 the electrified segment for the first time ever surpassed combined sales of cars with a diesel or petrol engine. Sales of plug-in hybrids, all-electric cars and conventional hybrids achieved a market share of 51.4% of new car sales that month. Another market share record was set in December 2017, when the combined plug-in segment achieved 50% of new registrations, 27.6% for all-electric cars and 22.4% for plug-in hybrids. When conventional hybrids are accounted for, the electrified segment achieved a record 58.4% of new car registrations that month.

A total of 71,737 plug-in electric vehicles were registered in Norway in 2017, consisting of 33,025 new electric cars, 8,558 used imported all-electric cars, 29,236 new plug-in hybrid cars, 742 new all-electric vans, and 176 used imported all-electric vans. Additionally, 55 new zero emissions hydrogen cars were registered in 2017. The all-electric segment market share was 20.8% and the plug-in hybrid car segment was 18.4%, for a combined market share of 39.2% of new passenger cars registered in 2017. Adding conventional hybrids, the electrified segment for the first time ever in any country surpassed annual registrations of cars only powered by [petrol] or diesel, with a market share of 52.1% of new cars registrations in 2017.

The Volkswagen e-Golf was the best-selling plug-in electric car with 6,639 new units registered, followed by the BMW i3 with 5,035 (plus one unit with range-extender), and the Tesla Model X with 4,748 units. The Mitsubishi Outlander P-HEV ended 2017 with 4,067 new units registered, and rises to around 6,500 when used imports are accounted for. These sales results allow the Outlander P-HEV to rank as the top selling plug-in hybrid in 2017, and the Norwegian segment's top selling model for four years running (2014–2017). It is the all-time top selling PHEV with 13,566 new units sold as of December 2017.

The Mitsubishi Outlander P-HEV has been the top selling plug-in hybrid for four years running (2014–2017), and, as of December 2017, also ranked as the all-time top selling plug-in hybrid.

Among the top 20 best selling new cars in Norway in 2017, half were plug-in passenger cars: six all-electric cars and four plug-in hybrids. The Volkswagen e-Golf was the country's top selling new car in 2017, and the BMW i3 the second best selling new car. The Tesla Model X ranked fourth overall. The complete Volkswagen Golf line-up was the top selling new car in 2017, completing ten consecutive years as the leading model in the Norwegian market, but 54.6% were electric models (e-Golf) and 20% were plug-in hybrids (Golf GTE), as a result, 3 out of 4 new VW Golf cars registered in 2017 had a plug.

As of December 2017, and accounting for both new and used imports registrations, a total of 141,951 all-electric passenger cars and vans, and 67,171 plug-in hybrids have been registered in the country since 2010. The registered plug-in stock included almost 2,700 all-electric vans. Registration of used imports totalled 20,944 cars in 2017, mostly imported from European countries. Many of these imports were registered in their country of origin and shortly after shipped to Norway. A large proportion were electric cars, such as the Nissan Leaf and Kia Soul, and plug-in hybrids, mainly Mitsubishi Outlander. Accounting for total registrations, that is, including used imports, a total of 13 plug-in cars ranked among the top 20 best selling new cars in Norway in 2017, seven pure electrics and six plug-in hybrids. The list was completed by three conventional hybrids and three diesel-powered automobiles. Among the top 10, none was exclusively powered by an internal combustion engine, seven were plug-in cars and three conventional hybrids. The top four positions were occupied by plug-in models: VW e-Golf, Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander P-HEV and BMW i3 all-electric. The Toyota RAV4 Hybrid was fifth.

As of December 2017, two Norwegian cities are listed among the world's top 25 cities with the largest plug-in electric vehicle markets, accounting for 44% of the world's stock of plug-in electric cars, Oslo with about 75,000 vehicles and Bergen with about 40,000. The top 25 list is led by Shanghai with cumulative sales of over 162,000 electric vehicles, followed by Beijing with 147,000 and Los Angeles with 143,000. Among the 25 cities, Bergen has the highest market share of the plug-in segment, with about 50% of new car sales in 2017, followed by Oslo with 40%.

