Подключаемые электромобили в США

Внешние СМИ
Внешние СМИ
Изображения
	Выбросы транспортных средств в 2015 г.
Видео
	Видео на YouTube

Самые продаваемые подключаемые автомобили в США за всю историю
(продажи по состоянию на декабрь 2020 г. )

Tesla Model 3 Электромобиль (~395 600) ^[1]^[2]

Tesla Model S Электромобиль (~ 172 400) ^[1]^[2]

Chevrolet Volt Подключаемый гибрид (157 125) ^[1]^[3]

Внедрение подключаемых электромобилей в США поддерживается федеральным правительством США , а также правительствами нескольких штатов и местных органов власти .

По состоянию на декабрь 2023 г. ^[update] в США составили 4,7 миллиона С 2010 года совокупные продажи электромобилей , при этом лидируют полностью электрические автомобили. ^[4] В 2023 году продажи составили 1 402 371 единицу с долей рынка 9,1%. Это был первый раз, когда американский рынок превысил отметку в 1 миллион продаж. ^[4] К концу 2019 года американские запасы составляли 20% мирового парка подключаемых к электросети автомобилей, а США занимали третье место в мире по запасам подключаемых к электросети легковых автомобилей после Китая (47%) и Европы (25%). ^[5]

на рынке США увеличилась с 0,14% в 2011 году до 0,66% в 2015 году. Доля легковых электромобилей ^[6]^[7] до 1,13% в 2017 году, 2,1% в 2018 году, незначительно снизилась до 1,9% в 2019 году, ^[8]^[9]^[10] вырос до 2,2% в 2020 году, 4,0% в 2021 году, 6,8% в 2022 году и достиг рекордных 9,1% в 2023 году. ^[4]^[11] Калифорния является крупнейшим региональным рынком в стране: к ноябрю 2021 года было зарегистрировано 1 миллион подключаемых автомобилей, что составляет 46% национального парка. ^[12]

По состоянию на декабрь 2020 г. ^[update] Tesla Model 3 Полностью электрический автомобиль является самым продаваемым электромобилем за всю историю, продано около 395 600 единиц, за ним следует электромобиль Tesla Model S с примерно 172 400 экземплярами и Chevrolet Volt подключаемый гибрид с 157 125 экземплярами. агрегаты обоих поколений. ^[1]^[2]^[3] Модель S была самым продаваемым электромобилем в США три года подряд, с 2015 по 2017 год. ^[13]^[14] Модель 3 также лидировала по продажам три года подряд, с 2018 по 2020 год. ^[2]^[15]^[16]

Закон об улучшении и расширении энергетики 2008 года , а затем и Закон о снижении инфляции предоставили федеральные налоговые льготы для новых квалифицированных электромобилей с подключаемым модулем на сумму до 7500 долларов США . ^[17]^[18] По состоянию на 2014 год ^[update], Вашингтон, округ Колумбия , и 37 штатов, а также установили стимулы и освобождение от налогов или сборов для BEV и PHEV , или льготы по тарифам на коммунальные услуги, а также другие неденежные стимулы, такие как бесплатная парковка и доступ к полосам движения для автомобилей с большим количеством пассажиров . ^[19]

Обзор по штатам

Статьи о подключаемых электромобилях в отдельных штатах:

Государственная поддержка

В своем обращении к нации в 2011 году президент Барак Обама поставил перед США цель стать первой страной, в которой к 2015 году будет миллион электромобилей на дорогах. ^[20] Эта цель была установлена на основе прогнозов Министерства энергетики США (DoE) с использованием производственных мощностей моделей PEV, которые, как было объявлено, появятся на рынке США до 2015 года. По оценкам Министерства энергетики, совокупный объем производства к 2015 году составит 1 222 200 PEV и основывался на данных производителя. объявления и сообщения в средствах массовой информации с указанием производственных целей для Fisker Karma , Fisker Nina , Ford Transit Connect , Ford Focus Electric , Chevrolet Volt , Nissan Leaf , Smith Newton , Tesla Roadster , Tesla Model S и Th!nk City . ^[21]

Учитывая, что фактические продажи PEV по состоянию на начало 2013 года были ниже, чем первоначально ожидалось, некоторые отраслевые обозреватели пришли к выводу, что эта цель недостижима. ^[22]^[23]^[24]^[25] Цель Обамы была достигнута только в сентябре 2018 года. ^[26]^[27]

В 2008 году мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом , мэр Сан-Хосе Чак Рид и мэр Окленда Рон Деллумс объявили о девятиэтапном политическом плане по преобразованию района залива в «столицу электромобилей (EV) США». ^[28] Другие местные органы власти и правительства штатов также выразили интерес к электромобилям. ^[29]

В марте 2012 года губернатор Калифорнии Джерри Браун издал указ, в котором поставлена цель обеспечить к 2025 году 1,5 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) на дорогах Калифорнии. ^[30]^[31]^[32]

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки

Президент Барак Обама пообещал выделить федеральные гранты в размере 2,4 миллиарда долларов США на поддержку разработки электромобилей и аккумуляторов следующего поколения. ^[33]^[34] Гранты в размере 1,5 миллиарда долларов США производителям на производство высокоэффективных батарей и их компонентов; гранты до 500 миллионов долларов США производителям на производство других компонентов, необходимых для электромобилей, таких как электродвигатели и другие компоненты; и до 400 миллионов долларов на демонстрацию и оценку подключаемых гибридов и других концепций электрической инфраструктуры, таких как для грузовых автомобилей зарядные станции , электрические рельсы и обучение технических специалистов по сборке и ремонту электромобилей ( работа «зеленых воротничков» ). ^[35]

В марте 2009 года в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки Министерство энергетики США объявило о выпуске двух конкурсных заявок на федеральное финансирование на сумму до 2 миллиардов долларов для заключенных на конкурсной основе соглашений о разделении затрат на производство современных аккумуляторов и связанных с ними компонентов привода. а также до 400 миллионов долларов на проекты демонстрации и развертывания электрификации транспорта . Эта инициатива была направлена на достижение президента Барака Обамы цели одного миллиона электромобилей к 2015 году. по выпуску на дороги ^[20]^[36]

Налоговые льготы

Новые подключаемые электромобили

Федеральные стимулы

Президент Буш с A123Systems генеральным директором на Южной лужайке Белого дома осматривают Toyota Prius, преобразованную в подключаемый гибрид с Hymotion технологией

Сначала Закон об улучшении и расширении энергетики 2008 года , а затем Американский Закон о чистой энергии и безопасности 2009 года (ACES) предоставил налоговые льготы для новых сертифицированных электромобилей с подключаемым к сети электроприводом. ^[17] Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (ARRA) также разрешил федеральные налоговые льготы для переоборудованных подключаемых модулей , хотя эта скидка ниже, чем для новых подключаемых к сети электромобилей (PEV). ^[37]

Согласно определению Закона ACES 2009 года, PEV — это транспортное средство, которое получает энергию движения от тяговой батареи емкостью не менее 5 кВтч и использует внешний источник энергии для подзарядки такой батареи. ^[17] Налоговый кредит для новых электромобилей с подключаемым модулем составляет 2500 долларов США плюс 417 долларов США за каждый киловатт-час батареи емкостью более 5 кВтч, а часть кредита, определяемая емкостью батареи, не может превышать 5000 долларов США . Таким образом, общая сумма кредита, составляющая от 2500 до 7500 долларов США , будет варьироваться в зависимости от емкости аккумулятора (от 4 до 16 кВтч), используемого для питания транспортных средств. ^[38]

Кредитование квалифицированного подключаемого электромобиля прекращается для производителя подключаемых модулей в течение одного года, начиная со второго календарного квартала после календарного квартала, в котором не менее 200 000 соответствующих подключаемых электромобилей от этого производителя были проданы для использования. в США Совокупные продажи начали учитываться после 31 декабря 2009 года. После достижения предельного значения соответствующие PEV за один квартал по-прежнему получают полный кредит, а во втором квартале после этого квартала подключаемые автомобили имеют право на 50% кредита за шесть месяцев, затем 25% кредита еще на шесть месяцев и, наконец, кредит прекращается. ^[17] И Nissan Leaf электромобиль , и подключаемый гибрид Chevrolet Volt , выпущенные в декабре 2010 года, имеют право на максимальную налоговую льготу в размере 7500 долларов США. ^[39] Подключаемый модуль Toyota Prius Hybrid , выпущенный в январе 2012 года, имеет право на налоговую льготу в размере 2500 долларов США из-за меньшей емкости аккумулятора — 5,2 кВтч. ^[40] Все Tesla автомобили , а также Chevrolet Bolts и BMW i3 BEV имеют право на налоговую льготу в размере 7500 долларов США .

Исследование, проведенное в 2016 году исследователями из Калифорнийского университета в Дэвисе, показало, что федеральная налоговая льгота стала причиной более чем 30% продаж подключаемых к сети электромобилей. Влияние федерального налогового стимула выше среди владельцев Nissan Leaf : до 49% продаж приходится на федеральный стимул. Исследование, основанное на опросе заявленных предпочтений более чем 2882 владельцев подключаемых к электросети автомобилей в 11 штатах, также показало, что федеральные налоговые льготы смещают покупателей с автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на подключаемые к сети автомобили и сдвигают сроки покупки новых автомобилей на год или больше. ^[41]

В июле 2018 года Tesla Inc. стала первым производителем подключаемых модулей, объем продаж которого превысил 200 000, при этом полный налоговый кредит будет доступен до конца 2018 года, а поэтапный отказ начнется в январе 2019 года. ^[42] В ноябре 2018 года совокупные продажи подключаемых к сети электромобилей General Motors превысили 200 000 единиц. Полная налоговая льгота будет доступна до конца марта 2019 года, а затем будет постепенно снижаться, пока она не будет полностью прекращена, начиная с 1 апреля 2020 года. ^[43]^[44] В порядке совокупных продаж по состоянию на ноябрь 2018 г. ^[update]Nissan — 93 011 , поставил 126 875 единиц, Ford — 111 715, Toyota а BMW Group — 79 679 электромобилей с подзарядкой от сети. ^[45]

Исследование, проведенное в январе 2024 года Центром устойчивых систем Мичиганского университета, показало, что налоговая льгота в размере 7500 долларов США и другие федеральные стимулы необходимы для того, чтобы сделать BEV конкурентоспособными по цене с ICEV во многих местах и для многих классов транспортных средств. ^[46]

Государственные стимулы

По состоянию на ноябрь 2014 г. ^[update], 37 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, установили стимулы и освобождение от налогов или сборов для BEV и PHEV , или льготы по тарифам на коммунальные услуги, а также другие неденежные стимулы, такие как бесплатная парковка и доступ к полосам движения для автомобилей с высокой посещаемостью, независимо от количества пассажиров. ^[19] В Калифорнии, например, был создан Проект скидок на чистые транспортные средства (CVRP) для содействия производству и использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV). К участию в программе допускаются только новые Советом по воздушным ресурсам . гибридные электромобили с нулевым уровнем выбросов, сертифицированные или утвержденные ^[47] В число подходящих транспортных средств входят электромобили , аккумуляторные электромобили , гибридные электромобили и автомобили на топливных элементах , включая легковые автомобили, грузовики, коммерческие автомобили средней и большой грузоподъемности, а также мотоциклы с нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства должны быть приобретены или арендованы 15 марта 2010 года или после этой даты. Скидки первоначально составляют до 5000 долларов США за легковой автомобиль, а затем снижаются до 2500 долларов США для частных лиц и владельцев бизнеса, которые приобретают или арендуют новые соответствующие критериям автомобили. . Некоторые коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов также имеют право на скидки до 20 000 долларов США . ^[48]^[49]^[50] Ожидается, что правила Калифорнии о нулевых выбросах (ZEV) приведут к тому, что к 2025 году на дорогах будет 1,5 миллиона электромобилей (т.е. 15% продаж от общего числа штатов в 2025 году); более того, смешанные стимулы в Калифорнии означают достижение 40% продаж электромобилей во всех США. ^[38]

Покупки электромобилей, совершенные в США, имеют право на федеральную налоговую льготу в размере от 2500 до 7500 долларов США, в зависимости от марки и модели автомобиля. ^[51]

В следующей таблице суммированы некоторые государственные стимулы: ^[52]^[53]

Государственное стимулирование электромобилей ^[54]
Состояние	Сумма стимул	Тип ПЭВ/транспортное средство	Тип стимул	Переулок для автомобилей доступ	Комментарии
Аризона		БЭВ	Снижение налога на лицензирование транспортных средств	Да	Право на получение PHEV зависит от того, насколько транспортное средство питается от электричества. Физическим лицам предоставляется максимум 75 долларов США за установку розеток для зарядки электромобилей.
Калифорния	до $2500	БЭВ	Скидка на покупку	Да	Бесплатный доступ к HOV до 1 января 2019 года, что также распространяется на автомобили, работающие на природном газе , и автомобили на водородных топливных элементах . ^[55] Размер получаемых субсидий ограничен годовым доходом по состоянию на 29 марта 2016 года.
	до $2500	PHEV	Скидка на покупку	Да	Бесплатный доступ PHEV к полосам движения для грузовых автомобилей до 1 января 2019 года. ^[56] Изначально этот лимит был установлен для первых 70 000 заявителей. Позже ограничение было увеличено до 85 000, и предел был достигнут в декабре 2015 года. Согласно SB-838, вступающему в силу с 13 сентября 2016 года, ограничение на количество наклеек для транспортных средств с чистым воздухом, установленное AB 95, было удалено. ^[57]
	до $1500	Электрические мотоциклы и NEV	Скидка на покупку	Да	Все мотоциклы имеют свободный доступ к полосам движения для грузовых автомобилей.
Колорадо	$5,000	БЭВ и PHEV	Налоговый кредит на прибыль	Нет	Возвращаемый налоговый кредит в размере 5000 долларов США на все новые BEV и PHEV. Стоимость автомобиля не может превышать 80 000 долларов США. ^[58]
Коннектикут	до $3000	BEV, PHEV	Скидка	Нет	CHEAPR предоставляет до 3000 долларов США за электромобиль, электромобиль или гибридный электромобиль на топливных элементах. Скидки предоставляются в порядке очереди.
Делавэр	до $2200	ЭТОТ	Скидка	Нет	Клиенты, у которых есть электромобиль, интегрированный в сеть, могут иметь право на получение кредитов в киловатт-часах за энергию, сбрасываемую в сеть из аккумулятора электромобиля, по той же ставке, по которой клиент платит за зарядку аккумулятора.
Округ Колумбия		БЭВ и PHEV	Освобождение от акцизного налога и сниженные регистрационные сборы	Нет	Налоговый кредит в размере до 50 % от стоимости оборудования для покупки и установки зарядной станции для электромобилей, до 1000 долларов США за установку в жилом доме.
Флорида		БЭВ и PHEV		Да	Доступ к HOV до 1 января 2018 г. при наличии наклейки EV. Законодательство Флориды защищает потребителей от дополнительных сборов со стороны страховых компаний за страхование электромобилей.
Грузия	$0	ZEVs	Налоговый кредит на прибыль	Да	Налоговый кредит в размере 20% от стоимости автомобиля с нулевым уровнем выбросов стоимостью до 5000 долларов США, приобретенного до 1 июля 2015 года. Подключаемые гибриды не имели права на эту льготу. ^[59] Отмена стимулов снизила продажи небольших электромобилей, но мало повлияла на большие электромобили. ^[60]
	до $2500	Альтернативное топливо преобразование	Налоговый кредит на прибыль	Да	Налоговый кредит в размере 10% от стоимости переоборудования автомобиля, переоборудованного для работы исключительно на альтернативном топливе и соответствующего стандартам для автомобилей с низким уровнем выбросов, до 2500 долларов США. ^[59]
	до $20 000	Коммерческие ББМ	Налоговый кредит на прибыль	Да	Налоговый кредит для новых коммерческих ББМ средней или большой грузоподъемности или гибридных электромобилей средней грузоподъемности, которые работают с использованием не менее 90% альтернативного топлива, истекает 30 июня 2017 года. ^[61]
Гавайи		БЭВ и PHEV	Стоянка	Да	Доступ к полосе для автомобилей и сниженные тарифы на зарядку электромобилей. Электромобили с номерными знаками EV освобождаются от определенных сборов за парковку, взимаемых любыми нефедеральными государственными органами.
Айдахо		BEV, PHEV	Освобождение от инспекции	Нет	Электромобили освобождены от государственных программ проверки и технического обслуживания автомобилей.
Иллинойс		BEV, PHEV и конверсии	Освобождение от инспекции	Нет	Транспортные средства, работающие исключительно на электричестве, освобождаются от государственных проверок выбросов автотранспортных средств; это было приостановлено в марте 2015 года. Покрыто 80% надбавки к себестоимости или цены на переоборудование электроэнергии до 4000 долларов США.
Индиана	до $1650	BEV, PHEV		Нет	Кредит на установку бытовой зарядной станции и бесплатную зарядку электромобилей в непиковые часы до 31 января 2017 года.
Луизиана	до $3000	BEV, PHEV и конверсии	Освобождение от инспекции	Нет	Налоговый кредит в размере 50 % надбавки к стоимости покупки BEV/PHEV, 50 % стоимости переоборудования или налоговый кредит в размере 10 % от стоимости нового автомобиля BEV/PHEV на сумму до 3000 долларов США. Этот же кредит также применяется к затратам на зарядные станции.
Мэриленд	до $3000	БЭВ и PHEV		Да ^[62]	Подключаемые электромобили имеют право на акцизный налоговый кредит до 1 июля 2020 года. ^[63] Штат также предлагает скидку в размере 900 долларов США на покупку и установку настенных соединителей для частных лиц; 5000 долларов США для бизнеса, органов власти штата или местных органов власти; и 7000 долларов США для дилеров розничных станций технического обслуживания. ^[64]
Массачусетс	до $1000	БЭВ и PHEV	Скидка на покупку		Скидка до 1000 долларов США на покупку PEV, средства ограничены. ^[65]
Мичиган		BEV, PHEV	Освобождение от проверки	Нет	Транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, освобождены от требований проверки выбросов. Indiana Michigan Power, Consumers Energy и DTE Energy предлагают и другие стимулы.
Миннесота		BEV, PHEV		Нет	Все коммунальные предприятия должны зарегистрировать тариф, позволяющий потребителю приобретать электроэнергию исключительно для подзарядки электромобиля. Тариф должен включать тариф по времени суток или в непиковое время.
Миссисипи		BEV, PHEV	Налоговый кредит на прибыль	Нет	Кредиты под 0% для государственных школьных округов и муниципалитетов на приобретение школьных автобусов и других транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, переоборудование школьных автобусов и других транспортных средств для использования альтернативных видов топлива, приобретение оборудования, работающего на альтернативном топливе, и установку заправочных станций.
Миссури	до $15 000	BEV, PHEV		Нет	Налоговый кредит на стоимость установки квалифицированной альтернативной заправочной станции действует до 1 января 2018 года и освобождается от требований государственной инспекции по выбросам.
Монтана	до $500	Альтернативное преобразование топлива	Налоговый кредит на прибыль	Нет	Кредит доступен только для расходов на конверсию до 500 долларов США или 50 % от стоимости конверсии. Включает переоборудование электромобиля. ^[66]
Небраска		BEV, PHEV	Кредиты	Нет	Предоставляет недорогие кредиты на покупку электромобилей, переоборудование обычных транспортных средств для работы на альтернативных видах топлива, а также строительство или покупку заправочных станций или оборудования.
Невада		BEV, PHEV		Да	Освобожденные от требований тестирования на выбросы, местные общественные парковки со счетчиками должны иметь места для парковки электромобилей без уплаты сбора. Доступ к полосе для автомобилей и сниженные тарифы на зарядку электромобилей.
Нью-Гэмпшир	Н/Д	Н/Д	Н/Д	Н/Д	Н/Д
Нью-Джерси	до $5000	BEV, PHEV	Скидка при покупке + освобождение от налога с продаж	Да	Освобождение от налога с продаж только для соответствующих критериям BEV, но не для PHEV. Магистраль . предлагает 10% скидку от тарифов на проезд по магистрали Нью-Джерси в непиковые часы для транспортных средств, у которых экономия топлива составляет 45 миль на галлон или выше
Нью-Йорк		BEV, PHEV и HEV		Да	Электромобили с подзарядкой от сети и гибридные электромобили с комбинированным показателем экономии топлива не менее 45 миль на галлон _США (5,2 л/100 км; 54 миль на галлон _‑имп ), которые также соответствуют Калифорнийского совета по воздушным ресурсам стандарту выбросов SULEV , имеют право на участие в программе. Программа «Чистый пропуск». Транспортным средствам, имеющим наклейку Clean Pass, разрешено движение по полосам HOV на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда , независимо от количества пассажиров. ^[67] Водители соответствующих транспортных средств также могут получить скидку 10 % на открытые учетные записи E-ZPass при наличии подтверждения регистрации. ^[68] Налоговый кредит в размере 50 процентов от стоимости до 5000 долларов США на приобретение и установку зарядной станции до 31 декабря 2017 года.
Северная Каролина		PHEV		Да	Квалифицированные электромобили освобождаются от требований государственной инспекции по выбросам.
Огайо		ЭТОТ		Да	Транспортные средства, работающие исключительно на электричестве, пропане или природном газе, освобождаются от государственной проверки выбросов транспортных средств после прохождения единоразовой проверочной проверки.
Оклахома	75% стоимость		Налоговый кредит на прибыль	Нет	Налоговый кредит предоставляется на сумму до 75 процентов стоимости установки зарядных станций.
Орегон		БЭВ	Налоговый кредит на прибыль	Нет	Налоговый кредит на 25% стоимости зарядной станции, до 750 долларов США (больше для коммерческого использования).
Пенсильвания	до $2000	БЭВ и PHEV	Скидка на покупку	Нет	Скидки 250 на помощь при покупке новых электромобилей. По состоянию на 24 июня 2015 года осталось 193 скидки. ^[69]
Род-Айленд		PHEV	Освобождение от проверки	Нет	Транспортные средства, работающие исключительно на электричестве, освобождаются от государственных проверок по контролю выбросов.
Южная Каролина	до $1500	БЭВ и PHEV	Налоговый кредит на прибыль	Нет	Налоговый кредит, равный 20% федерального кредита для PHEV и BEV.
Теннесси		БЭВ и PHEV	Скидка	Да	Скидка ограничена. Доступ к полосе движения HOV.
Техас				Нет	По состоянию на 2020 год кредитов не существует.
Юта	до $1500	Только конверсии	Налоговый кредит на прибыль	Да	Кредит на переоборудование автомобиля для работы на пропане, природном газе или электричестве. Разрешен выезд на полосу для автомобилей.
Юта	до $1500	БЭВ и PHEV	Налоговый кредит на прибыль	Да	До 31 декабря 2016 г.
Вирджиния		БЭВ и PHEV		Нет	Автомобили на альтернативном топливе и гибридные электромобили освобождаются от испытаний на выбросы.
Вашингтон		БЭВ	Налог с продаж	Нет	Начиная с 1 июля 2016 года освобождение от налога с продаж применяется к первым 32 000 долларов США от продажной цены соответствующего требованиям нового электромобиля с подключаемым модулем, что означает экономию на налоге от 2600 до 3100 долларов США для покупателей подключаемых автомобилей в зависимости от от того, где находится дилер в штате, поскольку налог с продаж варьируется в зависимости от округа. Льгота распространяется на покупку или аренду нового автомобиля, полностью электрического автомобиля или подключаемого гибрида с запасом хода не менее 30 миль (48 км) , например Chevrolet Volt и BMW i3 REx . Новый закон также повышает прежний предел покупной цены до 42 500 долларов США , что позволит покупателям Chevrolet Bolt EV , Nissan Leaf следующего поколения и Tesla Model 3 – все с запасом хода на электротяге 200 миль (320 км) – имеют право на льготу. ^[70]^[71] Освобождение от налога было восстановлено с 1 августа 2019 года с максимальной ценой в 45 000 долларов США за первые 25 000 долларов США от продажной цены. Эта сумма снижается до 20 000 долларов США 1 августа 2021 года и 15 000 долларов США 1 августа 2023 года, а полностью прекращается после 31 июля 2025 года. ^[72]^[73]
Вашингтон, округ Колумбия		БЭВ	Налог с продаж	Нет	Транспортные средства, работающие исключительно на электричестве, водороде, природном газе или пропане, освобождены от акцизов.

Новые предложения

С 2011 года на федеральном уровне безуспешно предпринималось несколько отдельных инициатив по превращению налоговых льгот в мгновенную денежную скидку. Цель этих инициатив — сделать новые электромобили, соответствующие требованиям , более доступными для покупателей, повысив эффективность стимулов. Скидка будет доступна в точках продаж, что позволит потребителям избежать ожидания до года, чтобы применить налоговый кредит к декларациям по подоходному налогу. ^[74]^[75]^[76]

В марте 2014 года администрация Обамы включила в бюджет на 2015 финансовый год положение об увеличении максимальной налоговой льготы для электромобилей и других современных транспортных средств с 7 500 долларов США до 10 000 долларов США . Новый максимальный налоговый кредит не будет применяться к роскошным автомобилям с продажной ценой более 45 000 долларов США , таким как Tesla Model S и Cadillac ELR , максимальная цена которых будет ограничена 7 500 долларами США . ^[77] В ноябре 2017 года республиканцы Палаты представителей предложили отменить налоговую льготу в размере 7500 долларов США в рамках радикальной налоговой реформы. ^[78]

Зарядное оборудование

До 2010 года существовала федеральная налоговая льгота в размере 50% стоимости покупки и установки домашней зарядной станции с максимальной суммой кредита в 2000 долларов США для каждой станции. Предприятия имели право на налоговые льготы в размере до 50 000 долларов США для более крупных установок. ^[39]^[79] Срок действия этих льгот истек 31 декабря 2010 г., но они были продлены до 2013 г. со сниженной налоговой льготой, равной 30%, с максимальной суммой кредита до 1000 долларов США для каждой станции для физических лиц и до 30 000 долларов США для коммерческих покупателей. ^[80]^[81] В 2016 году администрация Обамы и несколько заинтересованных сторон объявили о гарантиях по кредитам для общественных зарядных станций на сумму 4,5 миллиарда долларов, а также о других инициативах. ^[82]

Вызов электромобилей повсюду

7 марта 2012 года президент Барак Обама запустил программу EV Everywhere Challenge в рамках программы « Большие задачи чистой энергетики» Министерства энергетики США , целью которой является решение некоторых из крупнейших энергетических проблем США и сделать экологически чистые энергетические технологии доступными для населения. подавляющее большинство американских домохозяйств и предприятий. Целью проекта EV Everywhere Challenge является развитие технологий электромобилей, чтобы к 2022 году страна смогла произвести пятиместный электромобиль, который обеспечит как срок окупаемости менее пяти лет, так и возможность достаточно быстрой подзарядки для обеспечения электромобилей. достаточный запас хода для типичного американского водителя. ^[83]^[84]

В январе 2013 года Министерство энергетики (DoE) опубликовало «Программу EV Everywhere Grand Challenge», в которой установлены технические цели программы PEV в четырех областях: исследования и разработки аккумуляторов; исследования и разработки систем электропривода; облегчение автомобиля; и передовые технологии климат-контроля. Министерство энергетики установило несколько конкретных целей, установленных по результатам консультаций с заинтересованными сторонами. ^[85] Ключевые цели, которые необходимо достичь в течение следующих пяти лет, чтобы сделать электромобили с подключаемым модулем конкурентоспособными по сравнению с обычными автомобилями, работающими на ископаемом топливе:

Сокращение затрат на аккумуляторы с нынешних 500 долларов США / кВтч до 125 долларов США /кВтч.
Уменьшение веса автомобиля почти на 30 % за счет облегчения
Снижение стоимости систем электропривода с 30 долларов США /кВт до 8 долларов США /кВт.

