✖


Jump to content

Форд Си-Макс

(Перенаправлено с Ford C-Max Energi )
Не путать с Ford S-Max , Ford I-Max или Ford B-Max .
Форд Си-Макс
Форд C-Max 1.6 TDCi Тренд
Обзор
Производитель Форд
Производство 2003–2019
Кузов и шасси
Сорт Компактный минивэн
Тип кузова 5-дверный минивэн
Макет Передний двигатель, передний привод

Ford C-Max (стилизован под Ford C-MAX и ранее назывался Ford Focus C-Max ) — автомобиль, выпускавшийся компанией Ford Motor Company с 2003 по 2019 год. [1] Он имеет пятидверный компактный многоцелевой автомобиль (MPV) . Ford Grand C-Max имеет более длинную колесную базу .

Ford представил C-Max в США как свою первую предназначенных только для гибридов линейку автомобилей, , в которую входят C-Max Hybrid , выпущенный в сентябре 2012 года, и C-Max Energi подключаемый гибрид , выпущенный в октябре 2012 года. C-Max изначально был доступен только в Европе, первое поколение частично было доступно в Новой Зеландии.

Первое поколение (2003)

[ редактировать ]
Первое поколение
Обзор
Также называется Форд Фокус С-Макс (2003–2007 гг.)
Производство 2003–2010
Модельные годы 2004–2010
Сборка Саарлуис , Германия ( Кузов и сборка Саарлуи )
Дизайнер Дэниел Полин
Кузов и шасси
Платформа Платформа Форд С1
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции 4-ступенчатая автоматическая
5-ступенчатая механическая коробка передач
6-ступенчатая механическая коробка передач
7-ступенчатая автоматическая
вариатор автомат
Размеры
Колесная база 2640 мм (103,9 дюйма)
Длина 4371 мм (172,1 дюйма)
Ширина 1825 мм (71,9 дюйма)
Высота 1588 мм (62,5 дюйма)
Снаряженная масса 1372–1527 кг (3025–3366 фунтов)

Ford Focus C-Max предшествует одноименный шоу-кар , который был спроектирован Дэниелом Поленом и представлен на Парижском автосалоне 2002 года . [2] [3]

C-Max Mk I был первым продуктом, использующим платформу Ford C1 , которая также использовалась в Ford Focus Mk II и компактном MPV Premacy/Mazda5 . Его внутреннее кодовое имя — C214.

Он вмещает пять пассажиров и имеет большое грузовое пространство, которое можно увеличить, сложив задние сиденья. Некоторые модели оснащены диагонально сдвижными внешними задними сиденьями. Он также использует независимую заднюю подвеску с регулирующими лопатками от Focus.

Двигатели и трансмиссии

[ редактировать ]

Доступные четырехцилиндровые двигатели такие же, как у Focus.
двигатель 1,6-литровый Duratec был базовым двигателем для C-Max, также был доступен 1,6-литровый Ti-VCT Duratec.
Двигатели объемом 1,8/2,0 л Duratec HE — это остальные доступные бензиновые двигатели.
Ford flexifuel объемом 1,8 л , или 1,8f, представлял собой гибридный двигатель с гибким топливом, полученный от Volvo , B4204S5 , и мог работать на бензине и этаноле (E85). Этанол прибавил около 25 л.с., всего 125 л.с., хотя и с более высоким расходом.
объемом 1,6/2,0 л Дизели Duratorq производства Ford/PSA были доступны вместе с двигателем Ford Endura объемом 1,8 л , который был модернизирован и получил название Duratorq.

Модель/двигатель Емкость Цилиндры/клапаны Мощность/об/мин Крутящий момент (Нм)/об/мин
1.6 Дюратек 1596 куб.см 4/16 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 6000 146 Нм (108 фунт-фут) при 4000
1.6 Duratec Ti-VCT 1596 куб.см 4/16 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 6000 л.с. 155 Нм (114 фунт-фут) при 4150
1.8 Дюратек ОН 1798 куб.см 4/16 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) при 6000 л.с. 165 Нм (122 фунт-фут) при 4000
1.8F Гибкое топливо B4184S2 1798 куб.см (109,7 дюйма) 3 ) 4/16 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 л.с. 165 N⋅m (122 lb⋅ft) 4000
2.0 Дюратек ОН 1999 куб.см 4/16 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 6000 л.с. 185 Нм (136 фунт-фут) при 4500
1.6 Длитаторк 1560 куб.см 4/16 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 4000 л.с. 215 Нм (159 фунт-фут) при 1750
1.6 Длитаторк 1560 куб.см 4/16 109 л.с. (81 кВт; 111 л.с.) при 4000 л.с. 240 Нм (177 фунт-сила-фут) / * 260 Нм (192 фунт-сила-фут) при 1750
1.8 Длитаторк 1753 куб.см 4/16 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 3700 280 Нм (207 фунт-сила-фут) /*300 Нм (221 фунт-сила-фут) при 1900 году
2.0 Дюраторк 1997 куб.см 4/16 136 л.с. (101 кВт; 138 л.с.) при 4000 л.с. 320 Нм (236 фунт-сила-фут) /*340 Нм (251 фунт-сила-фут) в 2000 году

*Перегрузка

Трансмиссии, работающие в паре с двигателями: Ford IB5 (1,6/1,8 Duratec), Ford Durashift (2,0 Duratorq), MTX-75 (2,0 Duratec / 1,6-1,8 Duratorq) с механической коробкой передач и коробка передач Ford Powershift с двойным сцеплением, доступная с 2,0 Duratorq. 4F27E сочетался с двигателем 2.0 Duratec. автоматический CVT. вариатор Также был доступен [4]

Подтяжка лица

[ редактировать ]

В декабре 2006 года обновленная версия C-Max была представлена ​​на автосалоне в Болонье 2006 года и поступила в продажу в конце весны 2007 года. [5] Дорестайлинговая версия автомобиля (2003–2007 гг.) называлась Ford Focus C-Max. Изменение названия на C-Max связано со стратегией Ford в области MPV по созданию линейки MPV под брендом Max, начиная с Ford S-Max , выпущенного в 2006 году.

Рестайлинг привел автомобиль в соответствие с языком дизайна Ford «Kinetic Design», о чем свидетельствуют его двойные трапециевидные решетки радиатора, большие колесные арки и угловатые фары. Однако, поскольку у автомобиля нет кузова, изначально разработанного для Kinetic Design, Форд официально заявляет, что автомобиль содержит только «элементы» языка дизайна.