2018

In September 2018, the market share of all-electric cars reached 45.3% and plug-in hybrids 14.9%, for a combined market share of the plug-in car segment of 60.2% of new car registrations that month, becoming the world's highest-ever monthly market share for the plug-in electric passenger segment in Norway, and in any country. The market share for diesel-powered cars fell to 12.4% of new registrations and for petrol cars was 16.1%. Accounting for conventional hybrids, the electrified segment achieved a record 71.5% market share in September 2018. The plug-in electric passenger car market share continued above 55% in October and November 2018, and totalled 49.1% in 2018.

As of December 2018, the Nissan Leaf listed as the all-time most popular plug-in car in Norway with 25% of total all-electric car registrations.

In October 2018, Norway became the first country where 1 in every 10 passenger cars registered is a plug-in electric vehicle. The 200,000th all-electric vehicle was registered in December 2018. As of 31 December 2018, Norway's stock of passenger cars totalled 2.7 million units registered, of which, 7.2% were all-electric passenger cars, and 3.5% were plug-in hybrid cars. Conventional hybrid cars represented 3.9% of the total stock, for the electrified segment accounting for 14.6% of all cars on Norwegian roads.

The Nissan Leaf, with 12,303 units registered in 2018, was both the country's best selling new passenger car model, and the top selling plug-in electric car, marking the first time an electric car tops annual sales of the passenger car segment. Also, the top 5 best selling new passenger cars in 2018 were all plug-in electric models, with the VW e-Golf ranking second (7,238), followed by the BMW i3 (5,687), the Tesla Model X (4,981), and the Mitsubishi Outlander P-HEV (4,323). In addition, among the top 10 best selling new car models, seven were plug-in electric cars (Tesla Model S and Renault Zoe in addition to the top 5), two were conventional hybrids (Toyota Yaris and RAV4), and one model with multiple powertrains (Volvo XC60).

As of March 2018, the Mitsubishi Outlander P-HEV remained as the top selling plug-in hybrid with 14,196 new units sold. The Nissan Leaf continued to be the most popular model in the plug-in segment with 49,823 units registered by early December 2018, representing 25% of total all-electric car registrations in Norway.

2019

The Tesla Model 3 was Norway's best selling passenger car model in 2019. In March 2019 set the all-time record for monthly sales of a single model the country.

In January 2019, the 50,000th Nissan Leaf was registered. In March 2019, the Model 3, with over 5,300 cars delivered, established the all-time record for monthly sales of a single passenger car model in Norway.

A total of 88,443 light-duty plug-in electric vehicles were registered in Norway in 2019, consisting of 60,316 new electric cars, 6,802 used imported all-electric cars, 19,295 new plug-in hybrid cars, 1,928 new all-electric vans, and 102 used imported all-electric vans. Additionally, 29 new zero emissions hydrogen cars were registered. The all-electric segment market share was 42.4% and the plug-in hybrid car segment was 13.6%, for a combined market share of 55.9% of new passenger cars registered in 2019, meaning that just over one out of two new passenger car registered in 2019 was a plug-in electric car.

The Tesla Model 3 was the best selling passenger car model in 2019 with 15,683 units registered, an annual sales volume that became the country's third largest ever. The other top selling plug-in cars were the Volkswagen e-Golf (9,195), Nissan Leaf (6,127), Audi e-tron (5,377) and the Mitsubishi Outlander P-HEV(5,048), all models, also listed in the same order as the best selling passenger car models in the overall market. Out of the top 10 best selling cars in Norway in 2019, eight were plug-in cars.

As of 31 December 2019, the Norwegian stock of light-duty plug-in electric vehicles totalled 375,866 units on the road use consisting of 260,688 all-electric passenger cars and vans, and 115,178 plug-in hybrids.

2020

The Audi e-tron was Norway's top selling plug-in car and also the best selling passenger car in 2020.

The all-electric Volkswagen ID.3 listed among Norway's top 5 best selling passenger cars in 2020.

Despite the global strong decline in car sales brought by the COVID-19 pandemic, new plug-in electric car sales in Norway between January and April 2020 remained about the same as in the same period in 2019. Even with the pandemic, the Norwegian plug-in car segment achieved a new record market share of 75.16% of new passenger car sales in March 2020, of which, 55.9% were all-electric cars.