Цель Министерства энергетики состоит в том, чтобы сравнять стоимость покупки и эксплуатации (топлива) полностью электрического автомобиля с запасом хода 280 миль (450 км) с затратами на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) аналогичного размера. Министерство энергетики ожидает, что даже до того, как будут достигнуты последние цели, 5-летняя стоимость владения большинством гибридных электромобилей с возможностью подзарядки от сети и полностью электромобилей с более коротким пробегом, например 100 миль (160 км), будет сопоставима с одинаковую стоимость автомобилей с ДВС аналогичного размера. ^[85]^[86]

Для достижения этих целей Министерство энергетики выделяет до 120 миллионов долларов США в течение следующих пяти лет для финансирования нового Объединенного центра исследований в области хранения энергии (JCESR), исследовательского центра, возглавляемого Аргоннской национальной лабораторией в Чикаго. ^[86]^[87] Первоначальный отчет о ходе реализации инициативы был опубликован в январе 2014 года. Было сообщено о четырех результатах первого года реализации инициативы: ^[88]

Исследования и разработки Министерства энергетики снизили стоимость аккумуляторов для электромобилей до 325 долларов США за кВтч, что на 50% ниже затрат 2010 года.
В первый год проведения конкурса по зарядке на рабочем месте более 50 работодателей США присоединились к конкурсу и обязались предоставить доступ к зарядке на более чем 150 объектах.
Инвестиции Министерства энергетики в технологию EV Everywhere в 2013 году превысили 225 миллионов долларов США , что позволило устранить ключевые препятствия на пути к решению «Большой задачи».
Потребительское признание электромобилей выросло: в 2013 году было продано 97 000 электромобилей, что почти вдвое превышает продажи 2012 года.

Задача по зарядке на рабочем месте

В январе 2013 года во время Вашингтонского автосалона министр энергетики Стивен Чу объявил об инициативе по расширению программы EV Everywhere за счет «Зарядки на рабочем месте». Эта инициатива представляет собой план по установке большего количества зарядных станций для электромобилей на парковках на рабочих местах. В программе участвует 21 партнер-основатель и посол, в том числе Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America и Институт Роки Маунтин . Цель инициативы — увеличить число работодателей в США, предлагающих взимание платы за рабочее место, в десять раз в течение следующих пяти лет. Первоначально Министерство энергетики не будет предоставлять финансирование для этой инициативы. ^[89]^[90]

американские военные

В 2009 году армия США она возьмет в аренду 4000 местных электромобилей объявила, что в течение трех лет (NEV). Армия планирует использовать NEV на своих базах для перевозки людей по базе, а также для патрулирования безопасности, а также служб технического обслуживания и доставки. Армия приняла свои первые шесть NEV в Форт-Майере в Вирджинии в марте 2009 года и сдаст в аренду в общей сложности 600 NEV до конца года, после чего будет арендовано по 1600 NEV в течение каждого из следующих двух лет. ^[91]

В августе 2011 года официальные лица ВВС США объявили о плане создания базы ВВС Лос-Анджелес в Калифорнии в качестве первого федерального объекта, который заменит 100% своего парка автомобилей общего назначения электромобилями, подключаемыми к сети. В рамках программы весь парк автомобилей общего назначения, принадлежащих ВВС и арендованных на базе, будет заменен на электромобили. В программе участвует около 40 автомобилей, от пассажирских седанов до двухтонных грузовиков и маршрутных автобусов. В число новых PEV входят полностью электрические, подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода. Электрификация парка общего назначения авиабазы Лос-Анджелеса является первым шагом в усилиях Министерства обороны по разработке стратегии крупномасштабной интеграции PEV. ^[92]

К маю 2013 года было объявлено, что в рамках программы испытаний, созданной в январе 2013 года, 500 подключаемых к сети электромобилей с технологией «автомобиль-сеть» (V2G) будут использоваться на шести военных базах, приобретенных за счет инвестиций в размере 20 миллионов долларов. Если программа увенчается успехом, на 30 базах будет 3000 автомобилей V2G. ^[93]

Закон о разрешении национальной обороны, принятый в декабре 2022 года, требует, чтобы к 2035 году новые небоевые военные машины были электрическими. ^[94]

Законы о безопасности

Из-за низкого уровня шума, типичного для электромобилей на низких скоростях, Национальная администрация безопасности дорожного движения постановила, что к сентябрю 2019 года все гибриды и электромобили должны издавать искусственный шум на холостом ходу, при разгоне до 19 миль в час (30 км/ч) или движении задним ходом. ^[95]^[96]

Обязательства США по Парижскому соглашению 2015 года

Будучи стороной, подписавшей Парижское климатическое соглашение 2015 года , правительство США взяло на себя обязательство сократить выбросы парниковых газов , в том числе в транспортном секторе. ^[97] Уже в 2015 году федеральное правительство поставило перед собой цель сократить выбросы углекислого газа на 30% к 2025 году и приобрести 20% всех новых легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов (полностью электрические на топливных элементах) или подключаемые гибриды к 2020 году. 50% к 2025 году. ^[97]^[98] Эти цели являются частью определяемого на национальном уровне вклада США (NDC) в достижение глобальной цели по сокращению выбросов, установленной Парижским соглашением. ^[97]^[99]

1 июня 2017 года президент Дональд Трамп объявил, что США прекратят всякое участие в Парижском соглашении 2015 года по смягчению последствий изменения климата . ^[100]

3 ноября 2020 года избранный на тот момент президент Джо Байден объявил, что его администрация отменит выход Соединенных Штатов президента Дональда Трампа из Парижского соглашения, повторно включив Соединенные Штаты в Парижское соглашение, чтобы продолжить подтверждать приверженность соглашению и двигаться вперед. с предложенным законом «Зеленый новый курс» для борьбы с глобальными проблемами изменения климата, как только Байден вступит в должность 20 января 2021 года, сменив уходящего на тот момент Трампа на посту президента Соединенных Штатов. Джо Байден также раскритиковал Трампа за выход и прекращение всего участия США в Парижском соглашении ООН 1 июня 2017 года, и, как сказал Байден, выход из Парижского соглашения ООН является огромной ошибкой. Джо Байден обещает ввести и перейти к более энергоэффективным зданиям, увеличить выработку возобновляемой энергии за счет постепенного ухода от зависимости от гидроразрыва и ископаемого топлива как источников энергии в США, перевести весь государственный автопарк на 100% полностью электрические транспортные средства. к 2030-м годам и представить больше электромобилей во всех 50 штатах США.

По состоянию на 5 августа 2021 г. ^[update] ожидает , Администрация Байдена что к 2030 году 60% всех новых автомобилей, продаваемых в США, будут на 100% полностью электрическими, и ожидает, что продажи новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, будут запрещены в США к 2035 году в результате заявления Джо Байден подписывает указ, согласно которому к 2030 году 60% всех продаж новых автомобилей в США должны быть на 100% полностью электрическими. Правительство Байдена планирует достичь этих целей за счет большего стимулирования электромобилей, введения огромных государственных налогов и ограничений на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, повысить цены на топливо для заправки автомобилей, работающих на ископаемом топливе, ввести зоны ценообразования для платы за пробки и ввести более жесткие корпоративные стандарты средней экономии топлива и правила Агентства по охране окружающей среды США в отношении стандартов автомобильных выбросов, которые все являются климатическими. Положения о переменах и зеленой энергетике включены в Закон «Сделай лучшее восстановление» . ^[101]^[102]^[103]

В декабре 2021 года администрация Байдена издала Исполнительный указ 14057, который представляет собой общенациональный мандат федерального правительства, который к 2035 году запретит новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, во всех 50 штатах США, а также Вашингтоне, округ Колумбия, и на всех территориях США, чтобы ускорить переход на электромобили. Указ запретит продажу новых автомобилей, принадлежащих государству, работающих на ископаемом топливе, к 2027 году, новых автобусов, работающих на ископаемом топливе, к 2030 году, а также новых частных и коммерческих автомобилей к 2035 году. ^[104]^[105]

Эксплуатационные расходы

Затраты на эксплуатацию электромобиля в США обычно ниже или намного ниже, чем у бензиновых автомобилей, поскольку им требуется гораздо меньше топлива. ^[106] Затраты на техническое обслуживание также ниже — примерно 0,04 доллара за милю. За обычный срок службы автомобиля это составляет разницу примерно в 8000 долларов по сравнению с бензиновым автомобилем. ^[107]

Загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов

Электромобили , а также подключаемые гибриды , работающие в полностью электрическом режиме , не выделяют в выхлопные трубы вредных загрязняющих веществ от бортового источника энергии, таких как твердые частицы ( сажа ), летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . Выгода от чистого воздуха обычно носит локальный характер, поскольку в зависимости от источника электроэнергии, используемой для подзарядки батарей, выбросы загрязняющих веществ в воздух перемещаются в район расположения электростанций. ^[108] Аналогичным образом, подключаемые к сети электромобили, работающие в полностью электрическом режиме, не выделяют парниковых газов от бортового источника энергии, но с точки зрения оценки «от скважины до колеса» , степень выгоды также зависит о топливе и технологиях, используемых для производства электроэнергии . С точки зрения анализа полного жизненного цикла , электричество, используемое для подзарядки аккумуляторов, должно производиться из возобновляемых или чистых источников, таких как ветер , солнечная энергия , гидроэлектростанция или ядерная энергия , чтобы электромобили практически не имели или имели нулевые выбросы от скважины к колесу. . ^[108]^[109]

оценки Агентства по охране окружающей среды

В следующей таблице сравниваются выбросы CO ₂ из выхлопной трубы и на входе в систему , оцененные Агентством по охране окружающей среды США для всех серийных модельного года, электромобилей 2014 доступных на рынке США. Общие выбросы включают выбросы, связанные с производством и распределением электроэнергии, используемой для зарядки автомобиля, а для подключаемых гибридных электромобилей также включают выбросы, связанные с выбросами из выхлопной трубы двигателя внутреннего сгорания . Эти цифры были опубликованы Агентством по охране окружающей среды в октябре 2014 года в его ежегодном отчете « Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива ». Все выбросы оцениваются с учетом средней реальной эксплуатации города и шоссе на основе методологии 5-цикловой маркировки Агентства по охране окружающей среды с использованием взвешенного 55% движения по городу и 45% движения по шоссе. ^[110]

В целях точной оценки выбросов в анализе были учтены различия в работе подключаемых гибридов. Некоторые, такие как Chevrolet Volt , могут работать в полностью электрическом режиме без использования бензина, а другие работают в смешанном режиме, например Toyota Prius PHV , который использует как энергию, накопленную в аккумуляторе, так и энергию из бензобака для приведения автомобиля в движение. но это может обеспечить существенное полностью электрическое вождение в смешанном режиме. Кроме того, поскольку запас хода полностью электрических подключаемых гибридов зависит от размера аккумуляторной батареи, в анализе был введен коэффициент полезности как прогноз доли миль, которые средний водитель проедет с использованием электричества, как для обоих, так и для автомобилей. , только электрический и смешанный режимы EV. Поскольку полностью электрические автомобили не производят выхлопных газов, коэффициент полезности применяется только к подключаемым гибридам. В следующей таблице показана общая экономия топлива, выраженная в милях на галлон бензинового эквивалента (миль на галлон-э), и коэффициент полезного использования для десяти подключаемых гибридов 2014 модельного года, доступных на рынке США, а также лучшая оценка EPA по выбросам CO. ₂ выбросы из выхлопных труб, производимые этими PHEV. ^[110]

Чтобы учесть выбросы CO ₂ в восходящем направлении , связанные с производством и распределением электроэнергии, а также поскольку производство электроэнергии в Соединенных Штатах значительно варьируется от региона к региону, Агентство по охране окружающей среды рассмотрело три сценария/диапазона, нижний предел которых соответствует калифорнийскому сценарию. коэффициент выбросов электростанции, середина диапазона, представленного средним коэффициентом выбросов электростанции по стране, и верхняя граница диапазона, соответствующего коэффициенту выбросов электростанции для Скалистых гор . По оценкам Агентства по охране окружающей среды, коэффициенты выбросов парниковых газов в электроэнергетике для различных регионов страны варьируются от 346 г CO ₂ / кВтч в Калифорнии до 986 г CO ₂ /кВтч в Скалистых горах, при среднем показателе по стране 648 г CO ₂ /кВтч. ^[110]

Сравнение _{CO 2 в выхлопной трубе и на входе} выбросов ⁽¹⁾ оценка Агентства по охране окружающей среды
для электромобилей с подключаемым модулем 2014 модельного года, доступных на рынке США ^[110]
Транспортное средство	Общий топливо экономика ( миль на галлон )	Утилита фактор ⁽²⁾ (доля EV миль)	Выхлопная труба CO ₂ (г/миль)	Выхлопная труба + общий объем CO _{2 на входе}
Транспортное средство	Общий топливо экономика ( миль на галлон )	Утилита фактор ⁽²⁾ (доля EV миль)	Выхлопная труба CO ₂ (г/миль)	Низкий (г/миль)	Среднее (г/миль)	Высокий (г/миль)
БМВ и3	124	1	0	93	175	266
Шевроле Спарк EV	119	1	0	97	181	276
Хонда Фит ЭВ	118	1	0	99	185	281
Фиат 500е	116	1	0	101	189	288
Ниссан Лиф	114	1	0	104	194	296
Мицубиси я	112	1	0	104	195	296
Умный электропривод	107	1	0	109	204	311
Форд Фокус Электрический	105	1	0	111	208	316
Тесла Модель S (60 кВтч )	95	1	0	122	229	348
Тесла Модель S (85 кВтч )	89	1	0	131	246	374
БМВ i3 РЕкс ⁽³⁾	88	0.83	40	134	207	288
Мерседес-Бенц B-Класс ЭД	84	1	0	138	259	394
Тойота РАВ4 ЕВ	76	1	0	153	287	436
МИР e6	63	1	0	187	350	532
Шевроле Вольт	62	0.66	81	180	249	326
Подключаемый гибрид Toyota Prius	58	0.29	133	195	221	249
Подключаемый гибрид Honda Accord	57	0.33	130	196	225	257
Кадиллак ЭЛР	54	0.65	91	206	286	377
Форд Си-Макс Энерги	51	0.45	129	219	269	326
Форд Фьюжн Энерджи	51	0.45	129	219	269	326
БМВ и8	37	0.37	198	303	351	404
Порше Панамера S E-гибрид	31	0.39	206	328	389	457
Макларен П1	17	0.43	463	617	650	687
Средний бензиновый автомобиль	24.2	0	367	400	400	400
Примечания: (1) На основе 45 % движения по шоссе и 55 % по городу. (2) Коэффициент полезности представляет собой в среднем процент миль, который будет пройден использование электричества (только в электрическом и смешанном режимах) обычным водителем. (3) Агентство по охране окружающей среды классифицирует i3 REx как серийный подключаемый гибрид. ^[111]^[110]

Союз обеспокоенных ученых

исследование 2012 года

Союз обеспокоенных ученых (UCS) опубликовал в 2012 году исследование, в котором оценивались средние выбросы парниковых газов в США в результате зарядки автомобильных аккумуляторов с точки зрения полного жизненного цикла ( от колодца до колеса» анализ « ). топливо и технологии, используемые для производства электроэнергии, по регионам. В исследовании использовался полностью электрический автомобиль Nissan Leaf для установления базового уровня анализа, а выбросы электроэнергетических предприятий основаны на оценках EPA за 2009 год. В исследовании UCS результаты были выражены в милях на галлон вместо традиционных единиц измерения выбросов парниковых газов или эквивалента углекислого газа в граммах в год, чтобы сделать результаты более удобными для потребителей. Исследование показало, что в регионах, где электроэнергия вырабатывается из природного газа, ядерных, гидроэлектрических или возобновляемых источников, потенциал электромобилей с возможностью подзарядки от сети по сокращению выбросов парниковых газов значителен. С другой стороны, в регионах, где большая часть электроэнергии вырабатывается из угля, гибридные электромобили производят меньше выбросов в эквиваленте CO ₂ с бензиновым двигателем -e, чем электромобили, подключаемые к сети, а лучший малолитражный автомобиль производит немного меньше выбросов, чем PEV. По оценкам исследования, в наихудшем сценарии для региона, где вся энергия вырабатывается из угля, электромобиль с подзарядкой от сети будет выделять выбросы парниковых газов, эквивалентные выбросам бензинового автомобиля с комбинированной экономией топлива при движении по городу и шоссе, равной 30. миль на галлон _{— США} (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон _{— имп} ). Напротив, в регионе, который полностью зависит от природного газа, PEV будет эквивалентен бензиновому автомобилю с расходом топлива 50 миль на галлон _{в США} (4,7 л/100 км; 60 миль _{на галлон в США} ). ^[112]^[113]

Исследование пришло к выводу, что для 45% населения США электромобиль с подключаемым модулем будет генерировать меньшие выбросы в эквиваленте CO _2, чем автомобиль с бензиновым двигателем, способный расходовать 50 миль на галлон _{в США} (4,7 л/100 км; 60 миль _{на галлон в США} ). , такие как Toyota Prius и Prius c . Исследование также показало, что для 37% населения выбросы электромобилей будут находиться в диапазоне выбросов автомобилей с бензиновым двигателем, рассчитанных на комбинированную экономию топлива от 41 до 50 миль на галлон _{в США} (от 5,7 до 4,7 л/100 км; 49 до 60 миль _{на галлон} ), таких как Honda Civic Hybrid и Lexus CT200h . Только 18% населения проживает в регионах, где энергоснабжение в большей степени зависит от сжигания углерода, а выбросы парниковых газов будут эквивалентны расходу топлива автомобиля с комбинированной экономией топлива от 31 до 40 миль на галлон _США (от 7,6 до 5,9 л). /100 км; от 37 до 48 миль _{на галлон} ), таких как Chevrolet Cruze и Ford Focus . ^[113]^[114]^[115] Исследование показало, что в США нет регионов, где электромобили с подключаемым модулем имели бы более высокие выбросы парниковых газов, чем средний новый компактный автомобиль с бензиновым двигателем, а район с самым грязным источником питания производит выбросы CO _2, эквивалентные выбросам бензинового двигателя. автомобиль с номинальным расходом 33 мили _{на галлон} (7,1 л/100 км). ^[112]

В следующей таблице показана репрезентативная выборка городов в каждой из трех категорий интенсивности выбросов, использованных в исследовании UCS, с указанием соответствующих миль на галлон в эквиваленте для каждого города по сравнению с выбросами парниковых газов автомобиля с бензиновым двигателем:

Региональное сравнение оценки полного жизненного цикла выбросов парниковых газов в результате зарядки электромобилей выражается в милях на галлон автомобиля с бензиновым двигателем с эквивалентными выбросами ^[112]^[114]^[115]
Шкала оценок по интенсивности выбросов выражается как миль на галлон	Город	PEV хорошо на колесах эквивалент углекислого газа (CO ₂ -e) выбросов в год выражается в милях на галлон США	Процентное сокращение CO _{2 -e}Выбросы по сравнению с 27 миль на галлон в среднем по США новый компактный автомобиль	Комбинированный рейтинг EPA экономия топлива и Выбросы парниковых газов для справки автомобиль с бензиновым двигателем ^[116]
Лучший Самые низкие _{CO 2 -e} выбросы эквивалентно более 50 миль на галлон _{в США} (4,7 л/100 км)	Джуно, Аляска	112 миль на галлон _(США) (2,10 л/100 км)	315%	2012 Тойота Приус / Приус c 50 миль на галлон _{в США} (4,7 л/100 км)
	San Francisco	79 миль на галлон _{в США} (3,0 л/100 км)	193%
	Нью-Йорк	74 миль на галлон _{в США} (3,2 л/100 км)	174%
	Портленд, Орегон	73 миль на галлон _{в США} (3,2 л/100 км)	170%	Выбросы парниковых газов (граммы/миля)
	Бостон	67 миль на галлон _{в США} (3,5 л/100 км)	148%	Выхлопная труба CO ₂	Добыча парниковых газов
	Вашингтон, округ Колумбия	58 миль на галлон _{в США} (4,1 л/100 км)	115%	178 г/миль (111 г/км)	44 г/миль (27 г/км)
Лучше Умеренные _{CO 2 -e} выбросы эквивалентно между 41 миля на галлон _{в США} (5,7 л/100 км) и 50 миль на галлон _{в США} (4,7 л/100 км)	Финикс, Аризона	48 миль на галлон _{в США} (4,9 л/100 км)	78%	2012 Хонда Цивик Гибрид 44 миль на галлон _{в США} (5,3 л/100 км)
	Майами	47 миль на галлон _США (5,0 л/100 км)	74%
	Хьюстон	46 миль на галлон _{в США} (5,1 л/100 км)	70%	Выбросы парниковых газов (граммы/миля)
	Колумбус, Огайо	41 миля на галлон _{в США} (5,7 л/100 км)	52%	Выхлопная труба CO ₂	Добыча парниковых газов
	Атланта	41 миля на галлон _{в США} (5,7 л/100 км)	52%	202 г/миль (125 г/км)	50 г/миль (31 г/км)
Хороший CO _{2 -e}Самые высокие выбросы эквивалентно между 31 миль на галлон _{в США} (7,6 л/100 км) и 40 миль на галлон _{в США} (5,9 л/100 км)	Детройт	38 миль на галлон _{в США} (6,2 л/100 км)	41%	2012 Шевроле Круз 30 миль на галлон _{в США} (7,8 л/100 км)
	Де-Мойн, Айова	37 миль на галлон _{в США} (6,4 л/100 км)	37%	2012 Шевроле Круз 30 миль на галлон _{в США} (7,8 л/100 км)
	Сент-Луис, Миссури	36 миль на галлон _{в США} (6,5 л/100 км)	33%	Выбросы парниковых газов (граммы/миля)
	Уичито, Канзас	35 миль на галлон _{в США} (6,7 л/100 км)	30%	Выхлопная труба CO ₂	Добыча парниковых газов
	Денвер	33 мили на галлон _{в США} (7,1 л/100 км)	22%	296 г/миль (184 г/км)	73 г/миль (45 г/км)
Источник: Союз обеспокоенных ученых, 2012. ^[112] Примечания: Nissan Leaf является базовым автомобилем для оценки, его энергопотребление, оцененное Агентством по охране окружающей среды, составляет 34 кВтч /100 миль или 99 миль на галлон бензинового эквивалента (2,4 л/100 км) вместе взятых. Рейтинги основаны на сочетании источников электроэнергии в регионе и средней интенсивности выбросов в течение года. На практике электроэнергетическая сеть очень динамична и включает в себя сочетание электростанции постоянно меняются в зависимости от почасовой, суточной и сезонной потребности в электроэнергии, а также наличия ресурсов электроэнергии.