  • До подтяжки лица
    До подтяжки лица
  • После подтяжки лица
    После подтяжки лица
  • После подтяжки лица
    После подтяжки лица
  • Интерьер
    Интерьер

Второе поколение (2011 г.)

[ редактировать ]
Второе поколение
Обзор
Производство 2010–2019 (Европа)
2012–2018 (США)
Модельные годы 2013–2018 (США)
Сборка Испания: Валенсия ( Форд Валенсия )
Германия: Саарлуис ( Кузов и сборка Саарлуиса )
США: Уэйн, Мичиган (гибрид)
Кузов и шасси
Платформа Платформа Ford Global C
Связанный Форд Фокус МК III
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база C-Макс: 2648 мм (104,3 дюйма)
Grand C-Max: 2788 мм (109,8 дюйма)
Длина C-Макс: 4380 мм (172,4 дюйма)
Grand C-Max: 4520 мм (178,0 дюйма)
Ширина 1828 мм (72,0 дюйма)
Высота C-Макс: 1626 мм (64,0 дюйма)
Grand C-Max: 1684 мм (66,3 дюйма)
Снаряженная масса C-Макс: 1374–1550 кг (3029–3417 фунтов)
Grand C-Max: 1477–1697 кг (3256–3741 фунт)

третьего поколения Наряду с Ford Focus Mk III , C-Max второго поколения (C344) построен на новой платформе Ford C. Global Внешний вид вдохновлен концептом Iosis Max , показанным на Женевском автосалоне 2009 года . Кроме того, Ford добавил семиместный минивэн C-Max с длинной колесной базой - Ford Grand C-Max. [6]

Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году . [7] Ранние европейские модели включают 5-местные модели, а 7-местные модели появились на рынке в конце 2010 года (кроме России, где есть только 7-местная модель). На Североамериканском международном автосалоне 2011 года компания Ford анонсировала семиместный C-MAX для рынка Северной Америки. [8] но эта модель была отменена до запуска. [9]

Ford представил подключаемый модуль Ford C-Max Energi и гибрид C-Max на Североамериканском международном автосалоне 2011 года . Как и обычный C-Max, C-Max Energi и Hybrid только пятиместные. Они заменяют Ford Escape Hybrid и Mercury Mariner Hybrid, поскольку Ford прекратил выпуск бренда Mercury после модели 2011 года и Escape Hybrid после модели 2012 года. C-Max — первая линейка автомобилей Ford, предназначенная только для гибридов. И подключаемая, и гибридная версии основаны на европейских бензиновых и дизельных версиях. [10]

C-Max Hybrid был выпущен в США в сентябре 2012 года как модель 2013 года. [11] за которым последовал выпуск подключаемой версии Energi к середине октября 2012 года. [12]

Производство C-Max Energi в США закончилось в сентябре 2017 года, а производство гибрида закончилось в 2018 году. [13]

Функции

[ редактировать ]

Новая платформа Mk III является первой в своем классе, поддерживающей управление вектором крутящего момента . [14]

Обновленный C-Max оснащен плоскими складными сиденьями третьего ряда, подъемной дверью с электроприводом без помощи рук, камерой заднего вида, системой помощи при парковке и панорамным люком на крыше. HD-радио, Sirius XM, Sync, двухзонная система климат-контроля и навигационная система входят в стандартную комплектацию или в качестве доступных опций в различных комплектациях.

Аэродинамика ( коэффициент лобового сопротивления , cw ) автомобиля была улучшена и составила 0,30 для пятиместного автомобиля и 0,32 для Grand C-Max. [14]

Обычные двигатели и трансмиссии

[ редактировать ]

Как и предыдущий C-Max, новый C-Max также поставлялся с рядом бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей , которые использовались совместно с Focus:

  • Ecoboost литровый 1,0 - доступен в двух вариантах комплектации, а также в вариантах 1,6 — 100 и 125 л.с. (75 и 93 кВт; 101 и 127 л.с.).
  • объемом 1,6 л Безнаддувный двигатель Duratec Ti-VCT был доступен в трех уровнях мощности.
  • EcoBoost объемом 1,6 л выпускался в двух разных вариантах, как и в Focus.
  • EcoBoost объемом 1,5 л заменил более ранний двигатель 1,6 в апреле 2015 года; его показатели мощности и крутящего момента идентичны 1.6.
  • объемом 1,6 Были модернизированы восьмиклапанные дизели Duratorq TDCi л производства Ford/PSA; Двигатель Ford Endura объемом 1,8 л больше не выпускался.
  • 16-клапанный двигатель Duratorq TDCi объемом 1,5 л заменил более ранний двигатель 1,6 в апреле 2015 года.
  • 16- клапанные дизели Duratorq TDCi 2.0 производства Ford/PSA имели три различных уровня мощности; по состоянию на апрель 2015 года этот двигатель прошел капитальный ремонт и тогда были доступны только две версии.
Модель/двигатель Емкость Цилиндры/клапаны Мощность/об/мин Крутящий момент/об/мин Даты
1.0 Экобуст 999 3/12 100 л.с. (99 л.с., 74 кВт) при 6000 170 Нм (125 фунт-фут; 17 кгм) при 1500–4500 Сентябрь 2012 г. – июнь 2019 г.
125 л.с. (123 л.с., 92 кВт) при 6000 об.
1.6 Duratec Ti-VCT 1,596 4/16 85 л.с. (84 л.с., 63 кВт) 141 Нм (104 фунт-фут; 14 кгм) при 2500 Октябрь 2010 г. – март 2018 г.
1.6 Duratec Ti-VCT 1,596 4/16 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) при 6000 л.с. 150 Нм (111 фунт-фут; 15 кгм) при 4000–4500 Октябрь 2010 г. – май 2014 г.
1.6 Duratec Ti-VCT 1,596 4/16 125 л.с. (123 л.с., 92 кВт) при 6000 об. 159 Нм (117 фунт-фут; 16 кгм) при 4000
1.5 ЭкоБуст 1,499 4/16 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 6000 л.с. 240 Нм (177 фунт-фут; 24 кгм) при 1600–4000 апрель 2015 г. – июнь 2019 г.
1.5 ЭкоБуст 1,499 4/16 182 л.с. (180 л.с., 134 кВт) при 6000 об. 240 Нм (24 кгм; 177 фунт-футов) при 1600–5000 апрель 2015 г. – июль 2018 г.
1.6 ЭкоБуст 1,596 4/16 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 5700 240 или 270 Нм (177 или 199 фунт-фут; 24 или 28 кгм) при 1600–4000 об. [а] Октябрь 2010 г. – март 2015 г.
1.6 ЭкоБуст 1,596 4/16 182 л.с. (180 л.с., 134 кВт) при 5700 л.с. 240 или 270 Нм (177 или 199 фунт-фут; 24 или 28 кгм) при 1600–5000 об. [а]
Модель/двигатель Емкость Цилиндры/клапаны Мощность/об/мин Крутящий момент/об/мин Даты
1.5 Длитаторк 1,499 4/16 95 л.с. (94 л.с., 70 кВт) при 3600 об. 250 Нм (184 фунт-фут; 25 кгм) при 1750–2500 апрель 2015 г. – июнь 2019 г.
105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) при 3600 об. 270 Нм (199 фунт-фут; 28 кгм) при 1750 Апрель 2015 г. – март 2018 г.
120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) при 3600 об. 270 или 300 Нм (199 или 221 фунт-фут; 28 или 31 кгм) при 1750–2500 [б] апрель 2015 г. – июнь 2019 г.
1.6 Длитаторк 1,560 4/8 95 л.с. (94 л.с., 70 кВт) при 3600 об. 230 Нм (170 lb⋅ft; 23 кг⋅м) при 1500–2000 Октябрь 2010 г. – март 2015 г.
115 л.с. (113 л.с., 85 кВт) при 3600 об. 270 или 285 Нм (199 или 210 фунт-фут; 28 или 29 кгм) при 1750–2500 [а]
2.0 Дюраторк 1,997 4/16 115 л.с. (113 л.с., 85 кВт) при 3750 300 Нм (221 фунт-фут; 31 кгм) при 1500–2250 Октябрь 2010 г. – март 2015 г.
140 л.с. (138 л.с., 103 кВт) при 3750 л.с. 320 Нм (236 фунт-фут; 33 кгм) при 1750–2750
163 л.с. (161 л.с., 120 кВт) при 3750 л.с. 340 Нм (251 фунт-фут; 35 кгм) при 2000–3250
150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) при 3500 об. 370 Нм (273 фунт-фут; 38 кгм) в 2000 г. апрель 2015 г. – июнь 2019 г.
170 л.с. (168 л.с., 125 кВт) при 3500 об. [с] 400 Нм (295 фунт-фут; 41 кгм) при 2000–2750
  1. ^ Jump up to: а б с чрезмерное повышение
  2. ^ с коробкой передач Powershift с двойным сцеплением.
  3. ^ автоматически только

С двигателями работают трансмиссии Ford IB5 (1.6 Duratec Ti-VCT), B6 ​​(1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq), механическая коробка передач Durashift MMT6 (2.0 Duratorq) и коробка передач Ford Powershift с двойным сцеплением, доступная с двигателем 2.0 Duratorq.

  • Форд Си-Макс
    Форд Си-Макс
  • Рестайлинг Ford C-Max
    Рестайлинг Ford C-Max
  • Рестайлинг Ford C-Max
    Рестайлинг Ford C-Max
  • Форд Гранд Си-Макс
    Форд Гранд Си-Макс
  • Панель управления
    Панель управления

Ford C-MAX был модернизирован в 2015 году, двигатель 1.6 Ecoboost был заменен на трехцилиндровый двигатель 1.0 Ecoboost, а двигатель 1.6 TDCI 115 л.с. Duratorq заменен на двигатель 1.5 TDCI с одним верхним распредвалом.

Гибридный

[ редактировать ]

Компания Ford разработала C-Max Hybrid с целью стать «самым доступным гибридным внедорожником в Америке». Базовая цена бензино-электрической гибридной модели началась с 24 995 долларов США , включая пункт назначения и доставку. [15] [16]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Ford C-Max Hybrid на выставке у входа на штамповки и сборки Ford Wayne завод

Гибрид с передним приводом оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Аткинсона , соединенным с электродвигателем, и 1,4 кВтч литий-ионной батареей емкостью , обеспечивающей общую выходную мощность 188 лошадиных сил (140 кВт; 191 л.с.). Максимальная скорость в полностью электрическом режиме составляет 65 миль в час (105 км/ч), а максимальная скорость автомобиля в гибридном режиме — 115 миль в час (185 км/ч). [10] [17] [18]

Гибрид имеет максимальный объем грузового отсека 52,6 куб. футов (1490 л) со сложенными задними сиденьями и 24,5 куб. футов (690 л) в грузовом отсеке за задними сиденьями, что обеспечивает больше места, чем обычный лифтбек Prius, но меньше груза. места, чем у Prius V , который обеспечивает 67,3 куб. футов (1910 л) при сложенных задних сиденьях. [10] [19]

Гибрид : предлагается в двух комплектациях

SE USB оснащен экологически чистыми тканевыми сиденьями, системой Ford SYNC со стереосистемой A/MF/M с однодисковым CD/MP3-плеером, -разъемами и дополнительными входными разъемами, шестью динамиками, многофункциональной приборной панелью и цветным дисплеем, системой управления без ключа. вход, легкосплавные диски, складывающееся заднее сиденье, а также охранная сигнализация.

В SEL добавлены кожаные сиденья, MyFord Touch со стереосистемой AM/FM HD с однодисковым CD/MP3-плеером, USB и дополнительными входными разъемами, Sony премиум-класса системой объемного звучания , спутниковым радио SIRIUS , двойными передними сиденьями с электроприводом, доступом без ключа, система запуска с помощью кнопки и другие роскошные функции. В 2017 модельном году уровень отделки салона SEL как на C-Max Hybrid, так и на Energi был переименован в уровень отделки салона Titanium, а также ожидалось, что все гибриды Ford C-Max Hybrid и подключаемые модули Energi 2017 года будут иметь рестайлинговые фары и задние фонари.

Подключаемый модуль Energi Hybrid был доступен только в комплектации SEL , но в 2017 модельном году C-Max Energi также был доступен в комплектации SE.