In April 2020, the Norwegian stock of fully electric cars in use achieved the milestone of 10% of all cars in circulation in Norway. The 300,000th all-electric light-duty vehicle was registered in early June 2020. The world's highest-ever monthly market share for sales of plug-in electric passenger cars was achieved by Norway in December 2020, with a take rate of 87.1% of new registrations.

A total of 113,588 light-duty plug-in electric vehicles were registered in Norway in 2020, consisting of 76,789 new electric cars, 5,425 used imported all-electric cars, 28,905 new plug-in hybrid cars, 2,442 new all-electric vans, and 27 used imported all-electric vans. Additionally, 15 new zero emissions hydrogen cars were registered. The all-electric segment market share was 54.3% and the plug-in hybrid car segment was 20.4%, for a combined record market share of 74.7% of new passenger cars registered in the country in 2020. This volume of annual sales, allowed Norway to become the first country in the world where sales of fully electric cars outsold the combined volume of models containing internal combustion engines.

The Audi e-tron, with 9,227 units registered, listed as both the top selling plug-in car and Norway's top selling passenger car. The Tesla Model 3 ranked second with 7,770 units, followed by the VW ID.3 with 7,754, and the Nissan Leaf with 5,221. As of 31 December 2020, the Nissan Leaf continued to lead plug-in registrations with 65,528 units, of which, about 19,100 were registered as used imports.

Since 2010, a total of 489,669 light-duty electric vehicles have been registered through December 2020, of which, 346,822 are fully electric cars and vans, and 142,847 are plug-in hybrid cars. Since the introduction of EV incentives in the 1990s, total light-duty all-electric vehicle registrations rise to 359,656 units, as a result, cumulative registrations passed the 500,000 units mark in 2020. At the end of 2020, more than 15% of the passenger cars on the road were plug-in electric cars.

2021

In September 2021, the combined market share of the plug-in car segment achieved a new record of 91.5% of new passenger car registrations, 77.5% for all-electric cars and 13.9% for plug-in hybrids, becoming the world's highest-ever monthly plug-in car market share attained by any country.

Latest trends

Plug-in segment is replacing diesel cars

During the first quarter of 2016 petrol-driven cars kept almost the same market share as 2015, while the share of diesel-powered cars declined by 8.9%, almost corresponding to the gain of the plug-in hybrid segment. In September 2016 the Norwegian electric-drive segment had achieved a record 47.8% market share of new cars sales that month.

Evolution of new passenger car fleet market share in Norway by type of fuel or powertrain between 2011 and June 2024. Source: Norwegian Road Federation (OFV).

In 2016 the more general category of hybrid electric cars, which in Norway includes plug-in hybrids, had a market share of 24.5% of new car sales, up from 12.4% in 2015. Accounting together the market shares of all-electric cars (15.7%), plug-in hybrids (13.4%), and conventional hybrids (11.1%), the Norwegian electric-drive segment achieved a record 40.2% market share of new cars sales in 2016. In contrast, the market share of new diesel-powered cars declined to 30.8% from 40.8% in 2015, and petrol-driven cars had a 29.0% market share, slightly down from 29.6% in 2015. These trends indicate that the diesel segment, and in a lesser degree, the petrol segment, are losing market share in favour of conventional hybrids and plug-in electric cars, particularly plug-in hybrids. Sales of plug-in cars were expected to overtake diesel-powered cars in Norway in 2017.

In January 2017 the electrified passenger car segment for the first time ever surpassed monthly combined sales of new cars with a conventional diesel or petrol engine. Sales of plug-in hybrids, all-electric cars and conventional hybrids achieved a market share of 51.4% of new car sales. The diesel car segment excluding hybrids had a market share of 23.9%. A new record was set in December 2017, when the plug-in car segment achieved a monthly market share of 50% of new registrations, 27.6% for all-electric cars and 22.4% for plug-in hybrids, both individually surpassing the market share of the diesel car segment excluding hybrids (18.8%). Cars powered only by petrol represented 22.7% of new car sales. The plug-in segment set a new record market share in 2017 with 39.2% of new passenger cars registered. The all-electric segment market share was 20.8% and the plug-in hybrid car segment was 18.4%, while the diesel-only segment was 23.1%, down from 30.8% in 2016, and petrol-only was 24.7%, down from 29.0% in 2016. Adding conventional hybrids, the electrified segment for the first time ever in any country surpassed the combined annual registrations of cars only powered by petrol or diesel, with a market share of 52.2% of new cars registrations in 2017.

