Навистар

Навистар, Инк.
	Здание штаб-квартиры Navistar International в Лайл, Иллинойс, США
Раньше	Международная харвестерная компания (1902–1986) ; Navistar International Corporation (1986 – настоящее время) ;
Тип компании	Частный (дочерний)
Промышленность	Автомобильная промышленность
Предшественник	Международная Харвестерная Компания
Основан	1902 год ; 122 года назад (как International Harvester Company) ; 1986 год ; 38 лет назад (как Navistar International Corporation) ;
Штаб-квартира	Лайл, Иллинойс , США
Обслуживаемая территория	Северная Америка ; Южная Америка ; Восточная Европа ; Средний Восток ; ЮАР ; Океания ;
Ключевые люди	Матиас Карлбаум ; (президент и генеральный директор) ; Трой А. Кларк ; (Исполнительный председатель) ; Уолтер Дж. Борст ; (исполнительный вице-президент и финансовый директор) ; Самара А. Страйкер ; (старший вице-президент и контролер) ;
Продукты	Грузовики , ; автобусы и школьные автобусы , ; дизельные двигатели , ; и шасси ;
Доход	8,57 миллиарда долларов США ; (31 октября 2017 финансового года) ;
Операционная прибыль	415 миллионов долларов США ; (31 октября 2017 финансового года) ;
Чистая прибыль	55 миллионов долларов США ; (31 октября 2017 финансового года) ;
Всего активов	6,14 миллиарда долларов США ; (31 октября 2017 финансового года) ;
Общий капитал	−4,57 миллиарда долларов США ; (31 октября 2017 финансового года) ;
Количество сотрудников	~12,300 ; (31 октября 2017 финансового года) ;
Родитель	Тратон
Дочерние компании	Скаут Моторс
Веб-сайт	www .navistar .с
	Сноски/ссылки ;

Navistar International Corporation — американская холдинговая компания, созданная в 1986 году как преемница International Harvester . Navistar является владельцем грузовых автомобилей и дизельных двигателей международных марок. ^{[ 3 ]} Компания также производит автобусы под брендом IC Bus . 1 июля 2021 года Navistar стала независимой дочерней компанией Traton .

По условиям слияния Navistar будет работать как независимая дочерняя компания Traton Holdings. Штаб-квартира останется в Лайле, штат Иллинойс. ^{[ 4 ]} со своей собственной командой исполнительного руководства. ^{[ 5 ]} По состоянию на 2019 год в компании работает 13 000 сотрудников по всему миру. ^{[ 6 ]} Navistar работает через сеть из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике и более 60 дилеров в 90 странах. ^{[ 6 ]} ООО «Навистар Дефенс» действует независимо и принадлежит Cerberus Capital Management .

История

1902–1985: Международный комбайн.

Слияние компаний McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году привело к образованию International Harvester Company (IH) в Чикаго, штат Иллинойс . В 1908 году компания International представила International Harvester Auto Wagon , предшественника пикапа . В течение следующих трех четвертей 20-го века компания превратилась в диверсифицированного производителя автомобилей во многих отраслях. Помимо сельского хозяйства и строительства, компания International предлагала широкий выбор грузовиков: от пикапов потребительского класса (Light Line) до тяжелых коммерческих грузовиков, а также первых внедорожников (универсал Travelall и ориентированный на бездорожье Scout) . ). Наряду с тракторным брендом Farmall компания International представила Cub Cadet бренд газонных и садовых тракторов , а также силовое оборудование для домашнего использования.

1985–1991: Переход от сельскохозяйственных корней

В начале-середине 1980-х годов для компании International Harvester настали тяжелые времена из-за плохой сельскохозяйственной экономики того времени; компания так и не оправилась от 172-дневной забастовки 1979–1980 годов . Новый председатель и генеральный директор Луи В. Менк нанял новую команду менеджеров International, включая генерального директора Дональда Леннокса, и в рамках новой программы реорганизации Менк и Леннокс добились того, чтобы компания продала многие из своих исторических бизнес-подразделений. ^{[ 7 ]} В то время как некоторые подразделения были проданы, чтобы предотвратить убытки, другие прибыльные подразделения также были проданы для получения столь необходимого дохода. Подразделение строительного оборудования было продано компании Dresser Industries ; солнечных батарей ( газовых турбин Подразделение ) компании Caterpillar ; Cub Cadet был продан (оборудование для газонов и садов) компании MTD Products . В 1983 году компания заключила соглашение о поставке с Ford Motor Company, при этом подразделение двигателей поставляло 6,9-литровый дизельный двигатель IDI V8 для полноразмерных пикапов и фургонов Ford; в то время дизели V8 служили экономичной альтернативой бензиновым двигателям V8 большого объема. Соглашение о поставках двигателей объемом 6,9 л и его преемника V8 действовало до 2010 года.

В начале 1985 года сельскохозяйственное подразделение было приобретено Tenneco , материнской компанией конкурирующей компании Case Corporation ; Название IHC и ее логотип были активами Сельскохозяйственного подразделения и, следовательно, были частью продажи. Tenneco создала объединенную компанию Case IH (поскольку оба бренда в настоящее время остаются). После продажи Tenneco от компании остались только международные подразделения грузовых автомобилей и двигателей. В ответ на продажу собственного бренда и логотипа компания International Harvester 20 февраля 1986 года вновь представила себя как Navistar International Corporation (объединяя «Navi-» в навигационной системе и «Star» из нескольких линеек грузовиков). Navistar International стала материнской компанией International Truck and Engine Corporation (предыдущее подразделение Truck and Engine), с оранжево-красным ромбовидным логотипом, заменяющим логотип IH «трактор». В 1987 году компания International представила модель 8300, ознаменовавшую второе поколение серии International S. Обозначенный на рынке как «Серия Тысячи», ^{[ 8 ]} В 1989 году к модели 8300 присоединились дополнительные тягачи класса 7/8 и среднетоннажные грузовики серии 4000. Для повышения экономии топлива грузовики серии Thousand получили аэродинамический капот с обтекателями фар и указателей поворота; решетка радиатора в цвет кузова заменила хромированную отделку. ^{[ 8 ]} После 1986 года Navistar также перешла от производства автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к продаже и производству исключительно дизельных автомобилей.

1990-е годы

В 1990 году компания International представила 9400, аэродинамический грузовик класса 8, созданный на основе кабины Transtar/Paystar, с смещенной назад передней осью (чтобы обеспечить более длинный наклонный капот); Классический стиль 9300 (предыдущий Transtar) продолжился. В 1991 году последние остатки компании International в автомобильном сегменте были распроданы, поскольку бизнес по производству запчастей для Scout и легких грузовиков был продан компании Scout/Light Line Distributors, Inc. В том же году Navistar стала материнской компанией производителя школьных автобусов как он приобрел одну треть Американской транспортной корпорации ( AmTran ). Выступая поставщиком шасси с 1920-х годов, Navistar завоевала значительную долю рынка производства школьных автобусов, полностью приобретя AmTran в апреле 1995 года. В 1994 году дизельный двигатель IDI был заменен совершенно новым дизельным двигателем T444E V8. Разделяя со своим предшественником только рабочий объем, T444E имел непосредственный впрыск и стандартный турбонаддув; Этот двигатель ознаменовал появление дизельного бренда PowerStroke для автомобилей Ford. В 1998 году, после снижения спроса на грузовики COE в Северной Америке, производство модели 9800 было прекращено, и производство было перенесено в Бразилию. ^{[ 8 ]}

2000-е

После почти столетия бизнеса в Чикаго , Navistar объявила 30 сентября 2000 года о своих планах покинуть город и переместить свои корпоративные офисы в западный пригород Уорренвилл, штат Иллинойс . ^{[ 9 ]} В 2000 году грузовики серии 5000/9000 (Paystar/Transtar) получили первую с 1971 года модернизацию кабины, став 5000i/9000i; кабину увеличили (добавили окна большего размера, перенесли брандмауэр вперед). В 2001 году компания International представила грузовики NGV (автомобили следующего поколения); первое модельное семейство, разработанное при основании Navistar, ^{[ 10 ]} NGV задумывался как преемник грузовиков Тысячной серии (хотя и использовал почти идентичную номенклатуру). Серия S производилась до 2003 года для грузовиков для тяжелых условий эксплуатации и до 2004 года в качестве шасси для автобусов с капотом. В 2002 году компания AmTran была переименована в IC (Integrated Coach) через несколько месяцев в International Truck and Bus. В 2004 году Navistar вновь вышла на рынок потребительских автомобилей впервые с 1980 года, представив семейство моделей International XT (Extreme Truck). Было продано три пикапа, в том числе CXT 4x4 (на базе 7300), RXT 4x2 (на основе 4300) и MXT 4x4 ( MXT-MV, переработанный для уличного использования). CXT и RXT (безусловно) являются самыми большими автомобилями, когда-либо проданными для потребительской продажи; на сегодняшний день первый из них является самым высоким из когда-либо производившихся серийно, а второй - самым длинным пикапом, когда-либо производившимся серийно. После появления в 2006 году магистрального тягача International ProStar (заменившего аэродинамический 9400i) компания International начала отказываться от своей предыдущей номенклатуры «Тысячной серии» для грузовиков на базе газомоторного топлива. ^{[ 10 ]} В 2008 году среднетоннажный грузовик 4000 стал DuraStar, а грузовик 7000 для тяжелых условий эксплуатации стал WorkStar. 8000 региональных тягачей возродили имя TranStar; Флагманский магистральный трактор LoneStar не имел предшественника. Использование кабины i-серии предыдущего поколения, Paystar 5000 и 9000i (по сравнению с 9900i). В ответ на низкий рыночный спрос компания International прекратила продажи всех трех линий пикапов XT после 2008 модельного года.

Покупка рабочей лошадки

В 2005 году Navistar приобрела компанию Workhorse Custom Chassis, LLC (основанную в 1998 году инвесторами, которые взяли на себя производство и продажу популярного шасси Stepvan P-серии General Motors после того, как GM отказалась от него), производителя шасси для автофургонов и домов на колесах. по-видимому, снова выйти на рынок грузовых фургонов. ^{[ 11 ]} Оказалось, что новая дочерняя компания также может получить выгоду от сотрудничества с компанией, чья история с 1930-х по 60-е годы включала в себя популярный фургон Metro . В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированный продукт шасси и кузова под названием MetroStar. В сентябре 2012 года Navistar объявила о закрытии Workhorse и завода в Юнион-Сити, штат Индиана, с целью сокращения расходов. ^{[ 11 ]} В марте 2013 года компания AMP Electric Vehicles приобрела активы Workhorse Custom Chassis, LLC и начала предлагать широкий спектр электромобилей . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В 2015 году AMP сменила название компании на Workhorse Group Incorporated. ^{[ 14 ]}

2010-е годы

Переезд в Лайл, штат Иллинойс.

В 2010 году руководство Navistar возобновило попытку переместить штаб-квартиру компании из Уорренвилля, штат Иллинойс, в соседний Лайл, штат Иллинойс. Ожидалось, что новая штаб-квартира сохранит или создаст 3000 постоянных рабочих мест и около 400 рабочих мест в сфере строительства. Президент Navistar Дэн Устиан заявил, что немедленно будет нанято около 500 инженеров. Navistar намеревалась инвестировать 110 миллионов долларов в кампус Лайл, что будет включать разработку продукта. Государство предоставило Navistar льготы в размере почти 65 миллионов долларов, включая налоговые льготы. ^{[ 15 ]} В 2011 году Navistar объявила о переезде в Лайл. «Вы не сможете построить такой кампус где-либо и даже близко к той цене, которую мы за это заплатили, и хотя вы можете получить больше стимулов, если вы посмотрите на всю картину, вы действительно не сможете превзойти ее», — сказал Дон Шарп. , вице-президент Navistar. ^{[ 16 ]}

В 2011 году Navistar начала поэтапное закрытие своего Центра разработки и технологий грузовых автомобилей (TDTC) в Форт-Уэйне, штат Индиана. В декабре 2011 года Navistar уволила 130 сотрудников, в основном инженеров и дизайнеров, которые были членами United Auto Workers. ^{[ 17 ]} В общей сложности 300 из 1400 сотрудников Форт-Уэйна в конечном итоге приняли предложения о переезде в Иллинойс. Остальные 1100 рабочих либо вышли на пенсию, либо решили остаться в Индиане и найти работу в другом месте. ^{[ 18 ]} Единственными сотрудниками Navistar, оставшимися после декабря 2012 года, были 20–25 человек, обслуживающих испытательный полигон компании на Оксфорд-стрит. ^{[ 19 ]} В конце июля 2015 года TDTC закрылся, а оставшиеся работники были уволены. ^{[ 20 ]}