Рейтинги Агентства по охране окружающей среды

[ редактировать ]

Дизайн Форда был направлен на то, чтобы C-Max Hybrid обеспечивал лучшую экономию топлива, чем Toyota Prius V. [20] Ford дважды снижал расчетную экономию топлива: один раз в 2013 году и еще раз в 2014 году, причем во второй редакции экономия топлива оказалась ниже, чем у Prius V. [21] Агентство по охране окружающей среды США (EPA) первоначально оценило расход гибридной модели в 47 миль на галлон (5,0 л/100 км; 56 миль на галлон в США ) с таким же рейтингом для смешанного цикла, города и шоссе. Эти рейтинги позволили C-Max Hybrid улучшить топливную экономичность Toyota Prius v на 3 мили на галлон США (78 л/100 км; 3,6 миль на галлон США ) в городском цикле и на 7 миль на галлон США (34 л/100 миль) . км; 8,4 миль на галлон (имп ) в цикле по шоссе и на 5 миль на галлон (47 л/100 км; 6,0 миль на галлон ) в сочетании. [17] Однако после критики и судебных исков по поводу реальной экономии топлива, которая оказалась хуже, чем ожидалось, в августе 2013 года Ford добровольно понизил рейтинг EPA и предоставил клиентам скидки. Пересмотренные показатели экономии топлива были снижены до 45 миль на галлон США (5,2 л/100 км; 54 миль на галлон ) для езды по городу, 43 миль на галлон США (5,5 л/100 км; 52 миль на галлон ) для смешанного движения и 40 миль на галлон — имп. США (5,9 л/100 км; 48 миль на галлон ) для шоссе. [22] Пересмотренный рейтинг обновленного C-Max Hybrid 2013 года по-прежнему лучше, чем комбинированный рейтинг Toyota Prius v. [23] Второй пересмотр в сторону понижения был сделан в июне 2014 года.

Компания Ford повысила топливную экономичность трех своих гибридов 2013 модельного года за счет изменений в программном обеспечении управления автомобилем, стремясь повысить удовлетворенность клиентов. Обновление предлагалось бесплатно существующим владельцам этих гибридов. Некоторые из изменений включают в себя: [24]

  • Увеличение максимальной скорости на чисто электрическом ходу с 62 до 85 миль в час (от 100 до 137 км/ч), что позволяет чаще использовать только электрический режим на шоссе.
  • Оптимизация использования активных жалюзи решетки радиатора для уменьшения аэродинамического сопротивления в более тяжелых условиях движения и температурных режимах, включая холодную погоду, во время использования кондиционера и при более высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя.
  • Снижение скорости вращения электровентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости для минимизации энергопотребления вентилятора.
  • Сокращение времени прогрева двигателя до 50 %, что обеспечивает возможность движения только на электричестве и выключение двигателя при остановке раньше после холодного запуска.
  • Оптимизация системы климат-контроля для минимизации использования компрессора кондиционера и снижения энергопотребления при работе в холодную погоду.

Продажи

[ редактировать ]

Всего в сентябре 2012 года было продано 969 единиц, что позволило C-Max Hybrid занять девятое место среди самых продаваемых гибридных автомобилей в США в этом месяце. [11] В течение октября, первого полного месяца на рынке, было продано 3182 единицы, что превзошло по продажам Prius V более чем на 400 единиц, который в предыдущие месяцы занимал четвертое место среди самых продаваемых гибридов. Продажи C-Max Hybrid также привели к тому, что компания Ford достигла своего лучшего октябрьского месяца продаж гибридов за всю историю: в общей сложности было продано 4612 автомобилей, что на 142% больше, чем в октябре 2011 года. Ford сообщил, что 25% продаж гибридов C-Max пришлось на Калифорнию, причем Лос-Анджелес и Сан-Франциско — самые продаваемые региональные рынки. [25] [26] Всего в 2012 году было продано 10 935 гибридов C-Max. [27] и всего 28 056 единиц в 2013 году. [28] Ford снизил рейтинг экономии топлива автомобиля EPA с 4 миль на галлон США (59 л/100 км; 4,8 миль на галлон ) до 43 миль на галлон США (5,5 л/100 км; 52 миль на галлон После того, как в середине 2012 года ) Автомобиль пережил три худших месяца продаж с момента его дебюта в США. [29] С момента его создания по декабрь 2015 года в США было продано в общей сложности 72 330 единиц. [27] [28] [30] [31]

Споры об экономии топлива

[ редактировать ]

В декабре 2012 года издание Motor Trend сообщило, что журнал Consumer Reports и Green Car Reports обнаружили, что Ford C-Max Hybrid 2013 года и Ford Fusion Hybrid 2013 года , оснащенные одной и той же силовой установкой, не расходуют свои тройные 47 миль на галлон в США (5,0 л/ч). 100 км; 56 миль на галлон — имп ) Рейтинги EPA при реальном использовании. [32] [33] [34] Проведя оба автомобиля в реальных тестах Consumer Reports, журнал обнаружил, что гибрид C-Max достиг среднего показателя комбинированной экономии топлива 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон США ) и 35 миль на галлон США ( 6,7 л/100 км; 42 миль на галлон имп ) и 38 миль на галлон США (6,2 л/100 км; 46 миль на галлон имп ) для города и шоссе. [33] Отчеты Green Car Reports показали, что C-Max расходует 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон имп ) на расстояние 50 миль (80 км) при смешанном движении по автостраде и в городе и 40 миль на галлон США (5,9 л/100 км). км; 48 миль на галлон (имп ) на расстояние более 240 миль (390 км), в основном на скоростях по автостраде. [34]

Consumer Reports пришел к выводу, что общая экономия топлива C-Max Hybrid снизилась на 10 миль на галлон США (24 л/100 км; 12 миль на галлон ‑имп ), что представляет собой отклонение примерно на 20%. В потребительском журнале говорится, что их общие результаты экономии топлива обычно близки к совокупной оценке EPA по расходу миль на галлон, а среди текущих протестированных моделей более 80% попадают в пределы 2 миль на галлон США (120 л/100 км; 2,4 миль на галлон - имп ). . Самое большое несоответствие, которое журнал ранее обнаружил, составляло 7 и 6 миль на галлон США (34 и 39 л/100 км; 8,4 и 7,2 миль на галлон ) для Toyota Prius C и хэтчбека Prius соответственно. [33] [35] Ford ответил в своем заявлении, в котором говорится: «Клиенты первых C-MAX Hybrid и Fusion Hybrid хвалят автомобили и сообщают о ряде показателей экономии топлива, включая некоторые сообщения о расходе топлива выше 47 миль на галлон в США (5,0 л/100 км; 56 миль на галлон в США ). Это подтверждает тот факт, что стиль вождения, условия вождения и другие факторы могут привести к изменению пробега». [35] [36]