обновление 2014 года

В сентябре 2014 года UCS опубликовал обновленный анализ своего отчета за 2012 год. Анализ 2014 года показал, что 60% американцев (по сравнению с 45% в 2009 году) живут в регионах, где полностью электрический автомобиль производит меньше выбросов в эквиваленте CO ₂ на милю, чем самый эффективный гибрид. Исследование UCS обнаружило несколько причин улучшения. Во-первых, электроэнергетические компании включили в свой анализ более чистые источники электроэнергии. В исследовании 2014 года использовались выбросы электроэнергетических компаний на основе оценок EPA за 2010 год, но, поскольку использование угля по всей стране снизилось примерно на 5% с 2010 по 2014 год, ожидается, что фактическая эффективность в 2014 году будет выше, чем предполагалось в исследовании UCS. Во-вторых, электромобили стали более эффективными: средний полностью электрический автомобиль 2013 модельного года потреблял 0,325 кВтч/милю, что на 5% больше, чем у моделей 2011 года. Nissan Leaf, использованный в качестве эталонной модели для базового исследования 2012 года, был модернизирован в 2013 модельном году и достиг показателя 0,30 кВтч/миля, что на 12% лучше, чем показатель модели 2011 модельного года, составлявший 0,34 кВтч/миля. Кроме того, некоторые новые модели чище, чем в среднем, например, BMW i3 , для которого Агентство по охране окружающей среды оценивает потребление 0,27 кВтч. i3, заряженный энергией от сети Среднего Запада, будет таким же чистым, как автомобиль с бензиновым двигателем, расходуя около 50 миль на галлон _США (4,7 л/100 км) по сравнению с 39 миль на галлон _США (6,0 л/100 км) для среднего электрического автомобиля. машина в исследовании 2012 года. В штатах с более чистым производством смеси прирост был больше. Средний расход полностью электрического автомобиля в Калифорнии увеличился до 95 миль на галлон _США (2,5 л/100 км), что эквивалентно 78 миль на галлон _США (3,0 л/100 км) в исследовании 2012 года. Штаты с более грязной генерацией, которые в значительной степени полагаются на уголь, по-прежнему отстают, например, Колорадо, где средний BEV обеспечивает только те же выбросы, что и бензиновый автомобиль с расходом 34 мили на галлон _{в США} (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон _‑имп ). Автор анализа 2014 года отметил, что выгоды не распределяются равномерно по США, поскольку внедрение электромобилей сконцентрировано в штатах с более чистой энергией. ^[117]^[118]

исследование 2015 года

В ноябре 2015 года Союз обеспокоенных ученых опубликовал новый отчет, в котором сравниваются два аккумуляторных электромобиля (BEV) с аналогичными бензиновыми автомобилями путем изучения их выбросов в результате глобального потепления на протяжении всего жизненного цикла, от колыбели до могилы . Два моделируемых BEV, среднего и полноразмерного, основаны на двух самых популярных моделях BEV, проданных в США в 2015 году: Nissan Leaf и Tesla Model S. Исследование показало, что полностью электрические автомобили, продаваемые сегодня, в среднем производят менее половины выбросов в атмосферу глобального потепления, чем сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем, несмотря на более высокие выбросы, связанные с производством BEV. Учитывая регионы, где продаются два самых популярных электромобиля, избыточные производственные выбросы компенсируются в течение 6–16 месяцев среднего вождения. Исследование также пришло к выводу, что вождение среднего электромобиля приводит к снижению выбросов в результате глобального потепления, чем вождение автомобиля с бензиновым двигателем, расход которого составляет 50 миль _{на галлон} (4,7 л/100 км) в регионах, охватывающих две трети населения США, по сравнению с 45% в 2009 году. Исходя из того, где электромобили продавались в США в 2015 году, средний электромобиль производит выбросы в атмосферу глобального потепления, равные бензиновому транспортному средству с расходом топлива 68 миль на галлон. _{— Рейтинг экономии топлива в США} (3,5 л/100 км). Авторы определили две основные причины того, что выбросы, связанные с электромобилями, стали еще ниже во многих частях страны с момента проведения первого исследования в 2012 году. количество углеродных альтернатив увеличилось. Кроме того, электромобили становятся более эффективными. Например, Nissan Leaf и Chevrolet Volt претерпели усовершенствования, направленные на повышение их эффективности по сравнению с оригинальными моделями, выпущенными в 2010 году, а другие, еще более эффективные модели BEV, такие как самый легкий и эффективный BMW i3 . на рынок вышли ^[119]

Предельные выбросы

При расчете краткосрочного воздействия дополнительных электромобилей на сеть дополнительные выбросы парниковых газов лучше оценивать, используя не средние выбросы сети в определенном месте, а дополнительные (предельные) выбросы, вызванные дополнительным спросом. ^[120] Первый подход не учитывает структуру производства электроэнергии на взаимосвязанных рынках электроэнергии и изменение профилей нагрузки в течение дня. ^[121]^[122] В анализе трех экономистов, связанных с Национальным бюро экономических исследований (NBER), опубликованном в 2014 году, была разработана методология оценки предельных выбросов спроса на электроэнергию, которые различаются в зависимости от местоположения и времени суток в Соединенных Штатах. В исследовании использовались данные о выбросах и потреблении за 2007–2009 годы, а также характеристики Chevrolet Volt ( полностью электрический запас хода 35 миль (56 км)). Анализ показал, что предельные уровни выбросов более чем в три раза выше на Верхнем Среднем Западе по сравнению с Западом США , а внутри регионов уровни выбросов в некоторые часы дня более чем в два раза выше, чем в другие. ^[122] Применяя результаты маржинального анализа к электромобилям, исследователи NBER обнаружили, что выбросы заряжающихся электромобилей различаются в зависимости от региона и часов дня. В некоторых регионах, таких как западная часть США и Техас, выбросы CO ₂ на милю при движении на электромобилях меньше, чем при вождении гибридного автомобиля. Однако в других регионах, таких как Верхний Средний Запад, зарядка в рекомендуемые часы с полуночи до 4 утра означает, что электромобили производят больше выбросов на милю, чем средний автомобиль, который в настоящее время находится на дороге. Результаты показывают фундаментальное противоречие между управлением электрической нагрузкой и экологическими целями, поскольку часы, когда производство электроэнергии обходится дешевле всего, обычно являются часами с наибольшими выбросами. Это происходит потому, что угольные установки, которые имеют более высокие показатели выбросов, чаще всего используются для достижения базового уровня ивнепиковый спрос на электроэнергию; в то время как установки, работающие на природном газе, которые имеют относительно низкие уровни выбросов, часто вводятся в эксплуатацию для удовлетворения пикового спроса. Такая модель смены топлива объясняет, почему уровень выбросов обычно выше ночью и ниже в периоды пикового спроса утром и вечером. ^[122]

Экологический след

В феврале 2014 года Automotive Science Group (ASG) опубликовала результаты исследования, проведенного для оценки жизненного цикла более 1300 автомобилей девяти категорий, продаваемых в Северной Америке. Исследование показало, что среди передовых автомобильных технологий Nissan Leaf оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду в течение жизненного цикла среди всех автомобилей 2014 модельного года, доступных на рынке Северной Америки с минимальной вместимостью четыре человека. Исследование пришло к выводу, что повышенное воздействие на окружающую среду при производстве аккумуляторных электрических технологий более чем компенсируется повышением экологических показателей в течение срока эксплуатации. Для оценки в исследовании использовался средний баланс электроэнергии в энергосистеме США в 2014 году. ^[123] В категории автомобилей среднего размера 2014 года Leaf также признан лучшим по универсальным характеристикам, лучшим экологическим и лучшим социальным показателям. Ford Focus Electric в категории компактных автомобилей 2014 года признан лучшим по универсальным характеристикам, лучшим экологическим и лучшим социальным показателям. Tesla Model S признана лучшей по экологическим показателям в категории полноразмерных автомобилей 2014 года . ^[124]

Зарядная инфраструктура

По состоянию на февраль 2020 года в США насчитывалось 84 866 зарядных станций по всей стране по сравнению с 19 472 в декабре 2013 года. ^[125]^[126] Лидирует Калифорния с 26 219 станциями, за ней следует Нью-Йорк с 4 541 станцией. было 592 станции быстрой зарядки CHAdeMO . К апрелю 2014 года по всей стране ^[127]

Среди сетей зарядки — Electrify America , запущенная в мае 2019 года в рамках урегулирования VW скандала с выбросами Dieselgate , и Коалиция электрических шоссе, о которой объявили в марте 2021 года, группа из шести крупных энергетических компаний на Юго-Востоке и Среднем Западе, устанавливающих зарядку электромобилей по всей территории. 16 штатов, первые зарядные устройства планируется открыть в 2022 году. ^[128]^[129]

Пятнадцать крупнейших штатов по количеству общественных зарядных станций доступно в США (по состоянию на февраль 2020 г. ^[update]) ^[125]
Состояние	Число очков	Состояние	Число очков
Калифорния	26,219	Колорадо	2,440
Нью-Йорк	4,541	Массачусетс	2,376
Техас	4,497	Миссури	2,029
Флорида	4,096	Иллинойс	1,933
Вашингтон	3,016	Мэриленд	1,919
Грузия	2,910	Всего США	84,866
Примечание. подсчитывает Центр обработки данных по альтернативному топливу Министерства энергетики США электрические зарядные устройства или точки, или EVSE, по одному на каждую доступную розетку и не включает бытовую инфраструктуру зарядки электростанций. Количество общественных зарядных станций по состоянию на 2 февраля 2020 г. ^[update]. ^[125]

компания Car2Go сделала Сан-Диего единственным североамериканским городом с полностью электрическим парком каршеринга. По состоянию на март 2016 года. Запустив сервис в 2011 году, ^[update]В сервисе каршеринга насчитывается 40 000 участников и 400 полностью электрических Smart ED . Однако из-за отсутствия достаточной зарядной инфраструктуры Car2Go решила заменить весь свой парк полностью электрических автомобилей автомобилями с бензиновым двигателем, начиная с 1 мая 2016 года. Когда запустился сервис каршеринга, Car2Go ожидала, что по всему городу будет развернуто 1000 зарядных станций, но к началу 2016 года их было всего 400. В результате в среднем 20% парка каршеринга недоступны в любой момент времени, потому что автомобили либо заряжаются, либо потому, что в них недостаточно электроэнергии для движения. Кроме того, многие члены компании в Сан-Диего говорят, что они часто беспокоятся, что их Car2Go разрядится до того, как они закончат поездку. ^[130] Car2Go объединилась с ReachNow в Share Now, которая закрыла свои операции в Северной Америке в феврале 2020 года.

Зарядные станции по штатам

Зарядка электромобилей по штатам

Состояние	Количество общественных зарядных станций для электромобилей ^[131]
Алабама	1,372
Аляска	227
Аризона	3,320
Арканзас	1,040
Калифорния	38,660
Колорадо	4,675
Коннектикут	1,872
Делавэр	525
Округ Колумбия	921
Флорида	8,942
Грузия	5,165
Гавайи	804
Айдахо	751
Иллинойс	5,131
Индиана	1,870
Айова	1,387
Канзас	1,397
Кентукки	1,271
Луизиана	937
Мэн	1,177
Мэриленд	4,130
Массачусетс	5,176
Мичиган	9,366
Миннесота	3,240
Миссисипи	529
Миссури	2,491
Монтана	928
Небраска	985
Невада	1,845
Нью-Гэмпшир	639
Нью-Джерси	3,689
Нью-Мексико	1,089
Нью-Йорк	10,101
Северная Каролина	4,336
Северная Дакота	407
Огайо	3,973
Оклахома	1,200
Орегон	3,224
Пенсильвания	4,398
Род-Айленд	497
Южная Каролина	1,780
Южная Дакота	586
Теннесси	2,420
Техас	9,541
Юта	2,655
Вермонт	1,123
Вирджиния	4,115
Вашингтон	5,777
Западная Вирджиния	601
Висконсин	2,359
Вайоминг	431

Индекс готовности электромобилей к подключаемым модулям

Исследователи из Школы общественных и экологических вопросов Университета Индианы разработали индекс, который определяет и ранжирует готовность муниципальных электромобилей к подзарядке от сети («готовность PEV»). В результате оценки США вошли в число 25 крупнейших городов США по численности населения наряду с пятью другими крупными городами, которые были включены в другие крупные исследования PEV. В рейтинг также вошли крупнейшие города штатов, которые присоединились к цели Калифорнии по созданию автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Всего в исследование были включены 36 крупных городов США. Оценка показала, что Портленд, штат Орегон, занимает первое место в списке крупных американских городов, наиболее готовых к размещению электромобилей, подключаемых к сети. ^[132]

Готовность — это степень поддержки внедрения электромобилей, что отражается в наличии различных типов политических инструментов, развитии инфраструктуры, муниципальных инвестициях в технологии PEV и участии в соответствующих коалициях заинтересованных сторон. В исследовании также сравниваются города в штатах, которые участвуют в программе автомобилей с нулевым уровнем выбросов , с теми, которые этого не делают, с целью понять, оказывает ли участие в этой программе значимое влияние на готовность PEV. ^[132]^[133]

Чтобы ускорить внедрение подключаемых к сети электромобилей (PEV), многие муниципалитеты, а также их родительские штаты предлагают владельцам и операторам PEV ряд преимуществ, чтобы сделать внедрение PEV более простым и доступным. Все шесть городов, возглавляющих рейтинг, предлагают льготы на покупку электромобилей и зарядного оборудования. Четыре из шести предлагают тарифы на электроэнергию по времени использования, что делает зарядку в ночное время более доступной. Города с самым высоким рейтингом также получают хорошие результаты в таких категориях, как плотность общественных зарядных станций, специальные права на парковку, доступ к полосам для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) и оптимизированные процессы установки зарядного оборудования. Эти услуги и стимулы практически отсутствуют в шести нижних городах. ^[132]

Ниже приводится полный рейтинг 36 городов США в 25 штатах, включенных в оценку готовности PEV:

Рейтинг 36 крупных городов США по их «Готовность электромобиля»
Классифицировать	Город/штат	Классифицировать	Город/штат	Классифицировать	Город/штат
1	Портленд, Орегон	13	Индианаполис, Индиана	25	Ньюарк, Нью-Джерси
2	Вашингтон, округ Колумбия	14	Орландо, Флорида	26	Роли, Северная Каролина
3	Балтимор, Мэриленд	15	Сан-Диего, Калифорния	27	Берлингтон, Вермонт
4	Нью-Йорк, штат Нью-Йорк	16	Сиэтл, Вашингтон	28	Филадельфия, Пенсильвания
5	Денвер, Колорадо	17	Сан-Хосе, Калифорния	29	Сан-Антонио, Техас
6	Лос-Анджелес, Калифорния	18	Хартфорд, Коннектикут	30	Шарлотта, Северная Каролина
7	Атланта, Джорджия	19	Финикс, Аризона	31	Мемфис, Теннесси
8	Чикаго , Иллинойс	20	Форт-Уэрт, Техас	32	Детройт , Мичиган
9	Остин, Техас	21	Гонолулу, Гавайи	33	Эль-Пасо, Техас
10	Сан-Франциско, Калифорния	22	Нэшвилл, Теннесси	34	Портленд, Мэн
11	Бостон, Массачусетс	23	Даллас, Техас	35	Провиденс, Род-Айленд
12	Хьюстон, Техас	24	Джексонвилл, Флорида	36	Колумбус, Огайо
Источник: Школа по связям с общественностью и окружающей средой Университета Индианы (2016 г.). ^[132]

Проблемы

Вес электромобилей

Электромобили, как правило, тяжелее автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. ^[134] из-за больших аккумуляторов. Это означает увеличение выбросов, а также увеличение затрат на содержание дорог.

Большой вес электромобилей также создает проблемы с безопасностью: автомобили большего размера наносят больший ущерб пешеходам, людям на велосипедах и более легким транспортным средствам. ^[135]

Решение неправильной проблемы

Хотя электромобили могут напрямую помочь снизить выбросы углекислого газа, они не решают никаких других проблем, связанных с автомобилями. ^[136]

Они по-прежнему создают заторы, занимают ценное городское пространство, требуют больших парковок, способствуют разрастанию пригородов и создают множество других проблем в городах. ^[137]

Для решения этих других проблем важно иметь сильную систему общественного транспорта, которая может в первую очередь снизить потребность в автомобилях и привести к улучшению качества жизни для большинства. ^[138]

Рынки и продажи

Национальный рынок

По состоянию на декабрь 2023 г. ^[update]Совокупный объем продаж электромобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях, в США с 2010 года составил 4 684 128 единиц. ^[4] В 2023 году продажи составили 1 402 371 единицу с долей рынка 9,1%. Это был первый раз, когда американский рынок превысил отметку в 1 миллион продаж. ^[4] По состоянию на декабрь 2019 г. ^[update]Американские акции составляют 20% мирового парка подключаемых к электросети автомобилей по сравнению с примерно 40% в 2014 году. ^[5]^[141] Продажи на американском рынке лидирует в Калифорнии: к ноябрю 2021 года зарегистрировано 1 миллион подключаемых автомобилей, что составляет 46% национального парка. ^[12]

По состоянию на декабрь 2014 г. ^[update]В 2014 календарном году Соединенные Штаты располагали крупнейшим в мире запасом электромобилей малой грузоподъемности и лидировали по годовым продажам автомобилей с подключаемыми модулями. ^[142]^[143] К маю 2016 года европейские запасы легковых автомобилей превысили американские. ^[144] К концу сентября 2016 года запасы подключаемых легковых автомобилей в Китае достигли уровня американского. ^[145] а к ноябрю 2016 года совокупный объем продаж легковых автомобилей с подключаемым модулем в Китае превзошел аналогичный показатель в Европе, что позволило Китаю стать рынком с крупнейшим в мире запасом электромобилей малой грузоподъемности. ^[142]^[146] Китай также превзошел США и Европу по годовым продажам электромобилей малой грузоподъемности с 2015 года. ^[147]

Продажи на национальном уровне увеличились с 17 800 единиц, поставленных в 2011 году, до 53 200 в 2012 году и достигли 97 100 в 2013 году, что на 83% больше, чем в предыдущем году. ^[153] В 2014 году продажи подключаемых электромобилей составили 123 347 единиц, что на 27,0% больше, чем в 2013 году, и упали до 114 248 единиц в 2015 году, что на 7,4% меньше, чем в 2014 году. ^[7] Всего в 2016 году было продано 157 181 подключаемый автомобиль, что на 37,6% больше, чем в 2015 году. ^[154] выросло до 199 818 в 2017 году и достигло рекордного объема продаж в 361 307 единиц в 2018 году. ^[15] Продажи снизились в 2019 году до 329 528 единиц. ^[16]

легковых Доля рынка электромобилей с подзарядкой от сети выросла с 0,14% в 2011 году до 0,37% в 2012 году, 0,62% в 2013 году и достигла 0,75% продаж новых автомобилей в 2014 году. ^[6]^[155]^[7] Поскольку продажи подключаемых автомобилей в 2015 году замедлились, доля рынка этого сегмента упала до 0,66% от продаж новых автомобилей. ^[7]^[156] затем увеличился до 0,90% в 2016 году. ^[14] Доля рынка впервые в 2017 году превысила отметку в 1% (1,13%). ^[8] Затем в 2018 году ставка выросла до 2,1%. ^[9] но снизился до 1,9% в 2019 году. ^[10]

В июле 2016 года Volt стал первым автомобилем с подключаемым модулем на американском рынке, достигшим отметки в 100 000 продаж. ^[159] Продажи Leaf достигли отметки в 100 000 единиц в октябре 2016 года, став первым полностью электрическим автомобилем в стране, преодолевшим эту отметку. ^[160] Модель S достигла отметки в 100 000 продаж в США в июне 2017 года, выпущенная в июне 2012 года. Модель S достигла этой отметки быстрее, чем Volt и Leaf. ^[161]^[162] Запущенная в июле 2017 года, Tesla Model 3 достигла отметки в 100 000 единиц в ноябре 2018 года, преодолев этот рубеж быстрее, чем любая предыдущая модель, проданная в США. ^[163]

По состоянию на декабрь 2018 г. ^[update], Chevrolet Volt подключаемый гибридный автомобиль признан самым продаваемым электромобилем за всю историю: продано 152 144 экземпляра обоих поколений. ^[164] Модель S была самым продаваемым электромобилем в США три года подряд, с 2015 по 2017 год. ^[13] а Model 3 лидировала по продажам в 2018 и 2019 годах. ^[15]^[16] Модель 3 превзошла в 2019 году снятый с производства Chevrolet Volt и стала самым продаваемым подключаемым автомобилем в истории США: с момента создания было поставлено около 300 471 единиц, за ней следует Tesla Model S полностью электрический автомобиль с примерно 157 992 экземплярами, а также Chevrolet Volt - 157 054. ^[1]

Продажи по силовым агрегатам

По состоянию на декабрь 2014 г. ^[update]Совокупные продажи электромобилей с подключаемыми модулями в США с декабря 2010 года лидировали за счет гибридов: 150 946 проданных единиц составляют 52,7% всех продаж автомобилей с подключаемыми модулями, в то время как 135 444 полностью электрических автомобиля (47,3%) были проданы. доставлено розничным покупателям. ^[139] В 2015 году сегмент полностью электрических автомобилей рос гораздо быстрее: в общей сложности было продано 72 303 полностью электрических автомобиля, что на 6,6 % больше, чем в прошлом году, а количество подключаемых гибридов снизилось на 22,4 % в годовом исчислении (42 959 единиц). продал. ^[7] Эти результаты изменили тенденцию, и по состоянию на декабрь 2015 г. ^[update]Всего с 2010 года было продано 206 508 полностью электрических автомобилей и 193 904 гибридных автомобиля, при этом на долю полностью электрических автомобилей сейчас приходится 51,6% совокупных продаж. ^[139]^[168] Лидерство электромобилей с аккумуляторной батареей сохранилось в 2016 году: было продано 84 246 полностью электрических автомобилей, что на 18,4% больше, чем в 2015 году, что составляет 53,6% продаж сегмента подключаемых модулей в 2016 году, тогда как продажи подключаемых гибридов составили 72 935 единиц, что на 69,1% больше, чем в 2016 году. 2015. ^[154] По состоянию на август 2016 г. ^[update]Распределение совокупных продаж с 2010 года между этими двумя технологиями составляет 52,8% полностью электрических автомобилей и 47,2% подключаемых гибридов. ^[169]

Рост продаж

Продажи серийных автомобилей с подключаемым модулем в течение первых двух лет на рынке США были ниже первоначальных ожиданий. ^[22]^[23]^[25]^[172] Совокупные продажи подключаемых электромобилей с 2008 года достигли 250 000 единиц в августе 2014 года. ^[173] 500 000 в августе 2016 г., ^[169] а цель в один миллион была достигнута в сентябре 2018 года. ^[26]^[27]

По данным Министерства энергетики США , совокупные продажи подключаемых гибридов и аккумуляторных электромобилей растут быстрее и превосходят продажи гибридных электромобилей более чем в два раза за соответствующие 24-месячные вводные периоды, как показано на графике ниже. верно. ^[85]

Более подробный анализ, проведенный Управлением по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии в течение тех же двухлетних вводных периодов, показал, что, за исключением первых месяцев на рынке, ежемесячные продажи Volt и Leaf были выше, чем Prius HEV , а Prius PHEV превзошел по продажам обычный Prius за 8 месяцев его присутствия на рынке. За первые 24 месяца с момента запуска Prius HEV достиг более 1700 ежемесячных продаж в 18-м месяце, Leaf - около 1700 единиц в 7-м месяце, Prius PHEV - почти 1900 продаж в 8-м месяце, а Volt - более 2900 продаж. в 23 месяце. ^[174] Анализ, проведенный Федерацией потребителей Америки (CFA) в 2016 году, показал, что через 5 лет после его появления продажи подключаемых электромобилей в США продолжали превосходить продажи обычных гибридов. В анализе рассматривались продажи в период с января 2011 года по декабрь 2015 года. ^[175]

Анализ, проведенный Scientific American, выявил аналогичную тенденцию на международном уровне при рассмотрении самых продаваемых в мире PEV за 36-месячный вводный период. Ежемесячные продажи Volt, Prius PHV и Leaf в соответствующие вводные периоды показывают лучшие результаты, чем у обычных Prius, за исключением Mitsubishi i-MiEV, который в течение 36-месячного периода продаж большую часть времени уступал Prius HEV. вводные периоды. ^[176]

Ключевые особенности рынка

По данным Edmunds.com , на американском рынке доминирует аренда подключаемых автомобилей вместо покупки: на долю лизинга приходится 51% всех новых полностью электрических автомобилей и 73% подключаемых гибридов по сравнению с 32% всех новых электромобилей. Автомобили с бензиновым двигателем в 2016 году. ^[177]

По состоянию на 2016 год ^[update]Рынок подержанных электромобилей сосредоточен в Калифорнии, штате с самым большим парком подержанных электромобилей, особенно полностью электрических, за которым следуют Колорадо, Флорида, Джорджия, Нью-Йорк, Орегон и Техас. За исключением подержанных автомобилей Tesla, все модели обесцениваются быстрее, чем легковые и грузовые автомобили с традиционным двигателем. Для полностью электрических автомобилей амортизация варьируется от 60% до 75% за три года. Напротив, большинство автомобилей с традиционными двигателями за тот же период обесцениваются на 45–50%. Tesla Model S больше похожа на обычные автомобили, с трехлетней амортизацией около 40%. Гибриды с подключаемыми модулями амортизируются меньше, чем полностью электрические автомобили, но все равно обесцениваются быстрее, чем автомобили с традиционным двигателем. ^[177]

Исследователи из Калифорнийского университета в Дэвисе провели исследование, чтобы выявить факторы, влияющие на решение о внедрении высококлассных аккумуляторных электромобилей (BEV), таких как Tesla Model S, поскольку эти автомобили значительно отличаются от обычных BEV. На основе анкеты, на которую ответили 539 высококлассных пользователей, и углубленных интервью с 33 пользователями, исследование 2016 года показало, что «экологические, производительные и технологические мотивы являются причинами внедрения; новая технология выводит на рынок новый сегмент покупателей». ; и финансовые стимулы к покупке не имеют значения для решения потребителя о покупке высококлассного BEV». ^[178]

Нежелание автодилеров продавать

За исключением Tesla Motors , почти все новые автомобили в США продаются через дилерские центры, поэтому они играют решающую роль в продажах электромобилей, а негативное отношение может помешать раннему внедрению подключаемых электромобилей. ^[179]^[180] Дилеры решают, какие автомобили они хотят поставить на склад, а продавец может оказать большое влияние на то, как кто-то думает о предполагаемой покупке. Продавцы обладают обширными знаниями об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, но у них нет времени изучать технологию, которая составляет лишь часть общих продаж. ^[179] Как и в случае с любой новой технологией и, в частности, с передовыми автомобилями, ритейлеры играют центральную роль в обеспечении того, чтобы покупатели, особенно те, которые переходят на новую технологию, имели информацию и поддержку, необходимые им для получения всех преимуществ от внедрения этой новой технологии. ^[180] Исследование 2016 года показало, что 60% американцев не знали об электромобилях. ^[181]

Есть несколько причин нежелания некоторых дилеров продавать электромобили с возможностью подзарядки от сети. ПЭВМ не приносят автодилерам такую же прибыль, как автомобили с бензиновым двигателем. Продажа электромобилей с подзарядкой от сети занимает больше времени из-за необходимости объяснять, что вредит общим продажам и комиссиям продавцов. Электромобили также могут требовать меньшего обслуживания, что приводит к потере доходов от обслуживания и, таким образом, подрывает самый большой источник прибыли дилеров - их сервисные отделы. По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADS), дилеры в среднем получают в три раза больше прибыли от обслуживания, чем от продажи новых автомобилей. Однако представитель NADS заявил, что не имеется достаточных данных, чтобы доказать, что электромобили будут требовать меньшего обслуживания. ^[179] По данным New York Times , BMW и Nissan входят в число компаний, чьи дилеры, как правило, более полны энтузиазма и информированы, но только около 10% дилеров осведомлены о новых технологиях. ^[179]

Исследование, проведенное в Институте транспортных исследований (ITS) Калифорнийского университета в Дэвисе (UC Davis), опубликованное в 2014 году, показало, что многие автодилеры без особого энтузиазма относятся к подключаемым к электросети автомобилям. ITS провела 43 интервью с шестью автопроизводителями и 20 дилерами новых автомобилей, продающими электромобили на основных рынках метрополитена Калифорнии. 2013 года на национальном и государственном уровне В исследовании также были проанализированы данные исследования индекса удовлетворенности продаж (SSI) JD Power об удовлетворенности клиентов автосалонами и розничными магазинами Tesla . Исследователи обнаружили, что покупатели электромобилей с подзарядкой от сети были значительно менее удовлетворены и оценили опыт покупки у дилеров гораздо ниже, чем покупатели обычных автомобилей непремиального класса, в то время как Tesla Motors получила высокие в отрасли оценки. Согласно полученным данным, покупатели подключаемых модулей ожидают от дилеров большего, чем обычные покупатели, включая знание продукта и поддержку, выходящую за рамки традиционных предложений. ^[180]^[182]