Натяжные крепления

В июне 2012 года усилились слухи о возможном поглощении испытывающего трудности производителя грузовиков. Это произошло после того, как хедж-фонд MHR Fund Management LLC сообщил о своей доле в 13,6% в компании, что немного выше, чем 11,9% доли инвестора-миллиардера Карла Икана. В результате Navistar приняла защиту от ядовитых таблеток. Если бы план был инициирован внешним инвестором, приобретшим долю в 15 или более процентов в компании, тогда Navistar предоставила бы своим акционерам права, которые позволили бы им покупать новые обыкновенные акции компании со скидкой 50 процентов: за каждую принадлежащую акцию. , инвестор мог бы купить новые акции на сумму 280 долларов за 140 долларов. Инвестор, приобретший 15 и более процентов акций, не будет иметь права покупать дополнительные акции. ^{[ 21 ]} В августе 2012 года Navistar объявила, что будет использовать двигатели Cummins и технологию SCR. ^{[ 22 ]} После 37 лет работы в компании Дэн Устиан немедленно ушел в отставку в августе 2012 года и также покинул свой пост в совете директоров. Бывший генеральный директор Textron Льюис Кэмпбелл был назначен временным генеральным директором, а Трой Кларк был назначен главным операционным директором. ^{[ 23 ]} Выходное пособие Устиана начиналось с 7,9 миллиона долларов. В заявлении компании за это время общая сумма пакета оценивается в 14,6 миллиона долларов при условии, что цена акций составит 42,07 доллара на 31 октября 2011 года, в конце финансового года компании. ^{[ 24 ]} 9 сентября 2012 года миллиардер и ключевой акционер Карл Икан направил открытое письмо совету директоров Navistar, раскритиковав их за «ужасные бизнес-решения» и «плохое корпоративное управление». В период с 2009 по 2012 год Икан отмечал, что «этот совет разрешил тратить деньги акционеров на судебные иски против поставщиков, конкурентов и регулирующих органов, маркетинговые планы, направленные на то, чтобы убедить клиентов в том, что двигатели, не соответствующие требованиям, на самом деле соответствуют требованиям, накапливая непрофильные активы, такие как производитель рекреационных транспортных средств». и «позолоченная» корпоративная штаб-квартира стоимостью более 100 миллионов долларов. Единственное, на что Совет отказался тратить деньги, — это резервный план, включающий стандартную технологию, на которую теперь должна полагаться Navistar. на." ^{[ 25 ]} В интервью в сентябре 2012 года генеральный директор Cummins Том Лайнбаргер сказал: «Все, что мы делали, — это вели себя хорошо с ними (Navistar), даже когда они не отзывались о нас хорошо», — он улыбнулся, вспоминая резкие комментарии руководителей Navistar о том, что SCR является используется всеми его конкурентами. ^{[ 26 ]} В октябре 2012 года ушел в отставку главный директор по продуктам Дипак Капур, а в декабре 2012 года его место занял вице-президент группы по разработке продуктов Рамин Юнесси. ^{[ 27 ]} Директор по информационным технологиям Дон Шарп также покинул компанию в апреле 2013 года. ^{[ 28 ]}

Увольнения и консолидация

В августе 2012 года была реализована программа добровольного увольнения (VSP), а также принудительные увольнения. Это произошло из-за неудачной стратегии в отношении двигателей, роста гарантийных расходов и снижения коммерческих и военных продаж. Компания уволила 500 сотрудников, а в сентябре 2012 года объявила о планах уволить еще 200 штатных сотрудников. ^{[ 29 ]} Кроме того, компания объявила, что к середине 2013 года закроет свое производственное предприятие в Гарленде, штат Техас, что приведет к потере 900 рабочих мест. ^{[ 30 ]} В марте 2013 года Navistar объявила, что временный генеральный директор Льюис Кэмпбелл уйдет в отставку, а главный операционный директор Трой Кларк будет назначен генеральным директором и председателем совета директоров. Джек Аллен был назначен операционным директором. ^{[ 31 ]} В июне 2013 года финансовый директор Эй Джей Седерот ушел в отставку, и Джеймс М. Моран, старший вице-президент и казначей Navistar, будет исполнять обязанности временного финансового директора до тех пор, пока не будет найден преемник. ^{[ 32 ]} В конце июня 2013 года бывший исполнительный директор General Motors Уолтер Борст был назначен исполнительным вице-президентом и финансовым директором. ^{[ 33 ]} В сентябре 2013 года Navistar объявила, что сократит еще 500 рабочих мест на фоне более крупных, чем ожидалось, убытков в третьем квартале. Navistar сообщила о более медленном, чем ожидалось, возврате к прибыльности из-за больших потерь доли рынка, снижения продаж и слабых рыночных условий. ^{[ 34 ]} В мае 2014 года в штаб-квартире корпорации произошел третий за столько лет раунд увольнений в рамках продолжающихся мер по сокращению расходов. ^{[ 35 ]} 31 июля 2015 года Navistar прекратила свою деятельность и уволила оставшихся 15 сотрудников Центра разработки и технологий грузовиков (TDTC) в Форт-Уэйне , штат Индиана. ^{[ 20 ]} В ноябре и декабре 2015 года несколько сотен сотрудников Navistar добровольно покинули штаб-квартиру корпорации в Лайле, штат Иллинойс, в рамках еще одного пакета добровольного увольнения (VSP).

Сокращение затрат и продажа активов

В рамках плана реструктуризации руководители Navistar активно сократили расходы. В 2013 году они сократили коммерческие и административные расходы на 16%, а расходы на разработку продукции — на 24%. ^{[ 36 ]} Приоритеты временного генерального директора Льюиса Кэмпбелла включали сосредоточение внимания на качестве, сокращении структуры затрат компании и сокращении линейки продуктов. ^{[ 37 ]} Navistar также продала несколько предприятий, которые, по ее мнению, не обеспечивали достаточную рентабельность инвестированного капитала (ROIC). Среди них был (RV) Monaco Coach Corporation, бизнес по производству транспортных средств для отдыха а также шасси Workhorse . ^{[ 38 ]} Они также вышли из совместного предприятия с Mahindra. ^{[ 39 ]} и продали свое подразделение EZ Pack, производившее кузова для мусоровозов, а также подразделение Continental Mixer, производившее бетономешалки, по ценам, которые компания охарактеризовала как «не материальные». ^{[ 40 ]} В январе 2014 года Forbes сообщил о нескольких ключевых проблемах, с которыми сталкивается Navistar, в том числе о снижении продаж военной продукции, недостаточном финансировании пенсионного плана на 2,7 миллиарда долларов, двух самораскрытых недостатках в практике бухгалтерского учета и новом коллективном договоре для 6000 сотрудников компании, работающих полный и неполный рабочий день. которые представлены профсоюзами. ^{[ 41 ]} В феврале 2014 года Navistar объявила, что к лету 2014 года перенесет некоторые предприятия по производству двигателей из Хантсвилла, штат Алабама, в Мелроуз-Парк, штат Иллинойс. Этот шаг приведет к сокращению 280 рабочих мест в Алабаме и сэкономит примерно 22 миллиона долларов. Navistar заявила, что сохранит работу еще двух заводов по производству дизельных двигателей в Хантсвилле. ^{[ 42 ]} В сентябре 2014 года Navistar сообщила о своем лучшем квартале за последние годы. Компания объявила о чистом убытке в третьем квартале в размере $2 млн, или $0,02 на разводненную акцию, по сравнению с чистым убытком в третьем квартале 2013 года в $247 млн, или $3,06 на разводненную акцию. ^{[ 43 ]} Также в сентябре генеральный директор Трой Кларк объявил, что крупнейшая сделка по продаже активов компании завершена и что теперь основное внимание будет уделено возвращению утраченной доли рынка. ^{[ 40 ]} 6 ноября 2014 г. в Navistar продолжились смены руководства: исполнительный вице-президент и главный операционный директор Джек Аллен немедленно ушел в отставку. Вместо того, чтобы нанять нового главного операционного директора, генеральный директор Трой Кларк разделил обязанности главного операционного директора между тремя другими руководителями. ^{[ 44 ]}

GM и Navistar достигли соглашения о коммерческих автомобилях

General Motors Co. и Navistar достигли долгосрочного соглашения о разработке и сборке будущих коммерческих автомобилей средней грузоподъемности с обычной кабиной класса 4/5, что позволит Navistar усилить линейку своей продукции, а GM расширить портфель коммерческих грузовиков Chevrolet. Будущие грузовики будут разрабатываться совместно с использованием опыта Navistar в области конфигураций шасси и производственных возможностей, а также коммерческих компонентов и двигателей GM. Автомобили поступили в производство в конце 2018 года и производятся на заводе Navistar в Спрингфилде, штат Огайо. ^{[ 45 ]}

Стратегическое партнерство с Traton SE

В сентябре 2016 года Navistar и Volkswagen Truck and Bus (теперь Traton ), дочерняя компания Volkswagen Group , контролирующая европейских производителей тяжелых грузовиков MAN и Scania , объявили о своем намерении продолжить стратегическое технологическое сотрудничество и создать совместное предприятие по закупкам. Volkswagen Truck & Bus приобретет 16,6% акций Navistar в обмен на инвестиции в размере 256 миллионов долларов. Navistar рассчитывала получить совокупную синергию в размере 500 миллионов долларов за первые пять лет. В марте 2017 года было объявлено, что с 28 февраля 2017 года вступила в силу 16,6%-ная инвестиция Volkswagen Truck & Bus в Navistar, когда руководители Volkswagen Truck & Bus Андреас Реншлер и Маттиас Грюндлер присоединились к совету директоров Navistar. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

2020-е годы

Navistar становится частью Traton

30 января 2020 года Трэтон объявил о предложении выкупить все находящиеся в обращении акции Navistar. ^{[ 48 ]} В апреле 2021 года ожидаемая сделка по слиянию Navistar International Corp. и Traton SE начала процесс рассмотрения в Административном совете экономической защиты Бразилии (CADE), при этом обзоры рынка были распространены среди 35 компаний. ^{[ 49 ]} 1 июля 2021 года Traton успешно завершила поглощение всех акций Navistar, в результате чего Navistar стала частью Traton Group. В рамках приобретения компания была переименована в Navistar, Inc из Navistar International Corporation. ^{[ 50 ]}

Navistar заключила партнерство с TuSimple для разработки роботизированного грузовика

15 июля 2020 года Navistar заключила производственное партнерство с TuSimple, компанией, занимающейся технологиями автономных грузовых автомобилей, для производства автономных полуприцепов 4-го уровня. Говорят, что производство начнется в 2024 году. ^{[ 51 ]} Несмотря на неразглашение общей суммы инвестиций с обеих сторон, Navistar приобрела миноритарную долю в TuSimple. ^{[ 52 ]}

Корпоративные операции

Международные грузовики (1986 – настоящее время)

В 1986 году, после того как International Harvester перешла в Navistar International, подразделение грузовых автомобилей и двигателей (по сути, все, что осталось) продолжило использовать торговую марку International. Третий по величине производитель автомобилей класса 8 (после Freightliner и объединенных брендов Paccar), International в 2022 году занимал 12,6% рынка. ^{[ 53 ]}

Текущий ассортимент продукции International Truck варьируется от среднего класса 4 до тяжелого класса 8 с полезной нагрузкой для широкого спектра применений.

Название автомобиля	Производство	Классификация	Конфигурация	Примечания
Международное резюме	2019 – настоящее время	Класс 4–5	Легкий/средний прямой грузовик	Линейка продуктов International для самых легких условий эксплуатации заменена International TerraStar. Произведено Navistar вместе с Chevrolet Silverado C4500-6500 HD.
Международный MV (бывший DuraStar)	2019 – настоящее время	Класс 6–7	Среднетоннажный прямой грузовик	Обновление до International Durastar Доработка для производства 2022 года
Международный РЗ	2018 – настоящее время	Класс 8	Регионально-перевозочный полутрактор	Заменен Международный ТранСтар Кузов разделяет с LT (без аэродинамических улучшений).
International LT (бывший ProStar)	2017 – настоящее время	Класс 8	Внедорожный полутрактор	Заменен Международный ПроСтар Первый международный грузовик с двухбуквенной номенклатурой и газомоторной кабиной второго поколения.
Международный Одинокая Звезда	2009 – настоящее время	Класс 8	Внедорожный полутрактор	Полутрактор с самым длинным капотом, сочетающийся с кабиной газомоторного топлива и капотом в винтажном стиле. Заменил International 9000i в качестве флагманской международной линейки. В ревизии 2018 года представлена модернизированная кабина International LT.
Международный HV (бывший WorkStar)	2019 – настоящее время	Класс 7–9	Прямой грузовик для тяжелых условий эксплуатации	замена International WorkStar
Международный HX (бывший Paystar)	2017 – настоящее время	Класс 8–9	Прямой грузовик/полутрактор для тяжелых условий эксплуатации	Крупнейшая международная линейка продуктов, заменяющая International Paystar. Выпускается как в конфигурации с прямым грузовиком, так и в конфигурации полуприцепа.

Автобус IC (2002 – настоящее время)

Компания International имеет долгую историю в индустрии школьных автобусов как поставщик шасси, начиная с того времени, когда школьные автобусы впервые стали моторизованными. В 1991 году материнская компания Navistar расширила свое присутствие в этом сегменте, приобретя долю в производителе кузовов школьных автобусов AmTran , завершив ее покупку в 1995 году. С 2002 года IC Bus работает как дочерняя компания Navistar по производству автобусов; Хотя компания специализируется на производстве желтых школьных автобусов, она также производит автомобили для коммерческого использования.

Название IC Bus расшифровывается как «Integrated Coach», что означает, что транспортные средства проектируются и собираются почти полностью в рамках единой корпоративной структуры. Вся линейка продуктов IC основана на среднетоннажных автомобилях International с дизайном кузова, разработанным внутри компании.