Несколько дней спустя Агентство по охране окружающей среды (EPA) заявило, что рассмотрит заявления о том, что два новых гибридных автомобиля Ford не расходуют заявленные 47 миль на галлон. Линк Верли, директор отдела соответствия требованиям Центра легковых автомобилей Национальной лаборатории по выбросам транспортных средств и топлива Агентства по охране окружающей среды в Анн-Арборе, штат Мичиган , отметил, что гибриды имеют гораздо большую вариативность в милях на галлон, чем обычные автомобили. Все автомобили проходят одни и те же тесты на топливную эффективность Агентства по охране окружающей среды, но они не контролируются Агентством по охране окружающей среды; вместо этого автопроизводители проводят испытания, а Агентство по охране окружающей среды часто проводит проверки. Реальный расход бензина у большинства автомобилей меньше, чем указано на наклейке EPA, а часто может быть на 20 % меньше. в зависимости от скорости, температуры и других факторов. Агентство по охране окружающей среды пояснило, что в случае с гибридами разрыв был намного шире и достигал 30%. [36]

Проблема заключалась в правилах EPA, которые позволяли автопроизводителям группировать схожие автомобили и применять одни и те же рейтинги, как это сделал Ford с гибридами Fusion и гибридами C-Max. [37]

Представители Ford Motor Co. заявили, что реальная топливная экономичность C-Max Hybrid зависит от стиля вождения и других факторов, и что компания не ожидает изменения показателей топливной эффективности автомобиля, поскольку следует рекомендациям EPA по испытаниям. Форд заявил, что они тесно сотрудничают с Агентством по охране окружающей среды, чтобы определить, необходимо ли изменить процедуры тестирования гибридных автомобилей. Они объяснили, что несколько факторов могут повлиять на экономию топлива гибридных двигателей больше, чем на обычные бензиновые двигатели, включая скорость (поскольку разница между 75 и 65 милями в час (121 и 105 км/ч) может привести к разнице в экономии топлива на 7 миль на галлон); наружная температура (разница между 40 и 70 °F (4 и 21 °C) может привести к разнице в 5 миль на галлон); и обкатка автомобиля (разница в 5 миль на галлон может возникнуть при разнице от 0 до 6 миль (от 0,0 до 9,7 км)). [38] [39]

Из-за критики и судебных исков в июле 2013 года Ford объявил, что повысит топливную экономичность C-Max и двух других его гибридов 2013 года за счет изменений в программном обеспечении управления транспортным средством, чтобы повысить удовлетворенность клиентов. [24] В августе 2013 года автопроизводитель добровольно снизил официальные рейтинги EPA. [22] Он также объявил, что предоставит скидки примерно 32 000 владельцам C-Max, которые будут уведомлены по почте. Платеж составит 550 долларов США клиентам из США, которые приобрели C-Max, и 325 долларов США клиентам, которые взяли их в аренду. [22]

После объявления Ford агентство по охране окружающей среды заявило, что оно обновит процедуры испытаний, используемые для присвоения автомобилям рейтингов экономии топлива, «чтобы гарантировать, что требования идут в ногу с отраслевыми тенденциями и инновациями в современных высокоэффективных транспортных средствах». Ford использовал тест Fusion Hybrid для создания маркировки экономии топлива для C-Max Hybrid в соответствии с правилами EPA. В них, датированных 1970-ми годами, указывается, что автопроизводители могут использовать одни и те же показатели экономии топлива для автомобилей одинакового размера, оснащенных одинаковыми двигателями и трансмиссиями. Агентство по охране окружающей среды требует от автопроизводителей проверять экономию топлива самой продаваемой модели в определенной категории. В своем классе гибридов среднего размера компания Ford протестировала версию седана Fusion, поскольку она была лидером продаж, и Ford было разрешено использовать расход топлива в 47 миль на галлон США (5,0 л/100 км; 56 миль на галлон ‑imp ), достигнутый с Fusion Hybrid в сочетании с город и шоссе, езда на гибриде C-Max. У Ford не было планов менять показатели экономии топлива гибрида Fusion 2013 года. [22] [40]

Подключаемый гибрид

[ редактировать ]
Форд Си-Макс Энерджи
Обзор
Производство 2012 – ноябрь 2017 г. [41]
Модельные годы 2013–2017
Сборка США: Уэйн, Мичиган
Кузов и шасси
Связанный Форд Фьюжн Энерджи
Силовой агрегат
Батарея 7,6 кВтч литий-ионный
Электрический диапазон 20 миль (32 км) [42]
Вид сзади

C-Max Energi Подключаемый гибрид стартовал с 27 995 долларов США. [43] включая плату за место назначения. В зависимости от размера аккумулятора автомобиль с подключаемым модулем имел право на федеральную налоговую льготу в размере 4007 долларов США . [44] и он имеет право на дополнительные льготы на уровне штата и на местном уровне , такие как Калифорнии в скидка в размере 1500 долларов США . [45]

Технические характеристики

[ редактировать ]

C-Max Energi был разработан с общей мощностью 188 лошадиных сил (140 кВт; 191 л.с.) в гибридном режиме, оснащенной 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с циклом Аткинсона и электродвигателем, питаемым емкостью 7,6 кВтч литий-ионным аккумулятором , который меньше и легче, чем никель-металлогидридные батареи, использовавшиеся в гибридах Ford предыдущего поколения. [18] [46] Электрическая трансмиссия может производить пиковую мощность 68 кВт (91 л.с., 92 л.с.), ограниченную размером электродвигателя и мощностью аккумуляторной батареи, и обеспечивает общую мощность системы 195 лошадиных сил (145 кВт). ; 198 л.с.) в режиме истощения заряда (режим EV). [18] C-Max Energi способен развивать максимальную скорость только на электричестве 85 миль в час (137 км/ч), что превышает скорость подключаемого модуля Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prius Prime в Северной Америке) более чем на 20 миль в час (32 км/ч ). ). [17] Максимальная скорость в гибридном режиме составляет 115 миль в час (185 км/ч). [18]