В 2014 году Consumer Reports опубликовал результаты опроса, проведенного с участием 19 тайных покупателей, которые посетили 85 дилерских центров в четырех штатах, совершив анонимные визиты в период с декабря 2013 года по март 2014 года. Тайные покупатели задавали ряд конкретных вопросов об автомобилях, чтобы проверить знания продавцов об автомобилях. электромобили. Журнал для потребителей решил провести опрос после того, как несколько потребителей, желающих купить электромобиль, сообщили организации, что некоторые дилерские центры склоняют их к моделям с бензиновым двигателем. Опрос показал, что не все продавцы с энтузиазмом относятся к продажам PEV; некоторые категорически не одобряли это, и даже один дилер не хотел даже показывать подключаемую модель, несмотря на то, что она была в наличии. И многие продавцы, похоже, не имели хорошего понимания налоговых льгот для электромобилей и других стимулов, а также потребностей и затрат на взимание платы. Consumer Reports также обнаружил, что когда дело доходило до ответов на основные вопросы, продавцы в дилерских центрах Chevrolet , Ford и Nissan, как правило, были лучше информированы, чем в дилерских центрах. Хонда и Тойота . Опрос показал, что большинство посещенных дилерских центров Toyota рекомендовали не покупать Prius Plug-in и предлагали вместо этого купить стандартный гибрид Prius . В целом тайные покупатели сообщили, что только 13 дилеров «препятствуют продаже электромобилей», причем семь из них находятся в Нью-Йорке. Однако в 35 из 85 посещенных дилерских центров тайные покупатели заявили, что продавцы рекомендовали вместо этого покупать автомобиль с бензиновым двигателем. ^[183]

Исследование ITS-Davis также показало, что небольшое, но влиятельное меньшинство дилеров внедрило новые подходы для лучшего удовлетворения потребностей клиентов подключаемых модулей. Примеры включают рекламу наклеек на полосу для совместного использования автомобилей , регистрацию покупателей в сетях зарядки и подготовку поощрительных документов для клиентов. Некоторые дилеры назначают опытных продавцов в качестве экспертов по подключаемым модулям, многие из которых сами управляют подключаемыми модулями, чтобы изучить и ознакомиться с технологией, а также рассказать о преимуществах автомобилей потенциальным покупателям. Исследование также пришло к выводу, что автопроизводители могли бы сделать гораздо больше для поддержки дилеров, продающих электромобили. ^[180]

Региональные рынки

Концентрация по отношению к населению

По состоянию на июль 2016 г. ^[update]Средняя концентрация в США составила 1,51 зарегистрированных подключаемых автомобилей на 1000 человек, а в Калифорнии — 5,83 регистрации на 1000 человек. В то время только Норвегия превышала концентрацию подключаемых модулей на душу населения в Калифорнии в 3,69 раза. ^[184]^[185] По состоянию на декабрь 2017 г. ^[update], средняя национальная собственность на душу населения выросла до 2,21 плагинов на 1000 человек. ^[186]

В 2017 году в восьми штатах было зарегистрировано более двух подключаемых к сети автомобилей на 1000 человек, три из которых расположены на Западном побережье . В Калифорнии была самая высокая концентрация: 8,64 плагинов на 1000 человек. Второе место заняли Гавайи (5,12), за ними следуют Вашингтон (4,06), Орегон (3,84) , Вермонт (3,73), Колорадо (2,33), Аризона (2,29) и Мэриленд (2,03). ^[186] В Миссисипи (0,20), Арканзасе (0,28), Западной Вирджинии (0,30), Луизиане (0,31), Вайоминге (0,37) и Северной Дакоте (0,39) была самая низкая концентрация подключаемых автомобилей в 2017 году. ^[186] Что касается роста количества регистраций подключаемых транспортных средств на душу населения в период с 2016 по 2017 год, в пяти штатах темпы роста составили 50% или выше: Вермонт (56,4%), Мэриленд (54,2%), Массачусетс (52,5%), Нью-Гэмпшир (50,2%) . ) и Аляска (50,0%). Средний темп роста в США с 2016 по 2017 год составил 30,2%. ^[187]

Регистрация подключаемых к сети электромобилей в США на 1000 человек по штатам в 2017 году. В Калифорнии была самая высокая концентрация электромобилей: 8,64 подключаемых к сети автомобилей на 1000 человек. ^[186]

Сравнение владения подключаемыми электромобилями на 1000 человек в странах-лидерах продаж PEV и Калифорнии в 2021 году

Доля рынка по городам и штатам

В следующей таблице представлены десять штатов и мегаполисов, в которых лидирует внедрение полностью электрических автомобилей с точки зрения их рыночной доли в регистрации или продажах новых легковых автомобилей в 2013 и 2014 годах.

Десять самых продаваемых электромобилей ( BEV )
штаты и мегаполисы по доле рынка продаж новых автомобилей
Классифицировать 2014 ⁽¹⁾	Состояние ^[188]	Доля рынка ⁽²⁾ 2014 ЦИТД ⁽¹⁾	Классифицировать 2013	Состояние ^[188]	Доля рынка ⁽²⁾ 2013	Классифицировать	Район метро ^[189]	Доля рынка 2013-2014 ⁽³⁾
1	Грузия	1.60%	1	Вашингтон	1.40%	1	Сан-Франциско-Окленд-Сан-Хосе	3.33%
2	Калифорния	1.41%	2	Калифорния	1.28%	2	Атланта	2.15%
3	Вашингтон	1.13%	3	Гавайи	1.21%	3	Сиэтл-Такома	1.83%
4	Гавайи	1.04%	4	Грузия	0.94%	4	Гонолулу	1.71%
5	Орегон	0.67%	5	Орегон	0.89%	5	Монтерей-Салинас	1.51%
6	Юта	0.31%	6	Вашингтон, округ Колумбия	0.52%	6	Сан-Диего	1.34 %
7	Колорадо	0.27%	7	Колорадо	0.33%	7	Санта-Барбара-Санта-Мария - Сан-Луис-Обиспо	1.29%
8	Аризона	0.20%	8	Юта	0.31%	8	Портленд	1.25%
9	Теннесси	0.19%	9	Теннесси	0.28%	9	Лос-Анджелес	1.08%
10	Коннектикут	0.19%	10	Иллинойс	0.25%	10	Евгений	0.86%
в среднем по США		0.32% ^[188]				0.38% ^[190]
Примечания: (1) CYTD: продажи за текущий год по состоянию на 30 июня 2014 г. ^[update] (2) Регистрация новых полностью электрических транспортных средств ( BEV ) в % от общего числа новых регистраций только легковых автомобилей. (3) Продажи новых полностью электрических автомобилей в % от общего объема продаж новых легковых автомобилей в период с апреля 2013 г. по март 2014 г.

В общей сложности 52% регистраций электромобилей в США с января по май 2013 года были сосредоточены в пяти мегаполисах: Сан-Франциско (19,5%), Лос-Анджелесе (15,4%), Сиэтле (8,0%), Нью-Йорке (4,6%). ) и Атланта (4,4%). ^[191]^[192] С января по июль 2013 года три города с наибольшим количеством регистраций полностью электромобилей находились в Калифорнии, Атертоне и Лос-Альтосе в Силиконовой долине , за которыми следовала Санта-Моника , расположенная в округе Лос-Анджелес . ^[193]^[194]

Продажи по моделям

По состоянию на декабрь 2018 г. ^[update]На американском рынке для розничной продажи было доступно 43 автомобиля, разрешенных для шоссейных дорог, 15 полностью электрических автомобилей и 28 гибридов. ^[195] а также несколько моделей электрических мотоциклов , фургонов и электромобилей (NEV). По состоянию на ноябрь 2018 г. ^[update]Продажи были сконцентрированы на нескольких моделях: на долю 10 самых продаваемых автомобилей с подключаемым модулем пришлось около 84% от общего объема продаж за первые одиннадцать месяцев 2018 года. ^[196] Производители автомобилей предлагают электромобили в США для розничных покупателей под 21 брендом или маркой: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi. , Nissan , Porsche , Smart , Tesla , Toyota , Volkswagen и Volvo . ^[197]

По состоянию на сентябрь 2016 г. ^[update]По всей стране были доступны только Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Tesla Model S и Model X, BMW i3, Mitsubishi i, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR, а также подключаемые гибриды Ford C-Max и Fusion Energi. Некоторые модели, такие как Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV и Chevrolet Spark EV, являются автомобилями, отвечающими требованиям, продаваемыми на ограниченных рынках, в основном в Калифорнии, и доступны для того, чтобы повысить среднюю экономию топлива автопарка для удовлетворения требований регулирующих органов. ^[198]^[199]^[200]^[201]

По состоянию на ноябрь 2018 г. ^[update]Самыми продаваемыми производителями автомобилей с подключаемым модулем на американском рынке являются Tesla (около 269 000 поставленных единиц), GM (203 941 единиц), Nissan (126 875 единиц), Ford (111 715 единиц), Toyota (93 011 единиц) и BMW Group (79 679 единиц электромобилей). ^[45]

Самые продаваемые модели

Nissan Leaf был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в 2011 году (9 674), а Chevrolet Volt стал лидером продаж в 2012 году (23 461). ^[6] В 2013 году лидером продаж снова стал Chevrolet Volt с 23 094 единицами, за ним следовал Nissan Leaf с 22 610 автомобилями и Tesla Model S с тиражом около 18 000 единиц. ^[202] В 2013 году Model S стала самым продаваемым автомобилем в категории американских полноразмерных роскошных седанов , опередив Mercedes-Benz S-Class (13 303), самый продаваемый автомобиль в этой категории в 2012 году. ^[202] В 2014 году Leaf стал лидером продаж с 30 200 проданными экземплярами, второе место занял Volt с 18 805 экземплярами, за ним следовала Model S с 16 689 экземплярами. ^[7]

Tesla Model S с поставленными 25 202 единицами стала самым продаваемым подключаемым автомобилем в 2015 году, за ней следовали Nissan Leaf с 17 269 единицами и Volt с 15 393 единицами. ^[7] И снова в 2016 году модель S стала самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем, было продано около 29 156 единиц, за ней следовали Volt с 24 739 экземплярами и Model X с примерно 18 028 единицами. ^[14] Третий год подряд Tesla Model S была самым продаваемым подключаемым автомобилем: в 2017 году было продано около 26 500 единиц, за ней следовали Chevrolet Bolt (23 297) и Tesla Model X (~ 21 700). ^[8]^[203]

Лидером продаж в 2018 году стала Tesla Model 3 : было поставлено около 139 782 единиц. Впервые за год было продано более 100 тысяч единиц автомобиля с подключаемым модулем. Следующими в рейтинге оказались Toyota Prius Prime (27 595) и Tesla Model X (~26 100). ^[15] Продажи в 2019 году снова были лидерами продаж Tesla Model 3 с примерно 158 925 поставленными единицами, за которыми следовали Toyota Prius Prime (23 630), Tesla Model X (19 225), Chevrolet Bolt EV (16 418) и Tesla Model S (14 100). ). ^[16]

с возможностью подзарядки от сети за всю историю, В следующей таблице представлены совокупные продажи 10 самых продаваемых электромобилей выпущенных на американском рынке с 2008 года, с продажами до декабря 2020 года. ^[15]

Топ-10 легковых электромобилей с возможностью подзарядки от электросети в США по продажам (произведено с 2008 г. по декабрь 2020 г. - совокупный объем продаж с момента создания)
Модель	Рынок запуск	Продажи/Производство
Тесла Модель 3	июль 2017 г.	До декабря 2020 года продано около 395 600 единиц. ^[1]^[2] Модель 3 была самым продаваемым электромобилем в США три года подряд, с 2018 по 2019 год. ^[2]^[15]^[16] Электрический седан является самым продаваемым подключаемым автомобилем в США каждый месяц с января 2018 года. ^[163]^[204]^[195] и достиг отметки в 100 000 единиц быстрее, чем любая предыдущая модель электромобиля, проданная в США. ^[163] В феврале 2019 года Модель 3 стала самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в США за всю историю. ^[205]^[158]
Тесла Модель С (Мой 2012 год) Тесла Модель С ( рестайлинг 2016 г.в.)	июнь 2012 г.	До декабря 2020 года продано ~ 172 400 единиц. ^[1]^[2] Модель S лидировала по годовым продажам подключаемых автомобилей в США в период с 2015 по 2017 год. ^[195] До декабря 2018 года Model S была самым продаваемым полностью электрическим автомобилем в США за всю историю. ^[157]
Шевроле Вольт первое поколение Шевроле Вольт второе поколение	декабрь 2010 г.	До декабря 2020 года продано 157 125 Вольт (оба поколения). ^[1]^[3] Chevy Volt стал лидером ежегодных продаж автомобилей с подключаемыми модулями в США в 2012 и 2013 годах. ^[6]^[202] Volt считался самым продаваемым электромобилем в США за всю историю. До января 2019 года ^[157] Производство Volt первого поколения 2015 модельного года завершилось в середине мая 2015 года. ^[206] Поставки Volt второго поколения начались в октябре 2015 года. ^[207] Производство закончилось в феврале 2019 года. ^[208] Последняя 71 единица была продана в 2020 году. ^[3]
Ниссан Лиф первое поколение Ниссан Лиф второе поколение	декабрь 2010 г.	До декабря 2020 года продано 151 471 Leaf (оба поколения). ^[1]^[209] Leaf был самым продаваемым подключаемым автомобилем в США в 2011 и 2014 годах. ^[6]^[7]
Toyota Prius PHV первое поколение Тойота Приус Прайм второе поколение	февраль 2012 г.	До сентября 2019 года было продано более 109 000 единиц (оба поколения). ^[1] Всего до декабря 2016 года было продано 44 767 единиц первого поколения. ^[154]^[169]^[210]^[211] Производство плагина Prius первого поколения закончилось в июне 2015 года. ^[212] В сентябре 2016 года у дилеров закончились запасы модели первого поколения. ^[213] Поставки Prius Prime второго поколения начались в ноябре 2016 года. ^[214]
Тесла Модель Х	Сентябрь 2015 г.	До декабря 2020 года продано около 104 700 единиц. ^[1]^[2]
Шевроле Болт EV	декабрь 2016 г.	До декабря 2020 года продано 79 067 единиц. ^[1]^[3]
Тесла Модель Y	март 2020 г.	До декабря 2020 года продано 71 344 единицы. ^[2]
Форд Фьюжн Энерджи	февраль 2013 г.	До сентября 2019 года было продано более 66 679 единиц. ^[1] Производство планировалось завершить к 2020 году в рамках решения Ford о прекращении производства. на североамериканском рынке представлена вся линейка легковых автомобилей. ^[215]
БМВ и3	май 2014 г.	43 496 единиц до декабря 2020 года (как полностью электрические модели , так и модели REx ). ^[1]^[216] До февраля 2017 года соотношение продаж REx/BEV составляло 3:1. ^[217]

Электромобили по соседству

Низкоскоростные транспортные средства (LSV) определяются как «четырехколесные автомобили, максимальная скорость которых составляет от 20 до 25 миль в час (от 32 до 40 км/ч), предназначенные для использования в жилых районах, запланированных населенных пунктах, промышленных объектах и других районах с низкой скоростью движения. плотность движения и зоны с низкой скоростью». ^[218] LSV, более известные как районные электромобили (NEV), были определены в 1998 году безопасности дорожного движения Национальной администрации Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 500 , который требовал наличия таких средств безопасности, как лобовые стекла и ремни безопасности, но не дверей или боковые стенки. ^[219]^[220]^[221]

С 1998 года компания Global Electric Motorcars продала более 50 000 электромобилей GEM с аккумуляторной батареей по всему миру. (GEM), лидер рынка в Северной Америке, по состоянию на октябрь 2015 года ^[update]. ^[222]

Современный график производства

Это список всех электромобилей, способных передвигаться по шоссе, доступных розничным покупателям в США для продажи или аренды с начала 1990-х годов.

1990-2003

2008-2021

2008

Tesla Roadster (производство закончилось в 2011 году)

2009

Mini E (демонстрационная программа закончилась в 2011 г.)

2010

Chevrolet Volt (заменен на второе поколение в 2015 г.)
Nissan Leaf (заменен вторым поколением в 2017 году)
Navistar eStar Грузовой фургон

2011

Th!nk City (больше не производится)
Smart ED 2-го поколения (доступен только в лизинг)
Wheego Whip LiFe (больше не производится)
Fisker Karma (больше не производится)
Azure Transit Connect (больше не производится) Электрический фургон
Mitsubishi i (Mitsubishi i MiEV в остальном мире)
Смит Ньютон Грузовик

2012

BMW ActiveE (демонстрационная программа закончилась в 2014 г.)
Кода (больше не производится)
Ford Focus Electric (ограниченное производство)
Toyota Prius PHV (производство закончилось в 2015 году)
Boulder DV-500 Грузовик для доставки
Электромобили Amp (переоборудование внедорожников и легких грузовиков)
Тесла Модель С
Honda Fit EV (ограниченное производство)
Toyota RAV4 EV (2-го поколения) (ограниченное производство)
Ford C-Max Energi (производство закончилось в 2018 году)

2013

Подключаемый гибрид Honda Accord
Форд Фьюжн Энерджи
Scion iQ EV (ограниченное производство доступно только для автопарков , а не для розничных клиентов)
Умный электропривод 3-го поколения (доступен при аренде аккумулятора)
Chevrolet Spark EV (ограниченное производство)
Fiat 500e (ограниченное производство)
Порше Панамера S E-гибрид
Cadillac ELR (ограниченное производство)

2014

БМВ и3
Porsche 918 Spyder (ограниченная серия)
Mercedes-Benz B-Класс с электроприводом
BMW i8 (производство закончилось в 2020 году)
Фольксваген э-гольф
Киа Соул ЕВ
Порше Кайен С Е-Гибрид

2015

Подключаемый гибрид Mercedes-Benz S 500
Вольво ХС 90 ПХЭВ
Тесла Модель Х
Bolloré Bluecar (доступно только для парка каршеринга BlueIndy - прекращено в 2020 г.)
Chevrolet Volt (второе поколение) (производство закончилось в 2019 году)
БМВ Х5 xDrive40e
Хендай Соната PHEV
Ауди А3 Спортбэк е-трон
Ауди Q7 e-tron Quattro

2016

BMW 330e iPerformance
Подключаемый гибрид Mercedes-Benz GLE 550e
Toyota Prius Prime (Prius PHEV второго поколения)
Шевроле Болт EV
BMW 740e iPerformance
Подключаемый гибрид Mercedes-Benz C 350e

2017

2018

Плагин Hyundai Ioniq
Мерседес-Бенц GLC 350e 4MATIC
Карма Реверо (обновленная версия Fisker Karma)
Ягуар Ай-Пейс

2019

2020

Тойота РАВ4 Прайм
Тесла Модель Y
Канди К23 и К27
Electra Meccanica SOLO ( трехколесный транспорт )
Форд Мустанг Мах-Э
Двигатель Volvo V60 PHEV Polestar
Подключаемый гибрид Volvo S60
Поулстар 1
Поулстар 2

2021

Будущие легковые и грузовые автомобили (2021–2024 гг.)

Ниже приводится список электромобилей и подключаемых гибридов, выход на рынок США которых запланирован на 2024 год.