Название автомобиля	Производство	Приложения	Примечания
IC CE-серии	2005 – настоящее время	Школьный автобус Коммерческий автобус	Использует шасси International 3300 (International 4300/Durastar)
IC RE-серия	1996 – настоящее время	Школьный автобус Коммерческий автобус	Использует International 3000 шасси с задним расположением двигателя. (Последний вариант International S-Series остается в производстве)
IC TC-серии	2019 – настоящее время	Коммерческий автобус	Шасси International 3300 производится с кабиной в разрезе. Произведено IC Bus для кузовов сторонних производителей.

MWM International Motores (2005–2022 гг.)

В 2005 году Navistar приобрела MWM International Motores , бразильского производителя двигателей, ранее связанного с Deutz AG . MWM была продана Tupy SA в 2022 году. ^{[ 54 ]}

Двигатели (1986 – настоящее время)

В 1986 году Navistar была образована из подразделения двигателей бывшей компании International Harvester (наряду с подразделением грузовых автомобилей). В продолжение своего предшественника компания International производила как бензиновые, так и дизельные двигатели для своих среднетоннажных и некоторых тяжелых грузовиков, предлагая двигатели сторонних производителей в качестве опции. Грузовики класса 8 оснащались дизельными двигателями сторонних производителей (от Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel). От International Harvester компания International унаследовала производство бензиновых двигателей V8 серии SV, дизельных двигателей V8 IDI, дизельных двигателей V8 серии DV и рядного шестицилиндрового двигателя DT466. После 1986 года производство бензиновых двигателей прекратилось и полностью перешло на дизельные двигатели. В 1980-х годах Navistar начала расширение семейства двигателей. В 1986 году была представлена версия IDI объемом 7,3 л; к концу 1988 года двигатель заменил давно выпускавшийся V8 серии DV; в том же году он стал опцией для грузовиков Ford. В 1987 году семейство рядных шестицилиндровых двигателей DT было расширено за счет второго двигателя, поскольку был представлен DT360 (прямо конкурирующий с двигателем DT360). Камминс 6БТ ).

Во время производства 1994 года IDI V8 был заменен на T444E V8 с непосредственным впрыском топлива, объем которого был немногим больше, чем у его предшественника; T444E стал первым двигателем Ford PowerStroke. В то время как DT360 был снят с производства (в значительной степени заменен на T444E), к DT466 (теперь DT466E) присоединился более крупный DT530E (конкурирующий в первую очередь с Cummins C8.3 ). В 2000-х годах компания International начала разработку двигателей, соответствующих обновленным стандартам выбросов для коммерческих автомобилей. В 2003 году производство T444E было прекращено и он заменил семейство двигателей VT , представленное VT365 V8. В 2004 году двигатели ДТ получили модернизированный впрыск топлива и турбокомпрессор новой конструкции; DT530 был заменен на DT570 (размером между Caterpillar C9 и Cummins ISL). Вместо использования селективной каталитической нейтрализации (SCR) для очистки выбросов двигателя компания International внедрила систему рециркуляции выхлопных газов (EGR), конфигурацию, успешно используемую в автомобилях с бензиновыми двигателями.

В целях соблюдения требований по выбросам в 2007 году компания International запустила бренд «MaxxForce» для своих дизельных двигателей. Семейство двигателей VT состояло из 4,5-литрового MaxxForce 5 V6 и 6,4-литрового MaxxForce 7 V8 (пришедшего на смену VT365). DT466 стал MaxxForceDT, а DT и HT570 стали MaxxForce 9 и 10 соответственно. Для своих грузовиков класса 8 компания впервые представила двигатели «большого диаметра», представив 10,5-литровый MaxxForce 11 и 12,4-литровый MaxxForce 13. ^{[ 55 ]} После 2010 модельного года Ford расторг соглашение о поставке двигателей с International, продолжив линейку PowerStroke по собственным разработкам. Двигатели MaxxForce 7 и DT были обновлены двойными турбокомпрессорами для улучшения соответствия требованиям по выбросам.

После нескольких лет трудностей с надежным соблюдением требований по выбросам 2007 и 2010 годов компания International решила прекратить производство дизельных двигателей после 2015 модельного года, заменив MaxxForce 7 и MaxxForceDT на Cummins ISB6.7 и ISL9 соответственно.

В 2017 году International снова вошла в сегмент производства дизельных двигателей, выпустив рядный 6-цилиндровый двигатель A26 объемом 12,4 л. ^{[ 56 ]} Модель A26, в значительной степени являющаяся производящимся компанией преемником MaxxForce 13, была разработана на основе двигателя MAN D26. ^{[ 56 ]}

В 2022 году Navistar представила двигатель International S13. В отличие от A26, двигатель S13 работает на низких оборотах и с более высоким крутящим моментом, что означает меньшее количество впрысков топлива и меньший расход топлива. В этом двигателе используется технология избирательного каталитического восстановления (SCR), которая никогда не использовалась в старых двигателях Navistar. ^{[ 57 ]}

Подключаемые электромобили

Подключаемый гибридный электробус

В 2009 году Министерство энергетики США объявило о выборе корпорации Navistar для получения совместного финансирования в размере до 10 миллионов долларов США на разработку, тестирование и внедрение с гибридными электромобилями (PHEV) школьных автобусов . Целью проекта является размещение 60 автомобилей в течение трехлетнего периода в парках школьных автобусов по всей стране. Транспортные средства будут способны работать как в электрическом, так и в гибридном режимах , которые можно будет заряжать от стандартных электрических розеток. Поскольку электричество будет их основным топливом, они будут потреблять меньше бензина, чем стандартные автомобили. Для разработки школьного автобуса PHEV компания Navistar изучит ряд гибридных архитектур и оценит передовые устройства хранения энергии с целью разработки автомобиля с запасом хода 40 миль (64 км). Выход за пределы дальности будет способствовать экологически чистому дизельному двигателю, способному работать на возобновляемом топливе. Финансирование Министерства энергетики покроет до половины стоимости проекта и будет предоставляться в течение трех лет с учетом ежегодных ассигнований . ^{[ 59 ]}

электрический фургон eStar

eStar был полностью электрическим фургоном . Производство началось в марте 2010 года, а первые поставки начались через два месяца через подразделение Workhorse Group . ^{[ 58 ]} Технология, используемая в eStar, была передана Navistar по лицензии в 2009 году в рамках совместного предприятия с Modec , а Navistar выкупила права интеллектуальной собственности у администраторов Modec по банкротству в 2011 году. ^{[ 60 ]} Внедрение eStar было поддержано США на сумму 39,2 миллиона грантом Министерства энергетики 2009 года долларов США в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки . ^{[ 61 ]} eStar имел грузоподъемность 5100 фунтов (2300 кг) с грузовым кузовом длиной 14 или 16 футов. Транспортное средство было оснащено электродвигателем мощностью 70 кВт мощностью 102 л.с., питаемым от емкостью 80 кВтч, литий-ионного аккумулятора поставляемого компанией A123 Systems , а также использовало рекуперативное торможение . ^{[ 62 ]} Электрический фургон имел запас хода 100 миль (160 км), а полная зарядка занимала от 6 до 8 часов. К маю 2010 года eStar получил сертификаты Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и CARB . eStar также соответствует всем федеральным стандартам безопасности транспортных средств (FMVSS). ^{[ 61 ]} Первые фургоны были доставлены в мае 2010 года компании FedEx Express для использования в Лос-Анджелесе. ^{[ 63 ]} Среди других клиентов были Pacific Gas and Electric Company (PG&E), The Coca-Cola Company и Canada Post . ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} Цена eStar составляла 150 000 долларов США . ^{[ 61 ]} Navistar прекратила выпуск фургона eStar в марте 2013 года в рамках плана корпоративной реструктуризации, направленного на повышение текущей прибыльности. ^{[ 67 ]}

ООО «Навистар Дефенс» (2003 – настоящее время)

В 2003 году Navistar создала Navistar Defense . В то время как Navistar производила автомобили для вооруженных сил с самого начала своего существования под названием International Harvester, Navistar Defense будет действовать как отдельное подразделение внутри компании. Наряду с MaxxPro MRAP и MXT-MV компания Navistar Defense разработала военные варианты грузовиков для тяжелых условий эксплуатации 5000 и 7000 (сегодня это дорожные серии HX и HV).

Совместные предприятия

Текущий

Дженерал Моторс

Navistar заключила соглашение о покупке подразделения среднетоннажных грузовиков General Motors в 2007 году. ^{[ 68 ]} но из-за изменения рыночных условий покупка в конечном итоге не произошла, ^{[ 69 ]} а производство Chevrolet Kodiak и GMC TopKick было прекращено в 2009 году, поскольку GM вступила в защиту от банкротства . ^{[ 70 ]} В 2015 году было объявлено о создании совместного предприятия двух компаний по разработке нового коммерческого автомобиля класса 4/5. ^{[ 71 ]} В начале 2017 года завод по сборке грузовиков Navistar в Спрингфилде, штат Огайо, начал производство вариантов шасси фургона в разрезе для GMT610 Chevrolet Express и GMC Savana. ^{[ 72 ]} Дополнительные подробности о Chevy Silverado 4500HD/5500HD/6500HD были объявлены General Motors в начале 2018 года. ^{[ 73 ]} Вскоре после этого Navistar также представила вариант грузовика под международным брендом, серию CV . Производство стартовало в конце 2018 года. ^{[ 74 ]} Грузовик является преемником ранее снятых с производства Chevrolet Kodiak и International TerraStar , конкурируя с Ford Super Duty F-450/F-550/F-600 и Ram Chassis Cab .

Татры

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14–18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г. - модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 (военный авианосец). ^{[ 75 ]} Судя по всему, машины созданы на базе шасси Tatra T815-7 (T817) 6x6, 8x8, ^{[ 76 ]} подвеска и кабина при использовании двигателей Navistar и других компонентов. ^{[ 77 ]} В соответствии с соглашением Navistar Defense и Tatra AS будут продавать автомобили в Северной Америке, что включает в себя продажи вооруженным силам США и продажи военной техники за рубежом, финансируемые правительством США. Tatra будет поставлять детали и компоненты через глобальную сеть запасных частей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на их основных рынках.

Бывший

Форд Мотор Компани

С 1980-х по 2010-е годы Navistar имела тесные отношения с Ford Motor Company . Начиная с 1983 модельного года в качестве соглашения о поставке двигателей, отношения превратились в годовой бизнес стоимостью 400 миллионов долларов, кульминацией которого стало совместное производство целых линеек автомобилей. ^{[ 78 ]} После прекращения действия соглашения о поставке дизельных двигателей после 2010 модельного года Ford и Navistar прекратили совместное производство коммерческих грузовиков средней грузоподъемности после 2014 модельного года.

Дизельный двигатель Форд V8

В результате газового кризиса 1970-х годов внедрение корпоративной средней экономии топлива (CAFE) было применено к легким грузовикам наряду с автомобилями. В ответ крупноблочные бензиновые двигатели V8 (такие как Ford 460 ) были сняты с производства на пикапах и полноразмерных фургонах. В 1983 модельном году Ford заключил соглашение с компанией International Harvester на поставку недавно представленного дизельного двигателя V8 IDI для 3/4 F - и 1-тонные пикапы серии и фургоны E-серии. Примерно соответствует мощности снятого с производства двигателя V8 объемом 400 кубических дюймов (двигателя, который он заменил вместе с вновь представленным 460), дизельный двигатель объемом 6,9 л обеспечивает экономию топлива, близкую к стандартному рядному шестицилиндровому двигателю 4,9 л. Первоначально разработанный для среднетоннажного грузовика S1700, соглашение о поставке двигателя позволило вывести дизельный двигатель на рынок быстрее (и с гораздо меньшими затратами), чем разработка двигателя с нуля. В 1988 году, когда компания International отказалась от двигателя объемом 6,9 л, Ford получил дизельный двигатель IDI объемом 7,3 л. Во время производства 1994 года IDI был заменен совершенно новым T444E; Чтобы подчеркнуть внедрение системы прямого впрыска топлива, Ford начал маркировать двигатели международного производства под брендом PowerStroke. Как и IDI, T444E/PowerStroke использовался в грузовиках и фургонах F-Series/E-Series. Во время производства 2003 года линия Ford Super Duty и серия E приняли на вооружение VT365, заменив T444E. В 2008 году MaxxForce 7 был представлен для пикапов Super Duty как двигатель PowerStroke; Вместо турбокомпрессора с изменяемой геометрией (используемого в грузовиках International) версии двигателя Ford были оснащены составными турбокомпрессорами. Поскольку двигатель объемом 6,4 л не подходил для автомобиля должным образом, в серии E продолжали использовать дизельный двигатель объемом 6,0 л. После 2010 модельного года Ford прекратил использование дизельных двигателей международного производства. С 2011 года Super Duty оснащался дизельными двигателями, разработанными Ford; Серия E перешла на производство исключительно бензиновых двигателей. Сегодня Ford продолжает использовать бренд PowerStroke для нескольких дизельных двигателей, производимых компанией.