В C-Max Energi используется система рекуперативного торможения, способная улавливать и повторно использовать более 95% энергии торможения, обычно теряемой в процессе торможения. Время зарядки C-Max Energi составляет 7 часов при использовании зарядного устройства на 120 В и 2,5 часа при использовании зарядного устройства на 240 В. Зарядный порт имеет светодиодное кольцо, как у Ford Focus Electric , и расположен со стороны водителя и в передней части автомобиля. Световое кольцо загорается, показывая состояние зарядки. На аккумулятор распространяется гарантия на компоненты сроком 8 лет или 100 000 миль (160 000 км). [18] [46] [47]

Ford оснастил C-Max Energi кнопкой, установленной на центральной консоли, которая позволяет водителям выбирать режим движения только на электричестве, а также позволяет водителю переключать работу автомобиля между тремя режимами - движение только на электричестве без мощности бензинового двигателя («EV»). Сейчас» настройка); обычный гибридный режим, в котором трансмиссия сочетает мощность электрического и бензинового двигателя по мере необходимости (настройка «EV Auto»); или режим экономии заряда батареи, который резервирует заряд батареи для последующего использования (настройка «EV Later»). [17] Как и Ford Fusion Hybrid , C-Max Energi оснащен датчиком SmartGauge с EcoGuide, который обеспечивает настраиваемые дисплеи в автомобиле, включая мгновенные показания экономии топлива и функции обучения, которые помогают водителям понять и оптимизировать свою топливную экономичность . Подключаемый гибрид также оснащен системой ECO Cruise, которая экономит энергию за счет более плавного ускорения по сравнению со стандартным круиз-контролем . [18] [46]

Рейтинги Агентства по охране окружающей среды

[ редактировать ]
Значок Ford C-Max Energi.

Компания Ford разработала подключаемый гибрид C-Max Energi, обеспечивающий лучшую скорость в эквиваленте миль на галлон (MPG-e) в полностью электрическом режиме, чем подключаемый гибрид Toyota Prius . [15] [20] Первоначально Агентство по охране окружающей среды оценило экономию топлива Energi в сочетании город/трасса в полностью электрическом режиме на уровне 100 миль на галлон (100 миль на галлон в США (2,4 л/100 км; 120,1 миль на галлон – имп )). [48] [49] Позже, когда владельцы пожаловались на то, что им не удалось достичь заявленной экономии топлива, и после технической проверки официальный рейтинг EPA в режиме EV был понижен до 88 миль на галлон (88 миль на галлон в США (2,7 л/100 км; 105,7 миль на галлон ‑имп ). ). [42] Аналогичным образом, первоначально рейтинг EPA в режиме гибридного бензина составлял 43 мили на галлон США (5,5 л/100 км; 52 мили на галлон ‑имп ), [46] но позже его снизили до 38 миль на галлон в США (6,2 л/100 км; 46 миль на галлон в США ). [42] Рейтинг EPA для комбинированной работы электромобиля и гибрида составляет 51 миль на галлон (4,6 л бензинового эквивалента на 100 км), что позволяет C-Max Energi занимать шестое место вместе с Fusion Energi в десятке лучших видов топлива с рейтингом EPA. Сипперы с 1984 года. [50]

C-Max Energi составляет Полностью электрический запас хода 20 миль (32 км), а общий сертифицированный EPA запас хода составляет 550 миль (890 км). [42] который в 2012 году превзошел как Chevrolet Volt первого поколения (380 миль (610 км)), так и Prius Plug-in Hybrid (540 миль (870 км)). [51]

Продажи

[ редактировать ]
Концепт Ford C-Max Solar Energi представлен на Женевском автосалоне 2014 года.

Ford выпустил C-Max Energi на рынок США к середине октября 2012 года, и за этот месяц розничным покупателям в США было поставлено 144 единицы. [52] и завершился поставкой 2374 единиц в 2012 году. [27] C-Max Energi занял пятое место среди самых продаваемых электромобилей в США в 2013 году. [28] и поднялся на четвертое место в 2014 году. [30] За декабрь 2016 года в Северной Америке и Европе было продано более 35 700 единиц, из них 33 509 единиц было поставлено в США до декабря 2016 года. [27] [28] [30] [31] [53] 967 единиц в Канаде по декабрь 2016 г., [54] и 1229 в Нидерландах в 2015 году. [55]

Концепция C-Max Solar Energi

[ редактировать ]

Компания Ford Motor Company анонсировала концепцию C-MAX Solar Energi — автомобиля на солнечной энергии , работающего на электричестве, не зависящего от электрической сети в качестве топлива. Концепт C-MAX Solar Energi был представлен на Международной выставке CES 2014 в Лас-Вегасе. Это совместный проект компаний Ford, SunPower Corp. и Технологического института Джорджии . [56] [57]

Производство

[ редактировать ]

Для рынка Северной Америки C-Max Hybrid собирался вместе с Focus и Ford Focus Electric 2012 года на заводе Ford в Уэйне в Мичигане. C-Max Energi также собирали в Мичигане. С 2015 года все европейские версии производятся на заводе Saarlouis Body & Assembly, Германия. [58] Ford of Europe объявил, что прекратит производство C-Max и Grand C-Max в Германии к концу второго квартала 2019 года. [59]

Признание

[ редактировать ]