The combined market share of the plug-in car segment in September 2018 rose to 60.2% of new car registrations, becoming the world's highest-ever monthly market share for the plug-in electric passenger segment in Norway, and in any country. The market share of all-electric cars was 45.3% and 14.9% for plug-in hybrids, while the market share for cars powered only by diesel fell to 12.4% and petrol-only to 16.1%. Accounting for conventional hybrids, the electrified segment achieved a record 71.5% market share in September 2018.

The combined market share of plug-in passenger cars reached 49.1% in 2018, and passed the 50% mark in 2019 with 55.9%, of which, electric cars represented 42.4% of new car registrations. In 2019 the market share of diesel-powered passenger cars fell to 16.0% and for petrol car dropped to 15.7%.

Plug-in hybrid segment growth to the expense of pure electrics

Annual registration of new and used imports by type of light-duty plug-in electric vehicle (2013–2020).

The plug-in hybrid segment outsold all-electric cars for the first time ever in the month of April 2016. Registrations of new passenger plug-in vehicles during the first half of 2016 totalled 11,744 all-electric cars and 10,338 plug-in hybrids, with the all-electric car segment reaching a market share of 15.1%, down from 18.4% in the same period in 2015, while the plug-in hybrid segment reached a record 13.3%, up from 4.5% in 2015. These sales results for the first half of 2016 revealed a new trend in the Norwegian plug-in electric market. After years of spectacular growth, the market share of all-electric cars suffered a decline over the previous year, while the plug-in hybrid segment experienced significant growth. In terms of sales volume during the first half of 2016, for the first time plug-in hybrid registrations (10,338) were very close to all-electrics (11,744). Accounting for registrations during the first three-quarters of 2016, plug-in hybrids grew nearly three-fold from the same period in 2016.

According to the Norwegian Electric Vehicle Association this new trend is the result of uncertainty created by the government about the future incentives for zero-emission vehicles. Also, buyers have more models to choose from, as the number of plug-in hybrid cars available in the market has increased significantly, as of August 2016, there were 19 plug-in hybrid models in the market and 15 all-electric cars. Accounting for cumulative registrations between January and July 2016, four plug-in hybrids were listed among the top 10 selling plug-in electric cars, with a plug-in hybrid ranking for the first time ever in first place. As the trend of stronger plug-in hybrid sales continued in July 2016, the split between battery electric cars and plug-in hybrids almost reached parity, with 12,855 electric cars (51.3%) registered in the first seven months of 2016 compared to 12,203 plug-in hybrids registered in the same period (48.7%).

In September 2016, the Norwegian Electric Vehicle Association proposed to the government to change the rules in the 2017 budget to limit the incentives for plug-in hybrids with insufficient all-electric range and luxury models featuring an electric powertrain with a small battery with the sole purpose of increasing power output. Nevertheless, after the introduction of several long-range electric cars, sales of plug-in hybrids began to decline in 2018, with 9.2% less units than 2017, and fell further in 2019, with a decline of 27.3% from 2018 registrations.

Customers in waiting lists

In May 2018, European Federation for Transport and Environment, based on research by the EU Electromobility Platform, reported that there is evidence from Norway and other European countries suggesting that EV adoption is being hampered locally by insufficient supply of electric cars to match the existing level of demand. In the particular case of Norway, despite being a small country, demand is outstripping supply, and as a result, the waiting time for customers wanting to buy an electric car is between 8 months and 2 years, while thousands have paid deposits to be on a waiting list for new models.

The Jaguar I-Pace was among the models already released with customers wait listed in Norway due to short supply.