Грузовик с синим бриллиантом

В сентябре 2001 года Navistar объявила о создании совместного предприятия с Ford под названием Blue Diamond Truck Co. LLC. ^{[ 79 ]} Соглашение 50/50 между двумя компаниями, Blue Diamond, предусматривало разработку и производство автомобилей и силовых агрегатов для обеих компаний с использованием международного предприятия в Генерал-Эскобедо , Мексика. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} В 2004 году компания Blue Diamond Truck запустила производство. ^{[ 81 ]} Разделяя общую структуру, ^{[ 79 ]} Ford F-650 и F-750 Super Duty производились с другим кузовом и трансмиссией, чем International 4200/4300. В 2006 году Blue Diamond выпустила Ford LCF/International CF , первую модельную линейку, разработанную совместным предприятием. Для создания COE с низкой кабиной рама (взятая от Ford F-450/F-550 Super Duty) была соединена с кабиной Mazda Titan (переоборудованной под левый руль). LCF получил первый двигатель, разработанный Blue Diamond Truck, 4,5-литровый V6 (6-цилиндровая версия 6,0-литрового V8). ^{[ 80 ]} В 2015 году предприятие Blue Diamond Truck было распущено компанией Ford. International сохранила производство на заводе General Escobedo, а Ford перенес производство среднетоннажных грузовиков на свой завод в Эйвон-Лейк, штат Огайо. ^{[ 82 ]}

Аньхой Цзянхуай Навистар

16 сентября 2010 года компания Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. (JAC) объявила о создании совместных предприятий с NC2 Global и Navistar International Corporation, которые будут разрабатывать, производить и продавать тяжелые грузовики и дизельные двигатели в Китае. ^{[ 83 ]} В мае 2018 года было объявлено, что Cummins выкупит долю Navistar в этом предприятии. ^{[ 84 ]}

Махиндра Навистар

Navistar создала совместное предприятие с Mahindra & Mahindra для производства тяжелых грузовиков в Индии под брендом Mahindra International. ^{[ 85 ]} который с тех пор был переименован в Mahindra Navistar . ^{[ 86 ]} Эти грузовики были представлены на выставке Auto Expo 2010 в Дели, Индия. Совместное предприятие прекратило свое существование, поскольку Navistar вышла из совместного предприятия в 2013 году.

ДИНА/ДИМЕКС Навистар

DINA (Diesel Nacional, SA de CV, на английском языке: National Diesel) или DIMEX (Diesel Mexicano, SA de CV, на английском языке: Mexican Diesel) для международной версии — мексиканский производитель автобусов и грузовиков, базирующийся в Сьюдад-Саагун, Идальго, Мексика. Она была создана федеральным правительством Мексики в 1951 году как Diesel Nacional, SA.[1] и в настоящее время принадлежит Grupo Empresarial G и ее дочерним компаниям (с 1989 года). За свою историю компания прошла несколько этапов производства грузовых и автобусных моделей, благодаря технологическим и коммерческим соглашениям и партнерству с различными компаниями, такими как Fiat, Renault, Marcopolo SA, Flxible, Cummins, Perkins, Chrysler, Caterpillar, Scania, MCI, Škoda, Spicer, Eaton и Dana. Сегодня основной продукцией компании являются автобусы городского и зарубежного использования. Они разработали свою технологию грузовиков совместно с дочерней компанией BMW. В настоящее время около 20% национального автопарка работает в Мексике, а также в других странах Латинской Америки. В 2001 году, чтобы избежать банкротства, группа административных сотрудников Grupo Empresarial G, владельцев остатков компании, провела финансовую реструктуризацию DINA Camiones. Этот процесс заключался в продаже заводов, принадлежавших группе. В 2002 году правительство штата Идальго купило мощности завода DINA Camiones. В 2005 году группа аргентинских бизнесменов купила аргентинский завод DINA. Впоследствии проблемы, возникшие из-за расторжения контракта с Western Star Trucks, были урегулированы правовым путем. Freightliner выплатила мексиканской компании крупную компенсацию. В соответствии с соглашением сумма не разглашается. В 2004 году начался процесс проектирования новых пассажирских единиц на основе технологии HTQ, а также национальных и международных стандартов. Начиная с 2007 года были изготовлены первые пять прототипов шасси. Началось проектирование и строительство нового завода, а также необходимое оборудование и инструменты. Это было в той же промышленной зоне Сьюдад-Саагун, штат Идальго, Мексика. В июле 2007 года с нового завода DINA покинул прототип. Его целью было проведение дорожных испытаний перед производством и продажей. В мае 2008 года было объявлено о перезапуске DINA Camiones с производством и продажей четырех новых моделей автобусов, все городского типа: DINA Linner, Runner, Picker и Outsider. На момент возобновления деятельности в том же году инвестиции составили 100 миллионов долларов США. Завод имел мощность 23 единицы продукции в день, 450 прямых и 750 косвенных рабочих мест, а также пять концессионеров в разных мексиканских штатах, которые продавали свои установки в Мексике.

Споры

В декабре 2011 года беспартийная организация Public Campaign раскритиковала Navistar International за то, что она потратила 6,31 миллиона долларов на лоббирование и не уплатила никаких налогов в течение 2008–2010 годов, вместо этого получив 18 миллионов долларов в виде налоговых льгот, несмотря на получение прибыли в размере 896 миллионов долларов и увеличение заработной платы руководителей на 81%. . ^{[ 87 ]} 31 января 2005 г. Navistar Financial заявила, что переоценит финансовую отчетность за 2002 и 2003 финансовые годы и первые три квартала 2004 финансового года, поскольку она не приняла во внимание потенциальные изменения будущих доходов. 7 апреля 2006 г. Navistar пересмотрел финансовые результаты за 2002–2004 гг. и за первые три квартала 2005 г. в связи с практикой бухгалтерского учета, которая является предметом постоянного анализа. ^{[ 88 ]}

Проблемы бухгалтерского учета

В январе 2006 года компания заявила, что не представит по форме 10-K годовой отчет в Комиссию по ценным бумагам и биржам США вовремя . Задержка была вызвана разногласиями с аудиторами Deloitte & Touche по сложным вопросам бухгалтерского учета. В апреле Navistar уволила Deloitte, своего независимого аудитора на протяжении 98 лет, и наняла KPMG , чтобы помочь пересчитать прибыль до 2002 года и исправить бухгалтерские ошибки. 15 декабря 2006 г. руководители Navistar объявили о дальнейшей отсрочке пересмотра отчета и результатов за 2006 г. Это объявление побудило Нью-Йоркскую фондовую биржу (NYSE) объявить об исключении компании из листинга после 98 лет торговли, хотя впоследствии NYSE отложила исключение из листинга до рассмотрения апелляции Navistar. Однако Navistar была исключена из индекса S&P 500 , а NYSE в конечном итоге отклонила апелляцию Navistar и исключила акции из листинга; он торговался на Pink Sheets до 30 июня 2008 года, когда после того, как он догнал свои документы, он был повторно зарегистрирован на NYSE под своим предыдущим тикером NAV. ^{[ 89 ]} Кристофер Андерсон, партнер Deloitte, ответственный за аудит 2003 года, согласился на один год отстранения от государственных аудитов в 2008 году и стал первым человеком, оштрафованным Советом по надзору за бухгалтерским учетом публичных компаний . ^{[ 90 ]}

Генеральный директор Дэниел Устиан согласился передать акции Navistar на сумму 1,3 миллиона долларов, а бывший финансовый директор Роберт Ланнерт согласился выплатить 1,05 миллиона долларов, причем каждая сумма отражает денежные бонусы, которые они получили в течение периода пересчета, сообщила SEC. Четверо других руководителей компании заплатили гражданские штрафы, не признав ответственности.

В декабре 2014 года Navistar сообщила о новых проблемах с бухгалтерским учетом. Они включали внепериодические корректировки, которые представляли собой исправления ошибок предыдущего периода, касающихся гарантий на продукцию. Это привело к увеличению себестоимости проданной продукции на 36 миллионов долларов. Кроме того, был выявлен существенный недостаток. В ежегодном отчете компании «10 тысяч» они сообщили, что слабость заключалась в «проверке полноты и точности базовых данных, используемых при определении существенных бухгалтерских оценок и бухгалтерских операций. В частности, средства контроля не были предназначены для выявления ошибок в базовых данных, которые использовались». для расчета смет гарантийных затрат и других существенных учетных оценок, а также учетных последствий существенных операций. ^{[ 91 ]}

Неудачная стратегия движка

В 2001 году тогдашний генеральный директор Дэн Устиан столкнулся с многочисленными правилами Агентства по охране окружающей среды США (EPA), направленными на сокращение количества оксидов азота и сажи, выделяющихся из дизельных двигателей. Несмотря на изменения в сфере соблюдения требований, поэтапное введение правил начнется не ранее 2007 года, а полная реализация намечена на 2010 год. ^{[ 92 ]}

У Устиана было несколько инженерных путей. Среди них были селективное каталитическое восстановление (SCR), рециркуляция выхлопных газов (EGR) или использование поглотителей оксидов азота. Все это требовало дополнительных инженерных разработок для достижения соответствия. Устиан считает, что дальнобойщики не хотят возиться с дополнительным баком жидкости после лечения. В результате он убедил компанию потратить 700 миллионов долларов на финансирование разработки EGR. ^{[ 92 ]}

31 октября 2007 года Navistar официально объявила о своем намерении использовать EGR в качестве стратегии компании. В заявлении компании Устиан упомянул: «Я публично выступаю за удобные для клиентов решения по контролю выбросов, которые не увеличивают дополнительные расходы для наших клиентов грузовых автомобилей и автобусов. Хотя SCR является средством достижения требований по сокращению выбросов NOx в 2010 году, оно сопровождается высокие затраты для наших клиентов. Наша способность достигать наших целей без дополнительных затрат и неудобств для клиентов является конкурентным преимуществом для International». ^{[ 93 ]}

24 ноября 2008 г. Navistar объявила, что будет использовать кредиты EPA для соблюдения законодательства 2010 г. ^{[ 93 ]}

В феврале 2009 года Устиан рекламировал преимущества технологии EGR как ключевого отличия двигателей компании. Однако к настоящему времени остальная часть отрасли решила использовать совместимую технологию SCR. Устиан не согласился с SCR, заявив, что «еще одна вещь, которой позволяет избежать EGR, — это риски, связанные со стратегией SCR. Прочтите этикетку, и она покажет вам, что существуют проблемы с сохранением контроля над использованием этой технологии: «Хранить при температуре от 23 до 68 градусов». градусов». По сути, там говорится, что вы не можете выбрасывать его на улицу. Вы не можете эксплуатировать его при температуре выше 85 [градусов] или ниже 12 [градусов]. Вы можете, но это создаст дополнительную нагрузку для клиентов». ^{[ 94 ]}

Штрафы за несоответствие

Агентство по охране окружающей среды признало неизбежное несоответствие Navistar требованиям и создало систему штрафов за несоответствие (NCP), которая включала штраф в размере 1919 долларов за каждый несоответствующий двигателю, проданный Navistar. Чтобы преодолеть этот разрыв, Navistar начала использовать кредиты EPA, которые она ранее зарабатывала за соблюдение требований, вместо уплаты штрафов. В августе 2012 года Navistar заявила, что у них скоро закончатся кредиты EPA. Всего несколькими днями ранее Агентство по охране окружающей среды объявило об увеличении новых штрафов в размере 3744 долларов за двигатель. ^{[ 95 ]}

В марте 2009 года Navistar подала в суд на Агентство по охране окружающей среды, утверждая, что руководящие документы агентства по внедрению SCR недействительны, поскольку они были приняты без публичного процесса и с участием только производителей двигателей SCR. Год спустя Navistar и EPA урегулировали иск. ^{[ 96 ]}

Проблему рециркуляции отработавших газов еще больше маскировали высокие продажи военного оборудования. В отчете компании 10K за 2010 год Navistar указала, что заказы на MRAP компенсируют снижение коммерческих продаж из-за рецессии. ^{[ 97 ]}

В январе 2012 года Агентство по охране окружающей среды приняло временное окончательное правило, которое позволило Navistar продолжать продавать двигатели, подпадающие под действие NCP. Несколько конкурентов Navistar подали в суд, и в июне 2012 года тот же апелляционный суд постановил, что временное постановление EPA недействительно, поскольку оно не предусматривало публичного уведомления и возможности для комментариев. ^{[ 96 ]}

Тем временем решение Navistar по EGR привело к серьезным проблемам с надежностью и качеством (которые в конечном итоге были связаны с фундаментальной физической реальностью, согласно которой рециркуляция выхлопных газов вводит обратно в двигатель абразивную сажу и агрессивные кислотные газы). Водители грузовиков начали терять доверие и уверенность, поскольку автомобили Navistar часто ломались. В результате они отказались от грузовиков Navistar в пользу грузовиков конкурентов. ^{[ 98 ]}

Юридические вопросы (движки MaxxForce)

В декабре 2014 года Судебная коллегия США по межрайонным судебным разбирательствам постановила объединить 13 из 14 гражданских исков, возбужденных против Navistar в отношении двигателей MaxxForce, в одно дело. В объединенных исках говорится, что использование Navistar усовершенствованной системы контроля выбросов выхлопных газов (EGR) было неисправным и приводило к неоднократным отказам двигателя, частым ремонтам и простоям. ^{[ 99 ]}

16 декабря 2014 года Navistar сообщила о большем, чем ожидалось, чистом убытке в четвертом квартале в 72 миллиона долларов. Хотя продажи выросли на 9 процентов до $3 миллиардов, компания назвала расходы на реструктуризацию и гарантийные обязательства основными причинами убытков. Днем ранее компания объявила, что закроет литейный завод по производству двигателей в Индианаполисе, что приведет к потере 100 рабочих мест и будет стоить 11 миллионов долларов. По оценкам компании, ежегодная экономия эксплуатационных расходов составит 13 миллионов долларов. ^{[ 100 ]}