Организации электромобилей США

CalCars (Калифорнийская автомобильная инициатива)'
Drive Electric Colorado - партнерство Управления энергетики Колорадо и нескольких некоммерческих правозащитных групп.
Поездка в Орегон
Ассоциация электроавтомобилей Северной Невады
Ассоциация электроавтомобилей Кремниевой долины
Общество электромобилей
Ассоциация электромобилей (EVA) (Северная Америка)
Ассоциация электромобилей Гумбольдта
NEDRA Национальная ассоциация гонок на электроприводе
Ассоциация электромобилей Орегона
Подключи Америку
Исследовательский центр PHEV
Проект ЭВИ
RechargeIT (Google.org)
Сан-Франциско БэйЛИФс
Ассоциация электромобилей Сиэтла
Всемирная ассоциация электромобилей
Ассоциация транспорта с нулевым уровнем выбросов (ZETA) - отраслевая группа, выступающая за 100% продажи электромобилей к 2030 году; В состав членов входят различные предприятия, участвующие в цепочке создания стоимости электромобилей: производители электромобилей (легковые автомобили, пикапы, автобусы), каршеринговые компании, аккумуляторы для электромобилей (сырье, производство, переработка), зарядка электромобилей, установка солнечных электромобилей, электрические компании.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Кейн, Марк (11 января 2020 г.). «10 лучших подключаемых электромобилей в США — издание 2019 года» . InsideEVs.com . Проверено 8 мая 2020 г. По итогам 2019 года самыми продаваемыми подключаемыми автомобилями в США были Tesla Model 3 с 300 471 единицами, Tesla Model S с 157,92 единицами и Chevrolet Volt с 157 054 единицами.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Си Джей Мур (14 февраля 2021 г.). «Лидерство Tesla в производстве электромобилей в США, подтвержденное отчетом о регистрации» . Автомобильные новости . Проверено 14 февраля 2021 г. По данным Experian , в 2020 году лучшими электромобилями в США по количеству регистраций были Tesla Model 3 (95 135), Tesla Model Y (71 344), Chevrolet Bolt EV (19 664), Tesla Model X (19 652), Tesla Model S (14 430) и Tesla Model S (14 430). Nissan Leaf (8972). На все четыре модели Tesla пришлось 200 561 регистрация, что на 16% больше, чем в 2019 году.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кейн, Марк (7 января 2021 г.). «США: Chevrolet увеличила продажи электромобилей Bolt вдвое в четвертом квартале 2020 года» . InsideEVs.com . Проверено 7 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Аргоннская национальная лаборатория (январь 2024 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей» . Аргоннская национальная лаборатория. Архивировано из оригинала 20 января 2024 года . Проверено 18 января 2024 г. В общей сложности в 2023 году было продано 1 402 371 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 4 684 128 PHEV и BEV. В 2023 году на электромобили пришлось 9,1% всех продаж легковых автомобилей по сравнению с 6,8% в 2022 году.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская встреча по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). «Глобальный обзор электромобилей на 2020 год: вступление в десятилетие электропривода?» . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2021 года . Проверено 15 июня 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы А.1 и А.12). По состоянию на конец 2019 года мировой парк пассажирских электромобилей с подзарядкой от сети составил 7,2 миллиона автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в 2019 году составил 378 тысяч единиц, а в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большая часть из которых находится в Китае.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джефф Кобб (8 января 2013 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2012 г.» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 14 января 2013 г. См. раздел: Продажи подключаемых электромобилей в США за декабрь 2012 г. Всего в 2012 г. было продано 53 172 электромобиля с подключаемыми модулями. Продажи Fisker Karma, Coda и Wheego не включены в эту цифру, поскольку эти автопроизводители не отчитываются. ежемесячные продажи на регулярной основе. Продажи Tesla Model S оцениваются.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кобб, Джефф (6 января 2016 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2015 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 14 марта 2016 г. В 2015 году продажи подключаемых электромобилей в США составили 114 248 единиц, включая 71 105 полностью электрических автомобилей и 43 143 подключаемых гибридов, с соответствующими долями рынка 0,25% и 0,41%. Продажи в 2014 году составили 123 347 единиц.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кобб, Джефф (4 января 2018 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2017 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 21 января 2018 г. В 2017 году продажи подключаемых электромобилей в США составили 194 479 единиц, включая 104 487 полностью электрических автомобилей и 89 992 подключаемых гибридов. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 1,13% от продаж новых автомобилей.
^ Jump up to: ^а ^б Ирле, Роланд. «Продажи плагинов в США за полный 2018 год» . EV-volumes.com . Проверено 25 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (1 июня 2020 г.). «FOTW № 1136, 1 июня 2020 г.: На долю продаж подключаемых к электросети автомобилей пришлось около 2% всех продаж легковых автомобилей в США в 2019 году» . Energy.gov.ru . Министерство энергетики США . Проверено 1 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Аргоннская национальная лаборатория (январь 2022 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей» . Аргоннская национальная лаборатория. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 13 января 2022 г. В общей сложности в 2021 году было продано 607 567 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 2 322 291 PHEV и BEV.
^ Jump up to: ^а ^б «Веха в Калифорнии: продано 1 миллион электромобилей: Tesla сыграла огромную роль» . ВнутриEVs . 9 января 2022 г. Проверено 29 ноября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кобб, Джефф (22 января 2018 г.). «Tesla тихо продала 200-тысячную модель S в прошлом году» . HybridCars.com . Проверено 22 января 2018 г. «Tesla продала 200 000 моделей Model S в четвертом квартале 2017 года, в октябре или начале ноября, став вторым автомобилем с подключаемым модулем, преодолевшим этот порог продаж после Nissan Leaf (300 000 единиц к началу 2017 года). По состоянию на декабрь 2017 года ^[update], Tesla сообщила о мировых продажах 212 874 автомобилей Model S».
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кобб, Джефф (11 января 2017 г.). «Продажи подключаемых автомобилей в Америке были лучшими за всю историю в 2016 году» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 12 января 2017 г. Продажи подключаемых электромобилей в США составили 157 181 единиц, что на 37,6% больше, чем в 2015 году (114 248). В 2016 году сегмент подключаемых автомобилей достиг рекордно высокой доли рынка — 0,90% от продаж новых автомобилей. Самой продаваемой моделью второй год подряд стала Tesla Model S: в 2016 году было продано 29 156 единиц, за ней следовал Chevrolet Volt (24 739), Tesla Model X (18 028), Ford Energi Fusion (15 938) и Nissan Leaf (14 006). По состоянию на декабрь 2016 г. ^[update]С 2008 года совокупные продажи составили 570 187 автомобилей с подключаемым модулем, при этом Chevrolet Volt стал самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем за всю историю с 113 489 единицами. Tesla Model S занимает третье место с примерно 92 317 единицами с момента ее создания в 2012 году.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кейн, Марк (24 января 2019 г.). «График продаж подключаемых электромобилей в США: декабрь 2018 г.» . InsideEVs.com . Проверено 24 января 2019 г. См. график: «10 лучших подключаемых к электросети автомобилей в США (совокупные продажи)» и «Продажи подключаемых к электросети автомобилей в США (совокупные)».
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Лавдей, Стивен (17 января 2020 г.). «ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ: Ежеквартальная оценочная карта продаж подключаемых электромобилей» . InsideEVs.com . Проверено 8 мая 2020 г. См. диаграмму: «Диаграмма продаж за четвертый квартал 2019 года: годовой объем». Совокупные продажи в США составили 329 528 единиц в 2019 году, а самыми продаваемыми моделями были Tesla Model 3 с 158 925 единицами, Toyota Prius Prime с 23 630 единицами и Tesla Model X. с 19 225, Chevrolet Bolt EV с 16 418 и Tesla Model S с 14 100 единицами.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Уведомление 2009-89: Новый квалифицированный кредит для автомобилей с подключаемым электроприводом» . Служба внутренних доходов . 15 августа 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.
^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: налоговая льгота для электромобилей (EV) и электромобилей на топливных элементах (FCEV)» . afdc.energy.gov . Проверено 20 июля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фуонг Ле (27 ноября 2014 г.). «Inslee продвигает стимулы для электромобилей» . Ассошиэйтед Пресс . Сиэтл Таймс . Проверено 29 ноября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джерри Митлицки (18 февраля 2011 г.). «Повышение уровня напряжения: реалистична ли цель Обамы по увеличению количества электромобилей на дорогах США к 2015 году?» . Научный американец . Проверено 11 мая 2012 г.
^ Министерство энергетики США (февраль 2011 г.). «Отчет о состоянии одного миллиона электромобилей к 2015 г. — февраль 2011 г.» (PDF) . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE) . Проверено 27 февраля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Билл Влашич и Мэтью Л. Уолд (11 июня 2012 г.). «Производитель шатких аккумуляторов претендует на аванс» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Шарил Аткиссон (2 июня 2012 г.). «Электромобили значительно отстают от цели Обамы в 1 миллион» . Новости CBS . Проверено 12 июня 2012 г.
^ Дэвид Шепардсон (17 апреля 2012 г.). «Автомобили с аккумулятором плохо продаются» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «США пересматривают ожидания по продажам электромобилей» . Новости Лонг-Айленда . Рейтер. 31 января 2013 года . Проверено 24 февраля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кейн, Марк (6 октября 2018 г.). «Продажи подключаемых к электросети электромобилей в США превысили 1 миллион» . ВнутриEVs . Проверено 21 октября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Аргоннская национальная лаборатория (26 ноября 2018 г.). «FOTW № 1057, 26 ноября 2018 г.: В США продан миллион электромобилей» . Управление автомобильных технологий Министерства энергетики США . Проверено 1 декабря 2018 г.
^ «Пресс-центр мэрии» . Sfgov.org. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года . Проверено 19 сентября 2009 г.
^ Вудьярд, Крис (28 ноября 2008 г.). «Местные власти поддерживают электромобили» . Usatoday.Com . Проверено 19 сентября 2009 г.
^ «Офис губернатора Эдмунда Дж. Брауна-младшего — Отдел новостей» . www.gov.ca.gov . Архивировано из оригинала 8 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Персонал (23 марта 2012 г.). «Губернатор Браун объявляет о выплате 120 миллионов долларов для финансирования зарядных станций для электромобилей по всей Калифорнии» . Офис губернатора Эдмунда Дж. Брауна-младшего. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.
^ Мариса Лагос (22 сентября 2014 г.). «Браун подписывает несколько законопроектов о транспортных средствах с чистым воздухом» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 22 сентября 2014 г.
^ Вудьярд, Крис (14 июля 2010 г.). «На этой неделе Обама продвигает электромобили и аккумуляторную батарею» . США сегодня .
^ «Новости EERE: Объявление о Законе о восстановлении: президент Обама объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на электромобили» . Apps1.eere.energy.gov. 19 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2009 г. . Проверено 19 сентября 2009 г.
^ «Предложения Обамы о подключаемых гибридах: видео, стенограммы, клипы» . Calcars.org . Проверено 19 сентября 2009 г.
^ «Новости EERE: Президент Обама объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на электромобили» . Apps1.eere.energy.gov. 19 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2009 года . Проверено 19 сентября 2009 г.
^ «Стимулы по налогу на потребительскую энергию: комплекты для переоборудования подключаемых гибридных модулей» . Министерство энергетики США . Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 1 апреля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Конто, Элефтерия; Инь, Яфэн; Линь, Чжэньхун; Хе, Фанг (5 апреля 2017 г.). «Социально оптимальная замена обычных автомобилей на электромобили в автопарке США». Международный журнал устойчивого транспорта . 11 (10): 749–763. Бибкод : 2017IJSTr..11..749K . дои : 10.1080/15568318.2017.1313341 . ОСТИ 1371525 . S2CID 157619500 .
^ Jump up to: ^а ^б «Nissan будет продавать электромобиль чуть более чем за 25 тысяч долларов» . Новости CBS . Ассошиэйтед Пресс. 30 марта 2010 г. Проверено 17 января 2017 г.
^ Джон Воелкер (14 декабря 2009 г.). «Гибридный модуль Toyota Prius поступит в продажу в 2011 году, менее чем на 10 тысяч долларов дороже» . GreenCarReports.com. Архивировано из оригинала 24 января 2013 года . Проверено 18 апреля 2010 г.
^ Тал, Гил; Майкл А. Николас (2016). «Изучение влияния федеральной налоговой льготы на рынок подключаемых к электросети автомобилей». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2572 : 95–102. дои : 10.3141/2572-11 . S2CID 112951938 . Опубликовано в Интернете 11 февраля 2008 г.
^ Мэлоун, Уэйд (12 июля 2018 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: Tesla официально подтвердила, что преодолела 200 тысяч, кредитная безопасность до декабря» . InsideEVs.com . Проверено 2 декабря 2018 г.
^ Мэлоун, Уэйд (4 декабря 2018 г.). «Оценки Chevy Volt and Bolt: продажи резко выросли в ноябре» . InsideEVs.com . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Коэн, Ариэль (30 ноября 2018 г.). «GM должна адаптироваться или умереть: урок для автопроизводителей США» . Форбс . Проверено 1 декабря 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кейн, Марк (6 декабря 2018 г.). «НОЯБРЬСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ – 4 автопроизводителя, наиболее близких к потере федерального налогового кредита» . InsideEVs.com . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Вуди, Максвелл; Аддерли, Шон А.; Бора, Рушаб; Кеолеян, Грегори А. (3 января 2024 г.). «Общая стоимость владения электрическими и бензиновыми автомобилями в городах США» . Журнал промышленной экологии . дои : 10.1111/jiec.13463 . ISSN 1088-1980 .
^ «Автомобили, соответствующие критериям CVRP» . Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 21 января 2013 г.
^ «Проект скидок на чистый автомобиль» . Центр устойчивой энергетики. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 1 апреля 2010 г.
^ «Автомобили, соответствующие критериям CVRP» . Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 8 июня 2010 г.
^ «Часто задаваемые вопросы по проекту скидок на чистые автомобили: изменения в CVRP на 2011–2012 финансовый год» . Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 15 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.
^ «Электромобили: налоговые льготы и другие льготы» . Проверено 21 марта 2019 г.
^ «Федеральные и государственные законы и стимулы» . США: Центр данных по альтернативным видам топлива. 4 июня 2014 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
^ «Усилия государства по продвижению гибридных и электромобилей» . США: Национальная конференция законодательных собраний штатов. 3 декабря 2015 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
^ «Стимулы штата и федерального правительства — Карта стимулов США» . Подключите Америку . 15 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 12 августа 2020 г.
^ Джон Воелкер (8 июля 2010 г.). «Калифорния Янки Приус Перкс: больше нет доступа к гибридным полосам движения для автомобилей» . GreenCarReports.com. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года . Проверено 9 июля 2010 г.
^ Мелани Мейсон и Патрик МакГриви (21 сентября 2014 г.). «Губернатор Джерри Браун подписывает законопроекты, направленные на увеличение закупок электромобилей» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 сентября 2014 г.
^ «Список подходящих транспортных средств — наклейки полосы движения для одного пассажира» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 19 сентября 2016 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
^ «Налоговые льготы на электромобили | Управление энергетики Колорадо» . EnergyOffice.colorado.gov . Проверено 18 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Информационный бюллетень о налоговой льготе на зарядные устройства для электромобилей и LEV/ZEV» (PDF) . Департамент природных ресурсов Джорджии . 14 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 г. . Проверено 27 сентября 2014 г.
^ «Отмена федеральных налоговых льгот, вероятно, уничтожит рынок электромобилей в США» (PDF) . Эдмундс . 2017 . Проверено 8 апреля 2017 г.
^ «Законы и стимулы Грузии» . Джорджия (США): Центр данных по альтернативным видам топлива. 8 июля 2016 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
^ «Освобождение от использования полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) для электромобилей (PEV)» . Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США. 4 июня 2014 года . Проверено 19 апреля 2016 г. Данная льгота будет действовать до 30 сентября 2017 года.
^ «Налоговый кредит на подключаемый к электромобилю (PEV)» . Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США. 4 июня 2014 года . Проверено 19 апреля 2016 г. Электромобили с подключаемым модулем, приобретенные новыми и впервые зарегистрированные в период с 1 июля 2014 г. по 1 июля 2017 г., имеют право на получение кредита в размере до 3000 долларов США , рассчитанного как 125 долларов США за кВтч емкости аккумулятора. Покупатели электромобилей могут подать заявку на налоговый кредит в счет уплаты акцизного налога. Кредит возвращается налогоплательщику в виде чека от государства. Налоговый кредит ограничен одним транспортным средством на физическое лицо и 10 транспортными средствами на предприятие.
^ «Программа скидок на поставку оборудования для электромобилей (EVSE)» . Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США. 4 июня 2014 года . Проверено 19 апреля 2016 г. В период с 1 июля 2014 г. по 30 июня 2016 г. суммы скидок равны предыдущим суммам и составляют до 50 % от затрат на приобретение и установку квалифицированных зарядных устройств.
^ Дэнни Кинг (31 марта 2014 г.). «Массачусетс вводит государственное стимулирование электромобилей в размере 2500 долларов» . Автоблог Зеленый . Проверено 31 марта 2014 г.
^ «Налоговые и другие стимулы — стимулы Монтаны для использования возобновляемых источников энергии» . Департамент качества окружающей среды Монтаны. Архивировано из оригинала 11 ноября 2015 года . Проверено 30 мая 2010 г.
^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) (28 июля 2014 г.). «Программа чистого пропуска Нью-Йорка» . NYSDOT. Архивировано из оригинала 25 января 2017 года . Проверено 25 октября 2014 г.
^ Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC) (4 июня 2014 г.). «Нью-Йорк: освобождение от уплаты полосы движения и скидки для автомобилей с высокой вместимостью (HOV)» . АФДК . Проверено 25 октября 2014 г.
^ «Программа скидок на альтернативные виды топлива для транспортных средств» . Проверено 7 июля 2015 г.
^ Коул, Джей (19 апреля 2016 г.). «Вашингтон расширяет программу стимулирования электромобилей, скидки до 3100 долларов» . InsideEVs.com . Проверено 19 апреля 2016 г. См. примечания на карте EV по округам .
^ Банс, Том (19 апреля 2016 г.). «Стимулы для электромобилей в штате Вашингтон распространены на большее количество моделей» . Сеть новостей Северо-Запада . Проверено 17 июня 2021 г.
^ Банс, Том (29 апреля 2019 г.). «Налоговые льготы для электромобилей возвращаются в штате Вашингтон» . Сеть новостей Северо-Запада . Проверено 17 июня 2021 г.
^ «Освобождение от налога на розничную продажу и использование транспортных средств на альтернативном топливе (AFV)» . Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США . Проверено 17 июня 2021 г.
^ Джон Воелкер (8 февраля 2011 г.). «Сенатор Стабенов: кредит на электромобиль в размере 7500 долларов должен быть возвращен» . GreenCarReports.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ «Бюджет Обамы на 2012 финансовый год предполагает значительный рост электромобилей и их технологий, а также сокращение потребления водорода» . Конгресс зеленых автомобилей. 14 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ Ник Чемберс (9 февраля 2011 г.). «Белый дом настаивает на мгновенной скидке в размере 7500 долларов США на покупку электромобилей» . PluginCars.com . Проверено 16 февраля 2011 г.
^ Дэвид Шепарсон (4 марта 2014 г.). «Белый дом: увеличить EV и альтернативные налоговые льготы на транспортные средства до 10 000 долларов» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 10 марта 2014 года . Проверено 10 марта 2014 г.
^ «Республиканцы Палаты представителей предлагают отказаться от кредита на электромобиль в размере 7500 долларов» . Рейтер . 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
^ «Налоговые льготы США для подключаемых к электросети гибридов и электромобилей» . HybridCars.com . 8 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2010 г. Проверено 4 января 2010 г.
^ «Налоговый кредит на зарядную станцию для электромобилей продлен, но на уровне ниже 30% до стимулирования» . ПлагинCars.com. 17 декабря 2010 года . Проверено 23 декабря 2010 г.
^ «Федеральные и местные стимулы для подключаемых к электросети гибридов и электромобилей» . плагинcars.com. 8 мая 2013 года . Проверено 11 августа 2013 г.
^ «ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ: Администрация Обамы объявляет о действиях федерального и частного сектора по ускорению внедрения электромобилей в Соединенных Штатах» . Белый дом . 21 июля 2016 года . Проверено 29 июля 2016 г. - из Национального архива .
^ Министерство энергетики США (DoE) (7 марта 2012 г.). «Президент Обама запускает программу «Электромобили повсюду» в рамках программы Департамента энергетики по чистой энергетике» . ДОЭ . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Дэнни Кинг (11 марта 2012 г.). «План Обамы EV Everywhere устанавливает цели для электромобилей американского производства на 2022 год» . Автоблог Зеленый . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Министерство энергетики США (январь 2013 г.). «План EV Everywhere Grand Challenge» (PDF) . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Министерство энергетики США . Проверено 24 февраля 2013 г. См. стр. 5 .
^ Jump up to: ^а ^б Джефф Кобб (7 декабря 2012 г.). «Министерство энергетики поддерживает план по разработке в пять раз более энергоемкой аккумуляторной батареи для электромобилей» . HybridCars.com . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Бенсон Конг (2 декабря 2012 г.). «Новый консорциум JCESR стремится сделать США аккумуляторной электростанцией» . Моторный тренд . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Министерство энергетики США (январь 2014 г.). «EV Everywhere Grand Challenge: путь к успеху» (PDF) . Министерство энергетики США . Проверено 25 сентября 2014 г.
^ Мохана Равиндранатх (4 февраля 2013 г.). «Пять выводов из саммита по политике энергоэффективности на Вашингтонском автосалоне» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Себастьян Бланко (31 января 2013 г.). «EV Everywhere расширяется благодаря программе зарядки на рабочем месте» . Автоблог Зеленый . Проверено 1 марта 2013 г.
^ «Армия объявляет об аренде исторического электромобиля» . Армия.мил. 20 января 2009 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 19 сентября 2009 г.
^ «Авиабаза Лос-Анджелеса перейдет на электричество» . аф.мил. 31 августа 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.
^ Лавдей, Эрик (май 2013 г.). «Военные США скоро будут владеть крупнейшим федеральным парком транспортных средств с подключаемым модулем V2G» . Внутри электромобилей . Проверено 17 сентября 2014 г.
^ Эта простая настройка может сократить выбросы углекислого газа от военной техники США.
^ «Правило тихого автомобиля: к 2019 году новые электромобили в США должны издавать предупреждающие звуки» . Внутри электромобилей.
^ Мотавалли, Джим (1 июня 2010 г.). «Предупреждающие звуки электромобиля: не ждите рингтонов» . Нью-Йорк Таймс . Колеса . Проверено 2 июня 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Министерская инициатива по чистой энергетике и электромобилям (16 ноября 2016 г.). «Декларация государственного флота» (PDF) . Международное энергетическое агентство . Проверено 26 ноября 2016 г.
^ Канцелярия пресс-секретаря Белого дома (3 ноября 2016 г.). «Администрация Обамы объявляет о новых действиях по ускорению внедрения электромобилей и зарядной инфраструктуры» . Белый дом . Проверено 26 ноября 2016 г. - из Национального архива .
^ Совет по защите природных ресурсов (NRDC) (ноябрь 2016 г.). «Дорога из Парижа: прогресс Соединенных Штатов в выполнении своих климатических обязательств» (PDF) . НРДЦ . Проверено 26 ноября 2016 г.
^ Чакраборти, Барнини (1 июня 2017 г.). «Парижское соглашение по изменению климата: США выходят из него, поскольку Трамп называет это «несправедливым» » . Фокс Ньюс . Проверено 29 января 2019 г.
^ «Байден подтверждает приверженность воссоединению с Парижским соглашением по климату» . 9 ноября 2020 г.
^ Лиза Фридман и Кэти Глюк (6 июля 2020 г.). «Важное климатическое решение Байдена: достигнет ли он целей своей оперативной группы?» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Что будет дальше с гидроразрывом пласта при Байдене?» .
^ «Указ о стимулировании развития экологически чистых энергетических отраслей и рабочих мест посредством федеральной устойчивости» . 8 декабря 2021 г.
^ Шепардсон, Дэвид; Клейман, Бен (8 декабря 2021 г.). «Правительство США прекратит закупки автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году по приказу Байдена» . Рейтер .
^ «Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: преимущества и соображения для электромобилей» . afdc.energy.gov . Проверено 19 июля 2024 г.
^ «Вот насколько дешевле содержать электромобиль по сравнению с бензиновым автомобилем» . ИнсайдХук . 22 июня 2021 г. Проверено 19 июля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009). Два миллиарда автомобилей: путь к устойчивому развитию . Издательство Оксфордского университета , Нью-Йорк. стр. 22–26 и 114–139 . ISBN 978-0-19-537664-7 .
^ Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Подключаемые к сети электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Брукингский институт . стр. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1 . См. определение на стр. 2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Агентство по охране окружающей среды США (октябрь 2014 г.). «Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: с 1975 по 2014 год» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2014 года . Проверено 11 октября 2014 г. См. Таблицу 7.2 — Силовая установка и запас хода автомобиля на альтернативном топливе 2014 г.; стр. 98; Таблица 7.3 по общей экономии топлива (миль на галлон), стр. 100; Таблица 7.4 по выбросам CO2 из выхлопных труб, стр. 102; и Таблица 7.5 по выбросам CO2 в добыче, стр. 105.
^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (10 сентября 2014 г.). «Руководство по экономии топлива для 2014 модельного года — электромобили и гибридные электромобили с возможностью подзарядки от сети (обновлено в сентябре 2014 г.)» (PDF) . Fueleconomy.gov . Проверено 12 сентября 2014 г. стр. 33-36
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дон Анаир и Амин Махмассани (апрель 2012 г.). «Состояние заряда: выбросы электромобилей в результате глобального потепления и экономия затрат на топливо в Соединенных Штатах» (PDF) . Союз неравнодушных ученых . Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2012 года . Проверено 16 апреля 2012 г. стр. 16-20 .
^ Jump up to: ^а ^б Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). «Насколько экологичны электромобили? Зависит от того, где вы подключаете их» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). «Углерод на входе, выброс углерода: разобраться в энергосистеме» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2012 г. См. карту для региональных результатов.
^ Jump up to: ^а ^б Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). «Когда дело доходит до углекислого газа, чем меньше, тем лучше, а ноль — идеально» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2012 г.
^ «Сравнить друг с другом» . Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США . 13 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 г. Вкладка «Энергия и окружающая среда»: выбранные автомобили Toyota Prius, Prius c, Honda Civic Hybrid и Chevrolet Cruze с автоматической коробкой передач, все модели 2012 года.
^ Пол Стенквист (19 сентября 2014 г.). «Уголь тускнеет, а электрика становится чище» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 октября 2014 г.
^ Дон Анаир (16 сентября 2014 г.). «Чем электромобили отличаются от автомобилей с бензиновым двигателем? С каждым годом лучше…» . Союз обеспокоенных ученых (UCS). Архивировано из оригинала 16 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нилер, Рэйчел; Райхмут, Дэвид; Анаир, Дон (ноябрь 2015 г.). «Чистые автомобили от колыбели до могилы: как электромобили превосходят бензиновые автомобили по выбросам в результате глобального потепления» (PDF) . Союз обеспокоенных ученых (UCS) . Проверено 22 ноября 2014 г.
^ «Расчет выбросов от зарядки электромобилей в Великобритании» . 14 октября 2022 г. Проверено 20 июля 2024 г.
^ «Невидимая выхлопная труба ZEV. Действительно ли автомобили с нулевым уровнем выбросов чище, чем автомобили с бензиновым двигателем? Все зависит…» The Economist . 24 ноября 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Графф Живина, Джошуа С.; Котченб, Мэтью Дж.; Мансур, Эрин Т. (ноябрь 2014 г.). «Пространственная и временная неоднородность предельных выбросов: последствия для электромобилей и другой политики перехода на электроэнергию» . Журнал экономического поведения и организации . 107 (Часть А): 248–268. дои : 10.1016/j.jebo.2014.03.010 . Опубликовано в Интернете 24 марта 2014 г. См. стр. 251.
^ Группа автомобильных наук (ASG) (4 февраля 2014 г.). «Оценка жизненного цикла 1300 моделей показывает лучшие результаты 2014 года» . Пресс-центр АСГ. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 года . Проверено 22 февраля 2014 г.
^ Эрик Лавдей (11 февраля 2014 г.). «Nissan LEAF имеет наименьший объем жизненного цикла среди всех автомобилей 2014 модельного года, проданных в Северной Америке» . Внутри электромобилей . Проверено 22 февраля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Министерство энергетики США (2 февраля 2020 г.). «Альтернативные заправочные станции рассчитываются по штатам» . Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC) . Проверено 2 февраля 2020 г. AFDC считает зарядные устройства или точки, или EVSE, как по одному на каждую доступную розетку и не включает в себя жилую инфраструктуру электрической зарядки .
^ Дэнни Кинг (10 апреля 2013 г.). «Общественные зарядные станции в США увеличились на 9% в первом квартале» . Автоблог Зеленый . Проверено 2 сентября 2013 г.
^ Марк Кейн (22 апреля 2013 г.). «Швеция и Великобритания увеличили количество зарядных устройств CHAdeMO в Европе до 1117» . InsideEVs.com . Проверено 28 апреля 2014 г.
^ «Шесть коммунальных предприятий США образуют Коалицию электрических шоссе на юго-востоке и Среднем Западе» . www.msn.com . Проверено 4 марта 2021 г.
^ «ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ: Никаких «зарядных пустынь» больше нет? Коммунальные предприятия создают коалицию электромобилей» . www.eenews.net . Проверено 4 марта 2021 г.
^ Гаррик, Дэвид (16 марта 2016 г.). «Car2Go переводит электромобили на газ» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 25 марта 2016 г.
^ «Найдите зарядку для электромобилей в США | PlugShare» . www.plugshare.com . Проверено 17 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Исследователи Университета Индианы оценивают готовность городов США к использованию электромобилей» (пресс-релиз). Блумингтон, Индиана : Отдел новостей Университета Индианы в Блумингтоне . 14 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 г. . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Кларк-Саттон, Кайл; и др. (февраль 2016 г.). «Готовность к подключению электромобилей: рейтинг городов США». Журнал «Электричество» . 29 (1): 30–40. Бибкод : 2016ElecJ..29a..30C . дои : 10.1016/j.tej.2015.12.006 .
^ «Журнал Highways Magazine — Бетонные дороги лучше подходят для электромобилей с дополнительным весом» » . www.highwaysmagazine.co.uk . 29 июня 2023 г. Проверено 30 июля 2023 г.
^ «Электромобили намного тяжелее, чем автомобили, работающие на бензине, и это создает проблемы с безопасностью» . axios.com . 28 апреля 2023 г.
^ Электромобили ничего не изменят, вот почему , получено 30 июля 2023 г.
^ «Крепкие города» . Сильные города . 28 июля 2023 г. Проверено 30 июля 2023 г.
^ «Почему голландские дети самые счастливые в мире?» (PDF) . local.gov.uk .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ассоциация транспорта с электроприводом (EDTA) (январь 2020 г.). «Панель продаж электроприводов» . ЭДТА . Проверено 30 мая 2020 г. : Методика отчетности о продажах в автомобильной промышленности США существенно изменилась начиная с октября 2019 года, когда многие автопроизводители прекратили ежемесячную отчетность или перешли к общему квартальному отчету о продажах без разбивки моделей. Данные о продажах взяты с сайта HybridCars.com до 2017 года и из прямых отчетов, предоставленных компаниями-членами EDTA.
^ Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (28 февраля 2022 г.). «FOTW № 1227, 28 февраля 2022 г.: Продажи подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности в США выросли почти вдвое с 2020 по 2021 год» . Министерство энергетики США . Проверено 4 марта 2022 г. Скачать файл по ссылке «Факт №1227 Набор данных»
^ Кобб, Джефф (17 января 2017 г.). «10 стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран в 2016 году» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2019 года . Проверено 20 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кобб, Джефф (27 декабря 2016 г.). «Китай занимает лидирующие позиции по продажам электромобилей» . HybridCars.com . Проверено 6 января 2017 г. По состоянию на ноябрь 2016 г. ^[update]Совокупный объем продаж подключаемых к сети электромобилей в Китае составил 846 447 единиц, включая легковые и коммерческие автомобили, что сделало страну мировым лидером по общим продажам подключаемых к сети электромобилей. С совокупным объемом продаж около 600 000 легковых электромобилей с возможностью подзарядки от сети по состоянию на ноябрь 2016 года Китай также является мировым лидером в сегменте легковых автомобилей с подключаемыми модулями, опережая Европу и США.
^ Джефф Кобб (18 февраля 2015 г.). «6 стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран – 2014 г.» . HybridCars.com . Проверено 8 января 2017 г.
^ Кобб, Джефф (15 июня 2016 г.). «Европа покупает свой 500-тысячный автомобиль с подключаемым модулем» . HybridCars.com . Проверено 15 июня 2016 г. По состоянию на май 2016 г. ^[update]По совокупным продажам по странам лидируют Соединенные Штаты, где с 2008 года поставлено более 460 000 разрешенных к использованию на шоссе электромобилей малой мощности с подключаемым модулем. Второе место занимает Китай с почти 390 000 единиц, проданных с 2011 года, за ним следует Япония с более чем 150 000 штепсельными вилками. -ins проданы в период с 2009 по апрель 2016 года. Европа является крупнейшим региональным рынком, на котором по май 2016 года зарегистрировано более 500 000 легковых автомобилей и фургонов с подключаемыми к электросети электромобилями.
^ Кобб, Джефф (17 октября 2016 г.). «Китай теперь связывает США в лидерстве по совокупным глобальным продажам подключаемых модулей» . HybridCars.com . Проверено 17 октября 2016 г. По состоянию на сентябрь 2016 г. ^[update]США и Китай технически занимают первое место как крупнейший в мире рынок легковых автомобилей с подключаемыми модулями. В США совокупный объем продаж подключаемых автомобилей составляет 522 519 единиц, а в Китае — 521 649 подключаемых автомобилей внутреннего производства. Европа по-прежнему остается крупнейшим в мире региональным рынком: продано почти на 50 000 единиц больше, чем в обеих странах, что в общей сложности составляет около 570 000 легковых автомобилей с подключаемыми модулями.
^ Кинг, Дэнни (29 декабря 2016 г.). «Китай намного опережает США и Европу по общему объему продаж электромобилей» . Автоблог.com . Проверено 8 января 2017 г. В прошлом году Китай обогнал США и Европу по годовым продажам электромобилей и гибридов. В этом году он опередит США и Европу по совокупным продажам подключаемых к электросети автомобилей.
^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2018 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2017 год: 3 миллиона и продолжают расти» (PDF) . Публикации МЭА. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2020 года . Проверено 22 октября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Аргоннская национальная лаборатория (февраль 2021 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей» . Аргоннская национальная лаборатория. Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 12 февраля 2021 г. В общей сложности в 2020 году было продано 297 939 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 1 741 566 PHEV и BEV.
^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (4 февраля 2021 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по типам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2020 г.» (PDF) . АСЕА . Проверено 5 февраля 2020 г. См. таблицу: Общее количество электромобилей на аккумуляторной батарее (ECV) — количество регистраций новых легковых автомобилей по рынкам ЕС + ЕАСТ. Показывает общее количество регистраций в ЕС + ЕАСТ + Великобритании в 1–4 кварталах 20199 и 2020 годов. Всего в 2020 году было зарегистрировано 1 364 813 подключаемых автомобилей по сравнению с 559 871 в 2019 году (+143,8%).
^ Шмидт, Матиас (11 января 2022 г.). «Данные о рынке электромобилей Западной Европы в 2021 году» . Шмидт Автомобильные исследования . Проверено 11 января 2022 г. По предварительным данным Schmidt Automotive Research, в 2021 году количество регистраций новых легковых автомобилей BEV в Западной Европе достигло 1,2 млн единиц (1 190 000). С добавлением к уравнению PHEV (1,02 млн) на долю подключаемых модулей пришлось каждый пятый (21%) новых легковых автомобилей в 2021 году (2,21 млн), что на 66% больше, чем за весь 2020 год.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2020 года» . КААМ . Проверено 8 февраля 2021 г. Продажи NEV в Китае в 2020 году составили 1,637 миллиона, включая 1,246 миллиона легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2021 года» . КААМ . Проверено 13 января 2022 г. Продажи NEV в Китае в 2021 году составили 3,521 миллиона (все классы), включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
^ Стейси К. Дэвис; Сьюзан В. Дигель и Роберт Г. Баунди (июль 2014 г.). «Книга данных по энергетике на транспорте, издание 33» (PDF) . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2015 года . Проверено 2 сентября 2014 г. См. Таблицу 6.5: Продажи гибридных и подключаемых к электросети автомобилей, 1999–2013 гг., стр. 6–9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кобб, Джефф (5 января 2017 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 6 января 2017 г. Продажи подключаемых электромобилей в США составили 157 181 единицу, включая 84 246 полностью электрических автомобилей и 72 935 подключаемых гибридов. Сегмент подключаемых автомобилей занял рыночную долю в 0,90% продаж новых автомобилей. Продажи в декабре составили 23 288 единиц с долей рынка 1,39%. Самой продаваемой моделью в 2016 году стала Tesla Model S (29 156 проданных единиц), за ней следовали Chevrolet Volt (24 739) и Tesla Model X (18 028).
^ Джефф Кобб (6 января 2014 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2013 г.» . HybridCars.com и Baum & Associates . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 7 января 2014 г.
^ Джефф Кобб (6 января 2015 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2014 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Проверено 6 января 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кейн, Марк (4 февраля 2019 г.). «График продаж подключаемых электромобилей в США: январь 2019 г.» . InsideEVs.com . Проверено 5 февраля 2019 г. См. график: «10 лучших подключаемых к электросети автомобилей в США (совокупные продажи)». В январе 2009 года Tesla Model 3 (148 046) обогнала Model S (144 767). Chevrolet Volt (152 819) продолжает оставаться самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в США.
^ Jump up to: ^а ^б Кейн, Марк (12 марта 2019 г.). «График продаж подключаемых электромобилей в США: февраль 2019 г.» . InsideEVs.com . Проверено 12 марта 2019 г.
^ Кобб, Джефф (26 июля 2016 г.). «Самый продаваемый Chevy Volt преодолел отметку в 100 000 продаж в США» . HybridCars.com . Проверено 26 июля 2016 г. По состоянию на июнь 2016 г. ^[update]По всему миру было продано около 117 000 автомобилей семейства Volt/Ampera, в том числе около 10 000 вариантов Opel/Vauxhall Ampera, проданных в Европе. Продажи Volt на американском рынке превысили отметку в 100 000 экземпляров в июле 2016 года.
^ Кобб, Джефф (1 ноября 2016 г.). «Второй подключаемый модуль Nissan Leaf, проданный в США в количестве 100 000 экземпляров» . HybridCars.com . Проверено 1 ноября 2016 г. С декабря 2010 года по сентябрь 2016 года по всему миру было продано около 239 000 Leaf. США являются крупнейшим в мире рынком: по октябрь 2016 года было продано 100 241 единиц. На втором месте находится Япония с 69 833 единицами, за ней следует Европа с примерно 63 000 единицами по сентябрь 2016 года. .
^ Лавдей, Эрик (19 июня 2017 г.). «Продажи Tesla Model S в США превысили 100 000» InsideEVs.com. Архивировано из оригинала 5 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
^ Лавдей, Эрик (23 июня 2017 г.). «Продажи Tesla Model S в США достигли 100 000 экземпляров быстрее, чем Chevy Volt и Nissan LEAF» . InsideEVs.com. Архивировано из оригинала 5 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лавдей, Эрик (4 декабря 2018 г.). «Комиссия за продажу Tesla Model 3 в США значительно превысила отметку в 100 000 экземпляров» InsideEVs.com . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Кейн, Марк (25 января 2019 г.). «Три лучших гибридных автомобиля с подключаемым модулем в США в 2018 году: Prius Prime, Clarity, Volt» . InsideEVs.com . Проверено 25 января 2019 г. Chevrolet Volt — самый продаваемый электромобиль в США: до конца 2018 года было продано 152 144 экземпляра.
^ Аргоннская национальная лаборатория (28 сентября 2020 г.). «Факт № 1153 Набор данных: совокупные продажи подключаемых к электросети автомобилей в США достигли 1,6 миллиона единиц» . Управление автомобильных технологий, EERE, Министерство энергетики США . Проверено 6 октября 2020 г. Нажмите ссылку, чтобы открыть файл Excel «fotw_1153_web (версия 1)» с подробным описанием продаж по месяцам с декабря 2010 г. по август 2020 г.
^ «Панель управления гибридными автомобилями» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 25 января 2019 г. Отчетность о продажах закончилась в июне 2018 года.
^ Ежемесячные обновления продаж легких электромобилей с электроприводом — исторические данные — скачать PDF-файл
^ Джерри Хирш (13 июля 2012 г.). «Продажи подключаемых гибридов растут, а полностью электрические автомобили остаются на низкой передаче» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 12 февраля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кобб, Джефф (1 сентября 2016 г.). «Американцы покупают полумиллионный электромобиль» . HybridCars.com . Проверено 2 сентября 2016 г. Остальные цифры смотрите на графиках.
^ Стейси К. Дэвис и Роберт Г. Баунди (апрель 2020 г.). «Справочник по энергетике на транспорте: издание 38.1» (PDF) . Окриджская национальная лаборатория , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, Министерство энергетики США . Проверено 14 мая 2020 г. См. Таблицы 6.1 и 6.2.
^ Аргоннская национальная лаборатория - Ежемесячные обновления продаж легких электромобилей - Исторические данные
^ Норихико Ширузу, Йоко Кубота и Пол Линерт (4 февраля 2013 г.). «Инсайт: электромобили идут в очередной тупик» . Рейтер . Проверено 24 февраля 2013 г.
^ Джефф Кобб (9 сентября 2014 г.). «Американцы покупают свой 250-тысячный автомобиль с подключаемым модулем» . HybridCars.com . Проверено 9 сентября 2014 г. По состоянию на август 2014 г. ^[update]Лидером продаж является подключаемый гибрид Chevrolet Volt с тиражом 67 698 единиц, за которым следует электромобиль Nissan Leaf с тиражом 61 063 единицы. Всего продано 250 609 единиц, включая 1800 Roadster, 1600 Fisker Karmas и 500 Mini E, которые обычно не учитываются большинством статистических данных.
^ Аргоннская национальная лаборатория (14 января 2013 г.). «Факт № 762: Продажи с момента появления: гибридные автомобили против автомобилей с подключаемым модулем» . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии . Проверено 24 февраля 2013 г.
^ Фёлкер, Джон (2 ноября 2016 г.). «Продажи электромобилей по-прежнему опережают продажи гибридов спустя пять лет» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 5 ноября 2016 г.
^ Мелисса С. Лотт (20 февраля 2013 г.). «Развертывание электромобилей – где мы должны быть сегодня?» . Научный американец . Проверено 24 февраля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б О'Делл, Джон (12 сентября 2016 г.). «Подержанные подключаемые автомобили могут быть выгодной сделкой» . Христианский научный монитор . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ Хардман, Скотт; Тал, Гил (2016). «Изучение решения о внедрении высококлассного электромобиля с аккумуляторной батареей: роль финансовых и нефинансовых мотивов» . Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2572 . США: 20–27. дои : 10.3141/2572-03 . S2CID 114228923 . Проверено 17 сентября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мэтт Ритчел (24 ноября 2015 г.). «Автодилеры не продают: это электрический» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эрик Кэхилл и Дэн Сперлинг (3 ноября 2014 г.). «Будущее электромобилей, часть 1: Ключ в руках автодилеров» . Институт транспортных исследований (ITS) Калифорнийского университета в Дэвисе . Проверено 28 ноября 2015 г.
^ «Высокие затраты и недостаточная осведомленность угрожают остановить внедрение электромобилей - Business Wire» (пресс-релиз). 8 декабря 2016 года . Проверено 2 января 2017 г.
^ Кэхилл, Эрик; Дэвис-Шохайд, Джейми; Террентин, Томас С. (октябрь 2014 г.). «Продавцы новых автомобилей и инновации в розничной торговле на рынке подключаемых к электромобилям Калифорнии» . Институт транспортных исследований (ITS) Калифорнийского университета в Дэвисе . Проверено 29 ноября 2015 г. Рабочий документ – UCD-ITS-WP-14-04. Нажмите на панель «Скачать PDF»
^ Эрик Эвартс (22 апреля 2014 г.). «Дилеры не всегда интересуются электромобилями, как показывает исследование Consumer Reports» . Отчеты потребителей . Проверено 29 ноября 2015 г.
^ Кобб, Джефф (9 августа 2016 г.). «Калифорния продолжает получать больше, чем ее вес от продаж подключаемых автомобилей» . HybridCars.com . Проверено 29 августа 2016 г. По состоянию на июль 2016 г. ^[update]Концентрация подключаемых автомобилей в Калифорнии составила 5,83 регистрации на 1000 человек, в США — 1,51 на 1000 человек. Норвегия превосходит Калифорнию в 3,69 раза, Калифорния незначительно опережает Нидерланды в 1,04 раза.
^ Кобб, Джефф (1 сентября 2016 г.). «Американцы покупают свой полумиллионный подключаемый автомобиль: концентрация регистраций подключаемых электрифицированных автомобилей на 1000 человек» . HybridCars.com . Проверено 4 сентября 2016 г. По состоянию на июль 2016 г. ^[update]В Норвегии концентрация зарегистрированных подключаемых автомобилей на 1000 человек составляла 21,52, в Нидерландах — 5,63, в Калифорнии — 5,83, а в среднем по США — 1,52.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Министерство энергетики США , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Управление транспортных технологий (10 декабря 2018 г.). «Факт № 1059: 10 декабря 2018 года в Калифорнии было зарегистрировано наибольшее количество подключаемых к электросети транспортных средств на 1000 человек в 2017 году» . Офис автомобильных технологий . Проверено 26 января 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Министерство энергетики США , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Управление транспортных технологий (24 декабря 2018 г.). «Факт № 1061: В Вермонте темпы роста регистрации подключаемых транспортных средств на душу населения составили 56,4% с 2016 по 2017 год» . Офис автомобильных технологий . Проверено 26 января 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с Джей Коул (13 сентября 2014 г.). «Эксклюзив: Грузия лидирует в США по внедрению электромобилей в 2014 году» . InsideEVs.com . Проверено 15 сентября 2014 г. Источник: IHS Automotive совместно с данными регистрации новых автомобилей RL Polk & Company .
^ Майк Рэмси (2 июня 2014 г.). «Штаты с наибольшим и наименьшим количеством продаж электромобилей» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 13 июня 2014 года . Проверено 20 сентября 2014 г. Продажи новых полностью электрических автомобилей за 12 месяцев, закончившихся 31 марта 2014 г. Источник: IHS Automotive.
^ Майк Рэмси (4 июня 2014 г.). «Стимулы Атланты повышают продажи электромобилей» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 28 сентября 2014 г. Продажи новых полностью электрических автомобилей за 12 месяцев, закончившихся 31 марта 2014 г. Источник: IHS Automotive.
^ Дэвид С. Смит (7 августа 2013 г.). «Уровень утилизации достиг исторического максимума, что является хорошим предзнаменованием для будущего» . Уордс Авто . Архивировано из оригинала 13 августа 2013 года . Проверено 14 августа 2013 г.
^ Джин Балк (20 августа 2013 г.). «Сиэтл среди городов, которые доминируют в продажах электромобилей в США» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 октября 2013 года . Проверено 1 октября 2013 г.
^ Грег Ашутто (25 сентября 2013 г.). «Санта-Моника — лучший город для электромобилей» . Санта-Моника Дейли Пресс . Проверено 29 сентября 2013 г.
^ Жаклин Троп (20 сентября 2013 г.). «Санта-Моника делает ставку на электромобили, но потребители не спешат переключаться» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 сентября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Ежемесячная оценочная карта продаж плагинов» . InsideEVs.com. декабрь 2018 года . Проверено 27 января 2019 г.
^ Мэлоун, Уэйд (8 декабря 2018 г.). «Эти 10 автомобилей составляют 84 процента рынка подключаемых модулей в США» . InsideEVs.com . Проверено 9 декабря 2018 г.
^ Кобб, Джефф (9 февраля 2017 г.). «В США сейчас продается больше подключаемых автомобилей, чем гибридов» . HybridCars.com . Проверено 10 февраля 2017 г. .
^ Джефф Кобб (13 августа 2014 г.). «Революция электрификации провалилась?» . HybridCars.com . Проверено 13 августа 2014 г.
^ Джефф Кобб (14 ноября 2014 г.). «Восемь преимуществ владения электромобилем» . HybridCars.com . Проверено 15 ноября 2014 г.
^ Эрик Лавдей (20 декабря 2013 г.). «Porsche Panamera S E-Hybrid доступен во всех дилерских центрах Porsche по всей стране» . InsideEVs.com . Проверено 15 ноября 2014 г.
^ Алиша Уэбб (26 февраля 2014 г.). «Cadillac ELR продается по всей стране, но только примерно в половине дилерских центров» . PluginCars.com . Проверено 15 ноября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Марк Роговский (16 января 2014 г.). «Продажи Tesla превосходят конкурентов, но с успехом приходит и пристальное внимание» . Форбс . Проверено 18 января 2014 г. В 2013 году в США было продано почти 18 000 единиц.
^ Кобб, Джефф (16 января 2018 г.). «Топ-5 самых продаваемых подключаемых автомобилей – 2017» . HybridCars.com . Проверено 21 января 2018 г. В пятерку самых продаваемых моделей в США в 2017 году входила Tesla Model S (около 26 500 единиц), за ней следовали Chevrolet Bolt (23 297), Tesla Model X (~ 21 700), Toyota Prius Prime (20 936) и Chevrolet Volt (20 349). ). На пять бестселлеров пришлось 112 782 продаж из 194 479 (58%).
^ Марк Кейн (3 января 2019 г.). «Продажи Tesla в США в декабре 2018 года выросли на 249%» . Внутри электромобилей . Проверено 24 января 2019 г. Совокупные продажи в США трех моделей Tesla, доступных в 2018 году, составили 351 298 автомобилей, включая 143 892 автомобиля Model S, 141 546 автомобилей Model 3 и 65 852 внедорожника Model X — все с момента создания.
^ Брайди Шмидт (15 апреля 2019 г.). «Tesla Model 3 становится самым продаваемым электромобилем в США» . Принятие ЭВ . Ведомый . Проверено 15 апреля 2019 г.
^ Джеффри Н. Росс (21 мая 2015 г.). «Последний Chevy Volt первого поколения сошел с конвейера» . TopSpeed.com . Проверено 14 июня 2015 г.
^ Джефф Кобб (3 ноября 2015 г.). «В 2016 году на долю Volts пришлось 1324 продаж из 2035 октябрьских поставок» . HybridCars.com . Проверено 3 ноября 2015 г.
^ «Последний Chevrolet Volt направляется в Центр наследия GM» . Управление ГМ. 28 февраля 2019 г. Проверено 2 марта 2019 г.
^ Кейн, Марк (8 января 2021 г.). «США: продажи Nissan LEAF в четвертом квартале были приличными, но 2020 год был худшим годом за всю историю» . InsideEVs.com . Проверено 8 января 2021 г.
^ Кобб, Джефф (2 ноября 2016 г.). «Панель мониторинга октября 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 4 ноября 2016 г. Продажи Tesla за 3 квартал 2016 года были пересчитаны на основе предоставленной компанией информации о продажах в США в 3 квартале 2016 года. Tesla сообщила, что в третьем квартале 2016 года было продано 9 156 Model S и 5 428 Model X. Совокупный эффект от обеих моделей составил на 1116 единиц меньше, чем первоначально предполагалось, поэтому пересмотренный показатель продаж с текущего года до сентября составляет 108 397 единиц. Пересмотренный показатель CYTD для модели S составляет 20 856 и 12 328 для модели X. Октябрьские показатели продаж уже отражают эту корректировку.
^ Кобб, Джефф (2 декабря 2016 г.). «Дашборд за ноябрь 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 3 декабря 2016 г.
^ Брэд Берман (1 мая 2015 г.). «Toyota прекращает производство подключаемого гибрида Prius до конца 2016 года» . Плагинкарс.com . Проверено 20 июня 2015 г.
^ Персонал (1 декабря 2016 г.). «Ежемесячная оценочная карта продаж плагинов» . InsideEVs.com . Проверено 1 декабря 2016 г. За первые девять месяцев 2016 года продажи Prius PHV составили 52 единицы. Ни один из них не был продан в октябре 2016 года, поскольку у дилеров закончились запасы модели первого поколения.
^ Коул, Джей (2 декабря 2016 г.). «Несколько плагинов достигли новых максимумов 2016 года, поскольку в ноябре продажи электромобилей в США резко выросли» . InsideEVs.com . Проверено 2 декабря 2016 г.
^ Кришер, Том (26 апреля 2018 г.). «Форд прекращает выпуск всех автомобилей, кроме Мустанга и хэтчбека Фокус» . Чикаго Трибьюн . Проверено 27 января 2019 г.
^ BMW Северной Америки (5 января 2021 г.). «BMW в Северной Америке сообщает результаты продаж в США за четвертый квартал 2020 года и за весь 2020 год» . Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси: BusinessWire . Проверено 15 февраля 2021 г. Всего в 2020 году в США было продано 1508 BMW i3 и 191 BMW i8.
^ Коул, Джей (18 февраля 2017 г.). «19 130 BMW i3 REx отозваны в США из-за риска возгорания… из-за газового расширителя» . InsideEVs.com . Проверено 19 февраля 2017 г.
^ Хендриксон, Гейл; Келли, Росс (май 2005 г.). Движение к эффективному транспорту (PDF) (Отчет). Альянс по экономии энергии . п. 36. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2007 года . Проверено 30 августа 2007 г.
^ Тихоходные транспортные средства (Отчет). Сенат Гавайских островов . 1999. с. 3 . Проверено 30 августа 2007 г.
^ «Домашние электромобили» . Программа «Автомобильные технологии» — деятельность по расширенным испытаниям транспортных средств . Министерство энергетики США , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Проверено 30 августа 2007 г.
^ Альтернативные транспортные средства
^ Стивен Эдельштейн (3 ноября 2015 г.). «Polaris обновляет низкоскоростные электромобили GEM» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 22 ноября 2015 г.
^ «Стартап по производству электромобилей Canoo готовится к запуску производства на заводе в Оклахоме» . 16 августа 2021 г.