In October 2018, the Norwegian Electric Vehicle Association (Norsk Elbilforening) reported that there is a supply shortage of some electric cars models already released, and also, there are many customers who already paid a deposit for reservation of a future model, for a combined total of about 30,000 electric car customers listed on different waiting lists.

As of October 2018, the waiting list for models already released include the Tesla Model 3 (10,000), Hyundai Kona Electric (6,000), second generation Nissan Leaf (3,000), and Jaguar I-Pace (3,000). The waiting list for models slated for release in the Norwegian market in the near future include: the Audi e-tron quattro (6,300), Kia e-Niro (5,900), Porsche Taycan (2,300), Mercedes-Benz EQC (2,200), DS Crossback E-Tense (1,350), and BMW iX3 (1,000). Total paid reservations amount to more than 40,000 pre-orders, as some customers signed in for more than one model. According to NRK estimates, the total amount paid by customers in these waiting lists is about 400 million krone (about US$48 million). By monetary value, the waiting list is led by the Audi e-tron quattro and the Tesla Model 3.

Registrations by model

The BMW i3 (top) and the Hyundai Ioniq Electric (bottom) were among Norway's best-selling electric cars in 2019

As of 6 January 2021, the Nissan Leaf continues to be the all-time best selling plug-in-electric car in Norway, with 65,589 units registered since inception. The other popular all-electric models are the Volkswagen e-Golf with 47,547 units, the BMW i3 with 28,135, the Tesla Model 3 with 23,470, the Tesla Model S with 21,097, the Kia Soul EV with 20,449, the Audi e-tron with 15,312, the Renault Zoe with 14,258, the Tesla Model X with 13,808, and the Hyundai Ioniq with 11,641. Together, these ten models represent 72% of the 360,591 fully electric cars and vans that had been registered in Norway since the 2000s. These figures include 50,299 used imports, representing 14% of all registrations.

Top 10 new plug-in electric cars registered in Norway in 2018–2020

	Model	Registrations 2020	Model	Registrations 2019	Registrations 2018
1	Audi e-tron	9,227	Tesla Model 3	15,683	0
2	Tesla Model 3	7,770	VW e-Golf	9,195	7,238
3	VW ID.3	7,754	Nissan Leaf	6,127	12,303
4	Nissan Leaf	5,221	Audi e-tron	5,377	7
5	Hyundai Kona	4,989	M. Outlander P-HEV	5,048	4,323
6	VW e-Golf	4,770	BMW i3	4,851	5,687
7	SAIC MG ZS EV	3,720	Hyundai Kona	3,471	1,000
8	Mercedes-Benz EQC	3,614	Hyundai Ioniq Electric	3,356	2,971
9	M. Outlander P-HEV	3,258	Jaguar I-pace	3,080	1,081
10	Polestar 2	2,831	Volvo XC60 PHEV	2,646	3,687
Total annual registrations		105,694		79,611	72,638

The following table presents registrations of plug-in electric cars and utility vans by model per year since 2008 through December 2015. Figures between 2008 and 2013 correspond to the combined number of first registrations by year accounting for both, new and used imports. Figures for 2014 and 2015 correspond only to new car registrations. The breakdown between new and used import for the Nissan Leaf and the Kia Soul EV is shown because these are the two PEV models with the largest share of used import registrations (almost 70%).

Registration of plug-in electric vehicles by model in Norway between 2008 and December 2015