В марте 2015 года Navistar сообщила о чистом убытке в первом квартале 2015 года в размере $42 млн, или $0,52 на разводненную акцию, по сравнению с чистым убытком в первом квартале 2014 года в $248 млн, или $3,05 на разводненную акцию. Выручка за квартал составила $2,4 млрд, увеличившись до $213 млн, или 10 процентов, по сравнению с первым кварталом 2014 года. Более высокие доходы за квартал были обусловлены увеличением на 17 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года расходов на оплату грузовых автомобилей классов 6–8. и автобусы в США и Канаде. Это включало увеличение количества школьных автобусов на 42 процента; увеличение на 25 процентов количества средних грузовиков класса 6/7; увеличение количества тяжелых грузовиков 8-го класса на 7 процентов; и 5-процентное увеличение количества грузовиков для тяжелых условий эксплуатации класса 8. Росту продаж грузовиков на экспорт также способствовал рост, который частично компенсировался снижением продаж подержанных грузовиков. Компания завершила первый квартал с увеличением портфеля заказов на грузовики классов 6–8 на 27 процентов по сравнению с прошлым годом. ^{[ 101 ]}

4 июня 2015 года Navistar сообщила о чистом убытке во втором квартале в размере $64 млн, или 78 центов на акцию, по сравнению с убытком годом ранее в $297 млн, или $3,65 на акцию. Выручка упала до $2,69 млрд с $2,75 млрд. Аналитики ожидали убытка в 18 центов на акцию и выручки в $2,82 миллиарда. ^{[ 98 ]}

9 июня 2015 года Navistar назначила Джеффа Сасса новым старшим вице-президентом по продажам грузовиков в Северной Америке. Ранее Сасс 20 лет работал в компании-конкуренте Paccar . ^{[ 102 ]}

12 июня 2015 года компания MHR Fund Management LLC Марка Рачески сообщила об увеличении доли в Navistar на 6%, до 15 446 562 акций. Сейчас фирме принадлежит 18,9% Navistar. ^{[ 103 ]}

В июле 2015 года Агентство по охране окружающей среды подало гражданский иск против Navistar, требуя штрафа в размере 300 миллионов долларов за использование в своих грузовиках модели 2010 года двигателей, не соответствующих требованиям – двигателей, которые не соответствовали стандартам агентства по выбросам выхлопных газов. ^{[ 104 ]} «Поскольку (Navistar) завершила процессы производства и сборки рассматриваемых двигателей в 2010 году… каждый двигатель был «произведен» в 2010 году и, следовательно, не является двигателем модели 2009 года», — говорится в жалобе. Navistar классифицировала двигатели как двигатели 2009 модельного года, поскольку начала их сборку в 2009 году. Navistar заявила, что оспаривает обвинения и будет «агрессивно защищать» свою позицию. ^{[ 99 ]}

20 июля 2015 года Navistar объявила о рефинансировании старшего обеспеченного срочного кредита Navistar, Inc. на сумму 697,5 миллионов долларов США со сроком погашения в августе 2017 года с помощью нового старшего обеспеченного срочного кредита на сумму 1,040 миллиарда долларов США, срок погашения которого наступит в августе 2020 года. рефинансирование продлит срок погашения срочного кредита и обеспечит дополнительную ликвидность и финансовую гибкость компании. ^{[ 105 ]}

В марте 2016 года Комиссия по ценным бумагам и биржам обвинила Navistar в том, что она ввела инвесторов в заблуждение относительно разработки передового двигателя для грузовиков. ^{[ 106 ]}

В августе 2017 года присяжные штата Теннесси установили, что Navistar совершила мошенничество и нарушила Закон штата Теннесси о защите прав потребителей в связи с продажей 243 автомобилей Navistar International ProStars с двигателями MaxxForce компании Milan Supply Chain Solutions. Он присудил 10,8 миллиона долларов в качестве компенсации реального ущерба и 20 миллионов долларов в качестве штрафных санкций. Суд включал показания Джима Хебе, который ранее был старшим вице-президентом по продажам в Северной Америке. Хебе ушел на пенсию в октябре 2012 года. В показаниях Хебе о программе двигателей упоминалось, что компания «ничего не тестировала». В своем заявлении Navistar заявила, что разочарована вердиктом присяжных и рассматривает варианты его оспорения, отметив, что она успешно защитила аналогичные иски в нескольких юрисдикциях, включая отклонение исков о мошенничестве в судах Техаса, Висконсина, Мичигана, Индианы, Алабама и Иллинойс. ^{[ 107 ]}

Удобства

Корпоративные объекты

Имя	Город/штат	Страна	Год открытия	Сотрудники	Использовать	Комментарии
Всемирный штаб-квартира Navistar	Лайл, Иллинойс	ВША	2011	7,991	Navistar приобрела объект за 110 миллионов долларов в 2011 году, стремясь консолидировать свою штаб-квартиру, а также подразделения грузовых автомобилей и двигателей. ^{[ 108 ]}	Бывший Lucent Technologies . кампус ^{[ 109 ]}
Испытательный полигон Навистар	Нью-Карлайл, Индиана	ВША	1926 г., приобретен Navistar в 2015 г. ^{[ 110 ]}		Navistar приобрела объект взамен своего бывшего испытательного полигона в Форт-Уэйне, штат Индиана .	Объект был открыт в 1926 году компанией «Студебеккер» как первый в мире контролируемый испытательный полигон для автомобилей. Navistar приобрела это предприятие у Bosch . ^{[ 111 ]}
Центр передовых технологий Navistar	Сан-Антонио, Техас	ВША	2021	650	Объект, используемый для тестирования и проверки компонентов, используемых в дизельных и электрических грузовиках. ^{[ 112 ]}	Объект был приобретен для замены бывшего технического центра Navistar в Мелроуз-Парке, штат Иллинойс . ^{[ 113 ]}

Производственные мощности

Имя	Город/штат	Страна	Год открытия	Сотрудники	Продукты	Комментарии
Спрингфилдский сборочный завод	Спрингфилд, Огайо	ВША	1961 ^{[ 114 ]}	1,450	Серия CV (также производится как Chevrolet Silverado C6500 HD), серия MV , серия HV , GM Vista Light Duty	Последнее бывшее предприятие International Harvester, которое до сих пор используется Navistar.
Автобусный завод Талсы	Талса Оклахома	ВША	1941 г., с 2001 г. в аренде у IC bus. ^{[ 115 ]}	918	RE-серия , CE-серия , TC-серия	Первоначально объект открывался как сборка бомбардировщиков Douglas Aircraft . В настоящее время IC делит этот объект с Boeing . ^{[ 116 ]}
Завод по производству силовых агрегатов в Хантсвилле	Хантсвилл, Алабама	ВША	2008	217 ^{[ 117 ]}	Двигатель A26, интегрированная трансмиссия S13
Сборочный завод Эскобедо	Эскобедо, Нуэво-Леон	Мексика	1998	6,200 ^{[ 118 ]}	Серия HX , LoneStar , Серия LT , Серия RH	Бывший грузовик Blue Diamond Truck (конструкции грузовиков совместно использовались с Ford) с 2001 по 2015 год.
Производственный завод в Сан-Антонио	Сан-Антонио, Техас	ВША	2022	600 ^{[ 119 ]}	Серия HV, LoneStar, серия LT, серия RH	Сборка стала первой, открытой Navistar за десятилетия. Разработан таким образом, что на одной линии можно собирать как электрические, так и обычные грузовики. ^{[ 120 ]}
Завод-производитель МВМ	Сан-Паулу	Бразилия	1953	1,800	Компоненты двигателя.

Бывшие объекты

Имя	Город/штат	Страна	Год открытия	Год закрытия	Продукты/Использование	Комментарии
Сборочный завод Чатема	Чатем, Онтарио	Канада	1948 ^{[ 121 ]}	2011	ЛоунСтар , ПроСтар	Завод заменил старую фабрику на Гранд-авеню Ист, построенную в 1922 году.
Технический центр Мелроуз-Парк / завод двигателей	Мелроуз Парк, Иллинойс	ВША	1941 г., приобретен компанией International Harvester в 1946 г.	2018 моторный завод, 2021 техцентр ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}	Двигателестроение, двигатель ДТ	Первоначально завод был построен как завод Buick Aviation, после Второй мировой войны компания International приобрела его и использовала в качестве штаб-квартиры для своей группы двигателей. Главный объект был разделен на две секции: одна — испытательные камеры для испытаний двигателей, а затем испытания компонентов грузовиков, а другая — производство двигателей.
Технологический центр разработки грузовиков Форт-Уэйна.	Форт-Уэйн, Индиана	ВША	1950	2012 ^{[ 124 ]}	Грузовое машиностроение	Объект был штаб-квартирой грузового подразделения International. расположен через дорогу от завода International Harvester's Fort Wayne. Объект был закрыт после открытия всемирной штаб-квартиры Navistar в Лайле, штат Иллинойс . ^{[ 125 ]}
Pure Power Technologies Литейный завод Waukesha	Уокеша, Висконсин	ВША	1896 г., приобретен компанией International Harvester в 1946 г.	Продано в 2015 г., закрыто в 2020 г. ^{[ 126 ]}	компоненты двигателя из ковкого чугуна и жаропрочных и устойчивых к истиранию ферросплавов.	Объект был приобретен компанией International у правительства США, которое использовало его как оборонный завод. В конечном итоге в 2012 году Navistar реорганизовала свои литейные заводы в рамках своего подразделения Pure Power Technologies. В 2015 году предприятие было продано литейной группе Grede, которая управляла им до его закрытия в 2020 году. ^{[ 127 ]}
Сборочный и литейный завод двигателей в Индианаполисе	Индианаполис, Индиана	ВША	1937	2009 сборка, 2015 литейка ^{[ 128 ]}	Блоки двигателей , Двигатель T444E , International IDI , Двигатель VT	Завод был построен компанией International с целью консолидировать производство двигателей на одном предприятии. К 1980-м годам завод начал производить двигатели для грузовиков Ford, в конечном итоге под брендом Power Stroke . Это партнерство продлится до 2009 года, что приведет к остановке двигателя в сборе. ^{[ 129 ]}
Завод грузовых автомобилей «Гирлянда»	Гарланд, Техас	ВША	1963 г., приобретен Navistar в 1997 г.	2013 ^{[ 130 ]}	LoneStar, ТранСтар , WorkStar , PayStar , MaxxPro ^{[ 131 ]}	Завод был первоначально построен компанией Marmon Motor Company и являлся ее основной сборкой до 1997 года, когда они были поглощены Navistar. О закрытии было объявлено в попытке сократить расходы за счет переноса производства на сборочные предприятия в Спрингфилде, штат Огайо; и Эскобедо, Мексика ^{[ 132 ]}
Операция Columbus Plastics	Колумбус, Огайо	ВША	1981	Продан в 1996 г. ^{[ 133 ]}	Пластиковые компоненты, детали SMC (например, крылья, капоты и капоты) ^{[ 134 ]}	Navistar продала завод Rymac Mortgage Investment Corp за акции на 38 миллионов долларов, сославшись на снижение спроса на пластиковые изделия. ^{[ 135 ]}
Справедливое здание	Чикаго, Иллинойс	ВША	1965 ^{[ 136 ]}	1989	Корпоративный штаб-квартира	International Harvester, а затем Navistar занимали одиннадцать этажей здания. Башня была построена на месте бывшего здания Маккормика Сайруса жатки , которое было разрушено во время Великого Чикагского пожара 1871 года. International переехала в здание из более старого здания, также на Мичиган-авеню, заявив, что они намереваются «вернуться на место своего рождения». ^{[ 137 ]}
Башня Эн-Би-Си	Чикаго, Иллинойс	ВША	1989 ^{[ 138 ]}	2000 ^{[ 139 ]}	Корпоративный штаб-квартира	Navistar занимал несколько этажей здания с момента завершения строительства башни до 2000 года, когда было принято решение переехать в пригород, чтобы сократить расходы.
Корпоративный штаб-квартира Navistar	Уорренвилл, Иллинойс	ВША	2000 ^{[ 140 ]}	2011	Корпоративный штаб-квартира	Шестиэтажное офисное здание, арендованное Navistar. Офис был закрыт в 2011 году, когда Navistar решила объединить все корпоративные операции в одном здании в соседнем Лайле.