В Европе C-Max, как и некоторые другие автомобили Ford, разработан с меньшим содержанием летучих органических соединений и аллергенов. [62]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Производство нового Ford C-Max начинается в Саарлуи, Германия» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 25 мая 2011 г. Проверено 5 октября 2010 г.
  2. ^ «Концепт Paulin VR: еще одна идея шведского дизайна» . Автоньюс (на французском языке). 23 июля 2007 г. Проверено 22 апреля 2022 г.
  3. ^ «Форд Фокус C-MAX: 2002 | Картайп» . cartype.com . Проверено 22 апреля 2022 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ «Форд C-MAX Zetec Durashift CVT» .
  5. ^ Ford Motor Company - Пресс-релиз - Ford представляет новый C-Max на автосалоне в Болонье. Архивировано 25 января 2007 г., на Wayback Machine.
  6. ^ «Новый фокус на горизонте» . autoexpress.co.uk. 30 марта 2009 г. Проверено 18 июля 2009 г.
  7. ^ Паукерт, Крис (03 сентября 2009 г.). «Ford дразнит пятиместным пассажирским автомобилем C-Max 2011 года в преддверии дебюта во Франкфурте» . Автоблог.com . Проверено 5 октября 2010 г.
  8. ^ Абуэльсамид, Сэм (15 сентября 2009 г.). «Совершенно новый Ford Focus 2011 года дебютирует на автосалоне в Детройте» . Автоблог.com . Проверено 5 октября 2010 г.
  9. ^ Корженевски, Джереми (9 июня 2011 г.). «Официально: Ford отменяет семиместный C-Max для США, концентрируясь исключительно на моделях Hybrid и Energi» . Автоблог . Проверено 9 июня 2011 г.
  10. ^ Jump up to: а б с Энн М. Джоб (12 октября 2012 г.). «C-Max Hybrid: Ford бросает вызов Prius» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 13 октября 2012 г.
  11. ^ Jump up to: а б HybridCars.com и Baum & Associates (4 октября 2012 г.). «Панель мониторинга за сентябрь 2012 г.» . Гибридные автомобили.com. Архивировано из оригинала 15 ноября 2012 г. Проверено 2 ноября 2012 г. См. данные о продажах гибридных автомобилей за сентябрь 2012 г.
  12. ^ Джим Мотавалли (2 ноября 2012 г.). «Электромобили Ford: начинаем медленно и ждем рынка» . PluginCars.com . Проверено 3 ноября 2012 г.
  13. ^ «Ford прекратит производство C-Max для рынка США» . Моторный тренд. 19 ноября 2017 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  14. ^ Jump up to: а б «Ford Grand C-MAX / FordHighlights / FordCars / Фан-сайт Ford» . Fordfan.de. 15 сентября 2010 г. Проверено 18 июня 2011 г.
  15. ^ Jump up to: а б Сюзанна Кейн (5 июля 2012 г.). «Ford C-Max Hybrid 2013 года: расход топлива в городе на 47 миль на галлон лучше, чем у Prius V?» . Вашингтон Пост . Проверено 21 июля 2012 г.
  16. ^ «Рекомендованная розничная цена на новый Ford C-Max Hybrid SE FWD 2017 года» . НАДАгиды . Проверено 6 апреля 2017 г.
  17. ^ Jump up to: а б с д Форд Медиа (07 августа 2012 г.). «Ford C-MAX Hybrid соответствует требованиям EPA: расход топлива в городе составляет 47 миль на галлон, на шоссе — 47 миль на галлон; версия Energi с подключаемым модулем обеспечивает максимальную электрическую скорость 85 миль в час» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 7 августа 2012 г.
  18. ^ Jump up to: а б с д и ж Ford Motor Co. «Технические характеристики C-MAX 2013 — Двигатель» . Форд. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 г. Проверено 13 октября 2012 г.
  19. ^ Ford Motor Co. «Технические характеристики C-MAX 2013 года — Мощность» . Форд. Архивировано из оригинала 23 января 2014 г. Проверено 13 октября 2012 г.
  20. ^ Jump up to: а б «Ford начинает производство Focus Electric 2012 года на сборке в Мичигане, модели C-MAX на палубе» . Конгресс зеленых автомобилей. 14 декабря 2011 г. Проверено 17 декабря 2011 г.
  21. ^ «Снижение расхода топлива на галлон в шести моделях Ford соответствует результатам Cars.com — KickingTires» . Архивировано из оригинала 16 июня 2014 г.
  22. ^ Jump up to: а б с д Ник Банкли, Брэдфорд Вернл и Гейб Нельсон (15 августа 2013 г.). «Ford снижает рейтинг экономии топлива гибрида C-Max на 8,5% до 43 миль на галлон» . Автомобильные новости . Проверено 16 августа 2013 г.
  23. ^ Себастьян Бланко (15 августа 2013 г.). «Гибрид Ford C-Max переоценен в 43 мили на галлон, владельцы предлагали скидки» . Автоблог Зеленый . Проверено 16 августа 2013 г. См. пресс-релиз .
  24. ^ Jump up to: а б Джон Воелкер (17 июля 2013 г.). «Ford C-Max 2013 года: гибриды Fusion будут модифицированы для увеличения расхода топлива на галлон при реальном использовании» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 16 августа 2013 г.
  25. ^ Джефф Кобб (2 ноября 2012 г.). «Заметный всплеск продаж электромобилей в октябре» . Гибридные автомобили.com. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. Проверено 2 ноября 2012 г.
  26. ^ Форд Медиа (2 ноября 2012 г.). «Ford C-MAX Hybrid за первый полный месяц продаж объявил о выпуске 3182 единиц, опередив Prius V» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 2 ноября 2012 г.
  27. ^ Jump up to: а б с д Джефф Кобб (08 января 2013 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2012 г.» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 9 февраля 2013 г. См. раздел: Объем продаж подключаемых электромобилей за декабрь 2012 г.
  28. ^ Jump up to: а б с д Джефф Кобб (06 января 2014 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2013 г.» . HybridCars.com и Baum & Associates. Архивировано из оригинала 7 января 2014 г. Проверено 7 января 2014 г.
  29. ^ Труделл, Крейг (30 декабря 2013 г.). «Ford увеличивает преимущество продаж гибридных моделей над Toyota в США» . Блумберг . Проверено 28 февраля 2014 г.
  30. ^ Jump up to: а б с Джефф Кобб (06 января 2015 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2014 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Архивировано из оригинала 7 января 2015 г. Проверено 8 августа 2015 г. См. раздел «Количество продаж подключаемых гибридных автомобилей за декабрь 2014 г.».
  31. ^ Jump up to: а б Кобб, Джефф (6 января 2016 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2015 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 20 марта 2016 г. См. раздел «Количество продаж подключаемых гибридных автомобилей за декабрь 2015 г.».
  32. ^ Джейк Холмс (04 декабря 2012 г.). «Мы слышим: Ford Fusion Hybrid и C-Max Hybrid 2013 года не достигают рейтингов экономии топлива EPA» . Моторный тренд . Проверено 24 декабря 2012 г.