Model		Total registrations(1)	Market share(2)	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
				New only		Includes new and used imports
Nissan Leaf	Combined	21,231	25.2%	5,277	7,013	6,073	2,487	381
	Only new	15,245		3,189	4,781	4,604	2,298	373
	Used imports	5,986	51.4%(3)	2,088	2,232	1,469	189	8
Volkswagen e-Golf		10,961	13.0%	8,943	2,018
Tesla Model S		10,064	11.9%	4,039	4,040	1,985
Volkswagen e-Up!		5,056	6.0%	1,507	2,971	578
BMW i3		4,494	5.3%	2,403	2,040	51
Mitsubishi Outlander P-HEV		4,363	5.2%	2,875	1,485	3
Kia Soul EV	Combined	3,355	4.0%	2,064	445
	Only new	1,311		866	445
	Used imports	2,044	17.5%(3)	2,044	NA
Mitsubishi i-MiEV		3,077	3.6%	490	413	453	671	1,050
Renault Zoe		2,071	2.5%	1,634	433	4
Volkswagen Golf GTE		2,000	2.4%	2,000
Peugeot iOn		1,815	2.2%	570	309	277	442	217
Citroën C-Zero		1,796	2.1%	437	371	221	557	210
Audi A3 e-tron		1,701	2.0%	1,684	17(4)
Mercedes-Benz B-Class ED		1,352	1.6%	1,352
Th!nk City(5)(6)		1,120	1.3%			12	22	133	331	93	183
Kewet/Buddy(5)(6)		1,087	1.8%			15	24	125	233	161	209
Volvo V60 Plug-in Hybrid		972	1.2%	835	43(4)	94
Toyota Prius Plug-in Hybrid		407	0.9%	23	29(4)	184	171
Nissan e-NV200		346	0.8%	263	83
Ford Focus Electric		311	0.7%	29	169	113
REVAi(5)(6)		299	0.7%						NA	NA	NA
Opel Ampera		253	0.6%		18(4)	94	141
Citroën C1/Saxo Electrique(6)		221	0.5%
Peugeot 106 Electrique(6)		210	0.5%
Ford Transit Connect Electric(7)		158	0.4%			86	31	41
Smart electric drive		109	0.3%	92	5	12
Renault Twizy		108	0.2%	16	26	61	5
Tesla Roadster		104	0.2%		2	3	38	34	NA
Mercedes-Benz C 350 e		101	0.2%	101
Renault Kangoo Z.E.		97	0.2%			97
Volkswagen Passat GTE		85	0.2%	85
BMW X5 xDrive40e		63	0.1%	63
BMW i8		57	0.1%	38	19(4)
Tazzari Zero		52	0.1%		2	6	10	34
Porsche Cayenne S E-Hybrid		51	0.1%	51
Renault Fluence		21	0.05%		8	13
Mia electric		20	0.05%			7	13
Mercedes-Benz GLE 500 e		18	0.04%	18
Volvo C30 Electric		10	0.02%			10
Fisker Karma		5	0.01%			1	4
Mercedes-Benz S 500 e		4	0.01%	4
BMW 225xe Active Tourer		3	0.01%	3
Fiat 500e		3	0.01%			3
Volvo XC90 T8		2	0.005%	2
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive		2	0.005%			2
Porsche Panamera S E-Hybrid		1	0.002%		1(4)
Chevrolet Volt		1	0.002%			1
Total used imports registered		11,648	13.8%	5,177	3,085	2,086	~1,300
Total registered		84,401		39,632	23,408	10,769	4,700	2,243	733	454	567
Notes:(1) Total registrations include new car sales and used imports from neighboring countries since 2004. (2) Market share as percentage of the 84,401 plug-in electric vehicles registered in Norway as of December 2015, including new plug-in electric car and van sales, and used imports. (3) Share of the 11,648 used plug-in electric cars imported to Norway as of December 2015. (4) Registrations between January and November 2014. (5) Total registrations for the Th!nk City, Kewet/Buddy, and REVAi include vehicles registered prior to 2008 up to September 2013. Heavy quadricycles are entitled to the special "EL" license plate. (6) Registrations through September 2013. (7) Registrations through June 2013.

Effects on oil consumption

Historical trend of annual sales of petroleum products for road motor vehicles in Norway, 2013–2019. Source: Statistisk sentralbyrå (Statistics Norway).

Despite having for many years the world's highest growth rates and highest penetration of EVs, Norway's crude oil consumption for motor vehicles increased from 2013 to 2016, particularly dutiable diesel fuel. One factor in the slow decline of oil consumption is Norway's relatively rapid population growth. Another factor is the significant number of petrol- and diesel-driven vehicles still on the roads, with only 5% being plug-in electric passenger cars by the end of 2016.