Изображения

Международные автомобили Navistar

2010 International LoneStar Тягач
IDF Custom International
Грузовик Navistar International, принадлежащий Sysco, пришвартован в южной больнице Дьюка в Дареме, Северная Каролина.
IC Bus CE300 Школьный автобус
International DuraStar Среднетоннажный грузовик
Международный 4700 SCD ^{[ 141 ]}

См. также

Ссылки

^ «Исполнительный менеджмент» . Проверено 14 сентября 2020 г.
^ «Комиссия по ценным бумагам и биржам США: Форма 10-K Navistar International Corporation» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . Проверено 8 марта 2018 г.
^ «Концепция Международной корпорации грузовых автомобилей и двигателей v2.1» (пресс-релиз). 9 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2001 года . Проверено 25 марта 2020 г.
^ «Местоположения | Навистар®» .
^ «Управление | Навистар®» .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Навистар-2020 Справочник фактов» (PDF) .
^ Саксон, Вольфганг (27 ноября 1999 г.). «Луи Менк, руководитель железной дороги, умер в возрасте 81 года» . Нью-Йорк Таймс . п. 13 . Проверено 26 февраля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Навистар – Кто мы – Наследие» . 27 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 года . Проверено 27 декабря 2022 г.
^ «Уорренвилл для Navistar - Недвижимость - Чикагский бизнес Крэйна» . Чикагобизнес.ком. 29 сентября 2000 года . Проверено 16 июня 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Навистар – Кто мы – Наследие» . www.navistar.com . Проверено 15 мая 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Navistar закрывает рабочую лошадку, чтобы сократить расходы» . РВ Бизнес . 12 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г.
^ Кили, Дэвид. «GM ведет переговоры о продаже завода в Огайо компании EV Truck Venture» . Форбс . Проверено 19 ноября 2020 г.
^ «AMP Electric Vehicles приобретет активы бренда Workhorse у филиала Navistar - Новости» . eepower.com . Проверено 23 января 2022 г.
^ «AMP Holding Inc. теперь называется Workhorse Group Inc» . Новости НГТ . 17 апреля 2015 года . Проверено 23 января 2022 г.
^ «Navistar перенесет штаб-квартиру в Лайл — Chicago Tribune» . Статьи.chicagotribune.com . 8 сентября 2010 г. Проверено 9 марта 2016 г.
^ Navistar переносит штаб-квартиру в Лайл
^ «Увольнения в Navistar усиливают сомнения по поводу стимулов» . Wbez.org. 23 декабря 2011 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Кейлор, Боб (21 сентября 2012 г.). «Уход из Форт-Уэйна может стоить Navistar более 70 миллионов долларов» . Новости-Sentinel.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Закрытие Navistar почти завершено» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Navistar Fort Wayne: От 10 000 рабочих мест до нуля» . УХОД. 30 июля 2015. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ Мэлоун, Скотт (20 июня 2012 г.). «Navistar принимает ядовитую таблетку в кругу крупных инвесторов» . Reuters.com . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar использует систему Cummins Scr | Gentech» . Gentechsensors.com. 13 августа 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar назначает Льюиса Б. Кэмпбелла исполнительным председателем и временным главным исполнительным директором - 27 августа 2012 г.» . Медиа.navistar.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Пакет Navistar для бывшего генерального директора Устиана начинается с 7,9 миллиона долларов» . ЧикагоБизнес.com . 30 августа 2012 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Карл К. Икан опубликовал открытое письмо совету директоров Navistar International Corporation (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com . 9 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Cummins готова к Евро-6, но не покупает Navistar — статья» . TruckingInfo.com . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar назначает Денниса «Денни» Муни руководителем комплексной разработки продуктов - ЛИСЛ, Иллинойс, 19 декабря 2012 г.» (пресс-релиз). Пиар-новости . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Дон Шарп» . ЛинкедИн . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar планирует сократить еще 200 рабочих мест из-за падения прибыли в третьем квартале — Chicago Tribune» . Статьи.chicagotribune.com. 6 сентября 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar закроет завод в Техасе, сократив 900 рабочих мест» . ЧикагоБизнес.com. 30 октября 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar назначает Кларка генеральным директором; сообщает о результатах за первый квартал | Новостной контент от» . 7 марта 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Финансовый директор Navistar уходит менее чем через четыре года - TopNews - Оборудование - TopNews» . TruckingInfo.com. 24 июня 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Исполнительный директор GM Уолтер Борст назначен финансовым директором Navistar» . Autonews.com. 27 июня 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar сократит рабочие места из-за убытков в третьем квартале — Chicago Tribune» . Статьи.chicagotribune.com. 4 сентября 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «SEC утверждает, что Navistar утаивает документы в ходе расследования мошенничества» . Чикаго Трибьюн . 30 января 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Navistar предстоит трудный путь» . Форбс . 13 января 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar может закрыть заводы, чтобы сократить расходы: генеральный директор» . Лисий бизнес. Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar продает бизнес по производству автофургонов | Содержание новостей от» . Fletowner.com. 16 мая 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Mahindra завершает покупку доли Navistar в совместных предприятиях Индии — 12 февраля 2013 г.» . Медиа.navistar.com. 12 февраля 2013. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Келлехер, Джеймс Б. (3 сентября 2014 г.). «Генеральный директор Navistar говорит, что за этим стоит крупная продажа активов компании» . Reuters.com . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Тренер Дэвид (13 января 2014 г.). «Navistar предстоит трудный путь» . Форбс . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar закрывает завод в Алабаме, создавая рабочие места в Мелроуз-Парке — Chicago Business Journal» . Bizjournals.com. 21 февраля 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar сообщает о результатах третьего квартала — 3 сентября 2014 г.» . Медиа.navistar.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar реструктурирует руководство; объявляет об уходе Джека Аллена | Новостной контент от» . Fletowner.com. 6 ноября 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «GM и Navistar заключили соглашение о среднетоннажных грузовиках с обычной кабиной» . Флот General Motors (Пресс-релиз).
^ «Navistar объявляет о широкомасштабном стратегическом альянсе с Volkswagen Truck & Bus» . Навистар.com. 6 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 2 января 2018 г. Проверено 1 января 2018 г.
^ «Navistar и Volkswagen Truck & Bus заключили стратегический альянс» . Навистар.com. 1 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 3 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 г.
^ «TRATON предлагает приобрести все находящиеся в обращении обыкновенные акции Navistar» . Тратон SE. 30 января 2020 г. . Проверено 14 марта 2020 г.
^ «NAV/Traton SE: CADE отправляет более 35 обзоров рынка, поскольку рассмотрение слияния начинается всерьез» . Реорг. 31 марта 2021 г. Проверено 6 апреля 2021 г.
^ «TRATON GROUP успешно завершила слияние с Navistar и открыла новую эру» . Навистар . Проверено 1 июля 2021 г.
^ «Navistar объединяется с TuSimple для производства беспилотных грузовиков к 2024 году» . ТехКранч . 15 июля 2020 г. . Проверено 4 декабря 2020 г.
^ Онсман, Алан. «Navistar будет создавать грузовики-роботы с помощью TuSimple и покупает долю в стартапе по производству беспилотных автомобилей» . Форбс . Проверено 4 декабря 2020 г.
^ «Рыночная доля производителей грузовиков класса 8: США, 2022 г.» . Статистика . Проверено 10 июня 2023 г.
^ «Tupy покупает производителя двигателей MWM за 865 миллионов реалов» [Tupy покупает производителя двигателей MWM за 865 миллионов реалов] . Экзамен (на бразильском португальском языке). Сан-Паулу . 18 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г.
^ «Международные спецификации двигателей грузовых автомобилей» . itstillruns.com . Проверено 24 марта 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Робертс, Джек. «Navistar Rising: новая глава сигналов двигателя A26» . www.truckinginfo.com . Проверено 24 марта 2020 г.
^ «Интегрированная трансмиссия International® S13 обеспечивает клиентам долговечность, надежность и лучшую в отрасли эксплуатационную эффективность» . Проверено 21 февраля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Зак Макдональд (2010). «Выпущены первые электрические грузовики Navistar, в этом году появятся еще 400» . PluginCars.com . Проверено 1 октября 2012 г.
^ «Новости EERE: Министерство энергетики выделит 10 миллионов долларов на гибридные электрические школьные автобусы с подключаемым модулем» . Apps1.eere.energy.gov. 17 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 16 июня 2012 г.
^ Анна Блэкаби (8 апреля 2011 г.). «Ноу-хау электрического фургона Modec продано американской фирме Navistar» . Бирмингем Пост . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 года . Проверено 1 октября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Марк Кляйс (17 мая 2010 г.). «Navistar анонсирует eStar, полностью электрический коммерческий грузовик» . Левая полоса . Проверено 1 октября 2012 г.
^ Навистар Интернешнл. «Технические характеристики автомобиля eStar» . eStar-EV.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 7 октября 2012 г.
^ Мартин ЛаМоника (13 мая 2010 г.). «Электрические грузовые автомобили Navistar eStar начинают работу» . CNET . Проверено 7 октября 2012 г.
^ «Navistar поставляет PG&E полностью электрические грузовики eStar» . Конгресс зеленых автомобилей . 23 июня 2010 года . Проверено 7 октября 2012 г.
^ «Coca-Cola Refreshments выпустила шесть электрогрузовиков с нулевым уровнем выбросов» (пресс-релиз). Компания Кока-Кола . 20 сентября 2011. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 7 октября 2012 г.
^ Эрик Лавдей (16 апреля 2011 г.). «Почта Канады пополнила свой автопарк электрическим фургоном Navistar eStar» . Автоблог Зеленый . Проверено 7 октября 2012 г.
^ Биллингс, Рэнди (16 мая 2013 г.). «Navistar продает бизнес по производству автофургонов и отказывается от eStar Van в рамках своего плана реструктуризации» . Новости . Информация о грузоперевозках . Проверено 7 ноября 2016 г.
^ «GM продает подразделение среднетоннажных грузовиков» . Tengears.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Проверено 16 июня 2012 г.
^ «GM и Navistar допустили истечение срока действия Меморандума о взаимопонимании по грузовым автомобилям средней грузоподъемности (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com . 20 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2009 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ Щесны, Йозеф (8 июня 2009 г.). «GM отказывается от среднетоннажных грузовиков |» . www.thedetroitbureau.com . Проверено 20 октября 2019 г.
^ «GM и Navistar достигли соглашения о коммерческих автомобилях» . Корпоративный отдел новостей GM (пресс-релиз). Дженерал Моторс. 30 сентября 2015 года . Проверено 20 октября 2019 г.
^ Берден, Мелисса (10 июня 2016 г.). «GM сотрудничает с Navistar, чтобы закончить работу над фургонами с вырезом» . Детройтские новости . Проверено 20 октября 2019 г.
^ «Chevrolet представит свои совершенно новые Silverado 4500HD и 5500HD на выставке Work Truck Show 2018» . media.gm.com (пресс-релиз). Шевроле. 8 января 2018 года . Проверено 20 октября 2019 г.
^ Хирш, Джерри (9 ноября 2018 г.). «Новый международный грузовой автомобиль CV от Navistar бросит вызов Ford» . Trucks.com . Trucks.com . Проверено 20 октября 2019 г.
^ «Navistar и Tatra представляют на выставке Eurosatory две тактические машины» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 27 июня 2010 г.
^ «Навистар-Татра-АТХ8-8х8-грузовая система» . Проверено 27 июня 2010 г.
^ «Navistar Defense и ATX6 компании Tatra на выставке Eurosatory» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2010 года . Проверено 27 июня 2010 г.
^ Тита, Боб (12 мая 2014 г.). «Navistar Steels сама виновата в потерях Ford - WSJ» . Online.wsj.com . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Сформирована компания Blue Diamond | Новостной контент из журнала Fleet Owner Magazine» . Fletowner.com. 1 сентября 2001 года . Проверено 16 июня 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Международные грузовики» . Internationaldelivers.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Уистлер, Дебора. «Главная страница журнала Fleet Owner Magazine» . Driversmag.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2004 года . Проверено 16 июня 2012 г.
^ «Ford переносит производство среднетоннажной серии F из Мексики в Огайо» . Автоблог . Проверено 24 марта 2020 г.
^ «JAC сотрудничает с NC2, Navistar» . ChinaAutoWeb.com.
^ «Cummins Inc. – Пресс-релиз» . www.investor.cummins.com . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Бизнес: M&M создает совместное предприятие с International Truck of US» . Индус . 18 ноября 2005 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2005 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Mahindra International теперь называется Mahindra» . Архивировано из оригинала 25 октября 2015 года.
^ Портеро, Эшли. «30 крупнейших корпораций США заплатили за лоббирование в Конгрессе больше, чем подоходные налоги, 2008–2010 годы» . Интернэшнл Бизнес Таймс . Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 26 декабря 2011 г.
^ «Navistar пересматривает результаты 2002 года» . Layover.com. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Yahoo Finance — прямая трансляция фондового рынка, котировки, новости бизнеса и финансов» . финансы.yahoo.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2008 года.
^ Партнер Deloitte наказан за аудит Navistar ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}, CNN , 31 октября 2008 г.
^ «Navistar International Corp: Форма 10-K: Годовой отчет» (PDF) . Файлы.shareholder.com. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Смерть от высокомерия? Катастрофическое решение, которое может обанкротить великого американского производителя» . Форбс . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Спираль отчаяния Navistar: немного предыстории» . Коммерческиймотор.com. 5 июля 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Производители рекламируют свой выбор на 2010 год | Транспортные темы в Интернете | Новости грузоперевозок, грузовых перевозок и логистики» . Ttnews.com. 9 февраля 2009 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar начинает платить Piper за дорогостоящую стратегическую ошибку» . Форбс . 31 августа 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «EPA проигрывает последнюю судебную тяжбу по поводу двигателей Navistar с рециркуляцией отработавших газов | Содержание правил от» . Fletowner.com. 13 декабря 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar International Corporation – Связи с инвесторами» . Ir.navistar.com. 31 октября 2014. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тита, Боб (4 июня 2015 г.). «Доходы Navistar падают» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 9 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «EPA подает в суд на Navistar о взыскании штрафа в размере 300 миллионов долларов» . М.landlinemag.com . 21 июля 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Navistar сообщает о результатах четвертого квартала (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar сообщает о результатах первого квартала (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Navistar нанимает нового вице-президента по продажам грузовиков» . Ccjdigital.com . 9 июня 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Navistar International Corp. Марка Рачески, Mhr Fund Management Llc, повысила позицию» . Октафинанс. 10 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.
^ Шон Килкарр (20 июля 2015 г.). «Аналитики прогнозируют будущее Navistar | Содержание оборудования от владельца флота» . M.fleetowner.com . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «Navistar объявляет о рефинансировании старшего обеспеченного срочного кредита — ЛИСЛ, штат Иллинойс, 20 июля 2015 г.» . PR Newswire (Пресс-релиз) . Проверено 9 марта 2016 г.
^ «SEC: Navistar International и бывший генеральный директор ввели инвесторов в заблуждение относительно Advanced Technology Engine» (пресс-релиз). Комиссия по ценным бумагам и биржам . 31 марта 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.
^ «Navistar получила судебное решение на сумму 30,8 миллиона долларов по иску ProStar / MaxxForce» . www.truckinginfo.com .
^ «Navistar переедет в свою штаб-квартиру стоимостью 110 миллионов долларов в Лайле, штат Иллинойс, к концу лета» . 4 апреля 2012 г.
^ «Штаб-квартира Navistar переезжает в Лайл» . выберитеdupage.com . 4 марта 2011 года . Проверено 28 сентября 2022 г.
^ «О нас и контакты» .
^ «Navistar покупает бывший испытательный трек Studebaker» . Саут-Бенд Трибьюн . 21 мая 2015 года . Проверено 21 мая 2015 г.
^ «Navistar приобретает вторую недвижимость в Сан-Антонио в преддверии запуска завода в 2022 году» .
^ «Navistar продаст кампус Мелроуз-Парк, штат Иллинойс, застройщику» .
^ «Интернэшнл Харвестер останется в Спрингфилде» .
^ Navistar открывает автобусный завод в Талсе Dayton Business Journal
^ «Завод по производству бомбардировщиков Талсы | Энциклопедия истории и культуры Оклахомы» .
^ «Экскурсия по заводу двигателей MaxxForce® — Хантсвилл, Алабама» . 22 июля 2011 г.
^ «Navistar производит первый 100% электрический грузовик в Мексике» . Сентябрь 2022 г.
^ «Navistar празднует торжественное открытие своего эталонного завода в Сан-Антонио» .
^ Navistar расширяет новый объект SA для обеспечения роста электромобилей.
^ «Navistar — International Trucks — Сборочный завод в Чатеме — Чатем, Онтарио» .
^ «Корпорация Navistar International заявляет, что прекратит производство двигателей на своем заводе в Мелроуз-Парке, штат Иллинойс, ко второму кварталу 2018 года» . Рейтер . 3 августа 2017 г.
^ «Navistar закроется, уволит рабочих и продаст свое производственное предприятие площадью 84 акра в Мелроуз-Парке, которое готовится к реконструкции» . Чикаго Трибьюн . 15 января 2021 г.
^ «Инжиниринговый и испытательный центр Fort Wayne Navistar начинает следующую главу» . 2 августа 2021 г.
^ «Комплекс Navistar Fort Wayne на рынке» . 2 августа 2012 г.
^ «Ренессанс» закроет 124-летний литейный завод Ваукеша . 2 июня 2020 г.
^ «СтекПуть» . 11 мая 2015 г.
^ «Navistar закрывает операцию в Индианаполисе» .
^ «Международная транспортная корпорация Навистар» . 27 марта 2021 г.
^ «Navistar закрывает завод по производству гирлянд, 900 сотрудников остались без работы» . 9 апреля 2013 г.
^ «Navistar закроет завод по производству грузовиков в Техасе» . 31 октября 2012 г.
^ «Navistar закроет завод по производству грузовиков Garland» . 31 октября 2012 г.
^ «Navistar подписывает окончательный договор о продаже подразделения Columbus Plastics» . 5 января 2013 г.
^ «Спад экономики может подтолкнуть Navistar к продаже формовочного завода в Огайо» . 5 января 2013 г.
^ «Navistar продаст долю: Navistar International Corp» . Чикаго Трибьюн . 15 мая 1996 г.
^ «2 КОМПАНИИ ПЛАНИРУЮТ ПЛАЗА В ЧИКАГО; Equitable и Tribune посвятят территорию пионерам» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1964 года.
^ Гоуран, Клэй (10 ноября 1964 г.). «Назовите красивое место на реке «Двор пионеров» ». Чикаго Трибьюн .
^ «Navistar перенесет офисы в NBC Tower» . Чикаго Трибьюн . 26 апреля 1989 года.
^ «Navistar может перенести штаб-квартиру из Чикаго в пригород» .
^ «Уорренвилл для Navistar» . 28 сентября 2000 г.
^ «Международные грузовики» . Mexico.internationaltrucks.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Navistar International, на Викискладе?