  33. ^ Jump up to: а б с Потребительские отчеты (06 декабря 2012 г.). «Испытания показывают, что гибриды Ford Fusion и C-Max не соответствуют заявленным расходам топлива в 47 миль на галлон» . Отчеты потребителей . Архивировано из оригинала 14 апреля 2013 г. Проверено 24 декабря 2012 г.
  34. ^ Jump up to: а б Джон Воелкер (20 ноября 2012 г.). «Экономия топлива гибридов Ford не соответствует рейтингам EPA?» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 24 декабря 2012 г.
  35. ^ Jump up to: а б Джерри Хирш (06 декабря 2012 г.). «В отчетах Consumer Reports говорится, что Ford Fusion и C-Max не соответствуют требованиям по расходу топлива на галлон» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 декабря 2012 г.
  36. ^ Jump up to: а б Дэвид Шепардсон и Карл Хенкель (8 декабря 2012 г.). «EPA рассмотрит претензии Ford C-Max, Fusion на 47 миль на галлон» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 22 января 2013 г. Проверено 24 декабря 2012 г.
  37. ^ Вудьярд, Крис. «Форд снижает расход миль на галлон гибрида C-Max и предлагает скидки» . США сегодня . Проверено 28 февраля 2014 г.
  38. ^ КАРЛ ХЕНКЕЛЬ (14 декабря 2012 г.). «Ford поддерживает показатели топливной эффективности C-Max Hybrid» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Проверено 24 декабря 2012 г.
  39. ^ «Математические расчеты Ford по экономии топлива гибридов; соответствуют рейтингам C-MAX EPA, признавая большие реальные различия» . Конгресс зеленых автомобилей. 15 декабря 2012 г. Проверено 24 декабря 2012 г.
  40. ^ Билл Влашич (15 августа 2013 г.). «США перенесут правила расхода бензина в эпоху гибридов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 августа 2013 г.
  41. ^ Кейн, Марк (10 ноября 2017 г.). «Производство Ford C-Max Energi подходит к концу» . InsideEVs.com . Проверено 17 мая 2019 г.
  42. ^ Jump up to: а б с д Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (03.10.2014). «Сравните бок о бок — подключаемый гибрид Ford C-Max 2013/14 года и подключаемый гибрид Ford Fusion 2013/14 года» . Fueleconomy.gov . Проверено 6 октября 2014 г.
  43. ^ «Форд C-Max Energi 2017 года» . NADAguides.com.
  44. ^ «Новые сертифицированные автомобили с электроприводом от подключаемого модуля — Ford Motor Company» . Служба внутренних доходов . 31 января 2017 г. Проверено 6 апреля 2017 г.
  45. ^ Себастьян Бланко (25 июля 2012 г.). «Подключаемый гибрид Ford C-Max Energi стоит 33 745 долларов США или 29 995 долларов США после налоговой льготы * ОБНОВЛЕНО» . Автоблог Зеленый . Проверено 24 июля 2012 г.
  46. ^ Jump up to: а б с д Филипп Кроу (11 октября 2012 г.). «Рейтинг 108 миль на галлон в городе для C-MAX Energi» . Гибридные автомобили.com. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 г. Проверено 11 октября 2012 г.
  47. ^ Ford Media (пресс-релиз) (20 июля 2012 г.). «Ford ожидает комбинированную экономию топлива в 95 миль на галлон и запас хода на электротяге в 20 миль от подключаемого гибрида C-MAX Energi» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 21 июля 2012 г.
  48. ^ Форд Мотор Компани (08 ноября 2012 г.). «Ford C-MAX Energi: больший запас хода, большая эффективность и доступность, чем у любого подключаемого гибрида» . Медиа Форд. Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 г. Проверено 2 декабря 2012 г. Рейтинги EPA в MPG-e для комбайнов, городских и шоссейных циклов.
  49. ^ Себастьян Бланко. «Подключаемый гибридный двигатель Ford C-Max Energi с расходом топлива 100 миль на галлон в сочетании» . Автоблог Greendate=11.10.2012 . Проверено 11 октября 2012 г. Подробности смотрите в пресс-релизе .
  50. ^ Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики США (10 октября 2014 г.). «Десять лучших топливопоглотителей по рейтингу Агентства по охране окружающей среды (с 1984 г. по настоящее время) по версии сайта Fueleconomy.gov – за все годы» . Fueleconomy.gov . Проверено 11 октября 2014 г. Исключая полностью электрические транспортные средства. Нажмите на вкладку «Номинал EPA — все годы». Fusion/C-Max Energi 2013–2014 годов имеет комбинированную экономию топлива для электромобиля и гибрида: 51 миль на галлон, 55 миль на галлон в городе и 46 миль на галлон на шоссе.
  51. ^ Джим Мотавалли (11 октября 2012 г.). «Подключаемый модуль Ford C-Max Energi сертифицирован на пробеге 620 миль» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 октября 2012 г.
  52. ^ HybridCars.com и Baum & Associates (4 ноября 2012 г.). «Панель мониторинга октября 2012 года» . Гибридные автомобили.com. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Проверено 4 ноября 2012 г.
  53. ^ Кобб, Джефф (5 января 2017 г.). «Панель мониторинга за декабрь 2016 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 20 февраля 2017 г.
  54. ^ Клиппенштейн, Мэтью. «Продажи подключаемых к сети электромобилей в Канаде» . Отчеты Green Car Reports 7date = февраль 2016 г. Проверено 21 февраля 2017 г. Данные о продажах Tesla Model S основаны на данных IHS.
  55. ^ Хосе, Понтес (7 января 2016 г.). «Нидерланды, декабрь 2015» . EVSales.com . Проверено 20 марта 2016 г.
  56. ^ «Впусти солнце: концепция Ford C-MAX Solar Energi отключается от электросети и дает представление о будущем экологически чистых автомобилей» . Форд. 2 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 г.
  57. ^ Лебо, Филип (2 января 2014 г.). «Ford разрабатывает автомобиль на солнечных батареях для повседневного использования» . CNBC . Проверено 2 января 2014 г.
  58. ^ «Ford C-Max Energi и C-Max Hybrid: Детройтский автосалон 2011» . Edmunds.com Внутренняя линия. 11 января 2011 г. Проверено 28 января 2011 г.
  59. ^ «Минивэны Ford C-Max и Grand C-Max умрут в июне» . Октябрь 2021.
  60. ^ Себастьян Блканко (26 января 2012 г.). «Ford C-Max Energi выигрывает премию Green Car Vision 2012» . Автоблог Зеленый . Проверено 26 января 2012 г.
  61. ^ Себастьян Бланко (29 ноября 2012 г.). «Ford Fusion признан «Зеленым автомобилем года 2013»» . Автоблог.com . Проверено 29 ноября 2012 г.
  62. ^ «Форд» . Статья Ford о экологически чистых автомобилях . Форд.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford C-Max .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_C-Max&oldid=1220045921#Plug-in_hybrid"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f5783d3a33a5060baf7c3e6e70302715__1713697380
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f5/15/f5783d3a33a5060baf7c3e6e70302715.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ford C-Max - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)