However, according to Forbes, government figures for the sales of petroleum products in 2017, show that for the first time since 2014 Norway's consumption of petrol and diesel declined across the board in 2017. Motor petrol sales declined by 2.9%, dutiable diesel fell by 2.7%, and duty-free diesel (used by agricultural equipment) declined by 2.6%. This decline follows oil sales that were flat in 2014, and then grew by 1% in 2015 and 3.2% in 2016. Between 2018 and 2019, sales of petrol and auto diesel declined by 3.3%, with a larger drop of 5.5% in the petrol segment, which includes conventional hybrids and plug-in hybrids.

Effects on average fleet CO₂ emissions

A 2009 European Union regulation set a mandatory average CO₂ emissions target for new cars of 130 g/km, that were phased in between 2012 and 2015. A target of 95 g/km will apply from 2021. This regulation applies to the average fleet emissions of new passenger cars sold in the European Union and EEA member states. A car manufacturer who fails to comply has to pay an "excess emissions premium" for each car registered according with amount of g/km of exceedance. The average emissions level of a new car sold in 2017 was significantly below the 2015 target, at 118.5 grams of CO₂ per km. Norway achieved in 2016 the European target set for 2021, with average CO₂ emissions for all new passenger cars registered in 2016 of 93 g/km, down 7 g/km from 2015.

Historical trend of annual average new fleet CO₂ emissions in Norway (2011–2019).
Source: Norwegian Road Federation (OFV)

In order to reduce the country's greenhouse gas emissions, the Norwegian government pledged in 2012, among other measures, a target for the average fleet CO₂ emission rate of new passenger cars of 85 g/km by 2020, 10 g/km lower than the European Commission's targets for 2021.

As a result of its fast growing EV market penetration, average fleet CO₂ emissions have been falling in Norway from month to month. Average CO₂ emissions for all new passenger cars registered in 2017 was 82 g/km, down from 93 g/km in 2016, and below the government's target of 85 grams set for 2020. With all-electric cars accounting for just over 5% of the total stock of passenger cars registered at the end of 2017, Norway achieved its transportation emissions target three years before the pledged deadline.

In September 2018, the average CO₂ emissions from all first-time registered new passenger cars achieved a new record low of 55 g/km, down from 71 g/km in September 2017. An explanation of the new records, among other things, is found in the record sales of all-electric cars that took place in September 2018, when for the first time ever, zero emissions cars stood for almost half of passenger car sales for a month (45.3%). Such a large number of electric cars caused a record low average fleet CO₂ emissions. Annual average new passenger car fleet CO₂ emissions reached an all-time low in 2019 with 60 g/km, 11 g/km lower than in 2018. Nevertheless, the average for petrol-driven cars declined only 1 g/km from 2018 to 93 g/km, while diesel-powered cars increase their average CO₂ emissions from 131 g/km in 2018 to 134 g/km in 2019. The net gain in reduction of average fleet CO₂ emissions is due to the large market share of 42.4% of new car sales achieved by the all-electric segment in 2019 (including 29 fuel cell hydrogen vehicles).

Controversies

Piggyback on French subsidies

Some car dealers in Norway have been importing new and used plug-in electric cars, in particular from Sweden, Denmark, Belgium, Netherlands, Germany, France, Italy and Spain. In the case of the Nissan Leaf, these dealers buy mostly new cars at a lower price than Norway's retail price thanks to the moderate demand for Leaf in other countries, where better price deals are offered. Then, the cars are sold in the Norwegian market up to 30,000 kr (~ US$5,000) cheaper than from Norway's dealerships. Official Norwegian dealers have raised questions about the kind of guarantee offered for the imports. Out of 1,412 all-electric cars registered in the country during the first quarter of 2013, 269 were used imports, representing 19% of all registrations during this quarter.

In September 2013, several French news outlets reported that according to the Norwegian newspaper Dagens Næringsliv, some car dealers in Norway have been buying electric cars in France and earning the €7,000 (~ US$9,465) government subsidy. These cars are then imported to Norway and after discounting the freight costs, they are sold at a discount. Dagens Næringsliv cited the case of one dealer near Oslo with 70% of its electric car sales corresponding to vehicles imported from France, and with at least 40 Leafs imported, totalling €280,000 ( ~ US$378,600) in benefits at a cost of the French taxpayers. These dealers are taking advantage of a loophole in the French law, which only requires to have an address in the country when buying a new car.