Официальный сайт
Международные грузовики
- Исторические бизнес-данные Navistar International Corporation:
- документы SEC

[Official_Website-1] «Исполнительный менеджмент» . Проверено 14 сентября 2020 г.

[10KOCT312017-2] «Комиссия по ценным бумагам и биржам США: Форма 10-K Navistar International Corporation» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . Проверено 8 марта 2018 г.

[3] «Концепция Международной корпорации грузовых автомобилей и двигателей v2.1» (пресс-релиз). 9 декабря 2001 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2001 года . Проверено 25 марта 2020 г.

[4] «Местоположения | Навистар®» .

[5] «Управление | Навистар®» .

[:3a-6] Перейти обратно: ^а ^б «Навистар-2020 Справочник фактов» (PDF) .

[7] Саксон, Вольфганг (27 ноября 1999 г.). «Луи Менк, руководитель железной дороги, умер в возрасте 81 года» . Нью-Йорк Таймс . п. 13 . Проверено 26 февраля 2024 г.

[:3-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Навистар – Кто мы – Наследие» . 27 июня 2020 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 года . Проверено 27 декабря 2022 г.

[9] «Уорренвилл для Navistar - Недвижимость - Чикагский бизнес Крэйна» . Чикагобизнес.ком. 29 сентября 2000 года . Проверено 16 июня 2012 г.

[:4-10] Перейти обратно: ^а ^б «Навистар – Кто мы – Наследие» . www.navistar.com . Проверено 15 мая 2020 г.

[Breaking_News-11] Перейти обратно: ^а ^б «Navistar закрывает рабочую лошадку, чтобы сократить расходы» . РВ Бизнес . 12 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г.

[12] Кили, Дэвид. «GM ведет переговоры о продаже завода в Огайо компании EV Truck Venture» . Форбс . Проверено 19 ноября 2020 г.

[13] «AMP Electric Vehicles приобретет активы бренда Workhorse у филиала Navistar - Новости» . eepower.com . Проверено 23 января 2022 г.

[14] «AMP Holding Inc. теперь называется Workhorse Group Inc» . Новости НГТ . 17 апреля 2015 года . Проверено 23 января 2022 г.

[15] «Navistar перенесет штаб-квартиру в Лайл — Chicago Tribune» . Статьи.chicagotribune.com . 8 сентября 2010 г. Проверено 9 марта 2016 г.

[16] Navistar переносит штаб-квартиру в Лайл

[17] «Увольнения в Navistar усиливают сомнения по поводу стимулов» . Wbez.org. 23 декабря 2011 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[18] Кейлор, Боб (21 сентября 2012 г.). «Уход из Форт-Уэйна может стоить Navistar более 70 миллионов долларов» . Новости-Sentinel.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[19] «Закрытие Navistar почти завершено» . Архивировано из оригинала 6 декабря 2014 года.

[wane.com-20] Перейти обратно: ^а ^б «Navistar Fort Wayne: От 10 000 рабочих мест до нуля» . УХОД. 30 июля 2015. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[21] Мэлоун, Скотт (20 июня 2012 г.). «Navistar принимает ядовитую таблетку в кругу крупных инвесторов» . Reuters.com . Проверено 24 апреля 2015 г.

[22] «Navistar использует систему Cummins Scr | Gentech» . Gentechsensors.com. 13 августа 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[23] «Navistar назначает Льюиса Б. Кэмпбелла исполнительным председателем и временным главным исполнительным директором - 27 августа 2012 г.» . Медиа.navistar.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[24] «Пакет Navistar для бывшего генерального директора Устиана начинается с 7,9 миллиона долларов» . ЧикагоБизнес.com . 30 августа 2012 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[25] «Карл К. Икан опубликовал открытое письмо совету директоров Navistar International Corporation (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com . 9 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[26] «Cummins готова к Евро-6, но не покупает Navistar — статья» . TruckingInfo.com . Проверено 24 апреля 2015 г.

[27] «Navistar назначает Денниса «Денни» Муни руководителем комплексной разработки продуктов - ЛИСЛ, Иллинойс, 19 декабря 2012 г.» (пресс-релиз). Пиар-новости . Проверено 24 апреля 2015 г.

[28] «Дон Шарп» . ЛинкедИн . Проверено 24 апреля 2015 г.

[29] «Navistar планирует сократить еще 200 рабочих мест из-за падения прибыли в третьем квартале — Chicago Tribune» . Статьи.chicagotribune.com. 6 сентября 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[30] «Navistar закроет завод в Техасе, сократив 900 рабочих мест» . ЧикагоБизнес.com. 30 октября 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[31] «Navistar назначает Кларка генеральным директором; сообщает о результатах за первый квартал | Новостной контент от» . 7 марта 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[32] «Финансовый директор Navistar уходит менее чем через четыре года - TopNews - Оборудование - TopNews» . TruckingInfo.com. 24 июня 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[33] «Исполнительный директор GM Уолтер Борст назначен финансовым директором Navistar» . Autonews.com. 27 июня 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[34] «Navistar сократит рабочие места из-за убытков в третьем квартале — Chicago Tribune» . Статьи.chicagotribune.com. 4 сентября 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[35] «SEC утверждает, что Navistar утаивает документы в ходе расследования мошенничества» . Чикаго Трибьюн . 30 января 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[36] «Navistar предстоит трудный путь» . Форбс . 13 января 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[37] «Navistar может закрыть заводы, чтобы сократить расходы: генеральный директор» . Лисий бизнес. Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[38] «Navistar продает бизнес по производству автофургонов | Содержание новостей от» . Fletowner.com. 16 мая 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[39] «Mahindra завершает покупку доли Navistar в совместных предприятиях Индии — 12 февраля 2013 г.» . Медиа.navistar.com. 12 февраля 2013. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[reuters1-40] Перейти обратно: ^а ^б Келлехер, Джеймс Б. (3 сентября 2014 г.). «Генеральный директор Navistar говорит, что за этим стоит крупная продажа активов компании» . Reuters.com . Проверено 24 апреля 2015 г.

[41] Тренер Дэвид (13 января 2014 г.). «Navistar предстоит трудный путь» . Форбс . Проверено 24 апреля 2015 г.

[42] «Navistar закрывает завод в Алабаме, создавая рабочие места в Мелроуз-Парке — Chicago Business Journal» . Bizjournals.com. 21 февраля 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[43] «Navistar сообщает о результатах третьего квартала — 3 сентября 2014 г.» . Медиа.navistar.com. Архивировано из оригинала 5 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[44] «Navistar реструктурирует руководство; объявляет об уходе Джека Аллена | Новостной контент от» . Fletowner.com. 6 ноября 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[45] «GM и Navistar заключили соглашение о среднетоннажных грузовиках с обычной кабиной» . Флот General Motors (Пресс-релиз).

[46] «Navistar объявляет о широкомасштабном стратегическом альянсе с Volkswagen Truck & Bus» . Навистар.com. 6 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 2 января 2018 г. Проверено 1 января 2018 г.

[47] «Navistar и Volkswagen Truck & Bus заключили стратегический альянс» . Навистар.com. 1 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 3 января 2018 года . Проверено 1 января 2018 г.

[48] «TRATON предлагает приобрести все находящиеся в обращении обыкновенные акции Navistar» . Тратон SE. 30 января 2020 г. . Проверено 14 марта 2020 г.

[49] «NAV/Traton SE: CADE отправляет более 35 обзоров рынка, поскольку рассмотрение слияния начинается всерьез» . Реорг. 31 марта 2021 г. Проверено 6 апреля 2021 г.

[50] «TRATON GROUP успешно завершила слияние с Navistar и открыла новую эру» . Навистар . Проверено 1 июля 2021 г.

[51] «Navistar объединяется с TuSimple для производства беспилотных грузовиков к 2024 году» . ТехКранч . 15 июля 2020 г. . Проверено 4 декабря 2020 г.

[52] Онсман, Алан. «Navistar будет создавать грузовики-роботы с помощью TuSimple и покупает долю в стартапе по производству беспилотных автомобилей» . Форбс . Проверено 4 декабря 2020 г.

[53] «Рыночная доля производителей грузовиков класса 8: США, 2022 г.» . Статистика . Проверено 10 июня 2023 г.

[MWMTupy-54] «Tupy покупает производителя двигателей MWM за 865 миллионов реалов» [Tupy покупает производителя двигателей MWM за 865 миллионов реалов] . Экзамен (на бразильском португальском языке). Сан-Паулу . 18 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г.

[55] «Международные спецификации двигателей грузовых автомобилей» . itstillruns.com . Проверено 24 марта 2020 г.