Внешние ссылки

Продажи PEV в США по моделям , альтернативным видам топлива и центру обработки данных современных транспортных средств, Министерство энергетики США

[AlltimeUS2019-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Кейн, Марк (11 января 2020 г.). «10 лучших подключаемых электромобилей в США — издание 2019 года» . InsideEVs.com . Проверено 8 мая 2020 г. По итогам 2019 года самыми продаваемыми подключаемыми автомобилями в США были Tesla Model 3 с 300 471 единицами, Tesla Model S с 157,92 единицами и Chevrolet Volt с 157 054 единицами.

[TopEVs2020US-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Си Джей Мур (14 февраля 2021 г.). «Лидерство Tesla в производстве электромобилей в США, подтвержденное отчетом о регистрации» . Автомобильные новости . Проверено 14 февраля 2021 г. По данным Experian , в 2020 году лучшими электромобилями в США по количеству регистраций были Tesla Model 3 (95 135), Tesla Model Y (71 344), Chevrolet Bolt EV (19 664), Tesla Model X (19 652), Tesla Model S (14 430) и Tesla Model S (14 430). Nissan Leaf (8972). На все четыре модели Tesla пришлось 200 561 регистрация, что на 16% больше, чем в 2019 году.

[Chevy2020-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Кейн, Марк (7 января 2021 г.). «США: Chevrolet увеличила продажи электромобилей Bolt вдвое в четвертом квартале 2020 года» . InsideEVs.com . Проверено 7 января 2021 г.

[SalesUSA2024-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Аргоннская национальная лаборатория (январь 2024 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей» . Аргоннская национальная лаборатория. Архивировано из оригинала 20 января 2024 года . Проверено 18 января 2024 г. В общей сложности в 2023 году было продано 1 402 371 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 4 684 128 PHEV и BEV. В 2023 году на электромобили пришлось 9,1% всех продаж легковых автомобилей по сравнению с 6,8% в 2022 году.

[EVOutlook2020-5] Jump up to: ^а ^б ^с Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская встреча по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). «Глобальный обзор электромобилей на 2020 год: вступление в десятилетие электропривода?» . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2021 года . Проверено 15 июня 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы А.1 и А.12). По состоянию на конец 2019 года мировой парк пассажирских электромобилей с подзарядкой от сети составил 7,2 миллиона автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в 2019 году составил 378 тысяч единиц, а в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большая часть из которых находится в Китае.

[Sales2012US-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джефф Кобб (8 января 2013 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2012 г.» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 14 января 2013 г. См. раздел: Продажи подключаемых электромобилей в США за декабрь 2012 г. Всего в 2012 г. было продано 53 172 электромобиля с подключаемыми модулями. Продажи Fisker Karma, Coda и Wheego не включены в эту цифру, поскольку эти автопроизводители не отчитываются. ежемесячные продажи на регулярной основе. Продажи Tesla Model S оцениваются.

[Sales2015US-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кобб, Джефф (6 января 2016 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2015 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 14 марта 2016 г. В 2015 году продажи подключаемых электромобилей в США составили 114 248 единиц, включая 71 105 полностью электрических автомобилей и 43 143 подключаемых гибридов, с соответствующими долями рынка 0,25% и 0,41%. Продажи в 2014 году составили 123 347 единиц.

[Sales2017US-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кобб, Джефф (4 января 2018 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2017 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 21 января 2018 г. В 2017 году продажи подключаемых электромобилей в США составили 194 479 единиц, включая 104 487 полностью электрических автомобилей и 89 992 подключаемых гибридов. Сегмент подключаемых автомобилей достиг доли рынка в 1,13% от продаж новых автомобилей.

[USA2018Sales-9] Jump up to: ^а ^б Ирле, Роланд. «Продажи плагинов в США за полный 2018 год» . EV-volumes.com . Проверено 25 января 2019 г.

[USmarketshare2019-10] Jump up to: ^а ^б Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (1 июня 2020 г.). «FOTW № 1136, 1 июня 2020 г.: На долю продаж подключаемых к электросети автомобилей пришлось около 2% всех продаж легковых автомобилей в США в 2019 году» . Energy.gov.ru . Министерство энергетики США . Проверено 1 июня 2020 г.

[SalesUSA2021-11] Jump up to: ^а ^б Аргоннская национальная лаборатория (январь 2022 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей» . Аргоннская национальная лаборатория. Архивировано из оригинала 11 января 2022 года . Проверено 13 января 2022 г. В общей сложности в 2021 году было продано 607 567 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 2 322 291 PHEV и BEV.

[Cal1mi-12] Jump up to: ^а ^б «Веха в Калифорнии: продано 1 миллион электромобилей: Tesla сыграла огромную роль» . ВнутриEVs . 9 января 2022 г. Проверено 29 ноября 2021 г.

[ModelS200k-13] Jump up to: ^а ^б Кобб, Джефф (22 января 2018 г.). «Tesla тихо продала 200-тысячную модель S в прошлом году» . HybridCars.com . Проверено 22 января 2018 г. «Tesla продала 200 000 моделей Model S в четвертом квартале 2017 года, в октябре или начале ноября, став вторым автомобилем с подключаемым модулем, преодолевшим этот порог продаж после Nissan Leaf (300 000 единиц к началу 2017 года). По состоянию на декабрь 2017 года ^[update], Tesla сообщила о мировых продажах 212 874 автомобилей Model S».

[US2016record-14] Jump up to: ^а ^б ^с Кобб, Джефф (11 января 2017 г.). «Продажи подключаемых автомобилей в Америке были лучшими за всю историю в 2016 году» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 12 января 2017 г. Продажи подключаемых электромобилей в США составили 157 181 единиц, что на 37,6% больше, чем в 2015 году (114 248). В 2016 году сегмент подключаемых автомобилей достиг рекордно высокой доли рынка — 0,90% от продаж новых автомобилей. Самой продаваемой моделью второй год подряд стала Tesla Model S: в 2016 году было продано 29 156 единиц, за ней следовал Chevrolet Volt (24 739), Tesla Model X (18 028), Ford Energi Fusion (15 938) и Nissan Leaf (14 006). По состоянию на декабрь 2016 г. ^[update]С 2008 года совокупные продажи составили 570 187 автомобилей с подключаемым модулем, при этом Chevrolet Volt стал самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем за всю историю с 113 489 единицами. Tesla Model S занимает третье место с примерно 92 317 единицами с момента ее создания в 2012 году.