Loophole to EU regulations

During 2015 a total of 2,044 used Kia Soul EVs were imported in Norway, mainly from Germany.

According to Der Spiegel, by the early fourth quarter of 2015 the Kia Soul EV ranked as the top-selling plug-in electric car in Germany during 2015 with 2,459 units sold, with almost 1,000 registered in October, nevertheless, there were actually only a few of them on German roads. At the time, about 1,400 Soul EVs had been shipped to Norway and sold as used cars, where availability of new Soul EVs is limited. According to the magazine, Kia Motors is registering the electric cars in Germany and then shipping them to Norway, which does not belong to the European Union, as a strategy to reduce the average CO₂ fleet emissions of the entire Hyundai-Kia Group. This strategy allows the carmaker to comply with European Union regulations that mandate 130 grams of CO₂ emission per km in 2015, and so they avoid to pay a fine of €70 million per year for each gram above the established average limit. According to German authorities this strategy is legal. A total of 2,044 Kia Soul EVs were imported to Norway as used cars during 2015.

See also

• Energy in Norway
• Government incentives for plug-in electric vehicles
• List of modern production plug-in electric vehicles
• Renewable energy in Norway

Внешние ссылки

• Может ли успех норвежского электромобиля стать моделью для всего мира? , The Nordic Page, январь 2014 г.
• Конкурентоспособный электрический городской транспорт , Институт экономики транспорта (TØI), Норвежский центр транспортных исследований. Осло, август 2015 г.
• Электромобили – экологические, экономические и практические аспекты , Институт экономики транспорта (TØI), Норвежский центр транспортных исследований. Сентябрь 2014.
• Парк электромобилей в Норвегии (по годам) , Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей). декабрь 2016 г.
• Электромобильность в Норвегии – опыт и возможности электромобилей , Институт экономики транспорта (TØI), Норвежский центр транспортных исследований. Ноябрь 2013 г.
• Влияние налогообложения автомобилей на справедливость (включая налогообложение электромобилей), Институт экономики транспорта (TØI), Норвежский центр транспортных исследований. Февраль 2016.
• Как крошечная Норвегия может позволить себе покупать так много Tesla? , Фрикономика , октябрь 2014.
• Обучение у норвежских пользователей аккумуляторных электромобилей и гибридных автомобилей – результаты опроса владельцев транспортных средств , Институт экономики транспорта (TØI), Норвежский центр транспортных исследований. июнь 2016 г.
• Норвегия — образец стимулирования продаж электромобилей , The New York Times , октябрь 2015 г.
• Норвегия, яркий пример внедрения электромобилей (видео на YouTube), ноябрь 2015 г.
• Путь Норвегии к устойчивому транспорту , Институт экономики транспорта (TØI), Норвежский центр транспортных исследований. 2014.
• Норвежский транспорт на пути к цели двух градусов: два сценария , Норвежский центр транспортных исследований. См. 4.1: Транспортные средства с низким и нулевым уровнем выбросов. Декабрь 2013.
• Мини-документальный фильм: 20 лет Норвежской ассоциации электромобилей за 20 минут! (Короткометражный документальный фильм: 20 лет Норвежской ассоциации электромобилей за 20 минут!) Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей), (видео на YouTube – английские субтитры), ноябрь 2015 г.
• Осло – столица электромобилей (видео на YouTube), апрель 2015 г.
• Предлагаемый национальный транспортный план на 2018–2029 годы. Архивировано 5 марта 2016 года в Wayback Machine , Авинор , Норвежская национальная железнодорожная администрация , Норвежская прибрежная администрация и Норвежская администрация дорог общего пользования , февраль 2016 года (на норвежском языке).
• Электромобили с подзарядкой от сети: исследование семи рынков (Норвегия, Нидерланды, Калифорния, США, Франция, Япония и Германия), Институт транспортных исследований , Калифорнийский университет, Дэвис , октябрь 2014 г.
• Успех норвежских электромобилей продолжается , Норвежская ассоциация электромобилей, июнь 2016 г.