[:0-56] Перейти обратно: ^а ^б Робертс, Джек. «Navistar Rising: новая глава сигналов двигателя A26» . www.truckinginfo.com . Проверено 24 марта 2020 г.

[57] «Интегрированная трансмиссия International® S13 обеспечивает клиентам долговечность, надежность и лучшую в отрасли эксплуатационную эффективность» . Проверено 21 февраля 2023 г.

[Navistar-58] Перейти обратно: ^а ^б Зак Макдональд (2010). «Выпущены первые электрические грузовики Navistar, в этом году появятся еще 400» . PluginCars.com . Проверено 1 октября 2012 г.

[59] «Новости EERE: Министерство энергетики выделит 10 миллионов долларов на гибридные электрические школьные автобусы с подключаемым модулем» . Apps1.eere.energy.gov. 17 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 16 июня 2012 г.

[60] Анна Блэкаби (8 апреля 2011 г.). «Ноу-хау электрического фургона Modec продано американской фирме Navistar» . Бирмингем Пост . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 года . Проверено 1 октября 2012 г.

[LeftLane-61] Перейти обратно: ^а ^б ^с Марк Кляйс (17 мая 2010 г.). «Navistar анонсирует eStar, полностью электрический коммерческий грузовик» . Левая полоса . Проверено 1 октября 2012 г.

[62] Навистар Интернешнл. «Технические характеристики автомобиля eStar» . eStar-EV.com. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 7 октября 2012 г.

[63] Мартин ЛаМоника (13 мая 2010 г.). «Электрические грузовые автомобили Navistar eStar начинают работу» . CNET . Проверено 7 октября 2012 г.

[64] «Navistar поставляет PG&E полностью электрические грузовики eStar» . Конгресс зеленых автомобилей . 23 июня 2010 года . Проверено 7 октября 2012 г.

[65] «Coca-Cola Refreshments выпустила шесть электрогрузовиков с нулевым уровнем выбросов» (пресс-релиз). Компания Кока-Кола . 20 сентября 2011. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 7 октября 2012 г.

[66] Эрик Лавдей (16 апреля 2011 г.). «Почта Канады пополнила свой автопарк электрическим фургоном Navistar eStar» . Автоблог Зеленый . Проверено 7 октября 2012 г.

[67] Биллингс, Рэнди (16 мая 2013 г.). «Navistar продает бизнес по производству автофургонов и отказывается от eStar Van в рамках своего плана реструктуризации» . Новости . Информация о грузоперевозках . Проверено 7 ноября 2016 г.

[68] «GM продает подразделение среднетоннажных грузовиков» . Tengears.com. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Проверено 16 июня 2012 г.

[69] «GM и Navistar допустили истечение срока действия Меморандума о взаимопонимании по грузовым автомобилям средней грузоподъемности (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com . 20 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2009 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[70] Щесны, Йозеф (8 июня 2009 г.). «GM отказывается от среднетоннажных грузовиков |» . www.thedetroitbureau.com . Проверено 20 октября 2019 г.

[71] «GM и Navistar достигли соглашения о коммерческих автомобилях» . Корпоративный отдел новостей GM (пресс-релиз). Дженерал Моторс. 30 сентября 2015 года . Проверено 20 октября 2019 г.

[72] Берден, Мелисса (10 июня 2016 г.). «GM сотрудничает с Navistar, чтобы закончить работу над фургонами с вырезом» . Детройтские новости . Проверено 20 октября 2019 г.

[73] «Chevrolet представит свои совершенно новые Silverado 4500HD и 5500HD на выставке Work Truck Show 2018» . media.gm.com (пресс-релиз). Шевроле. 8 января 2018 года . Проверено 20 октября 2019 г.

[74] Хирш, Джерри (9 ноября 2018 г.). «Новый международный грузовой автомобиль CV от Navistar бросит вызов Ford» . Trucks.com . Trucks.com . Проверено 20 октября 2019 г.

[75] «Navistar и Tatra представляют на выставке Eurosatory две тактические машины» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 27 июня 2010 г.

[76] «Навистар-Татра-АТХ8-8х8-грузовая система» . Проверено 27 июня 2010 г.

[77] «Navistar Defense и ATX6 компании Tatra на выставке Eurosatory» . Архивировано из оригинала 16 сентября 2010 года . Проверено 27 июня 2010 г.

[78] Тита, Боб (12 мая 2014 г.). «Navistar Steels сама виновата в потерях Ford - WSJ» . Online.wsj.com . Проверено 24 апреля 2015 г.

[:1-79] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Сформирована компания Blue Diamond | Новостной контент из журнала Fleet Owner Magazine» . Fletowner.com. 1 сентября 2001 года . Проверено 16 июня 2012 г.

[:2-80] Перейти обратно: ^а ^б «Международные грузовики» . Internationaldelivers.com. Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[81] Уистлер, Дебора. «Главная страница журнала Fleet Owner Magazine» . Driversmag.com. Архивировано из оригинала 12 мая 2004 года . Проверено 16 июня 2012 г.

[82] «Ford переносит производство среднетоннажной серии F из Мексики в Огайо» . Автоблог . Проверено 24 марта 2020 г.

[83] «JAC сотрудничает с NC2, Navistar» . ChinaAutoWeb.com.

[84] «Cummins Inc. – Пресс-релиз» . www.investor.cummins.com . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[85] «Бизнес: M&M создает совместное предприятие с International Truck of US» . Индус . 18 ноября 2005 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2005 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[86] «Mahindra International теперь называется Mahindra» . Архивировано из оригинала 25 октября 2015 года.

[87] Портеро, Эшли. «30 крупнейших корпораций США заплатили за лоббирование в Конгрессе больше, чем подоходные налоги, 2008–2010 годы» . Интернэшнл Бизнес Таймс . Архивировано из оригинала 7 января 2012 года . Проверено 26 декабря 2011 г.

[88] «Navistar пересматривает результаты 2002 года» . Layover.com. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[89] «Yahoo Finance — прямая трансляция фондового рынка, котировки, новости бизнеса и финансов» . финансы.yahoo.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2008 года.

[90] Партнер Deloitte наказан за аудит Navistar ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}, CNN , 31 октября 2008 г.

[shareholder1-91] «Navistar International Corp: Форма 10-K: Годовой отчет» (PDF) . Файлы.shareholder.com. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[forbes1-92] Перейти обратно: ^а ^б «Смерть от высокомерия? Катастрофическое решение, которое может обанкротить великого американского производителя» . Форбс . Проверено 24 апреля 2015 г.

[commercialmotor1-93] Перейти обратно: ^а ^б «Спираль отчаяния Navistar: немного предыстории» . Коммерческиймотор.com. 5 июля 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[94] «Производители рекламируют свой выбор на 2010 год | Транспортные темы в Интернете | Новости грузоперевозок, грузовых перевозок и логистики» . Ttnews.com. 9 февраля 2009 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[95] «Navistar начинает платить Piper за дорогостоящую стратегическую ошибку» . Форбс . 31 августа 2012 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[fleetowner1-96] Перейти обратно: ^а ^б «EPA проигрывает последнюю судебную тяжбу по поводу двигателей Navistar с рециркуляцией отработавших газов | Содержание правил от» . Fletowner.com. 13 декабря 2013 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[navistar1-97] «Navistar International Corporation – Связи с инвесторами» . Ir.navistar.com. 31 октября 2014. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[wsj.com-98] Перейти обратно: ^а ^б Тита, Боб (4 июня 2015 г.). «Доходы Navistar падают» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 9 марта 2016 г.

[m.landlinemag.com-99] Перейти обратно: ^а ^б «EPA подает в суд на Navistar о взыскании штрафа в размере 300 миллионов долларов» . М.landlinemag.com . 21 июля 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[100] «Navistar сообщает о результатах четвертого квартала (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[101] «Navistar сообщает о результатах первого квартала (NYSE:NAV)» . Ir.navistar.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[102] «Navistar нанимает нового вице-президента по продажам грузовиков» . Ccjdigital.com . 9 июня 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[103] «Navistar International Corp. Марка Рачески, Mhr Fund Management Llc, повысила позицию» . Октафинанс. 10 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[104] Шон Килкарр (20 июля 2015 г.). «Аналитики прогнозируют будущее Navistar | Содержание оборудования от владельца флота» . M.fleetowner.com . Проверено 9 марта 2016 г.

[105] «Navistar объявляет о рефинансировании старшего обеспеченного срочного кредита — ЛИСЛ, штат Иллинойс, 20 июля 2015 г.» . PR Newswire (Пресс-релиз) . Проверено 9 марта 2016 г.

[106] «SEC: Navistar International и бывший генеральный директор ввели инвесторов в заблуждение относительно Advanced Technology Engine» (пресс-релиз). Комиссия по ценным бумагам и биржам . 31 марта 2016 года . Проверено 13 декабря 2016 г.

[107] «Navistar получила судебное решение на сумму 30,8 миллиона долларов по иску ProStar / MaxxForce» . www.truckinginfo.com .

[108] «Navistar переедет в свою штаб-квартиру стоимостью 110 миллионов долларов в Лайле, штат Иллинойс, к концу лета» . 4 апреля 2012 г.

[109] «Штаб-квартира Navistar переезжает в Лайл» . выберитеdupage.com . 4 марта 2011 года . Проверено 28 сентября 2022 г.

[110] «О нас и контакты» .

[111] «Navistar покупает бывший испытательный трек Studebaker» . Саут-Бенд Трибьюн . 21 мая 2015 года . Проверено 21 мая 2015 г.

[112] «Navistar приобретает вторую недвижимость в Сан-Антонио в преддверии запуска завода в 2022 году» .

[113] «Navistar продаст кампус Мелроуз-Парк, штат Иллинойс, застройщику» .

[114] «Интернэшнл Харвестер останется в Спрингфилде» .

[115] Navistar открывает автобусный завод в Талсе Dayton Business Journal

[116] «Завод по производству бомбардировщиков Талсы | Энциклопедия истории и культуры Оклахомы» .

[117] «Экскурсия по заводу двигателей MaxxForce® — Хантсвилл, Алабама» . 22 июля 2011 г.

[118] «Navistar производит первый 100% электрический грузовик в Мексике» . Сентябрь 2022 г.

[119] «Navistar празднует торжественное открытие своего эталонного завода в Сан-Антонио» .

[120] Navistar расширяет новый объект SA для обеспечения роста электромобилей.

[121] «Navistar — International Trucks — Сборочный завод в Чатеме — Чатем, Онтарио» .

[122] «Корпорация Navistar International заявляет, что прекратит производство двигателей на своем заводе в Мелроуз-Парке, штат Иллинойс, ко второму кварталу 2018 года» . Рейтер . 3 августа 2017 г.

[123] «Navistar закроется, уволит рабочих и продаст свое производственное предприятие площадью 84 акра в Мелроуз-Парке, которое готовится к реконструкции» . Чикаго Трибьюн . 15 января 2021 г.

[124] «Инжиниринговый и испытательный центр Fort Wayne Navistar начинает следующую главу» . 2 августа 2021 г.

[125] «Комплекс Navistar Fort Wayne на рынке» . 2 августа 2012 г.

[126] «Ренессанс» закроет 124-летний литейный завод Ваукеша . 2 июня 2020 г.

[127] «СтекПуть» . 11 мая 2015 г.

[128] «Navistar закрывает операцию в Индианаполисе» .

[129] «Международная транспортная корпорация Навистар» . 27 марта 2021 г.

[130] «Navistar закрывает завод по производству гирлянд, 900 сотрудников остались без работы» . 9 апреля 2013 г.

[131] «Navistar закроет завод по производству грузовиков в Техасе» . 31 октября 2012 г.

[132] «Navistar закроет завод по производству грузовиков Garland» . 31 октября 2012 г.

[133] «Navistar подписывает окончательный договор о продаже подразделения Columbus Plastics» . 5 января 2013 г.

[134] «Спад экономики может подтолкнуть Navistar к продаже формовочного завода в Огайо» . 5 января 2013 г.

[135] «Navistar продаст долю: Navistar International Corp» . Чикаго Трибьюн . 15 мая 1996 г.

[136] «2 КОМПАНИИ ПЛАНИРУЮТ ПЛАЗА В ЧИКАГО; Equitable и Tribune посвятят территорию пионерам» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1964 года.

[137] Гоуран, Клэй (10 ноября 1964 г.). «Назовите красивое место на реке «Двор пионеров» ». Чикаго Трибьюн .

[138] «Navistar перенесет офисы в NBC Tower» . Чикаго Трибьюн . 26 апреля 1989 года.

[139] «Navistar может перенести штаб-квартиру из Чикаго в пригород» .

[140] «Уорренвилл для Navistar» . 28 сентября 2000 г.

[141] «Международные грузовики» . Mexico.internationaltrucks.com . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года . Проверено 9 марта 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Навистар
A subsidiary of Traton, part of the Volkswagen Group
Subsidiaries	IC Bus AmTran Ward Body Works [defunct] MWM International Motores [sold] Monaco Coach [sold]
Joint ventures	Blue Diamond Truck [defunct] Mahindra Navistar [sold] NC2 Global
Products	List of International Harvester/Navistar engines Ford Power Stroke engine International Harvester IDI Navistar DT engine Navistar T444E engine Navistar VT engine List of International Harvester vehicles
Related articles	International Harvester International Harvester Company Warehouse International Harvester strike of 1979–80 McCormick-International Harvester Company Branch House Modec

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	United States