[TopUS2018-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кейн, Марк (24 января 2019 г.). «График продаж подключаемых электромобилей в США: декабрь 2018 г.» . InsideEVs.com . Проверено 24 января 2019 г. См. график: «10 лучших подключаемых к электросети автомобилей в США (совокупные продажи)» и «Продажи подключаемых к электросети автомобилей в США (совокупные)».

[TopUS2019-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Лавдей, Стивен (17 января 2020 г.). «ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ: Ежеквартальная оценочная карта продаж подключаемых электромобилей» . InsideEVs.com . Проверено 8 мая 2020 г. См. диаграмму: «Диаграмма продаж за четвертый квартал 2019 года: годовой объем». Совокупные продажи в США составили 329 528 единиц в 2019 году, а самыми продаваемыми моделями были Tesla Model 3 с 158 925 единицами, Toyota Prius Prime с 23 630 единицами и Tesla Model X. с 19 225, Chevrolet Bolt EV с 16 418 и Tesla Model S с 14 100 единицами.

[IRS2009-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Уведомление 2009-89: Новый квалифицированный кредит для автомобилей с подключаемым электроприводом» . Служба внутренних доходов . 15 августа 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.

[18] «Центр данных по альтернативным видам топлива: налоговая льгота для электромобилей (EV) и электромобилей на топливных элементах (FCEV)» . afdc.energy.gov . Проверено 20 июля 2024 г.

[Incentives-19] Jump up to: ^а ^б Фуонг Ле (27 ноября 2014 г.). «Inslee продвигает стимулы для электромобилей» . Ассошиэйтед Пресс . Сиэтл Таймс . Проверено 29 ноября 2014 г.

[SC0211-20] Jump up to: ^а ^б Джерри Митлицки (18 февраля 2011 г.). «Повышение уровня напряжения: реалистична ли цель Обамы по увеличению количества электромобилей на дорогах США к 2015 году?» . Научный американец . Проверено 11 мая 2012 г.

[21] Министерство энергетики США (февраль 2011 г.). «Отчет о состоянии одного миллиона электромобилей к 2015 г. — февраль 2011 г.» (PDF) . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE) . Проверено 27 февраля 2013 г.

[NYT062012-22] Jump up to: ^а ^б Билл Влашич и Мэтью Л. Уолд (11 июня 2012 г.). «Производитель шатких аккумуляторов претендует на аванс» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2012 г.

[CBS062012-23] Jump up to: ^а ^б Шарил Аткиссон (2 июня 2012 г.). «Электромобили значительно отстают от цели Обамы в 1 миллион» . Новости CBS . Проверено 12 июня 2012 г.

[24] Дэвид Шепардсон (17 апреля 2012 г.). «Автомобили с аккумулятором плохо продаются» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.

[LINewsday-25] Jump up to: ^а ^б «США пересматривают ожидания по продажам электромобилей» . Новости Лонг-Айленда . Рейтер. 31 января 2013 года . Проверено 24 февраля 2013 г.

[1millionUS-26] Jump up to: ^а ^б Кейн, Марк (6 октября 2018 г.). «Продажи подключаемых к электросети электромобилей в США превысили 1 миллион» . ВнутриEVs . Проверено 21 октября 2018 г.

[1miUS2010-27] Jump up to: ^а ^б Аргоннская национальная лаборатория (26 ноября 2018 г.). «FOTW № 1057, 26 ноября 2018 г.: В США продан миллион электромобилей» . Управление автомобильных технологий Министерства энергетики США . Проверено 1 декабря 2018 г.

[28] «Пресс-центр мэрии» . Sfgov.org. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года . Проверено 19 сентября 2009 г.

[29] Вудьярд, Крис (28 ноября 2008 г.). «Местные власти поддерживают электромобили» . Usatoday.Com . Проверено 19 сентября 2009 г.

[30] «Офис губернатора Эдмунда Дж. Брауна-младшего — Отдел новостей» . www.gov.ca.gov . Архивировано из оригинала 8 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[ZEVgoalCal-31] Персонал (23 марта 2012 г.). «Губернатор Браун объявляет о выплате 120 миллионов долларов для финансирования зарядных станций для электромобилей по всей Калифорнии» . Офис губернатора Эдмунда Дж. Брауна-младшего. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.

[SFG092014-32] Мариса Лагос (22 сентября 2014 г.). «Браун подписывает несколько законопроектов о транспортных средствах с чистым воздухом» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 22 сентября 2014 г.

[USA0710-33] Вудьярд, Крис (14 июля 2010 г.). «На этой неделе Обама продвигает электромобили и аккумуляторную батарею» . США сегодня .

[34] «Новости EERE: Объявление о Законе о восстановлении: президент Обама объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на электромобили» . Apps1.eere.energy.gov. 19 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2009 г. . Проверено 19 сентября 2009 г.

[35] «Предложения Обамы о подключаемых гибридах: видео, стенограммы, клипы» . Calcars.org . Проверено 19 сентября 2009 г.

[36] «Новости EERE: Президент Обама объявляет о выделении 2,4 миллиарда долларов на электромобили» . Apps1.eere.energy.gov. 19 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2009 года . Проверено 19 сентября 2009 г.

[IRS0409-37] «Стимулы по налогу на потребительскую энергию: комплекты для переоборудования подключаемых гибридных модулей» . Министерство энергетики США . Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 1 апреля 2010 г.

[Socially_optimal_replacement_of_con-38] Jump up to: ^а ^б Конто, Элефтерия; Инь, Яфэн; Линь, Чжэньхун; Хе, Фанг (5 апреля 2017 г.). «Социально оптимальная замена обычных автомобилей на электромобили в автопарке США». Международный журнал устойчивого транспорта . 11 (10): 749–763. Бибкод : 2017IJSTr..11..749K . дои : 10.1080/15568318.2017.1313341 . ОСТИ 1371525 . S2CID 157619500 .

[Yahoo0330-39] Jump up to: ^а ^б «Nissan будет продавать электромобиль чуть более чем за 25 тысяч долларов» . Новости CBS . Ассошиэйтед Пресс. 30 марта 2010 г. Проверено 17 января 2017 г.

[40] Джон Воелкер (14 декабря 2009 г.). «Гибридный модуль Toyota Prius поступит в продажу в 2011 году, менее чем на 10 тысяч долларов дороже» . GreenCarReports.com. Архивировано из оригинала 24 января 2013 года . Проверено 18 апреля 2010 г.

[41] Тал, Гил; Майкл А. Николас (2016). «Изучение влияния федеральной налоговой льготы на рынок подключаемых к электросети автомобилей». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2572 : 95–102. дои : 10.3141/2572-11 . S2CID 112951938 . Опубликовано в Интернете 11 февраля 2008 г.

[TeslaPhaseout-42] Мэлоун, Уэйд (12 июля 2018 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: Tesla официально подтвердила, что преодолела 200 тысяч, кредитная безопасность до декабря» . InsideEVs.com . Проверено 2 декабря 2018 г.

[GM112018-43] Мэлоун, Уэйд (4 декабря 2018 г.). «Оценки Chevy Volt and Bolt: продажи резко выросли в ноябре» . InsideEVs.com . Проверено 9 декабря 2018 г.

[UStaxcredits2018-44] Коэн, Ариэль (30 ноября 2018 г.). «GM должна адаптироваться или умереть: урок для автопроизводителей США» . Форбс . Проверено 1 декабря 2018 г.

[US200kCap112018-45] Jump up to: ^а ^б Кейн, Марк (6 декабря 2018 г.). «НОЯБРЬСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ – 4 автопроизводителя, наиболее близких к потере федерального налогового кредита» . InsideEVs.com . Проверено 9 декабря 2018 г.

[46] Вуди, Максвелл; Аддерли, Шон А.; Бора, Рушаб; Кеолеян, Грегори А. (3 января 2024 г.). «Общая стоимость владения электрическими и бензиновыми автомобилями в городах США» . Журнал промышленной экологии . дои : 10.1111/jiec.13463 . ISSN 1088-1980 .

[47] «Автомобили, соответствующие критериям CVRP» . Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 21 января 2013 г.

[CalCVRP-48] «Проект скидок на чистый автомобиль» . Центр устойчивой энергетики. Архивировано из оригинала 2 апреля 2010 года . Проверено 1 апреля 2010 г.

[CalifEligible-49] «Автомобили, соответствующие критериям CVRP» . Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 8 июня 2010 г.

[CVRPFAQ1-50] «Часто задаваемые вопросы по проекту скидок на чистые автомобили: изменения в CVRP на 2011–2012 финансовый год» . Центр устойчивой энергетики Калифорнии. Архивировано из оригинала 15 октября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г.

[51] «Электромобили: налоговые льготы и другие льготы» . Проверено 21 марта 2019 г.

[52] «Федеральные и государственные законы и стимулы» . США: Центр данных по альтернативным видам топлива. 4 июня 2014 года . Проверено 22 сентября 2016 г.

[53] «Усилия государства по продвижению гибридных и электромобилей» . США: Национальная конференция законодательных собраний штатов. 3 декабря 2015 года . Проверено 22 сентября 2016 г.

[PluginAm-54] «Стимулы штата и федерального правительства — Карта стимулов США» . Подключите Америку . 15 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 12 августа 2020 г.

[HOVCalif-55] Джон Воелкер (8 июля 2010 г.). «Калифорния Янки Приус Перкс: больше нет доступа к гибридным полосам движения для автомобилей» . GreenCarReports.com. Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года . Проверено 9 июля 2010 г.

[Green77K-56] Мелани Мейсон и Патрик МакГриви (21 сентября 2014 г.). «Губернатор Джерри Браун подписывает законопроекты, направленные на увеличение закупок электромобилей» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 сентября 2014 г.

[57] «Список подходящих транспортных средств — наклейки полосы движения для одного пассажира» . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 19 сентября 2016 года . Проверено 22 сентября 2016 г.

[58] «Налоговые льготы на электромобили | Управление энергетики Колорадо» . EnergyOffice.colorado.gov . Проверено 18 сентября 2023 г.

[GeorgiaTax-59] Jump up to: ^а ^б «Информационный бюллетень о налоговой льготе на зарядные устройства для электромобилей и LEV/ZEV» (PDF) . Департамент природных ресурсов Джорджии . 14 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2014 г. . Проверено 27 сентября 2014 г.

[60] «Отмена федеральных налоговых льгот, вероятно, уничтожит рынок электромобилей в США» (PDF) . Эдмундс . 2017 . Проверено 8 апреля 2017 г.

[61] «Законы и стимулы Грузии» . Джорджия (США): Центр данных по альтернативным видам топлива. 8 июля 2016 года . Проверено 22 сентября 2016 г.

[DMV-62] «Освобождение от использования полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) для электромобилей (PEV)» . Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США. 4 июня 2014 года . Проверено 19 апреля 2016 г. Данная льгота будет действовать до 30 сентября 2017 года.

[63] «Налоговый кредит на подключаемый к электромобилю (PEV)» . Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США. 4 июня 2014 года . Проверено 19 апреля 2016 г. Электромобили с подключаемым модулем, приобретенные новыми и впервые зарегистрированные в период с 1 июля 2014 г. по 1 июля 2017 г., имеют право на получение кредита в размере до 3000 долларов США , рассчитанного как 125 долларов США за кВтч емкости аккумулятора. Покупатели электромобилей могут подать заявку на налоговый кредит в счет уплаты акцизного налога. Кредит возвращается налогоплательщику в виде чека от государства. Налоговый кредит ограничен одним транспортным средством на физическое лицо и 10 транспортными средствами на предприятие.

[64] «Программа скидок на поставку оборудования для электромобилей (EVSE)» . Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США. 4 июня 2014 года . Проверено 19 апреля 2016 г. В период с 1 июля 2014 г. по 30 июня 2016 г. суммы скидок равны предыдущим суммам и составляют до 50 % от затрат на приобретение и установку квалифицированных зарядных устройств.

[65] Дэнни Кинг (31 марта 2014 г.). «Массачусетс вводит государственное стимулирование электромобилей в размере 2500 долларов» . Автоблог Зеленый . Проверено 31 марта 2014 г.

[66] «Налоговые и другие стимулы — стимулы Монтаны для использования возобновляемых источников энергии» . Департамент качества окружающей среды Монтаны. Архивировано из оригинала 11 ноября 2015 года . Проверено 30 мая 2010 г.

[67] Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) (28 июля 2014 г.). «Программа чистого пропуска Нью-Йорка» . NYSDOT. Архивировано из оригинала 25 января 2017 года . Проверено 25 октября 2014 г.

[Alternative_Fuels_Data_Center_AFDC-68] Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC) (4 июня 2014 г.). «Нью-Йорк: освобождение от уплаты полосы движения и скидки для автомобилей с высокой вместимостью (HOV)» . АФДК . Проверено 25 октября 2014 г.

[69] «Программа скидок на альтернативные виды топлива для транспортных средств» . Проверено 7 июля 2015 г.

[WAS122015-70] Коул, Джей (19 апреля 2016 г.). «Вашингтон расширяет программу стимулирования электромобилей, скидки до 3100 долларов» . InsideEVs.com . Проверено 19 апреля 2016 г. См. примечания на карте EV по округам .

[Banse2016-71] Банс, Том (19 апреля 2016 г.). «Стимулы для электромобилей в штате Вашингтон распространены на большее количество моделей» . Сеть новостей Северо-Запада . Проверено 17 июня 2021 г.

[Banse2019-72] Банс, Том (29 апреля 2019 г.). «Налоговые льготы для электромобилей возвращаются в штате Вашингтон» . Сеть новостей Северо-Запада . Проверено 17 июня 2021 г.

[AFDC12224-73] «Освобождение от налога на розничную продажу и использование транспортных средств на альтернативном топливе (AFV)» . Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США . Проверено 17 июня 2021 г.

[Rebate1-74] Джон Воелкер (8 февраля 2011 г.). «Сенатор Стабенов: кредит на электромобиль в размере 7500 долларов должен быть возвращен» . GreenCarReports.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.

[Rebate2-75] «Бюджет Обамы на 2012 финансовый год предполагает значительный рост электромобилей и их технологий, а также сокращение потребления водорода» . Конгресс зеленых автомобилей. 14 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.

[76] Ник Чемберс (9 февраля 2011 г.). «Белый дом настаивает на мгновенной скидке в размере 7500 долларов США на покупку электромобилей» . PluginCars.com . Проверено 16 февраля 2011 г.

[77] Дэвид Шепарсон (4 марта 2014 г.). «Белый дом: увеличить EV и альтернативные налоговые льготы на транспортные средства до 10 000 долларов» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 10 марта 2014 года . Проверено 10 марта 2014 г.

[78] «Республиканцы Палаты представителей предлагают отказаться от кредита на электромобиль в размере 7500 долларов» . Рейтер . 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.

[HC0310-79] «Налоговые льготы США для подключаемых к электросети гибридов и электромобилей» . HybridCars.com . 8 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2010 г. Проверено 4 января 2010 г.

[80] «Налоговый кредит на зарядную станцию для электромобилей продлен, но на уровне ниже 30% до стимулирования» . ПлагинCars.com. 17 декабря 2010 года . Проверено 23 декабря 2010 г.

[81] «Федеральные и местные стимулы для подключаемых к электросети гибридов и электромобилей» . плагинcars.com. 8 мая 2013 года . Проверено 11 августа 2013 г.

[82] «ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ: Администрация Обамы объявляет о действиях федерального и частного сектора по ускорению внедрения электромобилей в Соединенных Штатах» . Белый дом . 21 июля 2016 года . Проверено 29 июля 2016 г. - из Национального архива .

[83] Министерство энергетики США (DoE) (7 марта 2012 г.). «Президент Обама запускает программу «Электромобили повсюду» в рамках программы Департамента энергетики по чистой энергетике» . ДОЭ . Проверено 1 марта 2013 г.

[84] Дэнни Кинг (11 марта 2012 г.). «План Обамы EV Everywhere устанавливает цели для электромобилей американского производства на 2022 год» . Автоблог Зеленый . Проверено 1 марта 2013 г.

[PEVsHEVs-85] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Министерство энергетики США (январь 2013 г.). «План EV Everywhere Grand Challenge» (PDF) . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Министерство энергетики США . Проверено 24 февраля 2013 г. См. стр. 5 .

[JCESR01-86] Jump up to: ^а ^б Джефф Кобб (7 декабря 2012 г.). «Министерство энергетики поддерживает план по разработке в пять раз более энергоемкой аккумуляторной батареи для электромобилей» . HybridCars.com . Проверено 1 марта 2013 г.

[JCESR02-87] Бенсон Конг (2 декабря 2012 г.). «Новый консорциум JCESR стремится сделать США аккумуляторной электростанцией» . Моторный тренд . Проверено 1 марта 2013 г.

[88] Министерство энергетики США (январь 2014 г.). «EV Everywhere Grand Challenge: путь к успеху» (PDF) . Министерство энергетики США . Проверено 25 сентября 2014 г.

[89] Мохана Равиндранатх (4 февраля 2013 г.). «Пять выводов из саммита по политике энергоэффективности на Вашингтонском автосалоне» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[90] Себастьян Бланко (31 января 2013 г.). «EV Everywhere расширяется благодаря программе зарядки на рабочем месте» . Автоблог Зеленый . Проверено 1 марта 2013 г.

[91] «Армия объявляет об аренде исторического электромобиля» . Армия.мил. 20 января 2009 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 19 сентября 2009 г.

[92] «Авиабаза Лос-Анджелеса перейдет на электричество» . аф.мил. 31 августа 2011 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[93] Лавдей, Эрик (май 2013 г.). «Военные США скоро будут владеть крупнейшим федеральным парком транспортных средств с подключаемым модулем V2G» . Внутри электромобилей . Проверено 17 сентября 2014 г.

[94] Эта простая настройка может сократить выбросы углекислого газа от военной техники США.

[95] «Правило тихого автомобиля: к 2019 году новые электромобили в США должны издавать предупреждающие звуки» . Внутри электромобилей.

[NYTRingT-96] Мотавалли, Джим (1 июня 2010 г.). «Предупреждающие звуки электромобиля: не ждите рингтонов» . Нью-Йорк Таймс . Колеса . Проверено 2 июня 2010 г.

[2015Paris-97] Jump up to: ^а ^б ^с Министерская инициатива по чистой энергетике и электромобилям (16 ноября 2016 г.). «Декларация государственного флота» (PDF) . Международное энергетическое агентство . Проверено 26 ноября 2016 г.

[98] Канцелярия пресс-секретаря Белого дома (3 ноября 2016 г.). «Администрация Обамы объявляет о новых действиях по ускорению внедрения электромобилей и зарядной инфраструктуры» . Белый дом . Проверено 26 ноября 2016 г. - из Национального архива .

[99] Совет по защите природных ресурсов (NRDC) (ноябрь 2016 г.). «Дорога из Парижа: прогресс Соединенных Штатов в выполнении своих климатических обязательств» (PDF) . НРДЦ . Проверено 26 ноября 2016 г.

[100] Чакраборти, Барнини (1 июня 2017 г.). «Парижское соглашение по изменению климата: США выходят из него, поскольку Трамп называет это «несправедливым» » . Фокс Ньюс . Проверено 29 января 2019 г.

[101] «Байден подтверждает приверженность воссоединению с Парижским соглашением по климату» . 9 ноября 2020 г.

[102] Лиза Фридман и Кэти Глюк (6 июля 2020 г.). «Важное климатическое решение Байдена: достигнет ли он целей своей оперативной группы?» . Нью-Йорк Таймс .

[103] «Что будет дальше с гидроразрывом пласта при Байдене?» .

[104] «Указ о стимулировании развития экологически чистых энергетических отраслей и рабочих мест посредством федеральной устойчивости» . 8 декабря 2021 г.

[105] Шепардсон, Дэвид; Клейман, Бен (8 декабря 2021 г.). «Правительство США прекратит закупки автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году по приказу Байдена» . Рейтер .

[106] «Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: преимущества и соображения для электромобилей» . afdc.energy.gov . Проверено 19 июля 2024 г.

[107] «Вот насколько дешевле содержать электромобиль по сравнению с бензиновым автомобилем» . ИнсайдХук . 22 июня 2021 г. Проверено 19 июля 2024 г.

[TwoBillion-108] Jump up to: ^а ^б Сперлинг, Дэниел и Дебора Гордон (2009). Два миллиарда автомобилей: путь к устойчивому развитию . Издательство Оксфордского университета , Нью-Йорк. стр. 22–26 и 114–139 . ISBN 978-0-19-537664-7 .

[PEVs-109] Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Подключаемые к сети электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Брукингский институт . стр. 2–5. ISBN 978-0-8157-0305-1 . См. определение на стр. 2.

[EPAtrends2014-110] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Агентство по охране окружающей среды США (октябрь 2014 г.). «Технологии легковых автомобилей, выбросы углекислого газа и тенденции экономии топлива: с 1975 по 2014 год» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2014 года . Проверено 11 октября 2014 г. См. Таблицу 7.2 — Силовая установка и запас хода автомобиля на альтернативном топливе 2014 г.; стр. 98; Таблица 7.3 по общей экономии топлива (миль на галлон), стр. 100; Таблица 7.4 по выбросам CO2 из выхлопных труб, стр. 102; и Таблица 7.5 по выбросам CO2 в добыче, стр. 105.

[EPA2014-111] Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (10 сентября 2014 г.). «Руководство по экономии топлива для 2014 модельного года — электромобили и гибридные электромобили с возможностью подзарядки от сети (обновлено в сентябре 2014 г.)» (PDF) . Fueleconomy.gov . Проверено 12 сентября 2014 г. стр. 33-36

[UCS2012EVs-112] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дон Анаир и Амин Махмассани (апрель 2012 г.). «Состояние заряда: выбросы электромобилей в результате глобального потепления и экономия затрат на топливо в Соединенных Штатах» (PDF) . Союз неравнодушных ученых . Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2012 года . Проверено 16 апреля 2012 г. стр. 16-20 .

[NYTCO201-113] Jump up to: ^а ^б Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). «Насколько экологичны электромобили? Зависит от того, где вы подключаете их» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2012 г.

[NYTCO202-114] Jump up to: ^а ^б Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). «Углерод на входе, выброс углерода: разобраться в энергосистеме» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2012 г. См. карту для региональных результатов.

[NYTCO203-115] Jump up to: ^а ^б Пол Стенквист (13 апреля 2012 г.). «Когда дело доходит до углекислого газа, чем меньше, тем лучше, а ноль — идеально» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2012 г.

[EPArate-116] «Сравнить друг с другом» . Министерство энергетики США и Агентство по охране окружающей среды США . 13 апреля 2012 года . Проверено 15 апреля 2012 г. Вкладка «Энергия и окружающая среда»: выбранные автомобили Toyota Prius, Prius c, Honda Civic Hybrid и Chevrolet Cruze с автоматической коробкой передач, все модели 2012 года.

[117] Пол Стенквист (19 сентября 2014 г.). «Уголь тускнеет, а электрика становится чище» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 октября 2014 г.

[118] Дон Анаир (16 сентября 2014 г.). «Чем электромобили отличаются от автомобилей с бензиновым двигателем? С каждым годом лучше…» . Союз обеспокоенных ученых (UCS). Архивировано из оригинала 16 октября 2014 года . Проверено 12 октября 2014 г.

[UCS2015-119] Jump up to: ^а ^б Нилер, Рэйчел; Райхмут, Дэвид; Анаир, Дон (ноябрь 2015 г.). «Чистые автомобили от колыбели до могилы: как электромобили превосходят бензиновые автомобили по выбросам в результате глобального потепления» (PDF) . Союз обеспокоенных ученых (UCS) . Проверено 22 ноября 2014 г.

[120] «Расчет выбросов от зарядки электромобилей в Великобритании» . 14 октября 2022 г. Проверено 20 июля 2024 г.

[121] «Невидимая выхлопная труба ZEV. Действительно ли автомобили с нулевым уровнем выбросов чище, чем автомобили с бензиновым двигателем? Все зависит…» The Economist . 24 ноября 2014 года . Проверено 8 декабря 2014 г.

[NBER2014-122] Jump up to: ^а ^б ^с Графф Живина, Джошуа С.; Котченб, Мэтью Дж.; Мансур, Эрин Т. (ноябрь 2014 г.). «Пространственная и временная неоднородность предельных выбросов: последствия для электромобилей и другой политики перехода на электроэнергию» . Журнал экономического поведения и организации . 107 (Часть А): 248–268. дои : 10.1016/j.jebo.2014.03.010 . Опубликовано в Интернете 24 марта 2014 г. См. стр. 251.

[123] Группа автомобильных наук (ASG) (4 февраля 2014 г.). «Оценка жизненного цикла 1300 моделей показывает лучшие результаты 2014 года» . Пресс-центр АСГ. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 года . Проверено 22 февраля 2014 г.

[124] Эрик Лавдей (11 февраля 2014 г.). «Nissan LEAF имеет наименьший объем жизненного цикла среди всех автомобилей 2014 модельного года, проданных в Северной Америке» . Внутри электромобилей . Проверено 22 февраля 2014 г.

[ChargePoints-125] Jump up to: ^а ^б ^с Министерство энергетики США (2 февраля 2020 г.). «Альтернативные заправочные станции рассчитываются по штатам» . Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC) . Проверено 2 февраля 2020 г. AFDC считает зарядные устройства или точки, или EVSE, как по одному на каждую доступную розетку и не включает в себя жилую инфраструктуру электрической зарядки .

[ChargeSta-126] Дэнни Кинг (10 апреля 2013 г.). «Общественные зарядные станции в США увеличились на 9% в первом квартале» . Автоблог Зеленый . Проверено 2 сентября 2013 г.

[127] Марк Кейн (22 апреля 2013 г.). «Швеция и Великобритания увеличили количество зарядных устройств CHAdeMO в Европе до 1117» . InsideEVs.com . Проверено 28 апреля 2014 г.

[128] «Шесть коммунальных предприятий США образуют Коалицию электрических шоссе на юго-востоке и Среднем Западе» . www.msn.com . Проверено 4 марта 2021 г.

[129] «ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ: Никаких «зарядных пустынь» больше нет? Коммунальные предприятия создают коалицию электромобилей» . www.eenews.net . Проверено 4 марта 2021 г.

[130] Гаррик, Дэвид (16 марта 2016 г.). «Car2Go переводит электромобили на газ» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 25 марта 2016 г.

[131] «Найдите зарядку для электромобилей в США | PlugShare» . www.plugshare.com . Проверено 17 сентября 2023 г.

[PEVreadiness-132] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Исследователи Университета Индианы оценивают готовность городов США к использованию электромобилей» (пресс-релиз). Блумингтон, Индиана : Отдел новостей Университета Индианы в Блумингтоне . 14 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2016 г. . Проверено 25 марта 2016 г.

[133] Кларк-Саттон, Кайл; и др. (февраль 2016 г.). «Готовность к подключению электромобилей: рейтинг городов США». Журнал «Электричество» . 29 (1): 30–40. Бибкод : 2016ElecJ..29a..30C . дои : 10.1016/j.tej.2015.12.006 .

[134] «Журнал Highways Magazine — Бетонные дороги лучше подходят для электромобилей с дополнительным весом» » . www.highwaysmagazine.co.uk . 29 июня 2023 г. Проверено 30 июля 2023 г.

[135] «Электромобили намного тяжелее, чем автомобили, работающие на бензине, и это создает проблемы с безопасностью» . axios.com . 28 апреля 2023 г.

[136] Электромобили ничего не изменят, вот почему , получено 30 июля 2023 г.

[137] «Крепкие города» . Сильные города . 28 июля 2023 г. Проверено 30 июля 2023 г.

[138] «Почему голландские дети самые счастливые в мире?» (PDF) . local.gov.uk .

[EDTA2019-139] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ассоциация транспорта с электроприводом (EDTA) (январь 2020 г.). «Панель продаж электроприводов» . ЭДТА . Проверено 30 мая 2020 г. : Методика отчетности о продажах в автомобильной промышленности США существенно изменилась начиная с октября 2019 года, когда многие автопроизводители прекратили ежемесячную отчетность или перешли к общему квартальному отчету о продажах без разбивки моделей. Данные о продажах взяты с сайта HybridCars.com до 2017 года и из прямых отчетов, предоставленных компаниями-членами EDTA.

[140] Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (28 февраля 2022 г.). «FOTW № 1227, 28 февраля 2022 г.: Продажи подключаемых к сети электромобилей малой грузоподъемности в США выросли почти вдвое с 2020 по 2021 год» . Министерство энергетики США . Проверено 4 марта 2022 г. Скачать файл по ссылке «Факт №1227 Набор данных»

[TopTen2016-141] Кобб, Джефф (17 января 2017 г.). «10 стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран в 2016 году» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2019 года . Проверено 20 января 2017 г.

[ChinaLeads2016-142] Jump up to: ^а ^б Кобб, Джефф (27 декабря 2016 г.). «Китай занимает лидирующие позиции по продажам электромобилей» . HybridCars.com . Проверено 6 января 2017 г. По состоянию на ноябрь 2016 г. ^[update]Совокупный объем продаж подключаемых к сети электромобилей в Китае составил 846 447 единиц, включая легковые и коммерческие автомобили, что сделало страну мировым лидером по общим продажам подключаемых к сети электромобилей. С совокупным объемом продаж около 600 000 легковых электромобилей с возможностью подзарядки от сети по состоянию на ноябрь 2016 года Китай также является мировым лидером в сегменте легковых автомобилей с подключаемыми модулями, опережая Европу и США.

[Global700K-143] Джефф Кобб (18 февраля 2015 г.). «6 стран с наибольшим распространением подключаемых к электросети стран – 2014 г.» . HybridCars.com . Проверено 8 января 2017 г.

[Europe500K-144] Кобб, Джефф (15 июня 2016 г.). «Европа покупает свой 500-тысячный автомобиль с подключаемым модулем» . HybridCars.com . Проверено 15 июня 2016 г. По состоянию на май 2016 г. ^[update]По совокупным продажам по странам лидируют Соединенные Штаты, где с 2008 года поставлено более 460 000 разрешенных к использованию на шоссе электромобилей малой мощности с подключаемым модулем. Второе место занимает Китай с почти 390 000 единиц, проданных с 2011 года, за ним следует Япония с более чем 150 000 штепсельными вилками. -ins проданы в период с 2009 по апрель 2016 года. Европа является крупнейшим региональным рынком, на котором по май 2016 года зарегистрировано более 500 000 легковых автомобилей и фургонов с подключаемыми к электросети электромобилями.

[ChinaUS092016-145] Кобб, Джефф (17 октября 2016 г.). «Китай теперь связывает США в лидерстве по совокупным глобальным продажам подключаемых модулей» . HybridCars.com . Проверено 17 октября 2016 г. По состоянию на сентябрь 2016 г. ^[update]США и Китай технически занимают первое место как крупнейший в мире рынок легковых автомобилей с подключаемыми модулями. В США совокупный объем продаж подключаемых автомобилей составляет 522 519 единиц, а в Китае — 521 649 подключаемых автомобилей внутреннего производства. Европа по-прежнему остается крупнейшим в мире региональным рынком: продано почти на 50 000 единиц больше, чем в обеих странах, что в общей сложности составляет около 570 000 легковых автомобилей с подключаемыми модулями.

[ChinaLeads_2-146] Кинг, Дэнни (29 декабря 2016 г.). «Китай намного опережает США и Европу по общему объему продаж электромобилей» . Автоблог.com . Проверено 8 января 2017 г. В прошлом году Китай обогнал США и Европу по годовым продажам электромобилей и гибридов. В этом году он опередит США и Европу по совокупным продажам подключаемых к электросети автомобилей.

[Outlook2018-147] Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2018 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2017 год: 3 миллиона и продолжают расти» (PDF) . Публикации МЭА. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2020 года . Проверено 22 октября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[SalesUSA2020-148] Аргоннская национальная лаборатория (февраль 2021 г.). «Ежемесячные новости о продажах малотоннажных электромобилей: продажи подключаемых к электросети автомобилей» . Аргоннская национальная лаборатория. Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 12 февраля 2021 г. В общей сложности в 2020 году было продано 297 939 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 1 741 566 PHEV и BEV.

[Europe2019_2020-149] Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (4 февраля 2021 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по типам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2020 г.» (PDF) . АСЕА . Проверено 5 февраля 2020 г. См. таблицу: Общее количество электромобилей на аккумуляторной батарее (ECV) — количество регистраций новых легковых автомобилей по рынкам ЕС + ЕАСТ. Показывает общее количество регистраций в ЕС + ЕАСТ + Великобритании в 1–4 кварталах 20199 и 2020 годов. Всего в 2020 году было зарегистрировано 1 364 813 подключаемых автомобилей по сравнению с 559 871 в 2019 году (+143,8%).

[Europe2021-150] Шмидт, Матиас (11 января 2022 г.). «Данные о рынке электромобилей Западной Европы в 2021 году» . Шмидт Автомобильные исследования . Проверено 11 января 2022 г. По предварительным данным Schmidt Automotive Research, в 2021 году количество регистраций новых легковых автомобилей BEV в Западной Европе достигло 1,2 млн единиц (1 190 000). С добавлением к уравнению PHEV (1,02 млн) на долю подключаемых модулей пришлось каждый пятый (21%) новых легковых автомобилей в 2021 году (2,21 млн), что на 66% больше, чем за весь 2020 год.

[ChinaNEV2020-151] Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2020 года» . КААМ . Проверено 8 февраля 2021 г. Продажи NEV в Китае в 2020 году составили 1,637 миллиона, включая 1,246 миллиона легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.

[ChinaNEV2021-152] Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2021 года» . КААМ . Проверено 13 января 2022 г. Продажи NEV в Китае в 2021 году составили 3,521 миллиона (все классы), включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.

[DataBook33US-153] Стейси К. Дэвис; Сьюзан В. Дигель и Роберт Г. Баунди (июль 2014 г.). «Книга данных по энергетике на транспорте, издание 33» (PDF) . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2015 года . Проверено 2 сентября 2014 г. См. Таблицу 6.5: Продажи гибридных и подключаемых к электросети автомобилей, 1999–2013 гг., стр. 6–9 .

[Sales2016US-154] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кобб, Джефф (5 января 2017 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 6 января 2017 г. Продажи подключаемых электромобилей в США составили 157 181 единицу, включая 84 246 полностью электрических автомобилей и 72 935 подключаемых гибридов. Сегмент подключаемых автомобилей занял рыночную долю в 0,90% продаж новых автомобилей. Продажи в декабре составили 23 288 единиц с долей рынка 1,39%. Самой продаваемой моделью в 2016 году стала Tesla Model S (29 156 проданных единиц), за ней следовали Chevrolet Volt (24 739) и Tesla Model X (18 028).

[Sales2013US-155] Джефф Кобб (6 января 2014 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2013 г.» . HybridCars.com и Baum & Associates . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 7 января 2014 г.

[Sales2014US-156] Джефф Кобб (6 января 2015 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2014 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Проверено 6 января 2015 г.

[Top3US012019-157] Jump up to: ^а ^б ^с Кейн, Марк (4 февраля 2019 г.). «График продаж подключаемых электромобилей в США: январь 2019 г.» . InsideEVs.com . Проверено 5 февраля 2019 г. См. график: «10 лучших подключаемых к электросети автомобилей в США (совокупные продажи)». В январе 2009 года Tesla Model 3 (148 046) обогнала Model S (144 767). Chevrolet Volt (152 819) продолжает оставаться самым продаваемым автомобилем с подключаемым модулем в США.

[Top3US022019-158] Jump up to: ^а ^б Кейн, Марк (12 марта 2019 г.). «График продаж подключаемых электромобилей в США: февраль 2019 г.» . InsideEVs.com . Проверено 12 марта 2019 г.

[VoltUS100K-159] Кобб, Джефф (26 июля 2016 г.). «Самый продаваемый Chevy Volt преодолел отметку в 100 000 продаж в США» . HybridCars.com . Проверено 26 июля 2016 г. По состоянию на июнь 2016 г. ^[update]По всему миру было продано около 117 000 автомобилей семейства Volt/Ampera, в том числе около 10 000 вариантов Opel/Vauxhall Ampera, проданных в Европе. Продажи Volt на американском рынке превысили отметку в 100 000 экземпляров в июле 2016 года.

[LeafUS100K-160] Кобб, Джефф (1 ноября 2016 г.). «Второй подключаемый модуль Nissan Leaf, проданный в США в количестве 100 000 экземпляров» . HybridCars.com . Проверено 1 ноября 2016 г. С декабря 2010 года по сентябрь 2016 года по всему миру было продано около 239 000 Leaf. США являются крупнейшим в мире рынком: по октябрь 2016 года было продано 100 241 единиц. На втором месте находится Япония с 69 833 единицами, за ней следует Европа с примерно 63 000 единицами по сентябрь 2016 года. .

[100KUS-161] Лавдей, Эрик (19 июня 2017 г.). «Продажи Tesla Model S в США превысили 100 000» InsideEVs.com. Архивировано из оригинала 5 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.

[162] Лавдей, Эрик (23 июня 2017 г.). «Продажи Tesla Model S в США достигли 100 000 экземпляров быстрее, чем Chevy Volt и Nissan LEAF» . InsideEVs.com. Архивировано из оригинала 5 августа 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.

[Model3US100K-163] Jump up to: ^а ^б ^с Лавдей, Эрик (4 декабря 2018 г.). «Комиссия за продажу Tesla Model 3 в США значительно превысила отметку в 100 000 экземпляров» InsideEVs.com . Проверено 9 декабря 2018 г.

[USsales2018Volt-164] Кейн, Марк (25 января 2019 г.). «Три лучших гибридных автомобиля с подключаемым модулем в США в 2018 году: Prius Prime, Clarity, Volt» . InsideEVs.com . Проверено 25 января 2019 г. Chevrolet Volt — самый продаваемый электромобиль в США: до конца 2018 года было продано 152 144 экземпляра.

[Sales082020US-165] Аргоннская национальная лаборатория (28 сентября 2020 г.). «Факт № 1153 Набор данных: совокупные продажи подключаемых к электросети автомобилей в США достигли 1,6 миллиона единиц» . Управление автомобильных технологий, EERE, Министерство энергетики США . Проверено 6 октября 2020 г. Нажмите ссылку, чтобы открыть файл Excel «fotw_1153_web (версия 1)» с подробным описанием продаж по месяцам с декабря 2010 г. по август 2020 г.

[166] «Панель управления гибридными автомобилями» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 25 января 2019 г. Отчетность о продажах закончилась в июне 2018 года.

[167] Ежемесячные обновления продаж легких электромобилей с электроприводом — исторические данные — скачать PDF-файл

[168] Джерри Хирш (13 июля 2012 г.). «Продажи подключаемых гибридов растут, а полностью электрические автомобили остаются на низкой передаче» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 12 февраля 2013 г.

[US500k-169] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кобб, Джефф (1 сентября 2016 г.). «Американцы покупают полумиллионный электромобиль» . HybridCars.com . Проверено 2 сентября 2016 г. Остальные цифры смотрите на графиках.

[USeDataBook2020-170] Стейси К. Дэвис и Роберт Г. Баунди (апрель 2020 г.). «Справочник по энергетике на транспорте: издание 38.1» (PDF) . Окриджская национальная лаборатория , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии, Министерство энергетики США . Проверено 14 мая 2020 г. См. Таблицы 6.1 и 6.2.

[171] Аргоннская национальная лаборатория - Ежемесячные обновления продаж легких электромобилей - Исторические данные

[172] Норихико Ширузу, Йоко Кубота и Пол Линерт (4 февраля 2013 г.). «Инсайт: электромобили идут в очередной тупик» . Рейтер . Проверено 24 февраля 2013 г.

[US250K-173] Джефф Кобб (9 сентября 2014 г.). «Американцы покупают свой 250-тысячный автомобиль с подключаемым модулем» . HybridCars.com . Проверено 9 сентября 2014 г. По состоянию на август 2014 г. ^[update]Лидером продаж является подключаемый гибрид Chevrolet Volt с тиражом 67 698 единиц, за которым следует электромобиль Nissan Leaf с тиражом 61 063 единицы. Всего продано 250 609 единиц, включая 1800 Roadster, 1600 Fisker Karmas и 500 Mini E, которые обычно не учитываются большинством статистических данных.

[174] Аргоннская национальная лаборатория (14 января 2013 г.). «Факт № 762: Продажи с момента появления: гибридные автомобили против автомобилей с подключаемым модулем» . Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии . Проверено 24 февраля 2013 г.

[175] Фёлкер, Джон (2 ноября 2016 г.). «Продажи электромобилей по-прежнему опережают продажи гибридов спустя пять лет» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 5 ноября 2016 г.

[176] Мелисса С. Лотт (20 февраля 2013 г.). «Развертывание электромобилей – где мы должны быть сегодня?» . Научный американец . Проверено 24 февраля 2013 г.

[CSM092016-177] Jump up to: ^а ^б О'Делл, Джон (12 сентября 2016 г.). «Подержанные подключаемые автомобили могут быть выгодной сделкой» . Христианский научный монитор . Проверено 13 сентября 2016 г.

[178] Хардман, Скотт; Тал, Гил (2016). «Изучение решения о внедрении высококлассного электромобиля с аккумуляторной батареей: роль финансовых и нефинансовых мотивов» . Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 2572 . США: 20–27. дои : 10.3141/2572-03 . S2CID 114228923 . Проверено 17 сентября 2016 г.

[NYT11242015-179] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Мэтт Ритчел (24 ноября 2015 г.). «Автодилеры не продают: это электрический» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 ноября 2015 г.

[UCDavis2014-180] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эрик Кэхилл и Дэн Сперлинг (3 ноября 2014 г.). «Будущее электромобилей, часть 1: Ключ в руках автодилеров» . Институт транспортных исследований (ITS) Калифорнийского университета в Дэвисе . Проверено 28 ноября 2015 г.

[181] «Высокие затраты и недостаточная осведомленность угрожают остановить внедрение электромобилей - Business Wire» (пресс-релиз). 8 декабря 2016 года . Проверено 2 января 2017 г.

[182] Кэхилл, Эрик; Дэвис-Шохайд, Джейми; Террентин, Томас С. (октябрь 2014 г.). «Продавцы новых автомобилей и инновации в розничной торговле на рынке подключаемых к электромобилям Калифорнии» . Институт транспортных исследований (ITS) Калифорнийского университета в Дэвисе . Проверено 29 ноября 2015 г. Рабочий документ – UCD-ITS-WP-14-04. Нажмите на панель «Скачать PDF»

[183] Эрик Эвартс (22 апреля 2014 г.). «Дилеры не всегда интересуются электромобилями, как показывает исследование Consumer Reports» . Отчеты потребителей . Проверено 29 ноября 2015 г.

[Calif062016-184] Кобб, Джефф (9 августа 2016 г.). «Калифорния продолжает получать больше, чем ее вес от продаж подключаемых автомобилей» . HybridCars.com . Проверено 29 августа 2016 г. По состоянию на июль 2016 г. ^[update]Концентрация подключаемых автомобилей в Калифорнии составила 5,83 регистрации на 1000 человек, в США — 1,51 на 1000 человек. Норвегия превосходит Калифорнию в 3,69 раза, Калифорния незначительно опережает Нидерланды в 1,04 раза.

[GlobalPerCapita072016-185] Кобб, Джефф (1 сентября 2016 г.). «Американцы покупают свой полумиллионный подключаемый автомобиль: концентрация регистраций подключаемых электрифицированных автомобилей на 1000 человек» . HybridCars.com . Проверено 4 сентября 2016 г. По состоянию на июль 2016 г. ^[update]В Норвегии концентрация зарегистрированных подключаемых автомобилей на 1000 человек составляла 21,52, в Нидерландах — 5,63, в Калифорнии — 5,83, а в среднем по США — 1,52.

[PEVperCapitaUS2017-186] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Министерство энергетики США , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Управление транспортных технологий (10 декабря 2018 г.). «Факт № 1059: 10 декабря 2018 года в Калифорнии было зарегистрировано наибольшее количество подключаемых к электросети транспортных средств на 1000 человек в 2017 году» . Офис автомобильных технологий . Проверено 26 января 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[187] Министерство энергетики США , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EERE), Управление транспортных технологий (24 декабря 2018 г.). «Факт № 1061: В Вермонте темпы роста регистрации подключаемых транспортных средств на душу населения составили 56,4% с 2016 по 2017 год» . Офис автомобильных технологий . Проверено 26 января 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[TopBEVsates2013_062014-188] Jump up to: ^а ^б ^с Джей Коул (13 сентября 2014 г.). «Эксклюзив: Грузия лидирует в США по внедрению электромобилей в 2014 году» . InsideEVs.com . Проверено 15 сентября 2014 г. Источник: IHS Automotive совместно с данными регистрации новых автомобилей RL Polk & Company .

[TopBEVmetro-189] Майк Рэмси (2 июня 2014 г.). «Штаты с наибольшим и наименьшим количеством продаж электромобилей» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 13 июня 2014 года . Проверено 20 сентября 2014 г. Продажи новых полностью электрических автомобилей за 12 месяцев, закончившихся 31 марта 2014 г. Источник: IHS Automotive.

[TopAtlantaMetro-190] Майк Рэмси (4 июня 2014 г.). «Стимулы Атланты повышают продажи электромобилей» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 28 сентября 2014 г. Продажи новых полностью электрических автомобилей за 12 месяцев, закончившихся 31 марта 2014 г. Источник: IHS Automotive.

[191] Дэвид С. Смит (7 августа 2013 г.). «Уровень утилизации достиг исторического максимума, что является хорошим предзнаменованием для будущего» . Уордс Авто . Архивировано из оригинала 13 августа 2013 года . Проверено 14 августа 2013 г.

[192] Джин Балк (20 августа 2013 г.). «Сиэтл среди городов, которые доминируют в продажах электромобилей в США» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 октября 2013 года . Проверено 1 октября 2013 г.

[193] Грег Ашутто (25 сентября 2013 г.). «Санта-Моника — лучший город для электромобилей» . Санта-Моника Дейли Пресс . Проверено 29 сентября 2013 г.

[194] Жаклин Троп (20 сентября 2013 г.). «Санта-Моника делает ставку на электромобили, но потребители не спешат переключаться» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 сентября 2013 г.

[Scorecard-195] Jump up to: ^а ^б ^с «Ежемесячная оценочная карта продаж плагинов» . InsideEVs.com. декабрь 2018 года . Проверено 27 января 2019 г.

[Top10US2018-196] Мэлоун, Уэйд (8 декабря 2018 г.). «Эти 10 автомобилей составляют 84 процента рынка подключаемых модулей в США» . InsideEVs.com . Проверено 9 декабря 2018 г.

[PEVvsHEV2017-197] Кобб, Джефф (9 февраля 2017 г.). «В США сейчас продается больше подключаемых автомобилей, чем гибридов» . HybridCars.com . Проверено 10 февраля 2017 г. .

[198] Джефф Кобб (13 августа 2014 г.). «Революция электрификации провалилась?» . HybridCars.com . Проверено 13 августа 2014 г.

[199] Джефф Кобб (14 ноября 2014 г.). «Восемь преимуществ владения электромобилем» . HybridCars.com . Проверено 15 ноября 2014 г.

[200] Эрик Лавдей (20 декабря 2013 г.). «Porsche Panamera S E-Hybrid доступен во всех дилерских центрах Porsche по всей стране» . InsideEVs.com . Проверено 15 ноября 2014 г.

[201] Алиша Уэбб (26 февраля 2014 г.). «Cadillac ELR продается по всей стране, но только примерно в половине дилерских центров» . PluginCars.com . Проверено 15 ноября 2014 г.

[USModelS18K-202] Jump up to: ^а ^б ^с Марк Роговский (16 января 2014 г.). «Продажи Tesla превосходят конкурентов, но с успехом приходит и пристальное внимание» . Форбс . Проверено 18 января 2014 г. В 2013 году в США было продано почти 18 000 единиц.

[Top5US2017-203] Кобб, Джефф (16 января 2018 г.). «Топ-5 самых продаваемых подключаемых автомобилей – 2017» . HybridCars.com . Проверено 21 января 2018 г. В пятерку самых продаваемых моделей в США в 2017 году входила Tesla Model S (около 26 500 единиц), за ней следовали Chevrolet Bolt (23 297), Tesla Model X (~ 21 700), Toyota Prius Prime (20 936) и Chevrolet Volt (20 349). ). На пять бестселлеров пришлось 112 782 продаж из 194 479 (58%).

[US2018Tesla-204] Марк Кейн (3 января 2019 г.). «Продажи Tesla в США в декабре 2018 года выросли на 249%» . Внутри электромобилей . Проверено 24 января 2019 г. Совокупные продажи в США трех моделей Tesla, доступных в 2018 году, составили 351 298 автомобилей, включая 143 892 автомобиля Model S, 141 546 автомобилей Model 3 и 65 852 внедорожника Model X — все с момента создания.

[Top3US2019-205] Брайди Шмидт (15 апреля 2019 г.). «Tesla Model 3 становится самым продаваемым электромобилем в США» . Принятие ЭВ . Ведомый . Проверено 15 апреля 2019 г.

[206] Джеффри Н. Росс (21 мая 2015 г.). «Последний Chevy Volt первого поколения сошел с конвейера» . TopSpeed.com . Проверено 14 июня 2015 г.

[Volt2016-207] Джефф Кобб (3 ноября 2015 г.). «В 2016 году на долю Volts пришлось 1324 продаж из 2035 октябрьских поставок» . HybridCars.com . Проверено 3 ноября 2015 г.

[End2019-208] «Последний Chevrolet Volt направляется в Центр наследия GM» . Управление ГМ. 28 февраля 2019 г. Проверено 2 марта 2019 г.

[Leaf2020-209] Кейн, Марк (8 января 2021 г.). «США: продажи Nissan LEAF в четвертом квартале были приличными, но 2020 год был худшим годом за всю историю» . InsideEVs.com . Проверено 8 января 2021 г.

[Sales102016USrev-210] Кобб, Джефф (2 ноября 2016 г.). «Панель мониторинга октября 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 4 ноября 2016 г. Продажи Tesla за 3 квартал 2016 года были пересчитаны на основе предоставленной компанией информации о продажах в США в 3 квартале 2016 года. Tesla сообщила, что в третьем квартале 2016 года было продано 9 156 Model S и 5 428 Model X. Совокупный эффект от обеих моделей составил на 1116 единиц меньше, чем первоначально предполагалось, поэтому пересмотренный показатель продаж с текущего года до сентября составляет 108 397 единиц. Пересмотренный показатель CYTD для модели S составляет 20 856 и 12 328 для модели X. Октябрьские показатели продаж уже отражают эту корректировку.

[Sales112016US-211] Кобб, Джефф (2 декабря 2016 г.). «Дашборд за ноябрь 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 3 декабря 2016 г.

[1genEnd-212] Брэд Берман (1 мая 2015 г.). «Toyota прекращает производство подключаемого гибрида Prius до конца 2016 года» . Плагинкарс.com . Проверено 20 июня 2015 г.

[Sales102016US-213] Персонал (1 декабря 2016 г.). «Ежемесячная оценочная карта продаж плагинов» . InsideEVs.com . Проверено 1 декабря 2016 г. За первые девять месяцев 2016 года продажи Prius PHV составили 52 единицы. Ни один из них не был продан в октябре 2016 года, поскольку у дилеров закончились запасы модели первого поколения.

[PriusPrime-214] Коул, Джей (2 декабря 2016 г.). «Несколько плагинов достигли новых максимумов 2016 года, поскольку в ноябре продажи электромобилей в США резко выросли» . InsideEVs.com . Проверено 2 декабря 2016 г.

[215] Кришер, Том (26 апреля 2018 г.). «Форд прекращает выпуск всех автомобилей, кроме Мустанга и хэтчбека Фокус» . Чикаго Трибьюн . Проверено 27 января 2019 г.

[BMWi2020US-216] BMW Северной Америки (5 января 2021 г.). «BMW в Северной Америке сообщает результаты продаж в США за четвертый квартал 2020 года и за весь 2020 год» . Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси: BusinessWire . Проверено 15 февраля 2021 г. Всего в 2020 году в США было продано 1508 BMW i3 и 191 BMW i8.

[217] Коул, Джей (18 февраля 2017 г.). «19 130 BMW i3 REx отозваны в США из-за риска возгорания… из-за газового расширителя» . InsideEVs.com . Проверено 19 февраля 2017 г.

[218] Хендриксон, Гейл; Келли, Росс (май 2005 г.). Движение к эффективному транспорту (PDF) (Отчет). Альянс по экономии энергии . п. 36. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2007 года . Проверено 30 августа 2007 г.

[219] Тихоходные транспортные средства (Отчет). Сенат Гавайских островов . 1999. с. 3 . Проверено 30 августа 2007 г.

[220] «Домашние электромобили» . Программа «Автомобильные технологии» — деятельность по расширенным испытаниям транспортных средств . Министерство энергетики США , Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Проверено 30 августа 2007 г.

[221] Альтернативные транспортные средства

[GEMsales-222] Стивен Эдельштейн (3 ноября 2015 г.). «Polaris обновляет низкоскоростные электромобили GEM» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 22 ноября 2015 г.

[223] «Стартап по производству электромобилей Canoo готовится к запуску производства на заводе в Оклахоме» . 16 августа 2021 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]